KR20040031588A - 엔진 시동 제어장치 - Google Patents

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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은 스로틀 개방에 응답하여 신속히 엔진을 시동한다.
스로틀 개방시의 엔진 회전수가, 재시동에 알맞은 관성을 갖는가를 정회전 우선 회전수에 의해 판단한다. 엔진 회전수가 정회전 우선 회전수보다 높은 경우에는, 즉시 스타터 모터를 정회전시켜 엔진을 재시동시킨다. 엔진 회전수가 정회전 우선 회전수보다 낮은 경우에는 엔진을 완전히 정지시켜, 재시동 위치에 위치 결정한 후, 다시 재시동시킨다. 이 경우, 어느 정도 엔진 회전수가 저하하였으면 제동을 가하여 조기에 엔진을 정지시킨다. 정회전 우선 회전수는 크랭크각에 대응하여 설정한다.

Description

엔진 시동 제어장치{ENGINE STARTING CONTROL SYSTEM}
본 발명은, 엔진 시동 제어장치에 관한 것으로, 특히, 엔진의 정지 및 정지 직후의 재시동을 용이하게 할 수 있는 엔진 시동 제어장치에 관한 것이다.
연료 소비량의 저감에 의한 환경 개선 등을 위해서, 교차점 등에서 차량을 일시 정지시킬 때에 엔진을 정지시키는, 소위 아이들 정지 기능이 알려져 있다. 이 아이들 정지 기능을 갖는 차량에서는, 스로틀의 개폐를 감지하는 스로틀 센서를 설치하고, 이 센서에서 스로틀 밸브가 닫힌 것을 검출하면 엔진의 점화가 정지되는 한편, 스로틀 밸브가 열린 것을 검지하면 엔진이 시동된다. 아이들 정지 상태로부터 발진시, 차량이 움직이기 시작할 때까지는 구동력을 증가시키고, 그 후의 저차속 영역에 있어서, 구동력을 일시적으로 저감시키는 차량이 제안되어 있다(일본국 특개2001-355480).
또한, 점화를 정지시킨 후, 엔진이 타성으로 회전을 유지하고 있는 사이에 스로틀 밸브를 열면 엔진이 시동하도록 하여, 매우 단시간의 점화 정지 후의 재시동을 용이하게 할 수도 있다. 이 경우, 엔진의 기준 회전수를 설정하고, 엔진 회전수가 이 기준 회전수 이상이면, 스로틀 밸브의「열림」조작으로 즉시 스타터 모터에 엔진 정회전을 위한 통전이 행하여진다. 한편, 엔진 회전수가 기준 회전수이하이면, 엔진의 회전이 정지하는 것을 기다려 크랭크의 위치 결정을 행한다. 크랭크는, 시동을 확실히 하기 위해서, 큰 토오크를 요하는 압축행정을 피한 위치에 스타터 모타로 위치 결정된다. 그리고, 이 위치 결정 후에 스타터 모터에 엔진 정회전을 위한 통전이 이루어져, 재시동이 행하여진다.
차량의 소형화를 위해서는, 스타터 모터도 가능한 한 소형의 것이 바람직하다. 그래서, 작은 토오크에서도 압축행정의 상사점을 통과할 수 있도록, 시동시에는 엔진의 관성을 유효히 이용하는 것이 바람직하다. 즉, 엔진의 관성도 고려하여 스타터 모터의 토오크가 선정된다. 따라서, 상기 기준 회전수는, 모터 토오크와 엔진의 관성을 합친 토오크가, 압축행정 통과를 위해서 필요한 토오크를 상회하도록 설정된다.
그러나, 이 설정은 압축행정의 상사점 통과를 고려한 경우의 것으로, 예컨대 폭발행정에 크랭크 위치가 있는 경우에는 시동시에, 큰 토오크를 필요로 하지 않는다. 따라서, 이 경우에는, 큰 엔진 관성을 기대할 수 없는 저회전수 영역이더라도, 즉 엔진 회전수가 상사점 통과를 고려하여 설정된 기준 회전수 이하이더라도, 즉시 정회전을 위한 통전을 행하여도 좋다.
