KR200308908Y1 - 우편물 운반차의 제동장치 - Google Patents

우편물 운반차의 제동장치 Download PDF

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KR200308908Y1 KR20-2002-0033179U KR20020033179U KR200308908Y1 KR 200308908 Y1 KR200308908 Y1 KR 200308908Y1 KR 20020033179 U KR20020033179 U KR 20020033179U KR 200308908 Y1 KR200308908 Y1 KR 200308908Y1
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본 고안은 우체국에서 우편물을 운반하는데 사용하는 우편물 운반차의 제동장치에 관한 것으로서, 본 고안은 사각함체로 이루어진 운반차(100)의 하부 저면프레임(110)의 네 모서리 부위에 각각 방향캐스터(130) 및 직진캐스터(120)가 설치되는 구조를 갖는 우편물 운반차에 있어서, 상기 직진캐스터(120)를 제동 및 해제하기 위한 주행페달(301) 및 정지페달(302)에 연계되는 회동축(303)을 포함하는 페달장치부(300)가 상기 직진캐스터(120)가 설치되어 있는 저면프레임(110)의 하부 중간에 설치되고, 상기 페달장치부(300)의 회동축(303)에 연결됨과 동시에 직진캐스터(120)에 마련된 제동판(201)의 제동공(202)에 직선왕복운동을 통해 삽입 및 이탈되면서 직진캐스터(120)의 회전을 직접 제동 및 제동 해제하는 제동로드(203)를 포함하는 제동장치부(200)가 직진캐스터(120)의 측면에 설치되는 구성으로 된 것을 특징으로 하는 우편물 운반차의 제동장치를 제공함에 있다.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 제동장치를 제공함으로써, 전체적인 제동구조 자체를 간단하게 구성하면서도 우편물 운반차 제동 시 미끄러짐 현상 없이 확실한 제동 효과를 얻을 수 있다.

Description

우편물 운반차의 제동장치{A Brake System of a Cart Transporting for Postal Matter}
본 고안은 우체국에서 우편물을 운반하는데 사용하는 우편물 운반차의 제동장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 제동페달 및 해제페달을 직진캐스터 쪽에 설치하여 전체적인 제동구조 자체를 간단하게 구성하면서도 우편물 운반차 제동 시 미끄러짐 현상 없이 확실한 제동 효과를 얻을 수 있도록 한 우편물 운반차의 제동장치에 관한 것이다.
일반적으로 우체국에서는 수많은 우편물을 보다 손쉽게 운반하기 위해 저면에 차륜(일명, 캐스터)이 마련된 운반차를 이용하고 있다.
즉, 상기한 우체국에서 활용되고 있는 우편물 운반차는 다량의 우편물을 싣고 운반토록 하기 위하여 보통 사람 키 정도의 높은 사각함체 형상의 운반차 저면에 캐스터를 구비하여 운반자가 밀고 다니면서 우편물 운반이 가능하도록 되어 있는 것이다.
아울러, 상기 우편물 운반차는 경우에 따라 우편물이 담겨진 상태로 직접 수송차량에 적재하여 우편집중국으로 운송되기도 한다.
그런데, 이러한 우편물 운반차에 있어서, 매우 많은 량의 우편물이 실릴 경우 상당한 중량의 무게를 갖게 되고, 이러한 상태에서 외형부피가 크고 저면에 설치된 캐스터에 의해 이동되기 때문에, 가령 경사진 곳을 내려 갈 때에는 우편물 무게로 인한 가속이 붙는 상태가 됨으로써 운전자의 힘만으로 운전이 불가한 상태가되면서 신속한 제동을 할 수 없는 경우가 발생하게 되고, 이와 같은 경우 충돌 및 그에 따른 기물 파손과 운반차 자체가 전복되는 사고 등이 초래될 수 있는 문제점을 가지고 있었다.
또한, 운송차량에서 탑재되어 수송할 시 노면에 굴곡이나 경사도로 또는 차량의 급정거 시 우편물 운반차가 운송차량의 적재함에서 움직이게 되어 그에 따른 운송에 많은 불편과 사고를 초래할 수 있는 문제점을 안고 있었다.
이에 종래에도 이와 같은 문제점을 해결하고자 우편물 운반차의 제동을 위한 여러 가지 방식의 제동장치가 연구 개발되어 출원된 바 있었다.
도 1 내지 도 6에는 종래 우편물 운반차 및 운반차를 제동하기 위해 연구 개발되어 출원 공지(실용신안 출원번호 제1995-33939호 1995.11.16.출원)된 제동장치의 일 실시예가 도시되어 있다.
즉, 상기 출원 공지된 종래 우편물 운반차 및 그 제동장치를 개략적으로 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 도 1에 도시된 종래 우편물 운반차의 구조를 살펴보면, 철망 구조의 사각함체로 이루어진 운반차(1)의 하부 네 모서리 부위에 각각 방향캐스터(2) 및 직진캐스터(2')가 설치되는 구조로 되어 있다.
