JPH0531303Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案はデユアルタイプのダイナミツク・ダン
パープーリに係り、特に内燃機関のクランクシヤ
フト等の回転軸に取り付けられることによつて、
かかる回転軸の振動を吸収し、以てかかる回転軸
および機関における振動、騒音を低減するデユア
ルタイプダンパープーリに関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Technical Field) The present invention relates to a dual-type dynamic damper pulley, and in particular, by being attached to the rotating shaft of the crankshaft of an internal combustion engine,
The present invention relates to a dual-type damper pulley that absorbs vibrations of the rotating shaft and thereby reduces vibrations and noise in the rotating shaft and engine.

（従来技術とその問題点） 一般に、内燃機関のクランクシヤフト等の回転
軸が回転する際には、該回転軸に複雑なトルク変
動が惹起され、それによつて、かかる回転軸およ
び機関に非常に複雑な振動、騒音が発生せしめら
れ、更には該回転軸の折損等の問題が惹起せしめ
られる。(Prior art and its problems) In general, when a rotating shaft such as a crankshaft of an internal combustion engine rotates, complex torque fluctuations are induced in the rotating shaft, which causes extremely large fluctuations in the rotating shaft and the engine. Complicated vibrations and noise are generated, and further problems such as breakage of the rotating shaft are caused.

そこで、従来から、車両のエンジン等において
は、その回転軸にフライホイールを取り付けてト
ルクの平滑化を図る他に、実開昭55−135838号、
実開昭56−115050号公報等に示されている如く、
かかる回転軸に、副振動系（吸振器）を有する円
筒状のトーシヨナルダンパーを取り付けて、該副
振動系を共振させることによつて、主振動系（回
転軸）における振動、騒音を吸収、低減しようと
する、所謂動的吸振器が採用されてきた。 Therefore, in the past, in vehicle engines, etc., in addition to attaching a flywheel to the rotating shaft to smooth the torque,
As shown in Utility Model Application Publication No. 56-115050, etc.
A cylindrical torsional damper having a sub-vibration system (vibration absorber) is attached to the rotating shaft, and the sub-vibration system resonates, thereby absorbing vibrations and noise in the main vibration system (rotating shaft). To try to reduce this, so-called dynamic vibration absorbers have been adopted.

ところで、このようなトーシヨナルダンパーに
おいては、例えば、クランクシヤフト等の回転軸
に固定されるボス部を備えたハブに対して、その
半径方向外側に同心的に配された円筒状のダンパ
ーマスを、それらの間に介装された円筒状の弾性
体にて一体的に連結せしめてなる構造のものが採
用され、クランクシヤフト等における捩り振動の
共振振幅を小さくすることによつて、かかる機関
騒音を低下させることが、その目的とされてい
る。 By the way, in such a torsional damper, for example, a cylindrical damper mass is arranged concentrically on the outside in the radial direction of a hub that is fixed to a rotating shaft such as a crankshaft. , a structure in which they are integrally connected by a cylindrical elastic body interposed between them is adopted, and by reducing the resonance amplitude of torsional vibration in the crankshaft etc., such engine noise is reduced. Its purpose is to reduce the

しかしながら、クランクシヤフト等において発
生せしめられる振動は、主として捩りと曲げ（軸
直角方向）の２つの振動が複合して、回転軸及び
機関の支持状態などに応じた種々なる振動モード
を示すものであるところから、上述の如き従来の
トーシヨナルダンパーによる振動抑制機構では、
充分な効果が発揮され得なかつたのである。 However, the vibrations generated in crankshafts, etc. are mainly a combination of two vibrations: torsion and bending (in the direction perpendicular to the axis), and exhibit various vibration modes depending on the supporting state of the rotating shaft and engine. Therefore, in the conventional vibration suppression mechanism using a torsional damper as described above,
The full effect could not be achieved.

