KR20030087903A

KR20030087903A - 스타터

Info

Publication number: KR20030087903A
Application number: KR1020020085060A
Authority: KR
Inventors: 타카하마슈이치; 야마우치하야토
Original assignee: 미쓰비시덴키 가부시키가이샤
Priority date: 2002-05-10
Filing date: 2002-12-27
Publication date: 2003-11-15
Also published as: CN1194168C; CN1456799A; JP2003328912A

Abstract

링기어의 단면에 흠등이 존재하여도 링기어와의 맞물림 불량을 방지하여 엔진의 시동불량을 감소시킬 수 있는 스타터를 제공한다.

스타터 릴레이(3) 및 스타터 스위치(6)의 흡인코일(7)을 통하여 흐르는 보조전류에 의하여 스타터 모터(11)를 구동시키고 이 보조회전 전류에 의하여 발생된 흡인코일(7)의 자계에 의하여 플런저(11)를 흡인하며, 피니온(14)을 압출시켜 링기어(15)에 맞물리어 피니온(14) 및 링기어(15)가 맞물린 시점에서 를런저(12)의 가동접점(9)이 고정접점(10)에 접속되어 스타터 모터(11)에 통전되어 엔진을 시동시키는 스타터에 있어서, 피니온(14)의 링기어(15)측 단면의 회전방향측 차면에 경사부(14b)가 형성되어 있는 것을 특징으로 한 것이다.

Description

스타터{STARTER}

이 발명은 엔진을 시동시키는 스타터의 구조에 관한 것으로 특히 피니온과 링기어의 맞물림 형상에 관한 것이다.

(종래의 기술)

도 7(a)는 종래의 스타터의 구조를 표시하는 부분 단면도이다. 도면에 있어서 스타터는 회전력을 발생시키는 스타터 모터(11)와 이 스타터 모터(11)에 연결되는 유성 감속장치(20)와, 유성 감속장치(20)의 출력축(22)에 배설된 오버런닝 클러치(25)와, 이 오버런닝 클러치(25)와 일체적으로 출력축(22)위를 접동하는 피니온 (14)이 설치되어 있다.

또 스타터는 스타터 모터(11)에 통전시켜 쉬프트 레바(13)를 통해서 오버런닝 클러치(25)와 일체적으로 피니온(14)을 엔진의 링기어(15)측에 가세하는 스타터 스위치(6)가 설치되어 있다.

쉬프트 레버(13)는 지지부(13a)를 중심으로 하여 회동가능하게 부착되며, 그 일단(13b)이 오버런닝 클러치(25)에 계합되고, 타단(13c)이 스타터 모터(11)상방에 부착된 스타터 스위치(6)의 플런저(12)에 연결되어 있다.

스타터 스위치(6)는 흡인코일(7) 및 유지코일(8)과, 흡인코일(7) 및 유지코일(8)의 외주를 덮어서 자기회로의 일부를 구성하는 프레임(32)과, 흡인코일(7) 및유지코일(8)의 후단측에 배설되어 자기회로의 일부를 구성하는 코어(33)와, 흡인코일(7) 및 유지코일(8)의 내주에 축방향으로 접동자재하게 배설된 플런저(12)와, 플런저(12)를 항상 전방으로 가세하는 리턴 스프링(34)과, 플런저(12)의 후단에 부착되어 있는 가동접점(9)과, 가동접점(9)에 상대되게 배설되어 외부 배선과 접속되는 한쌍의 고정접점(10)에 의하여 구성되어 있다.

도 7(b)는 도 7(a)의 피니온(14)을 A방향에서 본 평면도, 도 7(c)는 도 7(a)의 피니온(14)을 B방향에서 본 정면도이다. 도 7(b) 및 (c)에 있어서, 140은 피니온의 치면, 141은 피니온의 외경부, 142는 피니온의 치저부를 표시하고, 피니온 (14)의 전단부(링기어측 단면)이 반회전 방향의 치면에는 경사부(14a)가 설치되어 있다.

이 경사부(14a)에 의하여 피니온(14)이 링기어(15)에 원활하게 맞물리게 된다.