여기서, 상기 캐스터 중에 일측에는 전체가 360°회전되는 방향캐스터(2)가 설치되고, 그 반대편인 타측에는 직진만 되는 직진캐스터(2')가 설치되는 구조로 되어 있다.
그리고, 이와 같은 구조를 갖는 종래의 우편물 운반차(1)는 운반자가 방향캐스터(2)가 있는 쪽에서 운반차(1)의 손잡이(3,3')를 잡고 방향을 틀면서 운반차(1)를 밀어서 이동하도록 되어 있다.
한편, 이러한 우편물 운반차는 전술한 바와 같이 필요에 따라 전체가 움직이지 않도록 제동시킬 필요성이 있음으로, 상기 직진캐스터(2')의 회전을 제동할 수 있는 제동장치가 설치되어 있다.
즉, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 종래 출원 공지된 우편물 운반차의 제동장치는, 운반자가 작동시키는 제동페달(15) 및 해제페달(15')이 운반차(1)의 방향캐스터(2)쪽에 설치되고, 운반차(1)의 이동을 제동하는 제동 구조는 직진캐스터(2') 쪽에 설치되는 구조로 되어 있다.
이를 보다 구체적으로 살펴보면, 상기 운반차(1)의 방향캐스터(2')가 설치되는 측면프레임(4) 하부 중간에 페달장치부(10)의 프레임(11)이 부착되어 설치된다.
상기 페달장치부(10)는, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 그 내부에 고정축(12,12')을 중심으로 회동하는 상부 및 하부회동축(13,13')이 설치되도록 되어 있고, 상기 상부회동축(13)은 연결편(14)에 의해 제동페달(15)과 연결됨으로서 제동페달(15)을 밟으면 상부회동축(13)이 회동되도록 되어 있다.
상기 하부회동축(13')도 연결편(14')에 의해 해제페달(15')과 연결되어 해제페달(15')을 밟으면 하부회동축(13')이 회동되도록 되어 있다.
또한, 상기 상부회동축(13)에는 걸림편(16)이 설치되어 상부회동축(13)의 회전에 따라 동일 회전을 하도록 되어 있고, 그 측면에는 당김편(17)이 상부방향으로 돌출되도록 설치되어 있으며, 상기 당김편(17)은 프레임(11)과 연결되는 당김스프링(18)에 의해 항시 당김력이 작용되도록 되어 있다.
상기 하부회동축(13')에는 걸림편(16)이 걸림 및 해제되는 걸림제어편(16')이 설치되어 있고, 상기 걸림제어편(16') 일측에 설치되어 있는 연결편(14')은 프레임(11)과 연결되는 당김스프링(18')에 의해 항시 상부방향으로 당김력이 작용되도록 되어 있다.
상기 페달장치부(10)에서 미 설명부호 19는 지지대로서, 이 지지대(19)는 프레임(11) 양측으로 길게 나오도록 구성되는 고정축(12)과 측면프레임(4)이 연결되어 지지력이 보강되도록 하는 것이며, 각각의 연결편(14,14')과 연결되는 제동페달(15) 및 해제페달(15')의 일 끝부에 설치되는 슬립링(15a)이 고정축(12) 양단부에서 회동되어 제동페달(15) 및 해제페달(15')이 회동 가능하도록 되어 있다.
또한, 미 설명부호 14a는 연결편용 스토퍼이다.
도 2를 참조하면, 상기 페달장치부(10)로부터 시작되는 제동력은 바닥판(5) 저면부에 설치되는 제동전달부(20)를 작동시키도록 되어 있다.
상기 제동전달부(20)는 페달장치부(10)의 당김편(17) 안쪽으로 위치되어 상기 당김편(17)에 의해 당겨지는 당김로드(21)가 가이드프레임(22)에 의해 안내되어 직진이동 가능하도록 설치되어 있고, 상기 당김로드(22) 끝단부에는 길다란 분력로드(23)가 고정되도록 되어 있다.
상기 분력로드(23) 양측에는 보강프레임(6,6')에 각각 부착되는 선, 후측가이드구(24,24')에 의해 안내되는 전달로드(25,25')가 각각 설치되고, 전달로드(25,25') 끝단에는 길다란 기억자형의 제동축편(26)이 고정되도록 되어 있다.
상기 제동전달부(20)의 전달로드(25,25') 중간에는 보강프레임(6)과 연결되는 복귀 스프링(27,27')이 각각 설치되어 전달로드(25,25')가 항시 제동축편(26) 방향으로 당김력이 작용되도록 되어 있다.
상기 제동전달부(20)에서 미 설명부호 22'는 지지프레임이고, 28은 고정너트로서, 상기 고정너트(28)에 의해 당김로드(21)와 전달로드(25,25')의 길이가 적절히 조절되어 고정되도록 되어 있다.
그리고, 상기 제동축편(26)의 양끝 하부에는 제동장치부(30)가 직진캐스터 (2')에 설치되도록 되어 있다.
