KR20030030701A

KR20030030701A - Damper pulley

Info

Publication number: KR20030030701A
Application number: KR1020010062973A
Authority: KR
Inventors: 민동현
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-10-12
Filing date: 2001-10-12
Publication date: 2003-04-18

Abstract

PURPOSE: A damper pulley is provided to prevent hardening of rubber of the damper pulley and to improve endurance of the damper pulley by reducing thermal load and mechanical load with enlarging the sectional area. CONSTITUTION: A damper pulley comprises a hub(21); a ring(24) having a belt groove(23) on the outer periphery; and rubber(30) located between the outer periphery of the hub and the inner periphery of the ring. The shape of the outer periphery of the rubber is not formed with a regular thickness. An extension part(31) projecting the periphery forms on the location of the fixed angle. The extension part like a crescent is thick in the center and thin in both sides. The extension part is formed at intervals of a right angle repeatedly.

Description

댐퍼풀리{Damper pulley}Damper pulley}

본 발명은 댐퍼 풀리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 크랭크 샤프트에 축결합되는 허브와 고무를 매개로 허브의 외주연에 형성되는 링이 형성되는 댐퍼풀리의 구조에서 고무의 외주연 체적 및 기계적 하중을 받는 단면적을 증대시켜 고무의 경화가 방지되도록 하는 댐퍼풀리에 관한 것이다.The present invention relates to a damper pulley, and more particularly, to the outer peripheral volume and mechanical load of rubber in a structure of a damper pulley in which a ring formed on the outer periphery of the hub is formed through the hub and rubber axially coupled to the crankshaft. It relates to a damper pulley to increase the cross-sectional area to be received to prevent hardening of the rubber.

일반적으로 크랭크 샤프트에는 주기적으로 회전력이 작동하므로 비틀림 진동 및 굽힘 진동이 발생된다. 비틀림 진동은 각 실린더의 크랭크 샤프트의 회전력이클수록, 크랭크 샤프트의 길이가 길수록, 또는 강성이 작을수록 커진다. 이 비틀림 진동은 크랭크 샤프트가 어느 정도 회전수가 되면 축 자체의 고유진동과 공진을 일으키고, 특히, 격심한 진동을 일으키게 되면 승차감을 저하시킬 뿐만 아니라 타이밍기어나 크랭크 샤프트를 파손하는 원인이 된다.In general, the crankshaft periodically rotates the rotational force to generate torsional vibration and bending vibration. The torsional vibration increases as the rotational force of the crankshaft of each cylinder increases, the longer the length of the crankshaft, or the smaller the rigidity. This torsional vibration causes the natural vibration and resonance of the shaft itself when the crankshaft is rotated to some extent, and in particular, the severe vibration causes not only the ride comfort but also damages the timing gear and the crankshaft.

이 때문에 종래의 경우 크랭크 샤프트가 긴 엔진에서는 도 2에 도시하는 것과 같이 허브(11)의 외주연에 별도의 링(12)이 끼워지고, 상기 허브(11)의 외주연과 링(12)의 내주연 사이에 고무(13)가 개재된 댐퍼풀리(10)를 크랭크 샤프트의 전단에 장착하여 비틀림 진동(Torsional vibration)을 감쇄시켰다.For this reason, in the conventional engine with a long crankshaft, as shown in FIG. 2, a separate ring 12 is fitted to the outer circumference of the hub 11, and the outer circumference of the hub 11 and the ring 12 are separated. The damper pulley 10 having the rubber 13 interposed between the inner circumferences was attached to the front end of the crankshaft to reduce the torsional vibration.

즉, 상기한 댐퍼풀리(10)는 허브(11)와 링(12) 사이에 개재되는 고무(13)에 의해서 진동이 흡수되는 것이다.That is, the damper pulley 10 is the vibration is absorbed by the rubber 13 interposed between the hub 11 and the ring 12.