다음에 종래의 스타터의 동작으로 도 7에 의하여 설명한다.

키스위치(도시하지 않음)가 ON되면 스타터 릴레이(도시하지 않음)내의 릴레이 코일(도시하지 않음)리 려지되어 릴레이 접점(도시하지 않음)이 접속된다.

릴레이 접점이 접속되면 스타터 스위치(6)내의 흡인코일(7) 및 유지코일(8)에 전류가 흐르고 흡인코일(7) 및 유지코일(8), 프레임(32), 코어(33), 플런저(120에 자기회로가 형성되어 플런저(12)가 코어(33)측에 흡입된다.

이로 인하여 플런저(12)는 리턴 스프링(34)의 가세력에 저항하며 후방(도시 좌방향)으로 이동한다.

이 플런저(12)의 이동에 따라 쉬프트 레버(13)가 지지부(13a)를 회동 중심으로 하여 도시된 반시계 방향으로 회동한다.

이 쉬프트 레버(13)의 회동에 의하여 그의 일단(13b)이 오버런닝 클러치(25)의 리어측 단면에 맞닿아 오버런닝 클러치(25)가 도시된 우방향으로 압압되어 오버런닝 클러치(25)와 피니온(14)이 일체로 되어 출력축(22)위를 도시된 우방향으로 이동한다.

한편 릴레이 접점 및 흡인코일(7)을 통하여 보조 회전전류가 스타터 모터 (11)의 흐르므로써 스타터 모터(11)가 비교적 저속도로 회전되고, 이 스타터 모터(11)의 회전이 유성치차 감속장치(20), 오버런닝 클러치(25)를 통하여 피니온 (14)에 전달되어 피니온(14)이 회전한다.

그리고 피니온(14)의 전단부의 반회전 방향에 설치된 경사부(14a)에 의하여 피니온(14)과 링기어(15)가 원활하게 맞물리게 된다.

피니온(14)과 링기어(15)가 맞물리는 시점에서 스타터 스위치(6)의 가동접점 (9)과 고정접점(10)이 접속되어 배터리에서의 전류가 스타터 모터(11)에 흘러 스타터 모터(11)의 고속회전이 유성치차 감속장치(20), 오버런닝 클러치(25)를 통하여 피니온(14)에 전달된다.

그리고 피니온(14)이 고속 회전하므로써 링기어(15)를 통하여 엔진을 회전시키낟.

종래의 스타터에 있어서는 아래와 같은 문제점이 있었다.

(1) 종래의 스타터는 보조 회전전류에 의하여 발생되는 스타터 모터(11)의 보조 회전토크에 의하여 피니온(15)이 링기어(15)의 단면상을 접동한 후 피니온 (14)의 경사부(14a)가 링기어(14)의 이빨과 접촉하면서 피니온(14)이 축방향으로 이동되어 링기어(15)와 맞물리고 있었기 때문에 링기어(15)의 단면(피니온 14와 접촉하는 측의 단면)에 흠이 있을 경우 피니온(14)이 이 흠에 걸려서 접동하지 못하고 링기어(15)와의 맞물림의 불량이 되는 경우가 있었다.

(2) 또, 종래 피니온(14)의 치면의 회전방향측은 피니온(14)의 전단면과 직각의 엣지를 형성하고 있으나, 경우에 따라서는 엣지에 절삭가공의 잔설이 남아있는 일이 있었다.

이 때문에 피니온(14)이 링기어(15)에 억눌린 상태에서 보조 회전토크에 의하여 피니온(14)이 회전하였을 경우에 엣지 또는 잔설에 의하여 링기어(15)가 쉽게 흠이 발생하는 일이 있었다.

(3) 상기 (1)의 대책으로써 보조 회전전류를 크게 하여 보조 회전토크를 크게하였으나 이경우 릴레이 접점에도 큰 전류가 흐르기 때무에 릴레이 접점으로써 용량이 크므로 용착하지 않은 고가의 재료, 또는 흡인코일(7)로써 굵은 선을 사용할 필요가 있기 때문에 각각 경비 상승요인이 되었다.