도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제동장치부(30)는 직진캐스터(2')의 양측 캐스터프레임(2a) 내측으로 힌지축(31)에 의해 지지되는 회동구(32)가 설치되도록 되어 있고, 상기 회동구(32)는 힌지축(31)에 설치되는 비틀림스프링(33)에 의해 상부방향으로 탄력이 작용하도록 되어 있다.
상기 비틀림스프링(33)의 탄력에 의한 회동의 정지는 스토퍼(34)가 캐스터프레임(2a)에 접촉됨으로서 그 이상 회동되지 못하도록 되어 있다.
또한, 상기 회동구(32)의 상부 후미부에는 직진캐스터(2')의 로울러(2b)를 누르는 제동편(35)을 구비하도록 되어 있고, 상부에는 제동전달부(20)의 제동축편 (26)에 의해 당김되어 힌지축(31)을 중심으로 제겨지는 제낌편(36)이 부착되어 일체를 이루도록 되어 있다.
이와 같이 구성된 상기 출원 공지된 제동장치의 경우, 도 6에 도시된 바와같이, 상기 페달장치부(10)에서 시작되는 제동력이 제동전달부(20)에서 직결적으로 제동장치부(30)까지 전달되어 제동시키도록 구성되어 있다.
따라서, 상기한 종래 우편물 운반차의 경우, 운반자가 운반차(1)의 손잡이부(3,3')를 잡고 밀고 가던 방향캐스터(2) 방향에서 운반차를 제동시킬 수 있으므로 운반차(1)의 이동 도중에 운반자가 그 자리에서 즉시 운반차의 제동 및 해제를 도모할 수 있게 된다.
그러나, 상기와 같은 종래 출원 공지된 우편물 운반차의 제동장치의 경우, 방향캐스터(2)쪽에 제동페달(15) 및 해제페달(15')이 설치되고 방향캐스터(2) 쪽에서 운반자가 운반차(1)를 밀도록 되어 있기 때문에 좁은 공간에서 방향 전환을 시도할 때에는 직진캐스터(2')를 축(정점)으로 방향캐스터(2)를 틀어서 방향 전환을 해야하고, 그로 인해 우편물 운반차(1)의 회전반경이 커지게 되는 불편함이 있었다.
또한, 상기한 종래 우편물 운반차(1)와 같이 방향캐스터(2)가 설치된 쪽에서 밀고 가도록 방향캐스터(2) 쪽에 손잡이(3,3')가 형성되고, 제동페달(15) 및 해제페달(15')을 방향캐스터(2) 쪽에 설치한 경우에 있어서는, 제동장치의 제동장치부 (30)는 직진캐스터(2')에 구비해야 하기 때문에 제동장치의 연결구조 자체가 매우 복잡하게 구성되어야만 하는 단점을 가질 수밖에 없었다.
즉, 상기 방향캐스터(2)는 360°방향회전하기 때문에 여기에는 제동구조를 설치하기가 곤란하고, 따라서 직선 운동만 하도록 고정된 직진캐스터(2')에 제동구조를 설치시켜야만 하는 구조적인 제약이 따르기 때문에 제동페달(15) 및해제페달(15')을 방향캐스터(2) 쪽에 설치하는 경우에는 상기에 도시된 바와 같이 방향캐스터(2) 쪽의 제동페달(15) 및 해제페달(15')과 직진캐스터(2') 쪽의 제동장치부(30)사이를 연결하여 연동시키기 위한 상기 페달장치부(10)와 제동전달부(20)와 같은 별도의 연결구조를 필요로 하게 되어 그 구조가 매우 복잡해지는 단점을 가지는 것이다.
특히, 상기한 종래 출원 공지된 우편물 운반차의 제동장치와 같이, 직진캐스터(2')를 제동할 때, 고무재질로 된 직진캐스터(2')의 로울러(2b)를 제동편(35)으로 눌러 제동하도록 되어 있는 경우에 있어서, 오랫동안 반복적인 제동을 실시했을 경우에는 상기 제동편(35)에 의해 압착(혹은 밀착)되는 고무재질의 로울러(2b)가 마모되기 때문에 초기 설정된 제동 간격보다 벌어지게 되어 밀착력이 떨어져 미끄러짐 현상이 발생하게 되면서 제동효과가 크게 떨어지는 문제점을 초래할 수 있다.
이처럼 미끄러짐 현상으로 인한 제동효과가 떨어지는 경우 사고의 위험을 수반하게 됨은 자명하다.
또한, 고무재질의 로울러(2b) 표면에 물과 같은 마찰력을 감소시키는 이물질이 묻을 경우에도 로울러(2b)의 표면과 제동편(35)사이에 역시 미끄러짐 현상이 일어나면서 상기와 같은 제동효과가 떨어질 수 있다는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점들을 해결하기 위해 고안된 것으로서, 본 고안의 목적은 제동페달 및 해제페달을 직진캐스터 쪽에 설치하여 전체적인 제동구조 자체를 간단하게 구성하면서도 우편물 운반차 제동 시 미끄러짐 현상 없이확실한 제동 효과를 얻을 수 있도록 한 우편물 운반차의 제동장치를 제공하는 데 있다.