그러나, 종래에는, 이러한 경우라도 엔진 회전수가 기준 회전수 이하이면, 일단 엔진이 정지하기까지 기다려, 크랭크의 위치 결정을 행한 후가 아니면 엔진 정회전을 위한 통전을 행하는 일은 없었다.
그래서, 엔진의 회전수가 낮아져 있는 경우라도, 스타터 모터에 있어서 유리한 상황에서는 즉시 엔진 정회전을 위한 통전을 행하여 엔진을 재시동할 수 있도록하는 것이 바람직하다.
본 발명의 목적은, 상기 과제를 감안하여, 엔진을 일단 정지시킨 후의 재시동을 짧은 시간에 행할 수 있는 엔진 시동 제어장치를 제공하는 것에 있다.
상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 스로틀 밸브가 닫힌 것을 검출하여 엔진을 정지하고, 스로틀 밸브가 열린 것을 검출하여 엔진을 시동시키는 수단을 구비한 엔진 시동 제어장치에 있어서, 상기 엔진 시동에 앞서서, 엔진 시동을 위한 예정 위치에 크랭크를 위치 결정하는 수단과, 상기 스로틀 밸브가 열린 것을 검출하였을 때에, 크랭크 위치를 검출하는 수단과, 검출된 크랭크 위치에 따른 정회전 우선 회전수를 결정하는 수단과, 상기 스로틀 밸브가 열렸을 때의 엔진 회전수가 상기 정회전 우선 회전수 이상인지에 따라서, 엔진 회전수가 정회전 우선 회전수 이상인 때에는, 즉시 엔진을 정회전시키는 한편, 엔진 회전수가 정회전 우선 회전수 이하인 때에는 크랭크 위치를 상기 예정 위치에 위치 결정한 후에 엔진을 정회전시켜 엔진 시동시키는 시동 모드 결정수단을 구비한 점에 제1 특징이 있다.
제1 특징에 의하면, 크랭크 각에 따라 결정된 정회전 우선 회전수보다도 엔진 회전수가 높은 경우에는, 예컨대 경부하 위치에 크랭크 위치 결정하지 않더라도, 엔진 시동이 가능하다고 판단하여, 즉시 엔진을 시동시킬 수 있다. 따라서, 크랭크 위치 결정 후에 시동시키는 것보다도 스로틀 개방 조작으로부터 엔진이 시동되기까지의 시간을 단축할 수가 있다.
또, 본 발명은, 상기 시동 모드 결정수단에 의해서 크랭크 위치를 상기 예정위치에 위치 결정한 후에 엔진을 정회전시켜 엔진 시동한다고 결정한 경우에, 엔진에 제동을 가하는 수단을 구비한 점에 제2 특징이 있다.
제2 특징에 의하면, 엔진이 자연 정지할 때까지 기다려 위치 결정을 행하여 시동시키는 경우에, 엔진을 짧은 시간에 정지시킬 수 있기 때문에, 스로틀 개방 조작으로부터 엔진 시동까지의 시간을 단축할 수가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 엔진 시동 제어장치의 주요부 기능 블록도이다.
도 2는 엔진 시동 제어장치에 포함되는 스타터 모터의 단면도이다.
도 3은 스타터 모터를 포함하는 자동이륜차용 엔진의 주요부 시스템 구성도이다.
도 4는 엔진 시동 제어장치의 주요부 동작을 도시하는 플로우 챠트이다.
도 5는 스테이지에 대응하는 정회전 우선 회전수의 일례를 도시하는 도면이다.