すなわち、そのようなトーシヨナルダンパーを
備えた回転軸にあつては、発生する捩り振動に対
しては、弾性体における変形が剪断で発生させら
れることとなるために、それに取り付けられたマ
スがダンパー（吸振器）として有効に作用し得る
こととなるが、一方、該回転軸に発生せしめられ
る曲げ振動に対応するマスの変位に対しては、か
かる弾性体の変形が圧縮乃至は引張りによつて発
生するものであると共に、該弾性体は捩り振動に
対する所期の振動減衰効果を達成するために一定
のバネ硬さが必要とされ、その厚みが規制される
ものであるところから、かかる弾性体の軸直角方
向におけるバネ特性が硬く設定されており、従つ
てそれに取り付けられたマスは曲げ振動に対する
ダンパーとして有効に作用し得るものではなかつ
たのである。要するに、従来の吸振器としてはト
ーシヨナルダンパーの効果は、あくまでも、回転
軸における捩り振動に対してのみ有効に発揮され
得るものであつたのである。 In other words, in the case of a rotating shaft equipped with such a torsional damper, the torsional vibration that occurs will cause deformation in the elastic body due to shear, so the mass attached to it will be affected by the damper. On the other hand, in response to the displacement of the mass corresponding to the bending vibration generated in the rotating shaft, the deformation of the elastic body is caused by compression or tension. In addition, the elastic body is required to have a certain spring hardness in order to achieve the desired vibration damping effect against torsional vibration, and its thickness is regulated. The spring characteristics in the direction perpendicular to the axis are set to be stiff, and therefore the mass attached to it cannot effectively act as a damper against bending vibrations. In short, as a conventional vibration absorber, the effect of a torsional damper can only be effectively exhibited against torsional vibrations in the rotating shaft.

また、近年では、内燃機関のクランクシヤフト
に取り付けられるダンパーとして、かかる機関の
高性能化に起因するクランクシヤフトの振動の増
大等に対処するため、２つのダンパーマスを備え
たデユアルダンパーが、実開昭59−166050号公報
等において提案されている。 In addition, in recent years, dual dampers with two damper masses have been put into practical use as dampers attached to the crankshafts of internal combustion engines, in order to cope with the increase in crankshaft vibrations caused by the higher performance of such engines. It has been proposed in Publication No. 166050/1983.

しかしながら、そのようなデユアルダンパーに
あつては、前述の如き従来のトーシヨナルダンパ
ー構造に加えて、ハブの内部に内側空間を設け、
そこに、もう一つの捩り振動に対する吸振器とし
て作用する第二のダンパーマスを付加せしめたも
のに過ぎず、このため曲げ方向の振動を伴うクラ
ンクシヤフト等における吸振器としては、決して
有効な吸振効果を奏し得るものではなかつたので
ある。 However, in such a dual damper, in addition to the conventional torsional damper structure as described above, an inner space is provided inside the hub,
It is simply a second damper mass that acts as another vibration absorber against torsional vibrations, and therefore it is in no way effective as a vibration absorber for crankshafts etc. that involve vibrations in the bending direction. It was not something that could be played.

このように、クランクシヤフト等の回転軸に取
り付けられて、該回転軸の振動を吸収、抑制せし
めるようにした従来の吸振器にあつては、何れも
回転軸も捩り方向の振動にのみ有効であつて、曲
げ方向の振動の吸収に対しては寄与するものでは
なく、従つて内燃機関のクランクシヤフトの如
く、その振動が捩り方向と曲げ方向の２方向の要
因を有するものである場合においては、かかる回
転軸及び機関の振動、騒音を有効に低減し得るも
のではなかつたのであり、例えば350Hz付近に発
生せしめられる打音感を伴う車両騒音の如き、回
転軸の曲げ振動に起因する騒音の吸振は極めて困
難であつたのである。 In this way, conventional vibration absorbers that are attached to a rotating shaft such as a crankshaft to absorb and suppress the vibrations of the rotating shaft are only effective against vibrations in the torsional direction of the rotating shaft. However, it does not contribute to the absorption of vibrations in the bending direction, and therefore, in cases where the vibration has two directions, such as the crankshaft of an internal combustion engine, the torsional direction and the bending direction. However, it has not been possible to effectively reduce the vibrations and noise of such rotating shafts and engines.For example, it has not been possible to effectively reduce the vibration and noise of such rotating shafts and engines. was extremely difficult.