이에 따라 크랭크 샤프트가 일정한 회전속도를 유지하고 있을 때, 허브(11)는 크랭크 샤프트와 일체로 회전하고 있지만, 만일 크랭크 샤프트가 비틀림진동(회전방향에 대해서 정 또는 부의 가속도)을 발생시켰을 때에도 링(12)은 그대로 일정속도로 회전을 계속하려고 하기 때문에 중간에 개재된 고무(12)가 변형되어 이것에 의해 감쇄작용을 하도록 되어 있다. 상기와 같은 고무(12)를 사용하기 전의 크랭크소음(Cranknose)의 진폭은 0.5 ~ 1.0[deg]까지 비틀려 NVH 측면에서 좋지 않았으나, 상기와 같은 고무(12)를 개재하게 되면 그 진폭이 0.15[deg]까지 감소되어 NVH의 향상을 기대할 수 있었다.Accordingly, when the crankshaft maintains a constant rotational speed, the hub 11 rotates integrally with the crankshaft. However, even when the crankshaft generates a torsional vibration (positive or negative acceleration with respect to the rotational direction), the ring ( 12) tries to continue the rotation at a constant speed as it is, the rubber 12 interposed in the middle is deformed to thereby attenuate. Before using the rubber 12 as described above, the amplitude of the cranknose was not good in terms of NVH due to the twist of 0.5 to 1.0 [deg], but the amplitude was 0.15 [when interposing the rubber 12 as described above. deg] to reduce the NVH could be expected.

그러나 종래의 댐퍼풀리에서 진동을 감쇠하기 위한 고무는 단일 관성을 갖도록만 설계되므로 그 특성이 한정될 뿐만이 아니라, 댐핑 효과를 갖기 위해서는 고무에 전단력이 작용하게 되어 기계적인 스트레스를 받게 되며, 열을 흡수하게 되는 고무가 경화되어 그 수명이 단축되는 문제점이 있다.However, the rubber for damping vibration in the conventional damper pulley is not only limited in its properties because it is designed to have a single inertia, but in order to have a damping effect, the shear force is applied to the rubber, which causes mechanical stress and absorbs heat. There is a problem that the rubber is to be cured and its life is shortened.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 수단으로서, 크랭크 샤프트에 축결합되는 허브와 고무를 매개로 허브의 외주연에 형성되는 링이 형성되는 댐퍼풀리의 구조에서 고무의 외주연 체적 및 기계적 하중을 받는 단면적을 증대시켜 고무의 경화가 방지되도록 하는 댐퍼풀리를 제공하는 데 목적이 있다.Therefore, the present invention as a means for solving the above problems, the outer peripheral volume of the rubber in the structure of the damper pulley is formed a ring formed on the outer periphery of the hub via the rubber and the hub axially coupled to the crankshaft It is an object to provide a damper pulley that increases the cross-sectional area under load so that hardening of the rubber is prevented.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,

크랭크 샤프트에 축삽되기 위한 축공이 중앙에 형성되는 허브와, 크랭크 샤프트의 회전력을 타구동수단에 전달하기 위한 벨트홈이 외주에 형성되는 링과, 상기한 허브의 외주연과 링의 내주연 사이에 고무가 개재되는 댐퍼풀리에 있어서,A hub having a shaft hole for insertion into the crankshaft in the center, a ring in which a belt groove for transmitting the rotational force of the crankshaft to the other driving means is formed on the outer periphery, and the outer periphery of the hub and the inner periphery of the ring. In the damper pulley in which rubber is interposed,

상기한 허브의 외주연과 링의 내주연 사이에 개재되는 고무의 외주연 형상이 일정 두께로 형성되지 않고, 일정 각도의 위치에 그 외주연이 볼록하게 돌출되는 확장부가 일체로 형성되어지되, 상기 확장부는 초승달 모양으로 중앙은 두텁고 양측으로 갈수록 점차 얇아지는 형상인 것을 특징으로 하며,The outer circumferential shape of the rubber interposed between the outer circumferential edge of the hub and the inner circumferential edge of the ring is not formed to a certain thickness, but an extension part in which the outer circumference is convexly protruded at a predetermined angle is formed integrally. The extension part is characterized by a crescent shape, the center of which is thick and gradually thinner toward both sides.

특히, 상기한 확장부는 90도 간격으로 반복해서 형성되는 것을 형성되는 것을 특징으로 한다.In particular, the expansion portion is characterized in that it is formed to be formed repeatedly at intervals of 90 degrees.