도 1은 종래 여러 가지 우편물 운반차 중 하나의 실시예를 보여주는 사시도,
도 2는 종래 운반차 저면에서 제동장치의 설치 상태를 보여주는 전체사시도,
도 3은 종래의 제동장치 중 페달장치부를 보여주는 사시도,
도 4는 종래 기술에 따른 제동장치부가 설치된 상태를 보여주는 직진캐스터 사시도,
도 5는 종래 제동장치부의 작동 상태를 보여주는 사시도,
도 6은 종래 제동장치의 전체적인 작동 상태를 보여주는 사용 예시도,
도 7은 본 고안에 따른 우편물 운반차를 보여주는 사시도,
도 8은 본 고안에 따른 우편물 운반차의 제동장치부를 보여주는 분해사시도,
도 9는 본 고안에 따른 우편물 운반차의 페달장치부를 보여주는 결합사시도,
도 10은 본 고안에 따른 제동장치의 사용 상태 중 주행 상태를 보여주는 사시도,
도 11은 본 고안에 따른 제동장치의 주행 상태일 때 페달장치부의 스토퍼와 회동편의 작동 상태를 보여주는 요부 단면도,
도 12는 본 고안에 따른 제동장치의 주행 상태일 때 제동장치부의 작동 상태를 보여주는 요부 단면도,
도 13은 본 고안에 따른 제동장치의 사용 상태 중 정지 상태를 보여주는 사시도,
도 14는 본 고안에 따른 제동장치의 정지 상태일 때 페달장치부의 스토퍼와 회동편의 작동 상태를 보여주는 요부 단면도,
도 15는 본 고안에 따른 제동장치의 정지 상태일 때 제동장치부의 작동 상태를 보여주는 요부 단면도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *
100 : 운반차 110 : 저면프레임
120 : 직진캐스터 130 : 방향캐스터
121 : 설치프레임 200 : 제동장치부
201 : 제동판 202 : 제동공
203 : 제동로드 204 : 탄성부재
205 : 커버브라켓트 206 : 커버휠
209 : 고정브라켓트 300 : 페달장치부
301 : 주행페달 302 : 정지페달
303 : 회동축 303a : 절곡부
304 : 고정축 305 : 회동편
306 : 스토퍼 307 : 제1스프링
308 : 제2스프링 311,312,313 : 고정프레임
상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 사각함체로 이루어진 운반차의 하부 저면프레임의 네 모서리 부위에 각각 방향캐스터 및 직진캐스터가 설치되는 구조를 갖는 우편물 운반차에 있어서, 상기 직진캐스터를 제동 및 해제하기 위한 주행페달 및 정지페달에 연계되는 회동축을 포함하는 페달장치부가 상기 직진캐스터가 설치되어 있는 저면프레임의 하부 중간에 설치되고, 상기 페달장치부의 회동축에 연결됨과 동시에 직진캐스터에 마련된 제동판의 제동공에 직선왕복운동을 통해 삽입 및 이탈되면서 직진캐스터의 회전을 직접 제동 및 제동 해제하는 제동로드를 포함하는 제동장치부가 직진캐스터의 측면에 설치되는 구성으로 된 것을 특징으로 하는 우편물 운반차의 제동장치를 제공함으로써 달성된다.
이때, 상기 회동축의 양 끝단에는 각각 소정각도(둔각 상태)로 절곡된 절곡부가 마련되고, 상기 회동축의 절곡부가 상기 제동장치부의 제동로드에 걸고리형태로 체결되어 서로 당길 수 있도록 연결되는 구조를 갖는 것이 바람직하다.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.
도 7은 본 고안에 따른 우편물 운반차를 보여주는 사시도 이고, 도 8은 본 고안에 따른 우편물 운반차의 제동장치부를 보여주는 분해사시도 이며, 도 9는 본 고안에 따른 우편물 운반차의 페달장치부를 보여주는 결합사시도 이고, 도 10 내지도 12는 본 고안에 따른 우편물 운반차의 제동장치 작동 중 주행 상태를 보여주는 사시도 및 요부 단면도이며, 도 13 내지 도 15는 본 고안에 따른 우편물 운반차의 제동장치 작동 중 정지 상태를 보여주는 사시도 및 요부 단면도이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 본 고안이 적용되는 우편물 운반차(100)의 전체적인 외관 구성은 종래 기술에서 설명하고 있는 출원 공지된 우편물 운반차(100)의 외관구조와 유사하다.
즉, 본 고안이 적용되는 우편물 운반차(100)는 철망 구조의 사각함체로 이루어진 운반차(100)의 하부 네 모서리 부위에 각각 방향캐스터(130) 및 직진캐스터 (120)가 설치되는 구조로 되어 있다.
여기서, 상기 캐스터 중에 일측에는 전체가 360°회전되는 방향캐스터(130)가 설치되고, 그 반대편인 타측에는 직진만이 가능하도록 된 직진캐스터(120)가 설치프레임(121)사이에 체결축(122)을 매개로 고정 설치되는 구조로 되어 있다.