（解決課題） ここにおいて、本考案は、上述の如き事情を背
景にして為されたものであつて、その解決課題と
するところは、内燃機関のクランクシヤフト等の
回転軸に取り付けることによつて、該回転軸の捩
り振動および曲げ（軸直角方向）振動を吸収せし
め、以てかかる回転軸および機関におけるそれら
の振動、騒音を効果的に低減し得るデユアルタイ
プダンパープーリを提供することにある。(Problem to be solved) The present invention was developed against the background of the above-mentioned circumstances, and the problem to be solved is to solve the problem by attaching it to the rotating shaft of the crankshaft of an internal combustion engine. The object of the present invention is to provide a dual-type damper pulley that can absorb torsional vibrations and bending (in the direction perpendicular to the axis) vibrations of the rotating shaft and effectively reduce the vibrations and noise in the rotating shaft and the engine.

（解決手段） そして、かかる課題を解決するために、本考案
の特徴とするところは、(a)回転軸に取り付けられ
るボス部と、該ボス部の半径方向外側に位置する
円筒部と、該ボス部と該円筒部とをつなぐ連結部
とを有するプーリ本体と、(b)該プーリ本体の前記
円筒部の半径方向外側に所定距離を隔てて同心的
に配置された、外周面に動力伝達用ベルトが巻き
掛けられる円筒状の第一のダンパーマスと、(c)前
記プーリ本体の円筒部と該第一のダンパーマスと
の間に介装せしめられた第一の弾性体と、(d)前記
プーリ本体の円筒部の内側空間内に、同心的に配
置される円筒状の第二のダンパーマスと、(e)前記
プーリ本体の連結部の、該第二のダンパーマスの
配置される側の面に、所定の固定手段にて固定せ
しめられる円環状の取付金具と、(f)該取付金具と
それに対向する前記第二のダンパーマスの軸方向
の端部との、それぞれ軸直角方向に広がる平行な
対向面間に介装されて、それらの取付金具及び第
二のダンパーマスを連結せしめ、該第二のダンパ
ーマスの半径方向の動きに対して剪断力を発揮す
る第二の弾性体とを、含むように構成されたデユ
アルタイプダンパープーリにある。(Solution Means) In order to solve this problem, the present invention is characterized by: (a) a boss portion attached to the rotating shaft; a cylindrical portion located radially outside the boss portion; (b) a pulley body having a connecting part that connects a boss part and the cylindrical part; (c) a first elastic body interposed between the cylindrical portion of the pulley body and the first damper mass; (d) ) a cylindrical second damper mass disposed concentrically within the inner space of the cylindrical portion of the pulley body; and (e) a cylindrical second damper mass disposed in the connecting portion of the pulley body. (f) an annular mounting bracket fixed to a side surface by a predetermined fixing means; and (f) an axially perpendicular direction between the mounting bracket and the axial end of the second damper mass facing thereto. A second elastic member is interposed between the parallel facing surfaces that extend across the area, connects the mounting brackets and the second damper mass, and exerts a shearing force against the movement of the second damper mass in the radial direction. A dual type damper pulley configured to include a body and a body.

