KR20030096648A - 자동차의 커튼 에어백. - Google Patents

Abstract

자동차 충돌시 탑승객의 머리부와 옆구리부의 보호가 동시에 가능한 자동차용 커튼 에어백이 개시되어 있다. 본 발명의 커튼 에어백은 작동가스를 발생시키는 인플레이터 유닛, 인플레이터 유닛과 연통되는 디퓨져 및 상기 디퓨져 주위를 일정면적을 가지며 밀폐하는 제1쿠션을 포함한다. 상기 제1쿠션의 상단은 쿠션홀더를 통해 루프레일상에 고정된다. 또한, 상기 제1쿠션은 프론트 및 리어시트측을 각각 한정하는 제1 및 제2영역과, 제1영역의 전방을 형성하는 제3영역, 제1 및 제2영역 사이에 위치하는 제4영역으로 구획된다. 또한 상기 제4영역은 제1쿠션의 전개시 팽창이 억제되는 하나 이상의 비팽창영역을 갖는다. 상기 제1영역 및 제2영역의 하단에는 탑승객의 옆구리 보호를 위한 제2 및 제3쿠션이 일정면적을 형성하며 연통된다. 본 발명에 따르면 자동차의 충돌시 상기 인플레이터 유닛으로부터 발생된 작동가스가 상기 디퓨져를 통해 상기 제1쿠션과 상기 제2 및 제3쿠션 내부로 방출되어 동시에 전개됨으로써 탑승객의 머리부는 물론 옆구리부까지 함께 보호할 수 있다.

Description

자동차의 커튼 에어백.{Curtain air bag for a car}

본 발명은 자동차용 에어백에 관한 것으로서, 특히 자동차의 충돌시 탑승객의 머리부는 물론 옆구리부까지 동시에 보호할 수 있는 자동차의 커튼 에어백에 관한 것이다.

최근들어, 자동차의 기능성 및 편의성과 더불어 탑승객의 안전에 대한 관심이 높아지면서, 자동차의 사고시 탑승객을 안전하게 보호할 수 있는 안전과 관련된장치들의 중요성이 점차 증대되고 있는 추세이다.

이러한 안전장치들 중에서, 특히 에어백 시스템은 안전밸트와 함께 사용되어 자동차의 정면충돌이나 측면충돌시 탑승객이 상해를 입는 것을 방지하는 기능을 수행하고 있다.

한편, 상기 에어백 시스템중, 특히 자동차의 측면충돌과 관련된 에어백 시스템은 통상 탑승객의 머리부 보호를 위한 커튼 에어백(Curtain Air-Bag)과, 탑승객의 옆구리부 보호를 위한 사이드 에어백(Side Air-Bag)으로 구분되어 사용되고 있다.

여기서, 상기 커튼 에어백은 보통 차실내의 측상단을 따라 설치되어 자동차의 충돌시 커튼식으로 전개되는 구조를 취하고 있으며, 상기 사이드 에어백은 도어나 시트 측면에 장착되어 탑승객의 옆구리부가 도어를 비롯한 차체에 직접적으로 부딪혀 상해를 입게 되는 것을 방지하도록 하고 있다.

한편, 도 1은 일반적인 커튼 에어백의 구조를 개략적으로 도시한 도면이다.

도시된 바와 같이, 커튼 에어백은 루프레일(6)의 내측면을 따라 일정구간에 걸쳐 배치되는 쿠션(10)과, 상기 쿠션(10)을 상기 루프레일(6)상에 고정하는 쿠션홀더(14)와, 개구부(22)를 가지며 상기 쿠션(10) 내부에 설치되는 디퓨져(20) 및 상기 디퓨져(20)의 일단에 결합되는 인플레이터 유닛(30)을 포함하여 구성된다.

상기 디퓨져(20)는 파이프 형상을 가지며, 외주면 일측에는 일정 간격을 두고 배열되는 다수의 개구부(22)가 형성되어 있다.

상기 쿠션(10)은 상기 개구부(22)와 연통되며 상기 디퓨져(20) 주위를 일정면적을 가지며 밀폐한다.

