KR19980026457A - Dual Mode Damper Pulley - Google Patents

Abstract

본 발명은 댐퍼 매스와 댐퍼 고무를 사용하여 크랭크 축에 발생되는 비틀림 진동 및 굽힘 진동을 감쇠시키는 듀얼 모드(DUAL MODE) 댐퍼 풀리에 관한 것으로서, 크랭크 축의 선단에 고정되고 외주면이 경사지게 형성된 크랭크 허브와, 상기 크랭크 허브의 외측에 위치되어 내주면이 상기 크랭크 축 방향에 대하여 경사지게 형성되고 외주면에 벨트가 결합되는 댐퍼 풀리부와, 상기 댐퍼 풀리부와 상기 크랭크 허브 사이에 경사지게 압입되어 상기 크랭크 축의 굽힘 진동과 비틀림 진동을 상쇄시키는 댐퍼 고무로 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a dual mode damper pulley for damping torsional vibration and bending vibration generated in the crankshaft by using a damper mass and damper rubber, wherein the crank hub is fixed to the front end of the crankshaft and has an inclined outer circumferential surface; A damper pulley part which is located outside the crank hub and is inclined with respect to the crank axial direction and has a belt coupled to the outer circumferential surface, and is inclined and press-fitted between the damper pulley part and the crank hub so as to bend vibration and twist of the crank shaft. It is characterized by consisting of a damper rubber to cancel the vibration.

상기 본 발명에 의한 듀얼 모드 댐퍼 풀리는 크랭크 축에서 발생하는 비틀림 진동 및 굽힘 진동을 축방향과 경사지게 결합된 하나의 댐퍼 풀리와 댐퍼 고무를 이용하여 감쇠시키기 때문에 댐퍼 풀리의 무게가 감소되고 아울러 설치 비용이 절감되는 효과가 있다.Since the dual mode damper pulley according to the present invention attenuates the torsional vibration and the bending vibration occurring in the crankshaft by using one damper pulley and damper rubber which are inclined in the axial direction, the weight of the damper pulley is reduced and the installation cost is reduced. There is a saving effect.

Description

듀얼 모드(DUAL MODE) 댐퍼 풀리Dual Mode Damper Pulley

본 발명은 크랭크 축의 회전력을 워터 펌프나 에어컨 컴프레서에 전해주는 댐퍼 풀리에 관한 것으로서, 특히 크랭크 축에 대하여 경사지게 형성된 댐퍼 매스와 댐퍼 고무를 사용하여 크랭크 축에 발생되는 비틀림 진동 및 굽힘 진동이 감쇠되도록 한 듀얼 모드 댐퍼 풀리에 관한 것이다.The present invention relates to a damper pulley that transmits the rotational force of the crankshaft to a water pump or an air conditioner compressor. In particular, a damper mass and a damper rubber formed to be inclined with respect to the crankshaft are damped so that torsional vibration and bending vibration generated in the crankshaft are attenuated. Relates to a dual mode damper pulley.

일반적으로 도1에 도시된 바와 같이 크랭크 축(1)에는 주기적으로 회전력이 작용하므로 비틀림 진동 및 굽힘 진동이 생기게 된다. 이 비틀림 진동 및 굽힘 진동은 각 실린더의 크랭크 회전력이 클수록, 크랭크 축(1)이 길수록, 또는 강성이 작을수록 커진다. 상기 비틀림 진동 및 굽힘 진동은 크랭크 축(1)이 어느 회전수가 되면 축 자체의 고유 진동과 공진을 일으키고, 특히 격심한 진동이 되면 승차감을 나쁘게 할뿐만 아니라 타이밍 기어나 크랭크 축(1)을 파손하는 원인이 되므로 가능한 한 방지하여야 한다.Generally, as shown in FIG. 1, since a rotational force is periodically applied to the crankshaft 1, torsional vibration and bending vibration occur. This torsional vibration and bending vibration become larger as the crank rotational force of each cylinder is larger, the longer the crank shaft 1 or the smaller the rigidity. The torsional vibration and the bending vibration cause resonance of the shaft itself when the crankshaft 1 is rotated at any rotational speed, and in particular, the severe vibration causes not only the riding comfort but also the timing gear or the crankshaft 1 to be damaged. It should be prevented as much as possible.