도 1은 본 발명에 의해 형성되는 댐퍼풀리의 사시도.1 is a perspective view of a damper pulley formed by the present invention.

도 2는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.2 is a view for explaining a conventional technology.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

20 : 댐퍼풀리 21 : 허브20: damper pulley 21: hub

22 : 축공 23 : 벨트홈22: shaft hole 23: belt groove

24 : 링 30 : 고무24: ring 30: rubber

31 : 확장부31: extension

이하, 본 발명의 구성 및 작용에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments according to the configuration and operation of the present invention will be described in detail.

도 1은 본 발명에 의해 형성되는 댐퍼풀리의 사시도로서, 도면 중에 표시되는 도면부호 20은 본 발명에 의해 형성되는 댐퍼풀리를 지시하는 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a perspective view of a damper pulley formed by the present invention, wherein reference numeral 20 indicated in the drawing indicates a damper pulley formed by the present invention.

상기한 댐퍼풀리(20)는 종래와 같이 크게 크랭크 샤프트와 축삽하기 위한 축공(22)이 형성되는 허브(21)와, 크랭크 샤프트의 구동력을 타구동수단에 전달하기 위한 벨트홈(23)이 외주연에 형성되는 링(24)과, 상기한 허브(21)의 외주연과 링(24)의 내주연 사이에 개재되어 충격을 완충하기 위한 고무(30)로 구성된다.The damper pulley 20 has a hub 21 in which a shaft hole 22 for inserting a crank shaft and a shaft is largely formed as in the related art, and a belt groove 23 for transmitting a driving force of the crank shaft to other driving means. It is comprised between the ring 24 formed in the periphery, and the rubber 30 for cushioning an impact interposed between the outer periphery of the hub 21 and the inner periphery of the ring 24.

그런데 상기한 고무(30)는 종래와는 달리 그 외주연의 두께가 일정하게 형성되는 것이 아니고, 일정 각도의 위치에 그 외주연이 볼록하게 돌출되는 확장부(31)가 형성된다. 상기한 확장부(31)의 중앙은 초승달 모양으로 두텁께 형성되고, 중앙에서 양측으로 갈수록 점차 얇아지게 형성된다.However, unlike the conventional rubber 30, the thickness of the outer circumference thereof is not formed uniformly, and the expansion part 31 is formed at the predetermined angle to protrude convexly the outer circumference thereof. The center of the expansion portion 31 is formed in a thick crescent shape, gradually thinner toward both sides from the center.

특히, 상기한 확장부(31)는 90도 간격으로 반복해서 형성되는 것을 형성되는 것이 바람직하다.In particular, it is preferable that the above-mentioned extension part 31 is formed to be repeatedly formed at 90 degree intervals.

상기와 같이 확장부(31)를 형성하는 이유는 고무(30)의 방열 체적을 향상시켜 열흡수에 의한 상기 고무(30)의 경화현상을 방지하기 위해서이다.The reason for forming the expansion part 31 as described above is to improve the heat dissipation volume of the rubber 30 and to prevent hardening of the rubber 30 due to heat absorption.

상기와 같이 외주연이 유선형으로 형성되는 고무(30)가 수용되도록 하기 위해서 상기한 링(24)이 내주연은 도면에서와 같이 고무(30)의 외주연 형상에 맞추어 제작된다.In order to accommodate the rubber 30 having the outer circumference formed in a streamline as described above, the inner circumference of the ring 24 is manufactured according to the outer circumferential shape of the rubber 30 as shown in the drawing.

상기와 같이 형성되는 댐퍼풀리의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the damper pulley formed as described above are as follows.

엔진이 시동되어 크랭크 샤프트가 회전하게 되면, 그 회전력은 상기한 댐퍼풀리(20)에 전달되어진다. 이 때 상기한 댐퍼풀리(20)에는 비틀림진동 및 굽힘진동이 전달되어진다.When the engine is started and the crankshaft rotates, the rotational force is transmitted to the damper pulley 20 described above. At this time, torsional vibration and bending vibration are transmitted to the damper pulley 20.