(4) 더욱이 엔진의 시동불량이 되었을 경우 운전자가 키스위치를 계속하여 ON시키는 경우가 있어서, 특히 보조 회전전류를 크게하고 있을 경우에는 흡인코일 (7)에 흐르는 전류에 의하여 스타터 스위치(6)가 열손실을 받게 되는 문제가 있었다.

이 발명은 이와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로써 링기어의 단면에 흠등이 존재하여도 링기어와의 맞물림 불량을 방지하여 엔진의 시동불량을 감소시킬 수 있는 스타터를 제공하는 것이다.

또 링기어의 단면의 흠의 발생을 감소시키는 스타터를 제공하는 것이다. 더욱이 보조 회전토크 및 보조 회전전류를 낮게 설정하여 스타터 스위치 및 릴레이 접점의 코스트를 감소시키는 스타터를 제공하는 것이다.

또 엔진의 시동불량시에 나타나는 운전자의 키스위치 연속통전을 방지하여 스타터 스위치의 열손실을 감소시키는 스타터를 제공하는 것이다.

(과제를 해결하기 위한 수단)

이 발명의 스타터는 스타터 모터와, 상기 스타터 모터의 출력축 측에 스프라인(spline)결합된 오버런닝 클러치와, 상기 오버런닝 클러치와 일체로 출력축 위츨 축방향으로 접동하는 피니온과, 키스위치가 ON되면 릴레이 접점이 접속되는 스타터 릴레이와, 상기 릴레이 접점이 접속되면 흡인코일에 전류가 흘러 플런저가 흡인되고 이 플런저의 가동접점이 고정접점측으로 이동하는 스타터 스위치와, 상기 플런저의 이동에 따라 오버런닝 클러치 및 피니온을 엔진의 링기어 방향으로 압출시키는 쉬프트 레버를 구비하고, 상기 스타터 릴레이 및 흡인코일을 통하여 흐르는 보조 회전전류에 의하여 스타터 모터를 구동시키고, 보조 회전전류에 의하여 발생된 흡인코일의 자계에 의하여 플런저를 흡인하고, 피니온을 압출시켜 링기어에 맞물리어 피니온 및 링기어가 거의 맞물린 시점에서 플런저의 가동접점이 고정접점에 접속되고 스타터 모터에 통전되어 엔진을 시동시키는 스타터에 있어서, 상기 피니온의 링기어측 단면의 회전방향측의 치면에 경사부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 것이다.

또 이 발명의 스타터는 스타터 모터와, 상기 스타터 모터의 출력축측에 스팔인 결합된 오버런닝 클러치와 상기 오버런닝 클러치와 일체로 출력축 위를 축방향으로 겁종하는 피니온과, 키스위치가 ON되면 릴레이 접점이 접속되는 스타터 릴레이와, 상기 릴레이 접점이 접속되면 흡인코일에 전류가 흘러 플런저가 흡인되고 이 플런저의 가동접점이 고정접점측에 이동하는 스타터 스위치와, 상기 플런저의 이도엥 따라 오버런닝 클러치 및 피니온을 엔진의 링기어측 방향으로 압출시키는 쉬프트 레버를 구비하고 상기 스타터 릴레이 및 흡인코일을 통하여 흐르는 보조 회전전류에 의하여 스타터 모터를 구동시키고 보조 회전전류에 의하여 발생된 흡인코일의 자계에 의하여 플런저를 흡인시키고, 상기 피니온을 압출시켜 링기어에 맞물리어 피니온 및 링기어가 거의 맞물린 시점에서 플런저의 가동접점이 고정접점에 접속되고, 스타터 모터에 통전되어 엔진을 시동시키는 스타터에 있어서, 상기 피니온의 링기어측 단면의 회전방향측의 치면에 라운드 형상부가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명의 실시의 형태에 관한 스타터의 전체구조를 표시한 일부단면도.

도 2는 이 발명의 실시의 형태에 관한 스타터의 회로도.

도 3은 이 발명의 실시의 형태 1에 관한 스타터의 피니온을 표시한 평면도 및 정면도.

도 4는 이 발명의 실시의 형태 1에 의한 스타터의 피니온과 링기어의 접동상태를 표시한 도면.