다만, 본 고안이 적용되는 우편물 운반차(100)의 경우, 종래 우편물 운반차 (1)를 미는 방향과는 반대로 운반자가 직진캐스터(120)쪽에서 운반차(100)를 잡고 밀면서 앞쪽에 위치한 방향캐스터(130)를 이용하여 원하는 방향으로 방향 전환하면서 이동하도록 되어 있다.
이와 같은 구조를 갖는 본 고안이 적용되는 우편물 운반차(100)에 있어서, 본 고안에 따른 제동장치는, 종래 기술에서 설명한 제동장치에 비해서 상기 직진캐스터(120)를 제동하기 위한 전체적인 제동구조가 매우 단순하면서도 확실한 제동이 가능한 구조 및 제동방식을 취하고 있다.
즉, 본 고안이 적용되는 우편물 운반차(100)의 제동장치는, 상기 직진캐스터 (120)를 제동 및 해제하기 위한 주행페달(301) 및 정지페달(302)을 포함하는 페달장치부(300)가 직진캐스터(120)가 설치되어 있는 저면프레임(110)의 하부 중간에 설치되고, 상기 페달장치부(300)에 연계되어 직진캐스터(120)의 회전을 직접 제동 및 해제하는 제동장치부(200)가 직진캐스터(120)의 측면에 설치되는 구성으로 되어 있다.
여기서, 본 고안에 따른 상기 제동장치부(200)는, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 직진캐스터(120)의 일측 휠 부위에 마련되는 다수개의 제동공(202)이 구비된 제동판(201)과, 상기 제동판(201)의 측면에 배치되어 직선왕복운동을 통해 제동판 (201)의 제동공(202)에 삽입 및 이탈되면서 직진캐스터(120)의 회전을 제동 및 해제하는 제동로드(203)와, 상기 직진캐스터(120)를 고정 설치하기 위해 마련된 설치프레임(121)상에 구비된 커버브라켓트(205) 내부에 위치하면서 상기 제동로드(203)에 끼움 결합되어 제동로드(203)에 탄성복원력을 부여하는 스프링과 같은 탄성부재 (204)를 포함하는 구성으로 되어 있다.
이때, 상기 제동판(201)은 직진캐스터(120)의 휠 부위에 일체로 형성될 수도 있고, 별도의 원판 형태로 제작되어 직진캐스터(120)의 일측 휠 부위에 고정 부착될 수도 있다.
그리고, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 제동판(201)의 측면에는 상기 제동판(201)의 제동공(202)에 대응하는 구멍(207)이 형성된 별도의 커버휠(206)을 마련하여 제동판(201)을 감싸도록 하는 것도 바람직하다.
이처럼 별도의 커버휠(206)을 마련하는 이유는, 상기 제동판(201)을 보호하면서 직진캐스터(120)와 제동장치부(200) 사이의 전체적인 외관미를 고려하기 위함이다.
상기 제동로드(203)는, 전술한 바와 같이 상기 제동판(201)의 측면에 위치한 커버브라켓트(205)를 관통하여 제동판(201)의 제동공(202)에 삽입 및 이탈되어 직진캐스터(120)의 회전을 제동 및 해제하는 역할을 하는 것으로, 봉 상의 축을 그 양단에서 180°회전 대응되게 2단으로 절곡하는 형상으로 제작되어, 이 제동로드 (203)의 절곡된 상단부위는 상기 운반차(100)의 저면프레임(110) 쪽에 직선왕복 운동이 가능하도록 고정브라켓트(209)를 통해 고정 지지되고, 제동로드(203)의 절곡된 하단부위는 커버브라켓트(205)를 관통하여 제동판(201)의 제동공(202)에 삽입 및 이탈이 가능한 구조로 설치되게 된다.
이때, 상기 제동로드(203)의 수직한 면에는 후술하는 회동축(303)의 절곡부(303a)가 걸고리형태로 체결되게 된다.
그리고, 상기 커버브라켓트(205)에 관통 삽입된 제동로드(203)상에는 커버브라켓트(205)의 내측 공간에 위치하는 상기 탄성부재(204)의 압축 및 신장을 가능하도록 도와주는 걸림턱(208)이 형성되어 있다.
한편, 본 고안에 따른 상기 페달장치부(300)는, 도 9에 도시된 바와 같이, 운전자가 발로 밟아 제동장치의 제동 및 해제를 할 수 있도록 구비된 주행페달 (301) 및 정지페달(302)과, 상기 주행페달(301) 및 정지페달(302)을 좌우 양측으로 구획하면서 주행페달(301) 및 정지페달(302)을 고정 지지하도록 상기 저면프레임(110)의 하부 중간에 일정간격을 두고 수직하게 설치된 세 개의 평판 형태의 고정프레임(311,312,313)과, 상기 세 개의 고정프레임(311,312,313)을 관통하여 직진캐스터(120) 쪽으로 연장됨과 아울러 회동 가능하게 설치되면서 상기 주행페달(301)이 제1스프링(307)의 탄성복원력을 부여받는 구조로 고정 부착된 회동축(303)과, 상기 두 개의 고정프레임(312,313) 사이에서 상기 정지페달(302)을 회동 가능하도록 고정함과 아울러 상기 회동축(303)의 뒤쪽에 평행하게 설치된 고정축(304)과, 상기 고정축(304) 상에 설치되어 제2스프링(308)의 복원탄성력을 부여받는 스토퍼(306)와, 상기 스토퍼(306)가 맞물려 회동축(303)의 회전을 제한 고정하도록 회동축(303) 상에 설치됨과 아울러 스토퍼(306)의 끝단이 끼움 삽입되는 걸림홈(305a)이 구비된 회동편(305)을 포함하는 구성으로 되어 있다.