（作用・効果） すなわち、上記の如き本考案に従う構造とされ
たデユアルタイプダンパープーリにあつては、プ
ーリ本体に対して、第一の弾性体を介して設けら
れた第一のダンパーマスが、従来のトーシヨナル
ダンパーにおけるダンパーマスの如く、かかるダ
ンパープーリが取り付けられるべき所定の回転軸
（主振動系）に発生せしめられる捩り振動に対す
る副振動系として機能し、捩り振動に対する動的
吸振器として有効に作用する一方、該プーリ本体
に対して、第二のダンパーマスが、その軸直角方
向の変位に対する変形が剪断力を発生せしめるよ
うな状態で配置された第二の弾性体を介して取り
付けられているところから、該第二の弾性体にお
ける軸直角方向のバネ特性が充分軟らかく設定さ
れ得るのであり、それ故第二のダンパーマスは、
かかるプーリ本体の取り付けられる回転軸に発生
せしめられる曲げ（軸直角方向）振動に対する副
振動系として効果的に機能し、曲げ振動に対する
動的吸振器として有効に作用し得ることとなる。(Operation/Effect) That is, in the dual type damper pulley having the structure according to the present invention as described above, the first damper mass provided to the pulley body via the first elastic body, Like the damper mass in a conventional torsional damper, it functions as a sub-vibration system for torsional vibrations generated on a predetermined rotating shaft (main vibration system) to which this damper pulley is attached, and is effective as a dynamic vibration absorber for torsional vibrations. On the other hand, a second damper mass is attached to the pulley body via a second elastic body arranged in such a manner that deformation in response to displacement in the direction perpendicular to the axis generates a shearing force. Therefore, the spring characteristics of the second elastic body in the direction perpendicular to the axis can be set to be sufficiently soft, and therefore the second damper mass is
It functions effectively as a sub-vibration system for bending (in the direction perpendicular to the axis) generated on the rotating shaft to which the pulley body is attached, and can effectively act as a dynamic vibration absorber for bending vibrations.

従つて、内燃機関のクランクシヤフト等の回転
軸に対して、このようなデユアルタイプダンパー
プーリを取り付けることによつて、該回転軸に発
生せしめられる振動が極めて容易に且つ効果的に
抑制され得て、かかる機関の振動、騒音が著しく
低減され得るのであり、このように曲げ方向の振
動を伴う回転軸に対して、有効な吸振効果を奏し
得るダンパープーリは従来においては全く見られ
なかつたものである。 Therefore, by attaching such a dual type damper pulley to a rotating shaft such as a crankshaft of an internal combustion engine, vibrations generated in the rotating shaft can be suppressed very easily and effectively. Therefore, the vibration and noise of such an engine can be significantly reduced, and a damper pulley that can exert an effective vibration absorption effect on a rotating shaft that vibrates in the bending direction has never been seen before. be.

また、本考案に従う構造とされたデユアルタイ
プダンパープーリにおいては、第一のダンパーマ
スがプーリの一部にて構成されていると共に、第
二のダンパーマスがプーリ本体の円筒部の内側空
間に収容配置されているところから、上記二つの
ダンパーを、従来のデツトスペースを利用して付
加することが可能で、ダンパーのための特別な配
設スペースが必要とされることもないのである。 Furthermore, in the dual-type damper pulley having the structure according to the present invention, the first damper mass is constituted by a part of the pulley, and the second damper mass is housed in the inner space of the cylindrical part of the pulley body. Because of their arrangement, the two dampers can be added using conventional dead space, and no special installation space for the dampers is required.

しかも、かかるデユアルタイプダンパープーリ
にあつては、上記二つのダンパーがプーリに対し
て一体的に付加されていることから、かかるダン
パーを、振動振幅が大きくなる回転軸の先端部に
位置せしめることができるのであり、それによつ
て、目的とする吸振効果がより一層効果的に発揮
され得るのである。 Moreover, in the case of such a dual-type damper pulley, since the above two dampers are integrally attached to the pulley, it is possible to position the damper at the tip of the rotating shaft where the vibration amplitude becomes large. Therefore, the desired vibration absorption effect can be exhibited even more effectively.

