KR20030092625A - 차량의 측면 폴 충돌인식장치 - Google Patents

차량의 측면 폴 충돌인식장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 측면 폴 충돌인식장치에 관한 것으로, 제1,2,3각도스위치(20,21,22)가 프론트도어(10)의 인너판넬(11)에 일정한 간격으로 유격된 상태로 각각 설치되어지고, 상기 제1각도스위치(20)와 제2각도스위치(21) 사이에 폴이 충돌하게 되면, 상기 제1,2각도스위치(20,21)는 각각 온(ON)되고, 사이드에어백이 전개되며, 이와 함께 시이트(30)가 소정 각도(B)로 기울어지게 되며, 상기 제1,2각도스위치(20,21)는 도어인너판넬(11)에 부착되는 베이스(20-1,21-1)와, 이 베이스(20-1,21-1)의 중심부에 스위치고정구(20-6,21-6)에 의해 고정되는 스위치(20-2,21-2)와, 상기 베이스(20-1,21-1)의 양단에 각각 설치되는 제1접점(20-3,21-3)과, 제2접점(20-4,21-4)과, 이들 접점(20-3,21-3,20-4,21-4)에 삽입되는 스프링(20-5,21-5)을 갖추게 되는 것이다.
따라서 본 발명은 도어인너판넬에 각도스위치가 장착되고, 각각의 스위치에서 어느 하나의 스위치가 온되면 에어백 ECU 알고리즘이 작동되고, 에어백 ECU에서 충돌신호를 감지하면 전개되고, 이것에 의해 에어백의 오작동을 막을 수 있으며, 측면충돌시 시이트가 기울어지게 되어 승객의 안전을 도모할 수 있음은 물론, 각도스위치의 동작에 따라 폴 충돌을 감지하여 에어백을 기존보다 빠르게 작동시킬 수 있도록 되는 것이다.