도 6은 본 실시 형태의 엔진 시동 제어에 의한 엔진 회전수의 변화를 도시하는 도면이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 모터2 : 로우터
3 : 스테이터 4 : 요오크
5 : 슬리브6 : 로우터 자석
7 : 센서 자석 10 : 스테이터 코일
11 : 크랭크각 센서12 : 점화 펄서
30 : 정회전 우선 회전수 기억부 31 : 행정 판별부
33 : 시동 모드 결정부
이하, 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다. 도 2는, 본 발명의 일 실시 형태에 따른 엔진 시동 제어장치에 포함되는 스타터 모터의 단면도이다. 스타터 모터(1)는 로우터(2)와 스테이터(3)를 갖는다. 스타터 모터(1)는 도시하지 않은 엔진의 시동수단인 동시에, 엔진이 자율 운전을 개시한 후에는, 이 엔진으로 구동되는 발전기로서 작용한다.
로우터(2)는 컵 형상의 요오크(4)와, 요오크(4)를 엔진의 크랭크축(도시생략)에 결합하는 슬리브 즉 허브(5)와, 요오크(4)의 내주를 따라 배치된 다수의 자석(6)을 포함한다. 슬리브(5)의 단부 외주에는 회전 검출을 위한 고리형상의 센서 자석(7)이 끼워져 있다. 센서 자석(7)은 소정 각도마다 극성을 반전시킨 착자대(着磁帶)(각도 검출용 착자대)와, 1회전 중의 1개소의 착자부 혹은 1개소만 다른 것과 상이한 극성으로 착자된 착자대(기준 위치 검출용 착자부 내지 착자대)를 갖는다.
스테이터(3)는 스테이터 코어(8)와 이 스테이터 코어(8)에 절연재(9)를 통해 권회된 스테이터 코일(10)을 포함한다. 스테이터 코일(10)은 3상 코일이다. 스테이터 코어(8)는 도시하지 않은 스테이터 베이스를 통해 엔진의 케이싱에 고정된다. 스테이터(3)에는 센서 자석(7)의 각도 검출용 착자대에 대향하게 배치되는 3개의 제1 자기 센서(11)와 기준 위치 검출용 착자부 내지 착자대에 대향하게 배치되는 제2 자기 센서(12)를 포함하는 센서 팩키지(13)가 설치된다.
제1 자기 센서(11)는 소정 각도마다 극성을 변화시킨 센서 자석(7)의 착자대에 대응하여 소정 각도마다 교대하는 검출신호를 출력한다. 이 검출신호는 크랭크각의 변화에 대응하기 때문에, 이하, 제1 자기 센서(11)를 크랭크각 센서(11)라고 한다. 크랭크각 센서는, 스타터 모타(1)의 U, V, W상에 대응하여 전기각 120°의 위상차를 갖고 3개 배치된다. 즉, 크랭크각 센서(11)는 센서(11U, 11V, 11W)로 이루어진다.
제2 자기 센서는 기준 위치 검출용 착자부 내지 착자대에 대응하여 1회전 마다 1회 펄스 신호를 출력한다. 이 펄스 신호는 점화 시기 검출용으로 이용되기 때문에, 이하, 제2 자기 센서(12)를 점화 펄서(12)라고 한다.
센서 팩키지(13)는 크랭크각 센서(11), 및 점화 펄서(12)를 지지하는 기판(14)과 센서(11, 12)를 제어부(도시생략)에 접속하는 리이드선(15)을 포함하고, 볼트(16)로 스테이터(3)에 고정된다.
도 3은, 상기 스타터 모터를 포함하는 자동이륜차용 엔진의 주요부 시스템 구성도이다. ECU(17)에는, 스타터 모터(1)의 3상 코일(1U, 1V, 1W)에 결합되는 정류회로(100)와, 정류회로(100)를 구성하는 스위칭소자(예컨대, FET)를, 크랭크각 센서(11U, 11V, 11W)의 출력에 따라서 제어하는 스위칭회로(200)를 구비한다. 또한, ECU(17)에는, 크랭크각 센서(11U, 11V, 11W), 점화 펄서(12) 및 후술하는 각 센서의 검출신호 및 스위치 절환을 기초로, 예정의 프로그램에 따라서 동작하는 마이크로컴퓨터(CPU)(300)를 구비한다.