상기와 같은 구성을 갖는 상기 페달장치부(300)에 있어서, 상기 회동축(303) 상에 주행페달(301)이 직접 부착되어 있음으로 주행페달(301)을 밟으면 회동축 (303)이 회동하는 구조를 갖게 된다.
그리고, 상기 주행페달(301)을 밟아 회동축(303)을 회동시킬 경우, 상기 주행페달(301)은 고정프레임(311)과 연결되는 제1스프링(307)에 의해 상부방향으로 항시 당김력이 작용되도록 설계되어있기 때문에 회동축(303) 역시 제1스프링(307)의 탄성복원력으로 인해 원상태로 복원 회동하려는 성질을 갖게 된다.
그리고, 상기 회동축(303)의 양 끝단에는 각각 소정각도(둔각 상태)로 절곡된 절곡부(303a)가 마련되고, 상기 회동축(303)의 절곡부(303a)가 상기 제동장치부 (200)의 제동로드(203)에 걸고리형태로 체결되어 서로 당길 수 있도록 연결되는 구조를 갖는다.
상기와 같이 회동축(303)의 양 끝단에 경사진 절곡부(303a)를 두어 상기 제동로드(203)에 걸고리형태로 체결하는 이유는, 도 10 및 도 13에 도시된 바와 같이, 상기 주행페달(301) 및 정지페달(302)을 밟아 제동하거나 혹은 제동을 해제하고자 할 때, 상기 회동축(303)의 회전에 따라 상기 경사진 절곡부(303a)가 제동로드(203)를 타고 회전하게 되면서 경사각도 만큼 상기 제동로드(203)를 주행페달 (301) 쪽으로 당겨 제동을 해제하거나 제동로드(203)가 탄성부재(204)에 의해 직진캐스터(120) 쪽으로 탄성 복원되어 제동할 수 있도록 하기 위함이다.
또, 상기 회동축(303) 상에는 상기 정지페달(302)을 고정 지지하는 고정축 (304)에 고정 설치된 스토퍼(306)가 맞물려 걸림 및 해제될 수 있는 회동편(305)이 설치되어 있고, 상기 스토퍼(306)는 고정프레임(313)과 연결되는 제2스프링(308)에 의해 항시 상부방향으로 당김력이 작용되도록 되어 있다.
그리고, 전술한 바와 같이 상기 정지페달(302)은 상기 회동축(303)의 후방에서 회동축(303)에 평행한 상태로 두 개의 고정프레임(312,313) 사이에 고정 지지된 고정축(304) 상에 설치되어 있으면서 회동축(303)의 아래쪽을 지나 주행페달(301)과 나란하게 배치되는 구조로 설치되어 있다.
물론, 상기 고정축(304)도 상기 두 개의 고정프레임(312,313) 사이에서 회동 가능하게 관통 설치된 상태에서 고정축(304) 상에 정지페달(302)이 연결되는 구조로 되어 있기 때문에 정지페달(302)을 밟으면 고정축(304)이 회동하도록 되어 있다.
이때, 상기 정지페달(302)은 상기한 바와 같이 고정축(304)에 설치된 스토퍼 (306)와 회동축(303)에 설치된 회동편(305)의 맞물림과 이탈에 의해 회동축(303)이 고정되거나 회동되도록 설계됨으로써, 상호 작동에 따른 연관관계를 갖는 구조로 되어 있는 것이다.
여기서, 상기 페달장치부(300)에 구비되고 미 설명된 도면부호 309는 고정스토퍼로서, 상기 고정스토퍼(309)는 주행페달(301)을 밟아 작동시킬 때 주행페달 (301)이 더 이상 밑으로 처지지 않도록 제한하는 역할을 하는 것이고, 미 설명된 도면부호 310은 제한봉으로서, 상기 제한봉(310)은 정지페달(302)의 아래쪽에 위치하면서 정지페달(302)이 더 이상 밑으로 내려가지 못하도록 제한하는 역할을 하는 것이다.
이와 같이 구성된 본 고안에 따른 우편물 운반차(100)의 제동장치에 있어서, 주행과정과 제동과정을 차례로 설명하면 다음과 같다.
먼저, 도 10 내지 도 12를 참조하여 본 고안에 따른 제동장치의 주행과정을 설명한다.