따라서, 종래 기술에서는 토셔널 바이브레이션 댐퍼와 벤딩 바이브레이션 댐퍼라는 비틀림 진동 및 굽힘 진동 감쇠 장치를 크랭크 축(1) 전단의 크랭크 풀리(2)와 조합하여 설치하게 되는데, 이를 듀얼 모드 댐퍼 풀리라고 한다.Therefore, in the prior art, the torsional vibration and bending vibration damping devices, such as the torsional vibration damper and the bending vibration damper, are installed in combination with the crank pulley 2 in front of the crank shaft 1, which is called a dual mode damper pulley.

상기한 종래의 듀얼 모드 댐퍼 풀리는 도2에 도시된 바와 같이 크랭크 축(1)에 외삽되어 설치되는 크랭크 허브(3)와, 상기 크랭크 허브(3) 외주면에 위치되어 벨트가 결합되는 토셔널 바이브레이션 매스 풀리(4)(이하 '토션바 매스풀리'라 함)와, 상기 토션바 매스풀리(4)와 크랭크 허브(3) 사이에 압입되어 비틀림 진동을 감쇠시키는 토션바 댐퍼 고무(5)와, 상기 크랭크 허브(3)의 외측면에 설치되는 벤딩 바이브레이션 매스(6)(이하 '벤딩바 매스'라 함)와, 상기 크랭크 허브(3)와 벤딩바 매스(6) 사이에 설치되어 크랭크 축(1)의 굽힘 진동을 감쇠시키는 벤딩바 댐퍼 고무(7)로 구성되어 있다.The conventional dual mode damper pulley is a crank hub 3 which is extrapolated and installed on the crank shaft 1 as shown in FIG. 2, and a torsional vibration mass positioned on an outer circumferential surface of the crank hub 3 to which a belt is coupled. A pulley 4 (hereinafter referred to as a torsion bar mass pulley), a torsion bar damper rubber 5 press-fitted between the torsion bar mass pulley 4 and the crank hub 3 to attenuate torsional vibration, and Bending vibration mass 6 (hereinafter referred to as 'bending bar mass') installed on the outer surface of the crank hub 3 and between the crank hub 3 and the bending bar mass 6 are provided with a crank shaft 1 The bending bar damper rubber 7 which attenuates the bending vibration of () is comprised.

상기와 같이 구성된 종래의 듀얼 모드 댐퍼 풀리는 상기 크랭크 축(1)에 발생되는 비틀림 진동과 굽힘 진동을 상기 크랭크 허브(3)와 토션바 매스풀리(4) 사이에 설치된 상기 토션바 댐퍼 고무(5)와, 상기 크랭크 허브(3) 측면과 벤딩바 매스(6) 사이에 설치된 상기 벤딩바 댐퍼 고무(7)가 감쇠하도록 되어 있다.The conventional dual mode damper pulley configured as described above is the torsion bar damper rubber (5) installed between the crank hub (3) and the torsion bar mass pulley (4) torsional vibration and bending vibration generated in the crank shaft (1) And the bending bar damper rubber 7 provided between the crank hub 3 side surface and the bending bar mass 6 is attenuated.

즉, 상기 크랭크 축(1)이 일정한 회전 속도를 유지하고 있을 때는 상기 토션바 매스풀리(4)가 상기 크랭크 축(1)과 일체가 되어 회전하게 된다. 여기서, 상기 크랭크 축(1)이 회전 방향에 대해서 정 또는 부의 큰 가속도로 회전하여 크랭크 축(1)에 비틀림 진동이 발생하였을 때에도 상기 토션바 매스풀리(4)는 그대로 일정 속도로 회전을 계속하려 하기 때문에 상기 토션바 댐퍼 고무(5)가 회전방향으로 변형됨으로써 비틀림 진동에 대하여 감쇠 작용을 하도록 되어 있다.That is, when the crankshaft 1 maintains a constant rotational speed, the torsion bar mass pulley 4 rotates integrally with the crankshaft 1. Here, even when the crank shaft 1 rotates with a positive or negative large acceleration with respect to the rotational direction and a torsional vibration occurs in the crank shaft 1, the torsion bar mass pulley 4 tries to continue rotating at a constant speed as it is. Therefore, the torsion bar damper rubber 5 is deformed in the rotational direction so as to damp the torsional vibration.