ECU(17)에는, 메인 스위치(18), 스타터 스위치(19), 스타터 릴레이(20), 점화 코일(21), 스로틀 센서(22), 속도 센서(23)가 접속된다. 속도 센서(23)는 크랭크축의 1회전 마다 검출신호를 출력하도록 형성되고, 크랭크축에 근접하여 배치된다. 점화 코일(21)의 2차측에는 점화 플러그(24)가 접속된다.
상기 각부의 전원으로서 배터리(25)가 설치되고, 배터리(25)로부터 휴즈(26) 및 메인 스위치(18)를 통해 각부에 전류가 공급된다.
다음에, 상기 스타터 모터를 제어하는 엔진 시동 제어장치를 설명한다. 엔진 시동 제어장치는, 스로틀 밸브의「닫기」조작으로 엔진을 정지시키고, 스로틀 밸브의「열기」조작으로 엔진을 시동시키는 재시동 기능을 갖는다. 이 재시동 기능은, 상기 엔진 시동 조작시, 즉 스로틀 밸브의「열기」조작이 행해진 때에, 엔진 회전수의 여하에 따라, 스타터 모터(1)에 엔진을 정회전시키도록 통전하는 제1 시동 모드로 이행하는가, 스타터 모터(1)에 크랭크의 위치 결정을 행하기 위한 통전을 행한 후에 정회전을 위한 통전을 행하는 제2 시동 모드로 이행하는가를 결정하는 기능을 포함한다.
즉, 엔진 회전수가 기준 회전수 이상인 경우에는 큰 엔진 관성을 기대할 수 있기 때문에 즉시 엔진을 정회전시켜 재시동시킨다. 한편, 엔진 회전수가 기준 회전수 이하로 저하하고 있는 경우에는, 큰 엔진 관성을 기대할 수 없기 때문에, 그대로 스타터 모터에 정회전의 통전을 하여도 압축행정을 통과하는 것이 곤란하다. 그래서, 일단, 큰 토오크를 요하지 않는 크랭크 위치까지 엔진을 역회전방향으로 회전시켜, 다시 정회전의 통전에 의해 재시동시킨다.
또한, 본 실시 형태에서는, 엔진 회전수에 기초하는 시동 모드의 결정에 있어서, 이 결정을 위한 판단 기준이 되는 엔진 회전수(기준 회전수)를, 엔진의 행정 마다 또는 크랭크각 마다 가변으로 하였다. 행정이나 크랭크각으로 판단되는 크랭크 위치에 따라서는, 낮은 엔진 회전수로부터라도 용이하게 재시동 가능하기 때문이다. 예컨대, 폭발행정에서는, 엔진정지 상태로부터라도 재시동은 가능하다.
도 1은, 스로틀 밸브의 개폐 조작에 의한 재시동 기능을 전제로 하는 엔진 시동 제어장치의 주요부 기능을 도시하는 블록도이고, 상기 CPU(300)의 기능으로서 실현된다. 정회전 우선 회전수 기억부(30)에는, 엔진의 흡기, 압축, 폭발, 배기의 각 행정 마다 또는 1 사이클의 크랭크각에 대응시켜, 엔진을 정회전시키는지 여부를 결정하기 위한 정회전 우선 회전수가 미리 기억된다. 크랭크각에 대응하는 정회전우선 회전수의 일례는 도 5에 관해서 후술한다.