도 5는 이 발명의 실시의 형태 2에 의한 스타터의 피니온을 표시한 평면도 및 정면도.

도 6은 이 발명의 실시의 형태 2에 의한 스타터의 피니온과 링기어의 접동상태를 표시한 도면.

도 7은 종래의 스타터의 전체구조를 표시한 일부단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 배터리, 2 : 키스위치,

3 : 스타터 릴레이, 4 : 릴레이 코일,

5 : 릴레이 접점, 6 : 스타터 스위치,

7 : 유지코일, 8 : 흡인코일,

9 : 가동접점, 10 : 고정접점,

11 : 스타터 모터, 12 : 플런저,

13 : 쉬프트레버, 14 : 피니온,

14b : 경사부, 14c : 라운드 형상부,

15 : 링기어, 25 : 오버런닝 클러치.

(발명의 실시의 형태)

실시의 형태 1.

도 1은 이 발명의 실시의 형태 1에 고나한 스타터의 전체구조를 표시한 일부단면도이다.

도 1에 있어서, 스타터는 회전력을 발생하는 스타터 모터(11)와, 이 스타터 모터(11)의 회전력을 감속시켜 출력하는 유성감속장치(20)와, 유성감속장치(20)의 출력축(22)에 스프라인 결합되어 있는 오버런닝 클러치(25)와, 이 오버런닝 클러치 (25)와 일체로 출력축(22)위를 축방향으로 접동하는 피니온(14)이 설치되어 있다.

또 스타터에는 스타터 모터(11)에 통전시켜 수지제 쉬프트 레버(13)를 통하여 오버런닝 클러치(25)와 일체로 피니온(14)을 엔진의 링기어측으로 가세하는 스타터 스위치(6)가 설치되어 있다.

쉬프트 레버(13)는 그 중간의 지지점부(13a)를 중심으로 하여 회동가능하게 부착되고, 그 일단(13b)이 오버런닝 클러치(25)의 후단부에 계합되고, 타단(13c)이 스타터 스위치(6)의 플런저(12)의 전단부에 계합되어 있는 것이다.

이 쉬프트 레버(13), 오버런닝 클러치(25)등의 구성부품은 프론트 브라켓 (30)에 의하여 덮여져 있다.

스타터 스위치(6)는 스타터 모터(11) 및 유성감속장치(20)의 외주에 위치되어 그 중심축이 출력축(220과 평행으로 배치되어 있다. 이 스타터 스위치(6)는 통전되어 자력을 발생하는 흡인코일(7) 및 유지코일(8)과, 흡인코일(7) 및 유지코일 (8)의 외주를 덮은 자기회로의 일부를 구성하는 프레임(32)과, 흡인코일(7) 및 유지코일(8)의 후단측에 배치되어 자기회로의 일부를 구성하는 코어(33)와, 흡인코일(7) 및 유지코일(8)의 내주에 축방향으로 접동자재되게 배치된 플런저(12)와, 플런저(12)를 항상 도시된 우방향으로 가세하는 리턴 스프링(34)과, 플런저(12)의 후단에 부착된 스타터 모터(11)에 통전회로를 개폐하는 가동접점(9)과, 가동접점(9)에 상대적으로 배치되어 외부 배선과의 접속을 행하는 고정접점(10)에 의하여 구성되어 있다.

도 2는 스타터의 회로도를 표시한다.

도 2에 있어서, 배터리(1)에는 키스위치(2)가 접속되고 이 키스위치(2)의 ON/OFF에 의하여 스타터 릴레이(3)의 릴레이 접점(5)이 ON/OFF된다.

스타터 릴레이(3)는 키스위치(2)의 ON에 의하여 려자되는 릴레이 코일(4)과, 릴레이 코일(4)의 려자에 의하여 가동접점(5a)이 이동되어 한쌍의 고정접점(5b)에 접속되는 릴레이 접점(5)을 구비하고 있다.

릴레이 고정접점(5b)의 일방측은 배터리(1)에 접속되고, 릴레이 고정접점 (5b)의 타방측은 스타터 스위치(6)의 흡인코일(7) 및 유지코일(8)에 접속되어 있다.