마찬가지로, 상기 벤딩바 매스(6)도 상기 크랭크 축(1)과 일체로 회전하는데, 에어컨 컴프레서 등을 작동시키는 순간에 큰 굽힘 하중이 발생되더라도 상기 벤딩바 매스(6)는 일정 속도로 계속 회전하려하므로 상기 벤딩바 댐퍼 고무(7)가 회전방향 및 축방향으로 변형되면서 이를 감쇠시키게 된다.Similarly, the bending bar mass 6 also rotates integrally with the crankshaft 1, even if a large bending load is generated at the moment of operating the air conditioner compressor or the like, the bending bar mass 6 tries to continue to rotate at a constant speed. Therefore, the bending bar damper rubber 7 is attenuated while being deformed in the rotational direction and the axial direction.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 듀얼 모드 댐퍼 풀리는 크랭크 축(1)의 비틀림 진동 및 굽힘 진동을 감쇠시키는 상기 토션바 매스풀리(4)와 토션바 댐퍼 고무(5) 및 상기 벤딩바 매스(6)와 벤딩바 댐퍼 고무(7)가 별도로 설치되어 있기 때문에 댐퍼 풀리의 무게가 커지고 설치 비용이 상승하는 문제점이 있다.However, the conventional dual mode damper pulley configured as described above has the torsion bar mass pulley 4 and the torsion bar damper rubber 5 and the bending bar mass 6 which damp the torsional and bending vibrations of the crankshaft 1. Since the damper rubber 7 and the bending bar are separately installed, the weight of the damper pulley increases and the installation cost increases.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 댐퍼 매스 풀리의 내주면을 'V'자 형태로 만들고 여기에 댐퍼 고무를 압입함으로써 하나의 댐퍼 매스와 댐퍼 고무를 사용하여 크랭크 축의 비틀림 진동 및 굽힘 진동을 감쇠시켜 댐퍼 풀리의 무게를 줄이고 설치비용이 절감되도록 한 듀얼 모드 댐퍼 풀리를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the inner circumferential surface of the damper mass pulley to form a 'V' shape and torsional vibration and bending of the crankshaft by using one damper mass and damper rubber It provides a dual-mode damper pulley that damps vibration, reducing the weight of the damper pulley and reducing installation costs.

도 1은 댐퍼 풀리가 구비된 크랭크 축의 주요부 사시도,1 is a perspective view of an essential part of a crankshaft provided with a damper pulley,

도 2는 종래의 듀얼 모드 댐퍼 풀리를 나타낸 단면도,2 is a cross-sectional view showing a conventional dual mode damper pulley,

도 3은 본 발명에 따른 듀얼 모드 댐퍼 풀리를 나타낸 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a dual mode damper pulley according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10 : 크랭크 축30 : 크랭크 허브10: crank shaft 30: crank hub