그런데 본 발명에 의한 댐퍼풀리(20)에 개재되는 고무(30)는 확장부(31)가 형성됨에 의해서 기계적 하중을 받는 단면적이 종래의 경우보다 증대되어 열흡수에 의한 고무(30)의 경화현상이 적어진다. 즉, 상기와 같은 댐퍼풀리(20)의 고무(30)의 체적을 크게 하면 고무의 단위 체적당 열흡수율(W/㎣)이 감소하므로 고무의 경화현상이 예방되어 내구성이 향상되는 것이다. 따라서, 고무의 열흡수(Heat absorption)에 의한 써어멀 로딩(Thermal loading)이 감소되는 것이다.By the way, the rubber 30 interposed in the damper pulley 20 according to the present invention has a cross-sectional area subjected to mechanical load by the expansion portion 31 is increased than in the conventional case, the curing phenomenon of the rubber 30 by heat absorption Is less. That is, when the volume of the rubber 30 of the damper pulley 20 is increased, the heat absorption rate (W / ㎣) per unit volume of the rubber is reduced, thereby preventing the hardening of the rubber and improving durability. Therefore, thermal loading due to heat absorption of rubber is reduced.

그리고 전단력이 작용하는 면적이 넓어져 전단응력에 의한 댐퍼풀리(20)의 수명감소도 예방되어진다. 고무(30) 외측의 단면적이 증가하고, 엠보싱(Embossing) 효과가 있어 단위 면적당 하중(N/㎟)이 감소하므로 고무의 슬립 토오크(Slip torque)가 증가하여 내구성이 향상되는 것이다. 따라서 고무의 전단력(Shear stress)에 의한 미케니칼 로딩(Mechanical loading)이 감소되는 것이다.In addition, the area where the shear force acts is widened, and the lifespan of the damper pulley 20 due to the shear stress is also prevented. Since the cross-sectional area of the rubber 30 is increased and the embossing effect is reduced, the load per unit area (N / mm 2) is reduced, thereby increasing slip torque of the rubber, thereby improving durability. Therefore, mechanical loading due to shear stress of rubber is reduced.

상기와 같이 형성되는 댐퍼풀리는 허브와 링 사이에 개재되는 고무의 외주연에 확장부가 형성되므로서 기계적 하중을 받는 단면적이 종래의 경우보다 증대되어 고무의 열흡수에 의한 써어멀 로딩이 감소되고, 전단력에 의한 미케니칼 로딩이 감소되어 댐퍼풀리의 고무가 경화되는 현상을 예방될 뿐만 아니라 댐퍼풀리의 내구성이 향상되는 커다란 장점이 있는 것이다.The damper pulley formed as described above has an extension portion formed on the outer periphery of the rubber interposed between the hub and the ring, thereby increasing the cross-sectional area subjected to mechanical load than the conventional case, thereby reducing thermal loading due to heat absorption of the rubber, By reducing the mechanical loading by the rubber of the damper pulley to prevent the phenomenon of hardening, as well as a great advantage that the durability of the damper pulley is improved.

Claims

상기한 허브(21)의 외주연과 링(24)의 내주연 사이에 개재되는 고무(30)의 외주연 형상이 일정 두께로 형성되지 않고, 일정 각도의 위치에 그 외주연이 볼록하게 돌출되는 확장부(31)가 일체로 형성되어지되, 상기 확장부(31)는 초승달 모양으로 중앙은 두텁고 양측으로 갈수록 점차 얇아지는 형상인 것을 특징으로 하는 댐퍼풀리.The outer circumferential shape of the rubber 30 interposed between the outer circumferential edge of the hub 21 and the inner circumferential edge of the ring 24 is not formed to a predetermined thickness, and the outer circumference protrudes convexly at a predetermined angle. The expansion part 31 is integrally formed, but the expansion part 31 has a crescent shape, the center of which is thick and gradually thinner toward both sides, characterized in that the damper pulley.

제 1 항에 있어서,The method of claim 1,

상기한 확장부(31)는 90도 간격으로 반복해서 형성되는 것을 형성되는 것을 특징으로 하는 댐퍼풀리.Damper pulley, characterized in that the expansion portion 31 is formed to be formed repeatedly at intervals of 90 degrees.