행정 판별부(31)는, 크랭크각 센서(11) 및 점화 펄서(12)의 각 검출신호를 기초로, 행정 또는 크랭크각을 판별한다. 이하에서는, 1 사이클(4 사이클 엔진의 2회전)중의 크랭크각 10°마다 스테이지 번호를 할당하여, 크랭크 위치가 어느 스테이지에 있는가를 판별하는 예를 설명한다. 1 사이클의 크랭크 위치는 72 스테이지의 크랭크각으로 대표된다. 크랭크각의 판별은 스로틀 밸브가「열림」조작된 때에 행하여진다. 즉, 스로틀 개도 검출부(32)에서 스로틀 센서(22)의 출력을 기초로 스로틀「열림」이 검출되었을 때에 크랭크각이 판별된다.
판별된 크랭크각 즉 스테이지 번호는 정회전 우선 회전수 기억부(30)에 입력되고, 정회전 우선 회전수 기억부(30)로부터는 스테이지 번호에 대응하는 정회전 우선 회전수가 시동 모드 결정부(33)로 읽혀진다. 회전수 검출부(34)는 속도 센서(23)의 출력 펄스 간격으로부터 엔진 회전수를 검출하고, 검출된 엔진 회전수는 시동 모드 결정부(33)에 입력된다.
시동 모드 결정부(33)는, 엔진 회전수를 정회전 우선 회전수와 비교하여, 시동 모드를 결정한다. 엔진 회전수가 정회전 우선 회전수 이상이면 결정신호(m1)를 출력하고, 엔진 회전수가 정회전 우선 회전수 미만이면 결정신호(m2)를 출력한다. 결정신호(m1)는 정회전 통전부(35)에 입력되고, 결정신호(m2)는 위치 결정 통전부(36)에 입력된다.
또, 위치 결정 통전은 엔진이 실질적으로 정지한 후에 행한다. 그리고, 조기에 위치 결정 통전을 개시하여 엔진 시동을 신속히 행하기 위해서, 결정신호(m1)가 출력된 경우에서, 엔진 회전수가 어느 정도 저하하였을 때에 모터를 역회전방향으로 구동하여 엔진에 제동을 가하는 것이 좋다.
도 4는, 엔진 재시동 제어의 플로우 챠트이다. 단계 S1에서는, 재시동 플래그와 정회전 플래그가 「0」으로 초기화된다. 단계 S2에서는, 정회전 플래그가 「1」인지 여부가 판별된다. 최초에는 플래그가 「O」으로 초기화되어 있기 때문에, 단계 S2는 부정으로 되어, 단계 S3으로 진행한다. 단계 S3에서는 스로틀 센서(22)의 검출치를 읽는다. 단계 S4에서는, 크랭크각 속도를 연산한다.
단계 S5에서는, 재시동 플래그가「2」인지 여부가 판별된다. 플래그는「0」으로 초기화되어 있기 때문에, 단계 S5는 부정으로 되어, 단계 S6으로 진행한다. 단계 S6에서는, 스로틀 센서(22)의 검출치가, 미리 설정한 개도치(TH1) 이상인지 여부가 판단된다. 스로틀 개도 센서의 검출치가 개도치(TH1) 이상이면, 재시동을 위해 스로틀의 열림 조작이 행해졌다고 판단되어, 단계 S7으로 진행한다. 단계 S7에서는, 현재의 크랭크각에 대응하는 정회전 우선 회전수를, 미리 설정한 맵(map)으로 검색한다. 맵의 예는 도 5에 도시한다.
단계 S8에서는 크랭크각 속도가 정회전 우선 회전수 이상인지 여부가 판단된다. 크랭크각 속도가 정회전 우선 회전수 이상이면, 다시 크랭크 위치 결정 처리를 행하지 않더라도 엔진 시동 가능하기 때문에, 단계 S9로 진행하여 스타터 모터를 정회전가능하게 하기 위해서 정회전 플래그에「1」을 셋팅한다. 정회전 플래그「1」이 셋팅되는 것에 의해, 단계 S2가 긍정으로 되고, 단계 S16으로 진행하여, 스타터 모터에 정회전을 위한 통전이 이루어진다.