40 : 댐퍼 풀리부50 : 댐퍼 고무40: damper pulley 50: damper rubber

60 : 슬리이브60: sleeve

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명은 크랭크 축의 선단에 고정되고 외주면이 경사지게 형성된 크랭크 허브와, 상기 크랭크 허브의 외측에 위치되어 내주면이 상기 크랭크 축 방향에 대하여 경사지게 형성되고 외주면에 벨트가 결합되는 댐퍼 풀리부와, 상기 댐퍼 풀리부와 상기 크랭크 허브 사이에 경사지게 압입되어 상기 크랭크 축의 굽힘 진동과 비틀림 진동을 상쇄시키는 댐퍼 고무로 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for realizing the above object is a crank hub is fixed to the front end of the crank shaft and the outer peripheral surface is inclined, and the damper is located on the outer side of the crank hub, the inner peripheral surface is inclined with respect to the crank axis direction and the belt is coupled to the outer peripheral surface And a damper rubber that is inclinedly pressed between the pulley part and the damper pulley part and the crank hub to cancel bending and torsional vibrations of the crankshaft.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 의한 듀얼 모드 댐퍼 풀리는 도 3에 도시된 바와 같이 외주면이 외측 방향으로 하향 경사지게 형성된 크랭크 허브(30)가 크랭크 축(10)의 선단에 고정되고, 내주면의 절단면이 'V' 자형으로 돌출되게 형성되고 외주면에 벨트가 결합되는 댐퍼 풀리부(40)가 상기 크랭크 허브(30)의 외주면에 위치되어, 상기 댐퍼 풀리부(40)와 상기 크랭크 허브(30) 사이에 그 단면이 'V' 자형 형성된 댐퍼 고무(50)가 압입된다.Dual mode damper pulley according to the present invention is fixed to the front end of the crank shaft 10, the crank hub 30 is formed with the outer peripheral surface is inclined downward in the outward direction, the cutting surface of the inner peripheral surface protrudes in the 'V' shape The damper pulley 40 is formed to be coupled to the outer circumferential surface is located on the outer circumferential surface of the crank hub 30, the cross section between the damper pulley 40 and the crank hub 30 'V' The shaped damper rubber 50 is press-fitted.

즉, 상기 댐퍼 풀리부(40)는 크랭크 축(10) 방향으로 경사지게 형성되어 그 내주면에 압착되는 상기 댐퍼 고무(50)가 상기 크랭크 축(10) 방향과 경사진 위치에서 비틀림 진동 및 굽힘 진동을 감쇠하도록 구성된다.That is, the damper pulley portion 40 is formed to be inclined in the direction of the crank shaft 10, the damper rubber 50, which is pressed against the inner peripheral surface of the damper vibration and bending vibration in a position inclined to the crank shaft 10 direction Configured to attenuate.

여기서, 상기 댐퍼 고무(50)의 'V' 자형 내주면 일측에 상기 크랭크 축(10)의 진동 상쇄시 댐퍼 고무(50)의 형태가 유지되도록 슬리이브(60)가 보강되고, 타측은 상기한 바와 같이 크랭크 허브(30)의 외주면이 밀착되어 결합되는 것이 바람직하다.Here, the sleeve 60 is reinforced to maintain the shape of the damper rubber 50 when the vibration of the crank shaft 10 is canceled on one side of the 'V' shaped inner circumferential surface of the damper rubber 50, and the other side is as described above. Likewise, the outer circumferential surface of the crank hub 30 is preferably in close contact with each other.

상기와 같이 구성된 본 발명을 장치한 엔진에서 크랭크 축(10)의 회전 변화가 발생하여 상기 크랭크 축(10)에 비틀림 진동 및 굽힘 진동이 생기게 되면 댐퍼 풀리부(40)는 계속하여 회전 위치에서 일정 속도로 회전하려 하게 된다. 이때, 'V'자 형의 댐퍼 고무(50)가 회전 방향 및 크랭크 축(10) 방향으로 변형되면서 비틀림 진동 및 굽힘 진동을 감쇠시키게 된다.When the rotational change of the crankshaft 10 is generated in the engine equipped with the present invention configured as described above and the torsional vibration and the bending vibration occur in the crankshaft 10, the damper pulley portion 40 continues to be constant in the rotational position. Attempts to rotate at speed. At this time, the 'V' shaped damper rubber 50 is deformed in the rotational direction and the crankshaft 10 direction to attenuate torsional vibration and bending vibration.

즉, 댐퍼 풀리부(40)에 결합된 벨트를 통해 에어컨 컴프레서 등을 추가로 구동하게 되면 정속도로 회전하고 있는 상기 크랭크 축(10)에 굽힘 진동이 작용되게 되는데, 상기 댐퍼 풀리부(40)가 계속 회전 위치에서 정속도로 회전하려 하면서 상기 댐퍼 고무(50)가 변형되어 이를 감쇠하게 된다.In other words, when the air conditioner compressor is further driven through the belt coupled to the damper pulley part 40, bending vibration is applied to the crank shaft 10 which rotates at a constant speed. The damper rubber 50 deforms and attenuates while continuing to rotate at a constant speed in the rotational position.