Description

차량의 측면 폴 충돌인식장치{Impact recognizing device of pole for vehicle}
본 발명은 차량의 측면 폴 충돌인식장치에 관한 것으로, 특히 도어인너판넬에 각도스위치가 장착되고, 각각의 스위치에서 어느하나의 스위치가 온되면 에어백 ECU 알고리즘이 작동되고, 에어백 ECU에서 충돌신호를 감지하면 전개되고, 이것에 의해 오작동을 막을 수 있으며, 측면충돌시 시이트가 기울어지게 되는 차량의 측면 폴 충돌인식장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 충돌 사고시 인플레이터에서 발생시키는 가스에 의해 순간적으로 부풀어지면서 승차자를 충돌 사고로부터 보호할 수 있는 에어백이 설치된다. 이런 에어백은 차량의 전면 충돌시 운전자를 보호할 수 있도록 스티어링휠이나 조수석의 승차자를 보호할 수 있도록 전면패널상에 설치된다.
한편 차량의 측면에 설치되는 사이드에어백은 차량측면에 사이드감지센서를 장착하여, 충돌신호를 상기 사이드감지센서와 에어백 ECU가 동시에 판단하고 측면의 충돌신호가 일정한 한계치를 넘으면 사이드에어백을 전개하여 탑승객을 보호하였다.
그러나 상기 사이드에어백은 도 11에 도시된 바와 같이, 측면 충돌 발생하는 경우 사이드에어백센서(SIDE AIRBAG SENSOR)에서 차체의 감가속도 파형이 발생하고, 직선의 서레쉬홀드라인(Threshold Line)으로 전개/비전개 조건을 구분하여 결국 전개조건은 20msec 에서 에어백이 전개된다.
즉 상기에서 측면충돌이 폴(pole)일 경우에는 충돌후, 초기신호(약 10msec)가 거의 없어 에어백 전개타임(air-bag fire time)을 적절하게 맞추지 못하게 되어 결과적으로 에어백이 늦게 전개됨으로써 승객보호 기능을 제대로 다하지 못하게 되는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 도어인너판넬에 각도스위치가 장착되고, 각각의 스위치에서 어느하나의 스위치가 온되면 에어백 ECU 알고리즘이 작동되고, 에어백 ECU에서 충돌신호를 감지하면 전개되고, 이것에 의해 오작동을 막을 수 있으며, 측면충돌시 시이트가 기울어지게 되어 승객의 안전을 도모할 수 있음은 물론, 각도스위치의 동작에 따라 폴 충돌을 감지하여 에어백을 기존보다 빠르게 작동시킬 수 있도록 된 차량의 측면 폴 충돌인식장치를 제공함에 그 목적으로 한다.
도 1은 일반적으로 측면에어백에 사용되는 폴 시험장치를 나타낸 도면,
도 2는 일반적으로 측면에어백에 사용되는 사각장벽(barrier) 시험장치를 나타낸 도면,
도 3은 본 발명에 따른 충돌인식장치를 나타낸 도면,
도 4는 본 발명에 따른 충돌인식장치의 작용을 나타낸 도면,
도 5는 본 발명에 따른 충돌인식장치의 구성을 나타낸 도면,
도 6은 본 발명에 따른 충돌인식장치의 구성을 나타낸 도면,
도 7은 본 발명에 따른 충돌인식장치의 원리를 나타낸 원리도,
도 8은 본 발명에 따른 충동인식 장치에서 측면충돌이 발생하였을 때 탑승객의 상태를 도시한 도면,
도 9는 본 발명에 따른 충돌인식장치에 의한 좌석폴딩구조의 평면도,
도 10은 본 발명에 따른 도 9의 C부에서 바라본 좌석폴딩구조의 도면,
도 11은 종래의 기술로서, 차량용 에어백의 전개/비전개 결정 그래프이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
10 --- 프론트도어,11 --- 도어인너판넬,
20 --- 제1각도스위치,20-1,21-1 --- 베이스,
20-2,21-2 --- 스위치,20-3,21-3 --- 제1접점,
20-4,21-4 --- 제2접점,20-5,21-5 --- 스프링,
30 --- 시이트.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 제1,2,3각도스위치가 프론트도어의 인너판넬에 일정한 간격으로 유격된 상태로 각각 설치되어지고, 상기 제1각도스위치와 제2각도스위치 사이에 폴이 충돌하게 되면, 상기 제1,2각도스위치는 각각온되고, 사이드에어백이 전개되며, 이와 함께 시이트가 소정각도로 기울어지게 되는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명은 상기 제1,2각도스위치가 도어인너판넬에 부착되는 베이스와, 이 베이스의 중심부에 스위치고정구에 의해 고정되는 스위치와, 상기 베이스의 양단에 각각 설치되는 제1접점과, 제2접점을 갖추게 되는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세하게 설명하기로 한다.
도 1은 일반적으로 측면에어백에 사용되는 폴 시험장치를 나타낸 도면이다. 여기서 차량(1)이 정지해 있는 폴시험장치(2)를 향해 이동하여, 상기 폴(2-1)이 승객의 머리 중심을 부딪치도록 도어인너판넬(1-1)과 충돌하여 시험하는 것이다.
도 2는 일반적으로 측면에어백에 사용되는 사각장벽(barrier) 시험장치(3)를 나타낸 도면이다. 여기서 정지해 있는 차량(1)의 측면을 향해 사각장벽(3-1)이 이동하여 충돌하여 시험하는 것이다.
도 3은 본 발명에 따른 충돌인식장치를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 충돌인식장치의 작용을 나타낸 도면이다. 도시된 바와 같이, 본 발명은 충돌인식장치의 구성요소인 제1,2,3각도스위치(20,21,22)가 프론트도어(10)의 인너판넬(11)에 일정한 간격으로 이격된 상태로 각각 설치되어지고, 상기 제1각도스위치(20)와 제2각도스위치(21) 사이에 폴이 충돌하게 되면, 상기 제1,2각도스위치(20,21)는 각각 온(ON)되게 된다.
도 5는 본 발명에 따른 충돌인식장치의 구성을 나타낸 도면인데, 상기 제1각도스위치(20)는 도어인너판넬(11)에 부착되는 베이스(20-1)와, 이 베이스(20-1)의 중심부에 스위치고정구(20-6)에 의해 고정되는 스위치(20-2)와, 상기 베이스(20-1)의 양단에 각각 설치되는 제1접점(20-3)과, 제2접점(20-4)과, 이들 접점(20-3,20-4)에 각각 삽입되는 스프링(20-5)을 갖추게 된다.
또한 상기 제2각도스위치(21)도 도어인너판넬(11)에 부착되는 베이스(21-1)와, 이 베이스(21-1)의 중심부에 스위치고정구(21-6)에 의해 고정되는 스위치(21-2)와, 상기 베이스(21-1)의 양단에 각각 설치되는 제1접점(21-3)과, 제2접점(21-4)과, 이들 접점(21-3,21-4)에 각각 삽입되는 스프링(21-5)을 갖추게 된다. 따라서 폴(2-1) 충돌시 상기 제1각도스위치(20)의 제2접점(20-4)과, 제2각도스위치(21)의 제1접점(21-3)이 도어인너판넬(11)과 각각 접촉하게 되고, 이것에 의해 제1,2각도스위치는 각각 온(ON)되게 된다.
따라서 폴충돌일 경우 최초 상기 각도스위치(20,21)가 폴 충돌을 감지하여 기존 에어백보다 빠르게 작동시킬 수 있어 승객의 안전을 도모할 수 있는 것이다.
여기서 제1,2각도스위치(20,21)만 도시하여 설명하였으나, 제3각도스위치(22)도 제1,2각도스위치(20,21)와 동일한 구성요소를 갖게 된다.
도 6은 본 발명에 따른 충돌인식장치의 구성을 나타낸 도면인데, 여기서 사각장벽(barrier) 충격시 상기 제1각도스위치(20)와 제2각도스위치(21)의 모든 접점(20-3,20-4,21-3,21-4)이 도어인너판넬(11)과 접촉하게 되고, 이것에 의해 제1,2각도스위치는 작동되지 않게 된다.
도 7은 본 발명에 따른 충돌인식장치의 원리를 나타낸 원리도이다. 도시된바와 같이, Tb신호 발생시 에어백 알고리즘이 작동되고, 다른 기계식 각도 스위치의 온(ON)신호가 없고 에어백 ECU에서 측면충돌 감지시 사각장벽(barrier) 충돌로 판단 에어백을 전개시키게 되고, Tb 이후 TL 구간내 Ta 신호 발생시 폴 충돌로 판단하여 에어백이 전개되며, 측면의 각도스위치중 하나의 신호가 온(ON)이 되게 되면, 에어백 ECU의 알고리즘은 작동되며, 옆에 있는 각도스위치의 신호가 TL 구간내 없으면 사각장벽(Barrier)으로 판단하게 된다.
도 8은 본 발명에 따른 충돌인식장치에서 측면충돌이 발생하였을 때 탑승객의 상태를 도시한 도면인데, 측면충돌이 인식되면 차량의 시이트가 소정각도(B)(약 15°)로 기울어지게 되므로, 탑승자는 충격으로부터 보호할 수 있게 된다.
도 9는 본 발명에 따른 충돌인식장치에 의한 좌석폴딩구조의 평면도이고, 도 10은 본 발명에 따른 도 9의 C부에서 바라본 좌석폴딩구조의 도면인데, 시이트(30)의 일측부에 판스프링(31)이 걸림턱(32)에 의해 걸려있고, 충돌이 발생하게 되면, 에어백 ECU에서 작동신호를 보내 엑튜에이터(33)를 작동하게 되고, 이것에 의해 걸림턱(32)이 가이드(34)를 타고 내려오면서, 결국 시이트가 기울어지게 된다.
이상과 같이 상세하게 설명된 본 발명에 의하면, 도어인너판넬에 각도스위치가 장착되고, 각각의 스위치에서 어느 하나의 스위치가 온되면 에어백 ECU 알고리즘이 작동되고, 에어백 ECU에서 충돌신호를 감지하면 전개되고, 이것에 의해 에어백의 오작동을 막을 수 있으며, 측면충돌시 시이트가 기울어지게 되어 승객의 안전을 도모할 수 있는 효과가 있다.
또한 최초 상기 각도스위치의 동작에 의해 폴 충돌을 감지하여 에어백을 기존보다 빠르게 작동시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