운반자가 우편물 운반차(100)를 이동하고자 하면, 우선 상기 주행페달(301)을 밟아 제동장치를 해제해야 한다.
즉, 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 주행페달(301)을 밟게 되면, 주행페달 (301)이 아래로 내려가면서 회동축(303)이 반시계 방향으로 회전하게 된다.
이와 동시에 상기 주행페달(301) 상에 일측이 고정됨과 아울러 상기 고정프레임(311) 상에 타측이 고정된 제1스프링(307)이 신장되면서 복원탄성력을 갖게 되고, 이 제1스프링(307)으로 인해 회동축(303)이 원상태로 복원하려는 복원력을 갖게 된다.
그리고, 상기와 같이 회동축(303)이 회전하게 되면, 도 11에 도시된 바와 같이, 상기 회동축(303) 상에 설치된 회동편(305)도 함께 회전하게 되고, 주행페달 (301)을 최대로 밟아 상기 회동편(305)의 걸림홈(305a)이 스토퍼(306)의 끝단과 맞물리는 위치에 놓이게 됨과 동시에 상기 고정축(304) 상에 설치되어 제2스프링 (308)으로부터 탄성복원력을 부여받고 있는 스토퍼(306)가 걸림홈(305a)에 끼워지면서 회동축(303)을 고정하게 된다.
또한, 상기와 같이 회동축(303)이 회전하게 되면, 회동축(303)의 양 끝단 절곡부(303a)에서 제동장치부(200)의 제동로드(203)와 체결된 부위에서 절곡부(303a)가 반시계 방향으로 회전하면서 절곡부(303a)의 경사면으로 인해 제동로드(203)를 페달장치부(300) 쪽으로 당기게 되고, 이로 인해 도 12에 도시된 바와 같이, 제동로드(203) 상에 위치한 탄성부재(204)가 압축되면서 탄성복원력을 갖음과 동시에 상기 제동로드(203)의 끝단이 직진캐스터(120)에 부착되어 있는 제동판(201)의 제동공(202)에서 이탈되어 직진캐스터(120)의 제동이 해제된다.
따라서, 이처럼 직진캐스터(120)의 제동이 해제되면, 직진캐스터(120)가 회전이 가능하게 됨으로써, 우편물 운반차(100)의 주행이 가능한 상태를 유지하게 되는 것이다.
한편, 도 13 내지 도 15를 참조하여 본 고안에 따른 제동장치의 제동과정을 설명한다.
운반자가 상기와 같은 우편물 운반차(100)의 주행 상태를 제동하고자 하면, 상기 페달장치부(300)의 정지페달(302)을 밟으면 제동장치가 작동하여 직진캐스터 (120)의 회전을 제동하게 된다.
즉, 도 13에 도시된 바와 같이, 상기 정지페달(302)을 밟게 되면, 정지페달 (302)이 아래로 내려가면서 고정축(304)이 반시계 방향으로 회전하게 된다.
이처럼, 상기 정지페달(302)을 밟아 고정축(304)이 회전하게 되면, 도 14에 도시된 바와 같이, 상기 고정축(304) 상에 설치된 스토퍼(306)도 역시 반시계 방향으로 회동하게 되면서 상기한 주행 상태에서 회동편(305)의 걸림홈(305a)에 끼워져 있던 스토퍼(306)가 이탈되어 빠져 나오게 된다.
이와 같이 상기 스토퍼(306)가 회동편(305)의 걸림홈(305a)에서 빠져 나오면, 상기 주행상태에서 고정되어 있던 회동축(303)이 상기 제1스프링(307)의 탄성복원력으로 인해 시계방향으로 회전하면서 원상태로 복원되게 된다.
상기와 같이 회동축(303)이 시계방향으로 회전하게 되면, 회동축(303)의 양 끝단 절곡부(303a)에서 제동장치부(200)의 제동로드(203)와 체결된 부위에서 절곡부(303a)가 역시 시계 방향으로 회전하면서 절곡부(303a)의 경사진 각도(거리)만큼 상기 제동로드(203)가 탄성부재(204)의 탄성복원력을 받아 직진캐스터(120) 쪽으로 직선 이동하게 되고, 이로 인해 도 15에 도시된 바와 같이, 제동로드(203) 상에 위치한 탄성부재(204)가 복원되면서 상기 제동로드(203)의 끝단이 직진캐스터(120)에 부착되어 있는 제동판(201)의 제동공(202)에서 삽입되어 직진캐스터(120)의 회전을 제동하게 된다.
따라서, 이처럼 직진캐스터(120)의 회전이 제동되면, 우편물 운반차(100)의 주행하지 못하고 정지하게 되는 것이다.