상기 인플레이터 유닛(30)은 상기 디퓨져(20)의 일단과 연통되어 있으며, 그 연결부위는 상기 쿠션(10)으로 감싸진 상태에서 클램프(32)에 의해 조여짐으로써 견고하게 밀폐된다.

또한, 상기 인플레이터 유닛(30)은 자동차의 충돌을 감지하는 감지센서(도시안됨)와 전기적으로 연결되어 있다.

한편, 상기 쿠션(10)의 일측에는 프론트 필러(도시안됨)측에 지지되며 상기 쿠션(10)의 전개시 상기 쿠션(10)을 상하 또는 좌우로 방향으로 넓게 펴질 수 있도록 가이드 하기 위한 테더(tether;40)가 결합된다.

이에 따라, 자동차의 측면 충돌시 충돌감지센서로부터 신호가 감지되면, 인플레이터 유닛(30)으로부터 작동가스가 발생되어 디퓨져(20) 내부로 분출되고, 이 분출된 가스는 다시 디퓨져(20)의 개구부(22)를 통해 쿠션(10) 내부로 분출되어 쿠션(10)을 일정면적으로 팽창시키게 된다.

그러나, 상술한 구조를 갖는 커튼 에어백은 일반적으로 탑승객의 머리부분만을 보호할 수 있도록 되어 있기 때문에, 자동차의 측면 충돌로 인한 탑승객의 옆구리부 보호를 위해서는 상기 커튼 에어백과 함께 도어나 시트측에 별도의 사이드 에어백을 장착하여 사용해야만 했다.

이에 따라, 자동차 내에는 상기 커튼 에어백과 상기 사이드 에어백의 장착에 따른 많은 배선구조가 요구될뿐만 아니라, 이들 에어백의 설치와 관련되어 복잡한 주변장치가 구비되어야 하기 때문에 적지않은 비용상승과 시트나 도어 설계에 많은제약이 있었다.

이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차의 측면충돌시 탑승객의 머리부 보호는 물론 옆구리부 보호기능까지 함께 이루어지도록 하는 자동차의 커튼 에어백을 제공함에 있다.

도 1은 종래의 일반적인 커튼 에어백의 구조를 도시한 개략도.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백을 도시한 개략도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100,110,120 : 제1,2,3쿠션

130 : 쿠션홀더140 : 비팽창영역

150 : 루프레일200 : 디퓨져

210 : 개구부230 : 클램프

300 : 인플레이터 유닛A,B,C,D : 제1,2,3,4영역

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명의 커튼 에어백은 작동가스의 배출을 위한 개구부를 가지며 루프레일의 내측면을 따라 일정구간에 걸쳐 설치되는 디퓨져; 프론트 및 리어시트측을 각각 한정하는 제1 및 제2영역과, 상기 제1영역의 전방을 형성하는 제3영역, 그리고 상기 제1영역과 상기 제2영역 사이에 위치하는 제4영역으로 구획되고, 상기 개구부와 연통되면서 상기 디퓨져 주위를 일정면적을 가지며 밀폐하는 제1쿠션; 상기 제1쿠션의 상단에 결합되어 상기 제1쿠션을 상기 루프레일에 고정하는 쿠션홀더; 상기 프론트시트에 착좌하는 탑승객의 옆구리 보호를 위하여 상기 제1영역의 하단에 일정면적을 형성하며 연통되는 제2쿠션; 상기 리어시트에 착좌하는 탑승객의 옆구리 보호를 위하여 상기 제2영역의 하단에 일정면적을 형성하며 연통되는 제3쿠션; 및 상기 제1쿠션의 일단부에 연결되어 상기 디퓨저에 작동가스를 제공하는 인플레이터유닛을 포함하여 이루어지되, 상기 제4영역은 상기 제1쿠션의 전개시 팽창이 억제되는 하나 이상의 비팽창영역을 가지며, 상기 인플레이터유닛으로부터 제공되는 작동가스를 통해 상기 제1쿠션과 상기 제2 및 제3쿠션이 동시에 전개될 수 있도록 구성한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제3영역에는 상기 제1쿠션의 전개시 내부 작동가스의 출입이 제한되어 팽창이 억제되는 하나 이상의 비팽창영역이 형성된다.