또한, 상기 크랭크 축(10)의 회전 속도 변화로 크랭크 허브(30)와 댐퍼 풀리부(40) 사이에 회전 토크 변화가 발생되고, 이때 댐퍼 고무(50)가 상기 크랭크 허브(30)와 댐퍼 풀리부(40) 사이에서 회전 방향으로 변형되면서 크랭크 축(10)의 비틀림 진동을 감쇠하게 된다.In addition, a change in rotational torque occurs between the crank hub 30 and the damper pulley part 40 due to the change in the rotational speed of the crank shaft 10, wherein the damper rubber 50 is the crank hub 30 and the damper pulley. The torsional vibration of the crankshaft 10 is attenuated while being deformed in the rotational direction between the parts 40.

그리고, 상기 댐퍼 고무(50)의 일측 경사면에 설치된 슬리이브(50)는 상기 댐퍼 고무(50)가 모양이 변형되면서 크랭크 축(10)의 비틀림 및 굽힘 진동을 감쇠시킬 때 그 모양이 일정한 형태로 유지되도록 보강하여 다시 원 상태로 돌아갈 수 있도록 내구력을 형성한다.In addition, the sleeve 50 installed on one side of the damper rubber 50 has a shape in which the damper rubber 50 is deformed while the damper rubber 50 deforms the torsional and bending vibrations of the crankshaft 10. Reinforcement is maintained to create durability to return to its original state.

상기와 같이 구성되고 작용하는 본 발명에 의한 듀얼 모드 댐퍼 풀리는 크랭크 축(10)에서 발생하는 비틀림 진동 및 굽힘 진동을 축방향에서 경사진 하나의 댐퍼 풀리부(40)와 댐퍼 고무(50)를 이용하여 감쇠시키기 때문에 댐퍼 풀리의 무게가 감소되고 아울러 설치 비용이 절감되는 이점이 있다.The dual mode damper pulley according to the present invention constructed and acting as described above uses one damper pulley portion 40 and damper rubber 50 inclined in the axial direction torsional vibration and bending vibration occurring in the crankshaft 10. Since the damper pulley is reduced, the weight of the damper pulley is reduced and the installation cost is reduced.

Claims (3)

크랭크 축의 선단에 고정되고 외주면이 경사지게 형성된 크랭크 허브와, 상기 크랭크 허브의 외측에 위치되어 내주면이 상기 크랭크 축 방향에 대하여 경사지게 형성되고 외주면에 벨트가 결합되는 댐퍼 풀리부와, 상기 댐퍼 풀리부와 상기 크랭크 허브 사이에 경사지게 압입되어 상기 크랭크 축의 굽힘 진동과 비틀림 진동을 상쇄시키는 댐퍼 고무로 구성된 것을 특징으로 하는 듀얼 모드(DUAL MODE) 댐퍼 풀리.A crank hub fixed to the front end of the crank shaft and having an inclined outer circumference, a damper pulley portion positioned outside the crank hub, the inner circumferential surface being inclined with respect to the crank axis direction, and having a belt coupled to the outer circumferential surface, the damper pulley portion and the Dual-mode damper pulley, characterized in that composed of a damper rubber inclined between the crank hub to offset the bending vibration and torsional vibration of the crank shaft. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 댐퍼 풀리부의 내주면은 그 절단면이 'V'자 형으로 돌출되게 형성되고, 상기 댐퍼 고무는 상기 댐퍼 풀리부의 내주면에 형합되도록 그 절단면이 'V'자 형으로 형성된 것을 특징으로 하는 듀얼 모드(DUAL MODE) 댐퍼 풀리.Dual-mode (DUAL) characterized in that the inner peripheral surface of the damper pulley portion is formed so that the cut surface protrudes in the 'V' shape, the damper rubber is formed in the 'V' shape so that the damper rubber is fitted to the inner peripheral surface of the damper pulley portion (DUAL) MODE) Damper pulley. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 댐퍼 고무의 내주면에 상기 크랭크 축의 진동 상쇄시 댐퍼 고무의 형태가 유지되도록 슬리이브가 보강된 것을 특징으로 하는 듀얼 모드(DUAL MODE) 댐퍼 풀리.Dual mode damper pulley, characterized in that the sleeve is reinforced on the inner circumferential surface of the damper rubber to maintain the shape of the damper rubber when the vibration of the crank shaft cancels.