크랭크각 속도가 정회전 우선 회전수 이상이 아닌 경우에는, 그대로는 정회전 시동이 곤란하다. 따라서, 이 경우에는, 크랭크 위치 결정 처리를 행한 후에, 엔진을 정회전시킨다. 크랭크 위치 결정은 엔진이 일단 정지한 후에 행하여진다. 그리고, 엔진의 정지를 앞당겨, 빠르게 크랭크 위치 결정을 행하기 위해서, 엔진 회전수(크랭크각 속도)가 예정 회전수(NE1) 이하로 되었을 때에 스타터 모터를 역회전시키기 위한 통전을 행하여, 엔진에 제동을 가한다.
우선, 단계 S10으로 진행하여 재시동 플래그가 「1」 인지 여부의 판별이 이루어진다. 크랭크각 속도가 회전수(NE1) 이하에서는 재시동 플래그는「1」이다. 최초에는 재시동 플래그가 「1」이 아니기 때문에, 단계 S11로 진행하여 크랭크각 속도가 회전수(NE1) 이상인지 여부를 판단한다. 크랭크각 속도가 회전수(NE1) 이하인 때에는 단계 S12로 진행하여, 재시동 플래그에「1」을 셋팅한다.
재시동 플래그가「1」로 되면, 다음의 처리에서는 단계 S10가 긍정으로 되어, 단계 S10으로부터 단계 S13으로 진행하여 스타터 모터를 역회전시킨다. 단계 S14에서는, 크랭크각 속도가 회전수(NE2)(회전수(NE2)는 실질적으로 영(0)으로 설정한다) 이하로 되었는가를 판단한다. 단계 S14가 긍정이면 단계 S15로 진행하여 재시동 플래그에「2」를 셋팅한다. 재시동 플래그에「2」가 셋팅되는 것에 의해 단계 S5는 긍정으로 되어 단계 S17로 진행하여, 크랭크 위치 결정 처리가 행하여진다.
크랭크 위치 결정 처리에서는, 스타터 모터에 역회전을 위한 통전을 행하여, 회전 부하가 작은 스테이지까지 크랭크축을 역회전시킨다. 압축행정을 제외한 위치에 위치 결정하는 것이 좋다. 크랭크축을 역회전시킨 후, 정규의 정회전을 행하도록 한 엔진은, 예컨대 일본국 특개평7-71350호 공보에 기재되어 있다.
도 5는, 스테이지 즉 크랭크 위치와 정회전 우선 회전수의 관계를 도시하는 도면이다. 동일 도면에 있어서, 폭발 및 배기행정에 대응하는 제1 스테이지부터 제36 스테이지까지는, 엔진의 부하가 작기 때문에, 정회전 우선 회전수는 낮게 설정되어 있다. 한편, 흡기 및 압축행정에 대응하는 제37 스테이지부터 제72 스테이지까지는, 엔진의 부하가 크기 때문에 정회전 우선 회전수는 높게 설정되어 있다.
도 6은, 본 실시 형태에 의한 시동 제어의 개요를 도시하는 엔진 회전수의 변화를 도시하는 도면이다. 동일 도면에 있어서, 영역 A는 정회전 우선 영역이고, 이 영역 A에서 스로틀이 열린 경우에는, 즉시 스타터 모타를 정회전시켜 엔진을 재시동하는 영역이다. 한편, 영역 B는 회전수 조건부 정회전 우선 영역이고, 이 영역 B에서 스로틀이 열린 경우에는, 엔진 회전수가 크랭크각에 따른 정회전 우선 회전수 이상이면, 즉시 스타터 모터를 정회전시키고, 엔진 회전수가 상기 정회전 우선 회전수 이하이면, 엔진에 제동을 가한다.