상기한 구성에 의하면, 자동차의 충돌시 감지센서를 통해 충격이 감지되면, 인플레이터 유닛으로부터 작동가스가 발생되어 디퓨져로 공급되고, 상기 발생된 작동가스는 상기 개구부를 통해 상기 제1쿠션 및 제2,3쿠션으로 분출되어 상기 쿠션들을 순간적으로 팽창시키게 된다.

따라서, 상기 제1쿠션을 통해 탑승객의 머리부를 보호할 수 있음과 동시에 상기 제2 및 제3쿠션에 의해 탑승객의 옆구리부까지 함께 보호할 수 있다.

또한, 종래의 별도의 사이드 에어백의 장착으로 인한 차량 내의 많은 배선 및 복잡한 주변장치의 구성을 배제시킬 수 있게 되어 시트나 도어의 설계 자유도를 월등히 향상시킬 수 있고, 이와 함께 사이드 에어백의 채용에 의한 추가적인 비용상승을 억제할 수 있다.

또한, 상기 제1쿠션의 비유효영역 내에 작동가스에 의한 팽창이 제한되는 비팽창영역을 형성시킴으로써 제1쿠션 및 제2,3쿠션의 팽창효율을 극대화시킬 수 있고, 상기 비팽창영역의 면적에 비례하여 상기 인플레이터 유닛의 용량을 적절히 조절하여 사용할 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백의 개략적인 구조를 도시한도면이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 커튼 에어백은 작동가스를 발생시키기 위한 인플레이터 유닛(300), 상기 인플레이터 유닛(300)과 연통되는 디퓨져(diffuser;200) 및 상기 디퓨져(200) 주위를 일정면적을 가지며 밀폐하는 제1쿠션(100)을 포함한다.

또한, 상기 제1쿠션(100)과 아울러 탑승객의 옆구리부의 보호를 가능케 하는 보조수단으로서, 상기 제1쿠션(100)의 하부에 일정면적을 가지며 연통되는 제2쿠션(110) 및 제3쿠션(120)을 포함한다.

상기 제1쿠션(100)은 상단에 일정 간격을 두고 배열되는 다수의 쿠션홀더(130)가 결합되고, 이 쿠션홀더(130)를 통해 소정의 체결수단을 체결하여 루프레일(150)상에 고정한다.

상기 쿠션홀더(130)는 쿠션이 전개되지 않은 상태에서는 접혀진 상태의 쿠션을 잡아주도록 하고, 동시에 쿠션의 전개시 상기 루프레일(150)로부터 이탈되는 것을 방지하는 역할을 담당한다.

한편, 상기 제1쿠션(100)의 내부 상측에는 상기 루프레일(150)의 내측면을 따라 배치되는 파이프 형상을 갖는 디퓨져(200)가 구비되어 있다.

상기 디퓨져(200)는 몸체의 길이방향을 따라 소정의 간격을 두고서 배치되는 다수의 개구부(210)를 가지며, 일측 단부는 인플레이터 유닛(300)과 연결되어 이 연결부를 상기 제1쿠션(100)이 둘러싼 상태에서 클램프(230)를 통해 조여 상기 연결부가 완전히 밀폐되도록 한다.

이에 따라, 상기 인플레이터 유닛(300)으로부터 발생된 작동가스가 상기 디퓨져(200) 내부로 유입되어 상기 개구부(210)를 통해 다시 상기 제1쿠션(100) 내부로 방출될 수 있도록 되어있다.

한편, 상기 인플레이터 유닛(300)은 도면상에 그 구체적 구성을 명시하지는 않았지만, 크게 작동가스를 발생시키는 인플레이터와, 상기 인플레이터를 수납하는 인플레이터 하우징으로 이루어져 있다.