스타터 스위치(6)는 흡인코일(7) 및 유지코일(8)과, 흡인코일(7) 및 유지코일(8)에 전류가 흐르면 흡인되는 플런저(12)와, 이 플런저(12)의 후단에 설치된 가동접점(9)과, 이 가동접점(9)이 접탈하는 한쌍의 고정접점(10)이 설치되어 있다.

고정접점(10)의 일방측은 배터리(1)에 접속되고, 타방측은 스타터 모터(11)에 접속되어 있다.

또 흡인코일(7)의 일방측이 스타터 모터(11)에 접속되어 있다.

도 3(a)은 도 1의 피니온(14)의 평면도.

도 3(b)는 도 1의 피니온(14)의 정면도.

도 3에 있어서, 140은 피니온의 치면, 141은 피니온의 외경부.

142는 피니온의 치처부를 표시하고, 피이온(14)의 전단부(링기어측 단면)의 반회전 방향의 치면에는 경사부(14a)가 설치되어 있다.

또 피니온(14)의 전단부(링기어측 단면)의 회전방향의 치면에는 링기어(15)의 단면에 존재하는 흠등을 회피하기 위한 경사부(14b)가 설치되어 있다.

다음에 이 발명의 실시의 형태 1의 스타터의 동작을 도면에 의하여 설명한다. 키스위치(2)가 ON되면 스타터 릴레이(3)내의 릴레이 코일(4)이 려자되어 릴레이 가동접점(5a)이 릴레이 고정접점(5b)에 흡인되므로써 릴레이 접점(5)이 접속된다.

릴레이(5)가 접속되면 스타터 스위치(6)내의 흡인코일(7) 및 유지코일(8)에 전류가 흐른다.

이 흡인코일(7) 및 유지코일(8)에 전류가 흐르면 흡인코일(7) 및 유지코일 (8), 프레임(32), 코어(33), 플런저(12)에 자기회로가 형성되어 플런저(12)가 코어 (33)측에 흡인된다. 이로 인하여 플런저(12)는 리턴 스프링(34)의 가세력에 저항하여 후방(도시된 좌방향)으로 이동한다.

이 플런저(12)의 이동에 따라서 쉬프트 레버(13)가 지지점부(13a)를 회동중심으로 하여 도시된 반시계 방향으로 회동한다.

이 쉬프트 레버(13)의 회동에 의하여 그 일단(13b)이 오버런닝 클러치(25)의

리어측 단면에 맞닿고, 오버렁닝 클러치(25)가 도시된 우방향으로 압압되어 오버런닝 클러치(25)와 피니온(14)이 일체로 되어 출력축(22)위를 도시된 우방향으로 이동한다.

피니온(14)의 단면이 링기어(15)의 단면에 맞닿은 시점에서 피니온(14)의 축방향 이동은 일단 정지된다.

한편 릴레이 접점(5) 및 흡인코일(7)을 통하여 보조 회전전류가 스타터 모터 (11)에 흐르므로써 스타터 모터(11)가 비교적 저속도로 회전하고, 이 스타터 모터 (11)의 회전이 유성치차 감속장치(20), 오버런닝 클러치(25)를 통하여 피니온(14)에 전달되어 피니온(14)이 회전된다.

그리고 피니온(14)이 회전하므로써 피니온(14)의 전단면이 링기어(15)의 단면 위를 접동하지만 이때에 피니온(14)의 전단면의 회전방향측에 경사부(14b)를 설치하였으므로 링기어(15)의 단면에 흠이 존재할 경우에도 용이하게 이 흠을 타고넘어 링기어 단면 위를 접동할 수 있게 되는 것이다.

도 4는 이때의 피니온(14)과 링기어(15)의 단면의 접동상태를 표시한 도면이다.

이 도면에 있어서 피니온(14)에 설치된 경사부(14b)가 링기어(15)의 단면에 존재하는 흠(200)을 타고 넘어가는 상태를 나타낸다.

피니온(14)은 도 1의 C방향에서 본 것이고, 링기어(15)는 도 1의 D방향에서 본 것이다.

또 150은 링기어(15)의 치면, 151은 링기어(15)의 외경부, 152는 링기어(15)의 치저부이다.