물론 이때, 상기와 같은 제동과정이 끝난 후 정지페달(302)을 밟고 있던 상태를 해제하면, 상기 정지페달(302)의 스토퍼(306) 일측에 연결되고 상기 고정프레임(313) 상에 타측이 고정된 제2스프링(308)으로 인해 정지페달(302)이 상부방향으로 당겨지면서 원 상태로 복원된다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 회동축으로부터 전달되는 제동력을 제동로드가 직진캐스터의 측면에 마련된 제동판의 제동공에 직선 왕복운동을 통해 삽입 및 이탈되게 하여 제동 및 제동을 해제하도록 제동장치를 구성함으로써, 종래 제동장치와 같이 밀착이나 압착 방식으로 마모의 우려가 전혀 없고, 직접 끼움 결합을 통해 직진캐스터의 회전을 제동하기 때문에 우편물 운반차 제동 시 미끄러짐 현상이 전혀 없이 확실한 제동 효과를 얻을 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 고안은 제동페달 및 해제페달을 직진캐스터 쪽에 설치하여 페달장치부가 제동장치부에 직결되어 서로 연계 작동되도록 구성함으로써, 종래에 방향캐스터 쪽에 제동페달 및 해제페달을 설치하고 페달장치부에서 시작되는 제동력이 제동전달부에서 직결적으로 제동장치부까지 전달되어 제동시키도록 구성된 제동장치에 비해 전체적인 제동구조 자체가 복잡하지 않고 간단하면서 그 구성요소도 간결하여 조립 작업성 및 생산성이 크게 향상 가능하다는 효과가 있다.

Claims (4)

  1. 사각함체로 이루어진 운반차(100)의 하부 저면프레임(110)의 네 모서리 부위에 각각 방향캐스터(130) 및 직진캐스터(120)가 설치되는 구조를 갖는 우편물 운반차에 있어서,
    상기 직진캐스터(120)를 제동 및 해제하기 위한 주행페달(301) 및 정지페달(302)에 연계되는 회동축(303)을 포함하는 페달장치부(300)가 상기 직진캐스터(120)가 설치되어 있는 저면프레임(110)의 하부 중간에 설치되고,
    상기 페달장치부(300)의 회동축(303)에 연결됨과 동시에 직진캐스터(120)에 마련된 제동판(201)의 제동공(202)에 직선왕복운동을 통해 삽입 및 이탈되면서 직진캐스터(120)의 회전을 직접 제동 및 제동 해제하는 제동로드(203)를 포함하는 제동장치부(200)가 직진캐스터(120)의 측면에 설치되는 구성으로 된 것을 특징으로 하는 우편물 운반차의 제동장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제동장치부(200)는,
    상기 직진캐스터(120)의 일측 휠 부위에 마련되는 다수개의 제동공(202)이 구비된 제동판(201)과,
    상기 제동판(201)의 측면에 배치되어 직선왕복운동을 통해 제동판(201)의 제동공(202)에 삽입 및 이탈되면서 직진캐스터(120)의 회전을 제동 및 해제하는 제동로드(203)와,
    상기 직진캐스터(120)를 고정 설치하기 위해 마련된 설치프레임(121) 상에 구비된 커버브라켓트(205) 내부에 위치하면서 상기 제동로드(203)에 끼움 결합되어 제동로드(203)에 탄성복원력을 부여하는 스프링과 같은 탄성부재(204)를 더 포함하는 구성으로 된 것을 특징으로 하는 우편물 운반차의 제동장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 페달장치부(300)는,
    상기 주행페달(301) 및 정지페달(302)과,
    상기 주행페달(301) 및 정지페달(302)을 좌우 양측으로 구획하면서 주행페달 (301) 및 정지페달(302)을 고정 지지하도록 상기 저면프레임(110)의 하부 중간에 일정간격을 두고 수직하게 설치된 세 개의 평판 형태의 고정프레임(311,312,313)과,
    상기 제동장치부(200)의 제동로드(203)에 연결될 수 있도록 세 개의 고정프레임(311,312,313)을 관통하여 직진캐스터(120) 쪽으로 연장됨과 아울러 회동 가능하게 설치되면서 상기 주행페달(301)이 제1스프링(307)의 탄성복원력을 부여받는 구조로 고정 부착된 회동축(303)과,
    상기 두 개의 고정프레임(312,313) 사이에서 상기 정지페달(302)을 회동 가능하도록 고정함과 아울러 상기 회동축(303)의 뒤쪽에 평행하게 설치된 고정축(304)과,
    상기 고정축(304) 상에 설치되어 제2스프링(308)의 복원탄성력을 부여받는 스토퍼(306)와, 상기 스토퍼(306)가 맞물려 회동축(303)의 회전을 제한 고정하도록 회동축(303)상에 설치됨과 아울러 스토퍼(306)의 끝단이 끼움 삽입되는 걸림홈(305a)이 구비된 회동편(305)을 더 포함하는 구성으로 된 것을 특징으로 하는 우편물 운반차의 제동장치.
  4. 제1항 및 제3항에 있어서,
    상기 회동축(303)의 양 끝단에는 각각 소정각도(둔각 상태)로 절곡된 절곡부(303a)가 마련되고, 상기 회동축(303)의 절곡부(303a)가 상기 제동장치부 (200)의 제동로드(203)에 걸고리형태로 체결되어 서로 당길 수 있도록 연결되는 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 우편물 운반차의 제동장치.
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