여기서, 상기 인플레이터는 내부에 작동가스를 발생시킬 수 있는 가스발생제를 내장하고 있으며, 외부에서 인가되는 전기적인 신호에 따라 상기 가스발생제를 점화시켜 작동가스를 발생키기도록 하고 있다.

한편, 자동차의 프론트시트 및 리어시트에 착좌하는 탑승객의 머리부를 보호하기 위한 상기 제1쿠션(100)은 상기 개구부(210)와 연통되면서 상기 디퓨져(200) 주위를 일정면적을 가지도록 밀폐한다.

또한, 상기 제1쿠션(100)은 도면에 나타낸 바와 같이, 프론트시트측을 한정하는 제1영역(A)과, 리어시트측을 한정하는 제2영역(B), 그리고 상기 제1영역(A)의 전방을 형성하는 제3영역(C) 및 상기 제1영역(A)과 상기 제2영역(B) 사이에 위치하는 제4영역(D)으로 가상적으로 구획된다.

여기서, 상기 제1영역(A) 및 상기 제2영역(B)은 프론트 및 리어시트에 착좌하게 되는 탑승객의 위치에 해당하는 영역으로서, 상기 제1쿠션(100)의 전개시 탑승객의 머리부와 직접적으로 맞닿는 영역을 한정하고 있다.

상기 제3영역(C) 및 제4영역(D)은 상기한 제1 및 제2영역(A,B)을 제외한 상기 제1쿠션(100)상의 영역을 말하고 있는 것으로서, 상기 제1쿠션(100)의 전개시 탑승객과 직접적으로 맞닿지 않는 영역을 한정하고 있다.

또한, 상기 제3영역(C) 및 상기 제4영역(D)에는 상기 제1쿠션(100)의 전개시 상기 제1쿠션(100)의 팽창을 부분적으로 제한하기 위한 적어도 하나 이상의 비팽창영역(140)이 형성된다.

상기 비팽창영역(140)은 가장 간단한 형성방법으로서, 보통 그 대상부위를 바로 재봉하거나 혹은 천등의 직물을 덧대어 박음질 함으로써 상기 제1쿠션(100)의 전개시 상기 재봉된 영역의 팽창이 강제적으로 제한될 수 있도록 하고 있다.

이와 같이 상기 제1쿠션(100)상에 별도의 비팽창영역(140)을 형성하는 이유는 탑승객이 보호에 직접적으로 영향을 끼치지 않는 영역에 작동가스의 출입을 근본적으로 차단하여 상기 제1쿠션(100)의 팽창효율을 극대화시킴과 동시에 인플레이터 유닛(300)의 용량을 최소화시킬 수 있는 효과를 도모하기 위함이다.

상기와 같은 비팽창영역(140)은 상기 제1쿠션(100) 내를 빠른 속도로 이동하게 되는 작동가스의 적절한 통기성을 고려하여 이를 해치지 않는 범위 내에서는 필요에 따라 그 형상과 개수에 제한 받지 않고서 적절하게 구성할 수 있다.

한편, 상기 제1 및 제2영역(A,B)에 위치한 상기 제1쿠션(100)의 하단에는 탑승객의 측면부 보호를 위한 각각 제2쿠션(110)과 제3쿠션(120)이 일체로 연결된다.

여기서, 상기 제2쿠션(110) 및 제3쿠션(120)은 상기 제1 및 제2영역(A,B)에 위치한 상기 제1쿠션(100)의 하단부가 일정면적으로 하방으로 연장된 것으로서, 상기 제1쿠션(100)의 팽창시 함께 팽창되며 탑승객의 옆구리부를 보호할 수 있도록하고 있다.

이하, 상술한 본 발명의 구체적인 작용효과를 첨부된 도 2를 참조로 하여 상세하게 설명한다.

먼저, 자동차의 충돌시 충돌감지센서(도시안됨)에 의해 충격이 감지되어 에어백을 작동시키기 위한 전기적 신호가 인플레이터 유닛(300)에 인가되면, 상기 인플레이터 유닛(300)의 내부의 가스발생제가 착화 연소되면서 작동가스를 발생시켜 디퓨져(200)로 분출시키게 된다.