그리고 피니온(14)과 링기어(15)가 거의 맞물린 시점에서 스타터 스위치(6)의 가동접점(9)과 고정접점(10)이 접속되어 배터리(1)에서 대전류가 스타터 모터 (11)에 흘러 스타터 모터(11)의 고회전이 유성치차 감속장치(20), 오버런닝 클러치 (25)를 통하여 피니온 14에 전달된다.

그리고 피니온(14)이 고회전하므로써 아래의 효과를 나타낸다.

(1) 링기어(15)의 단면(피니온 14와 접촉하는 측의 단면)에 흠등이 존재하여도 피니온(14)의 회전방향측의 단면에 경사부(14b)를 설치하였으므로 이 경사부 (14b)에 의하여 흠을 용이하게 타고 넘어갈 수 있어 링기어(15)와의 맞물림 불량을 방지하고 엔진의 시동불량을 감소시킬 수 있는 것이다.

(2) 또 피니온(14)의 치면의 회전방향측에는 종래와 같은 엣지 또 절삭가공의 잔설이 남아있지 않으므로 링기어(15)의 단면의 흠의 발생을 억제할 수 있는 것이다.

그 결과, 종래와 같은 사용횟수에 비례하여 증가경향이 있었던 엔진의 시동불량을 감소시킬 수 있는 것이다.

(3) 보조 회전토크를 낮게 설정하였기 때문에 흡인코일(7)의 저항을 낮게 억제할 필요가 없으므로 흡인코일(7)의 선경 또는 코일권회 횟수를 낮출수 있는 것이다.

또 보조 회전토크도 낮게 억제할 수 있기 때문에 릴레이 접점의 용량도 낮게할 수 있어서 코스트를 절감할 수 있는 것이다.

(4) 엔진의 시동불량시에 볼 수 있는 운전자의 키스위치 연속통전에 의한 스타터 스위치(6)의 열손실을 감소시킬 수 있는 것이다.

실시의 형태 2.

다음에 이 발명의 실시의 형태 2에 의한 스타터에 관하여 도면에 의하여 설명한다.

도 5(a)는 이 발명의 실시의 형태 2에 의한 스타터의 피니온을 표시한 평면도.

도 5(b)는 이 발명의 실시의 형태 2에 의한 스타터의 피니온을 표시한 정면도이다.

도 5에 있어서, 피니온(14)의 전단부(링기어측 단면)의 회전방향의 치면에서는 링기어(15)의 단면에 존재하는 흠등을 회피하기 위한 라운드 형상부(14c)가 설치되어 있다.

이 라운드 형상부(14c)는 원호형상이어도 되고, 절삭가공 또는 냉간 단조가공 혹은 이들의 조합에 의한 가공에 의하여 형성된다. 도 5에 있어서, 140은 피니온의 치면, 141은 피니온의 외경부, 142는 피니온의 치저부, 14a는 피니온(14)의 전단부(링기어측 단면)의 반회전방향의 치면에 형성된 경사부이다.

또 기타 구성은 실시의 형태 1과 동일하다.

도 6은 실시의 형태 2의 피니온(14)과 링기어(15)의 단면의 접동상태를 표시한 도면이다.

이 도면에 있어서, 피니온(14)에 설치된 라운드 형상부(14c)가 링기어(15)의 단면에 존재하는 흠(200)을 타고 넘고 있는 상태를 표시한 것이다.

도면에 있어서 피니온(14)은 도 1의 C방향에서 본 것이고, 링기어(15)는 도 1의 D방향에서 본 것이다.

150은 링기어(15)의 치면, 151은 링기어(15)의 외경부, 152는 링기어(15)의 치저부이다.

이상과 같이 실시의 형태 2에 의하면 링기어(15)의 단면(피니온 14와 접촉하는 측의 단면)에 흠등이 존재하여도 피니온(14)의 회전방향측의 단면에 라운드 형상부(14c)를 설치하였으므로 이 라운드 형상부(14c)에 의하여 이 흠을 용이하게 타고 넘을 수 있어 링기어(15)와의 맞물림 불량을 방지하고, 엔진의 시동불량을 감소시킬 수 있는 것이다.