また、本考案に係るデユアルタイプダンパープ
ーリにあつては、第二のダンパーマスが第二の弾
性体を介して取付金具にてプーリ本体に取り付け
られることによつて、曲げ振動に対する副振動系
が構成されており、そのプーリ本体に対する取り
付けは、該取付金具をプーリ本体に対してボルト
等の所定の固定手段にて固定せしめることによつ
て為されるものであるところから、ダンパーマス
をプーリ本体に対して、弾性体の加硫接着等にて
直接取り付ける構造とされたものに比して、かか
る副振動系の製作およびダンパーの組み付けが極
めて容易であると共に、該副振動系が破損した場
合においても、それだけを取り換えることが可能
であり、その耐久性が極めて良好である。 In addition, in the dual type damper pulley according to the present invention, the second damper mass is attached to the pulley body with the mounting bracket via the second elastic body, so that the secondary vibration system for bending vibration is The damper mass is attached to the pulley body by fixing the mounting bracket to the pulley body using a predetermined fixing means such as a bolt. However, compared to a structure in which the elastic body is directly attached by vulcanization adhesive, etc., it is extremely easy to manufacture such a sub-vibration system and assemble the damper, and it is easy to prevent damage to the sub-vibration system if the sub-vibration system is damaged. It is also possible to replace just that part, and its durability is extremely good.

さらに、本考案に従う構造とされたデユアルタ
イプダンパープーリにおける前記曲げ振動に対す
る副振動系は、第二のダンパーマスと取付金具が
第二の弾性体によつて連結された簡単な構造を有
するものであると共に、該副振動系の固有振動数
は、その質量およびバネ定数によつて設定され得
るものであるろころから、その固有振動数を吸収
すべき回転軸の共振周波数に対して容易に同調す
ることができると共に、その吸振効果が極めて良
好に発現され得ることとなる。 Furthermore, the sub-vibration system for the bending vibration in the dual-type damper pulley constructed according to the present invention has a simple structure in which the second damper mass and the mounting bracket are connected by a second elastic body. At the same time, the natural frequency of the secondary vibration system can be easily tuned to the resonant frequency of the rotating shaft to absorb the natural frequency from the roller, which can be set by its mass and spring constant. In addition, the vibration absorption effect can be exhibited extremely well.

更にまた、本考案に係るデユアルタイプダンパ
ープーリにおいて、プーリ本体および第一のダン
パーマス、第一の弾性体からなる捩り振動に対す
る副振動系を共通部材として形成し、かかるダン
パープーリが取り付けられるべき回転軸に応じ
て、その吸収を目的とする周波数に同調せしめら
れた固有振動数を有する曲げ振動に対する副振動
系を上記共通部材に対して取り付けるようにする
ことも可能であり、このように部材の互換性をも
たせることによつて、かかるダンパープーリの製
造コストを一層低減することができるのである。 Furthermore, in the dual-type damper pulley according to the present invention, a sub-vibration system for torsional vibration consisting of the pulley main body, the first damper mass, and the first elastic body is formed as a common member, and the rotation to which the damper pulley is attached is formed. Depending on the axis, it is also possible to attach to the common member a sub-vibration system for bending vibration having a natural frequency tuned to the frequency whose absorption is aimed at. By providing compatibility, the manufacturing cost of such damper pulleys can be further reduced.

（実施例） 以下、本考案をより一層具体的に明らかにする
ために、本考案に従う一実施例を図面に基づいて
詳細に説明することとする。(Example) Hereinafter, in order to clarify the present invention more specifically, one example according to the present invention will be described in detail based on the drawings.

先ず、第１図には、本考案に従う構造とされた
Ｖプーリ兼用のデユアルタイプダンパープーリ１
０の縦断面図が示されている。 First, FIG. 1 shows a dual-type damper pulley 1 that can also be used as a V-pulley and has a structure according to the present invention.
0 is shown in longitudinal section.