이와 같이 상기 디퓨져(200) 내부로 유입된 작동가스는 개구부(210)를 통해 다시 상기 제1쿠션(100) 내부로 방출되어 상기 제1쿠션(100)을 완전히 팽창시킴과 아울어 상기 제1쿠션(100)에 연통된 제2 및 제3쿠션(110,120)을 순간적으로 팽창시키게 된다.

이에 따라, 상기 제1쿠션(100)은 비팽창영역(140)에 의해 부분적으로 팽창을 제한 받으면서 탑승자의 머리부 주위에 일정면적에 걸쳐서 전개되어지기 때문에, 탑승자의 머리부가 루프레일이나 프론트 필러의 안쪽면에 닿기 전에 먼저 받쳐주면서 보호해줄 수 있다.

이와 동시에, 탑승객의 옆구리부가 자동차 도어에 닿기 전에 상기 제2 및 제3쿠션(110,120)을 통해 먼저 받쳐짐으로써 자동차 충돌시 도어의 가격으로 인한 탑승자의 사상을 방지할 수 있다.

상기한 본 발명에 의하면, 제1쿠션의 하부에 제2 및 제3쿠션을 일체로 형성시킴으로써 자동차 충돌시 상기 제1쿠션을 통해 탑승객의 머리부를 보호할 수 있음과 동시에 상기 제2 및 제3쿠션에 의해 탑승객의 옆구리부까지 함께 보호할 수 있다.

또한, 탑승객의 옆구리부 보호만을 위하여 종래에 시트측이나 도어측에 장착되던 사이드 에어백으로 인한 차량 내의 많은 배선 및 복잡한 주변장치의 구성을 배제시킬 수 있으므로 시트나 도어의 설계 자유도를 월등히 향상시킬 수 있으며, 이와 함께 사이드 에어백의 채용에 의한 추가적인 비용상승을 억제할 수 있다.

또한, 상기 제1쿠션의 비유효영역 내에 작동가스에 의한 팽창이 제한되는 비팽창영역을 형성시킴으로써 제1쿠션 및 제2,3쿠션의 팽창효율을 극대화시킬 수 있고, 상기 비팽창영역의 면적에 비례하여 상기 인플레이터 유닛의 용량을 적절히 조절하여 사용할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (2)

1. 작동가스의 배출을 위한 개구부를 가지며 루프레일의 내측면을 따라 일정구간에 걸쳐 설치되는 디퓨져;

   프론트 및 리어시트측을 각각 한정하는 제1 및 제2영역과, 상기 제1영역의 전방을 형성하는 제3영역, 그리고 상기 제1영역과 상기 제2영역 사이에 위치하는 제4영역으로 구획되고, 상기 개구부와 연통되면서 상기 디퓨져 주위를 일정면적을 가지며 밀폐하는 제1쿠션;

   상기 제1쿠션의 상단에 결합되어 상기 제1쿠션을 상기 루프레일에 고정하는 쿠션홀더;

   상기 프론트시트에 착좌하는 탑승객의 옆구리 보호를 위하여 상기 제1영역의 하단에 일정면적을 형성하며 연통되는 제2쿠션;

   상기 리어시트에 착좌하는 탑승객의 옆구리 보호를 위하여 상기 제2영역의 하단에 일정면적을 형성하며 연통되는 제3쿠션; 및

   상기 제1쿠션의 일단부에 연결되어 상기 디퓨저에 작동가스를 제공하는 인플레이터유닛을 포함하여 이루어지되,

   상기 제4영역은 상기 제1쿠션의 전개시 팽창이 억제되는 하나 이상의 비팽창영역을 가지며, 상기 인플레이터유닛으로부터 제공되는 작동가스를 통해 상기 제1쿠션과 상기 제2 및 제3쿠션이 동시에 전개될 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 커튼 에어백.
2. 제1항에 있어서, 상기 제3영역에는 상기 제1쿠션의 전개시 내부 작동가스의 출입이 제한되어 팽창이 억제되는 하나 이상의 비팽창영역이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 커튼 에어백.