기타 실시의 형태 1에서 설명한 (2) ~ (4)의 효과를 나타낸다.

이상과 같이 이 발명의 스타터에 의하면, 피니온의 회전방향측의 단며에 경사부 또는 라운드 형상부를 설치하였으므로 링기어의 단면에 흠등이 존재하여도 이 경사부 또는 라운드 형상부에 의하여 이 흠을 용이하게 타고 넘을 수 있어서 링기어와의 맞물림 불량을 방지하고, 엔진의 시동불량을 감소시킬 수 있는 것이다.

또 피니온의 치면의 회전방향측에는 종래와 같은 엣지 또는 절삭가공의 잔설이 남아있지 않으므로 링기어 단면의 흠의 발생을 억제할 수 있다. 그결과 종래와같은 사용횟수에 비례하여 증가경향이 있었던 엔진의 시동불량을 감소시킬 수 있는 것이다.

또한 보조 회전토크를 낮게 설정하였기 때문에 스타터 스위치의 흡인코일의 저항을 낮게 억제할 필요가 없어져서 흡인코일의 선경 또는 코일의 권회 횟수를 적게할 수 있는 것이다.

또 보조 회전전류도 낮게 억제할 수 있기 때문에 릴레이 접점의 용량도 낮게 할 수 있으므로 코스트를 감소시킬 수 있는 것이다.

또 엔진의 시동불량시에 볼수 있는 운전자의 키스위치 연속통전에 의한 스타터 스위치의 열손실을 감소시킬 수 있는 것이다.

Claims

스타터 모터와, 스타터 모터의 출력축측에 스프라인 결합된 오버런닝 클러치와, 이 오버런닝 클러치와 일체로 출력축 위를 축방향으로 접동하는 피니온과, 키스위치가 ON되면 릴레이 접점이 접속되면 흡인코일에 전류가 흘러 플런저가 흡인되고, 이 플런저의 가동접점이 고정접점측에 이동하는 스타터 스위치와, 상기 플런저의 이동에 따라서 오버런닝 클러치 및 피니온을 엔진의 링기어 방향으로 압출시켜 쉬프트 레버를 구비하고, 상기 스타터 릴레이 및 흡인코일을 통하여 흐르는 보조 회전전류에 의하여 스타터 모터를 구동시키고, 보조 회전전류에 의하여 발생된 흡인코일의 자계에 의하여 플런저를 흡인하고, 피니온을 압출시켜 링기어에 맞물리어 피니온 및 링기어가 거의 맞물린 시점에서 플런저의 가동접점이 고정접점에 접속되어 스타터 모터에 통전시켜 엔진을 시동시키는 스타터에 있어서, 상기 피니온의 링기어의 측단면의 회전방향측의 치면에 경사부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 스타터.
스타터 모터와, 이 스타터 모터의 출력축측에 스프라인 결합된 오버런닝 클러치와, 상기 오버런닝 클러치와 일체로 출력축 위를 축방향으로 접동하는 피니온과, 키스위치가 ON되면 릴레이 접점이 접속되는 스타터 릴레이와, 상기 릴레이 접접점이 접속되면 흡인코일에 전류가 흘러 플런저가 흡인되고 이 플런저의 가동접점이 고정접점측에 이동하는 스타터 스위치와 상기 플런저의 이동에 따라서 오버런닝 클러치 및 피니온을 엔진의 링기어 방향으로 압출시키는 쉬프르 레버를 구비하고, 상기 스타터 릴레이 및 흡인코일을 통하여 흐르는 보조 회전전류에 의하여 스타터 모터를 구동시키고 보조 회전전류에 의하여 발생된 흡인코일의 자계에 의하여 플런저를 흡인하고 피니온을 압출시켜 링기어에 맞물리어 피니온 및 링기어가 거의 맞물린 시점에서 플런저의 가동접점이 고정접점에 접속되어 스타터 모터에 통전되어 엔진을 시동시키는 스타터에 있어서, 상기 피니온의 링기어측 단면의 회전방향측의 치면에 라운드 형상부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 스타터.