예컨대, 영역 A의 시점 a에서 스로틀이 열린 경우, 그 시점부터 즉시 스타터 모터를 정회전시켜, 엔진 회전수는 선 NA와 같이 상승한다. 한편, 영역 B의 시점 b1에서 스로틀이 열려, 그 때의 정회전 우선 회전수가 NE1 이었던 경우에는, 그 시점부터 즉시 스타터 모터를 정회전시켜, 엔진 회전수는 선 NB와 같이 상승한다.
또한, 영역 B의 시점 b2에서 스로틀이 열린 경우에는, 정회전 우선 회전수가 NE1 이하이기 때문에, 일단, 점화를 정지하여 엔진이 정지하고 나서 위치 결정하여, 다시 스타터 모터를 정회전시켜 엔진을 재시동한다. 이 경우, 스타터 모터를 역회전시키는 방향으로 통전하는 등 하여 엔진에 제동을 가한다.
엔진에 제동을 가하지 않은 경우에는 엔진 회전수는 선 NC를 따라 저하한다. 따라서, 엔진에 제동을 가한 경우에는 제동을 가하지 않은 경우와 비교하여 시간 T 만큼 단축할 수가 있다.
청구항 1, 2의 발명에 의하면, 스로틀을 개방하는 조작에 의해서 엔진을 재시동시키는 경우의 엔진 시동까지의 시간을 단축할 수가 있다.
엔진 회전수가 낮은 경우라해도, 크랭크 위치에 따라서는 즉시 엔진 시동할 수 있는 한편, 비교적 고회전수라해도 크랭크 위치가 시동에 알맞지 않은 고부하 위치(예컨대, 압축 상사점 앞)에서는, 그 위치로부터는 즉시 엔진 시동할 수 없는 경우도 있다. 청구항 1의 발명에서는, 이러한 문제를 해소하여, 크랭크 위치를 엔진 재시동에 알맞은 경부하 위치에 위치 결정하지 않더라도 남아 있는 관성으로 즉시 재시동시킬 수 있는 기준 회전수(정회전 우선 회전수)를 크랭크 위치에 따라 가변하게 했다.
또한, 청구항 2의 발명에서는, 크랭크의 위치 결정 후에 재시동하는 경우라해도, 엔진이 정지할 때까지 막연히 기다리는 것은 아니고, 스타터 모터에 역통전하는 등 하여 엔진에 제동을 가하여 조기에 크랭크의 위치 결정 및 엔진 시동을 할 수 있다.

Claims (2)

  1. 스로틀 밸브가 닫힌 것을 검출하여 엔진을 정지하고, 스로틀 밸브가 열린 것을 검출하여 엔진을 시동시키는 수단을 구비한 엔진 시동 제어장치에 있어서,
    엔진 시동에 앞서서, 엔진 시동을 위한 예정 위치에 크랭크를 위치 결정하는 수단과,
    상기 스로틀 밸브가 열린 것을 검출하였을 때에, 크랭크 위치를 검출하는 수단과,
    검출된 크랭크 위치에 따른 정회전 우선 회전수를 결정하는 수단과,
    상기 스로틀 밸브가 열렸을 때의 엔진 회전수가 상기 정회전 우선 회전수 이상인지에 따라서, 엔진 회전수가 정회전 우선 회전수 이상인 때에는, 즉시 엔진을 정회전시키는 한편, 엔진 회전수가 정회전 우선 회전수 이하인 때에는 크랭크 위치를 상기 예정 위치에 위치 결정한 후에 엔진을 정회전시켜 엔진 시동시키는 시동 모드 결정수단을 구비한 것을 특징으로 하는 엔진 시동 제어장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 시동 모드 결정수단에 의해서 크랭크 위치를 상기 예정 위치에 위치 결정한 후에 엔진을 정회전시켜 엔진 시동한다고 결정한 경우에, 엔진에 제동을 가하는 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 엔진 시동 제어장치.
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