  1. 제1,2,3각도스위치(20,21,22)가 프론트도어(10)의 인너판넬(11)에 일정한 간격으로 유격된 상태로 각각 설치되어지고, 상기 제1각도스위치(20)와 제2각도스위치(21) 사이에 폴이 충돌하게 되면, 상기 제1,2각도스위치(20,21)가 각각 온(ON)되어 사이드에어백이 전개되며, 이와 함께 시이트(30)가 소정각도(B)로 기울어지게 되는 것을 특징으로 하는 차량의 측면 폴 충돌인식장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1,2각도스위치(20,21)는 도어인너판넬(11)에 부착되는 베이스(20-1,21-1)와, 이 베이스(20-1,21-1)의 중심부에 스위치고정구(20-6,21-6)에 의해 고정되는 스위치(20-2,21-2)와, 상기 베이스(20-1,21-1)의 양단에 각각 설치되는 제1접점(20-3,21-3)과, 제2접점(20-4,21-4)과, 이들 접점(20-3,21-3,20-4,21-4)에 삽입되는 스프링(20-5,21-5)을 갖추게 되는 것을 특징으로 하는 차량의 측면 폴 충돌인식장치.
KR1020020030347A 2002-05-30 2002-05-30 차량의 측면 폴 충돌인식장치 KR20030092625A (ko)

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