この図において、１２は、かかるデユアルタイ
プダンパープーリ１０の中心部に位置し、略円筒
形状を呈するプーリ本体であり、このプーリ本体
１２の外側には、径方向に所定の間隔をおいて、
円筒状の鋼製の第一のダンパーマス１４が、同心
的に配置されており、それらの間にゴム製の第一
の弾性部材１６が介在せしめられることによつて
一体的に構成されている。一方、プーリ本体１２
の内部空間には、円筒状を呈する鋼製の第二のダ
ンパーマス１８が、同心的に配置せしめられてお
り、その軸方向端部において、ゴム製の第二の弾
性部材２０によつて、プーリ本体１２に固定せし
められた円環状の取付金具２２に取り付けられて
いる。 In this figure, 12 is a pulley body located at the center of the dual type damper pulley 10 and having a substantially cylindrical shape.
Cylindrical first damper masses 14 made of steel are arranged concentrically, and a first elastic member 16 made of rubber is interposed between them to form an integral structure. . On the other hand, the pulley body 12
A second damper mass 18 made of steel and having a cylindrical shape is arranged concentrically in the internal space of It is attached to an annular mounting bracket 22 fixed to the pulley body 12.

より詳細には、プーリ本体１２は、図示されて
いない所定の内燃機関のクランクシヤフトに取り
付けられて、それと共に回転する鋼製のプーリで
あり、第２図および第３図に示されているよう
に、所定のクランクシヤフトに取り付けられるべ
き小径円筒状のボス部２６と、該ボス部２６の半
径方向外側に所定距離隔てて同心的に位置せしめ
られた円筒部２８と、前記ボス部２６外周面と該
円筒部２８の内周面を連結せしめる、ボス部２６
の端部において半径方向外側にフランジ状に延び
る連結部３０とによつて構成されている。なお、
円筒部２８内周面における連結部３０の形成位置
は、その軸心方向において、ボス部２６側に偏倚
しており、円筒部２８の内部空間が連結部３０に
よつて軸直角方向に仕切られると共に、ボス部２
６が位置しない側の内部空間が比較的大きくされ
ることによつて、マス収容空間３２が形成されて
いる。また、連結部３０には、その径方向中央部
に位置して、軸方向に貫通する複数（本実施例に
おいては４つ）の保持孔３４が、周方向に等間隔
に設けられている。 More specifically, the pulley body 12 is a steel pulley that is attached to a crankshaft of a predetermined internal combustion engine (not shown) and rotates therewith, as shown in FIGS. 2 and 3. a small-diameter cylindrical boss portion 26 to be attached to a predetermined crankshaft; a cylindrical portion 28 concentrically positioned radially outwardly of the boss portion 26 at a predetermined distance; and an outer circumferential surface of the boss portion 26. and a boss portion 26 that connects the inner peripheral surface of the cylindrical portion 28.
The connecting portion 30 extends radially outward in the shape of a flange at the end of the connecting portion 30 . In addition,
The formation position of the connecting portion 30 on the inner circumferential surface of the cylindrical portion 28 is offset toward the boss portion 26 in the axial direction, and the internal space of the cylindrical portion 28 is partitioned by the connecting portion 30 in the direction perpendicular to the axis. together with the boss part 2
A mass accommodation space 32 is formed by making the internal space on the side where 6 is not located relatively large. In addition, a plurality of (four in this embodiment) holding holes 34 are provided in the connecting portion 30 at equal intervals in the circumferential direction, and are located in the radial center of the connecting portion 30 and penetrate through the connecting portion 30 in the axial direction.

また、そのようなプーリ本体１２の外側に配置
された第一のダンパーマス１４は、プーリ本体１
２の円筒部２８と略同一の長さを有する円筒状を
呈しており、その外周面には多数のＶ溝３６が形
成されている。そして、かかる外周面において、
それらのＶ溝３６に対応する断面形状を有する所
定のＶベルトが巻掛けられることによつて、かか
るデユアルタイプダンパープーリ１０が、クラン
クシヤフトからの駆動力を所定の後続部材に伝達
せしめるＶベルト駆動用プーリとして機能し得る
ようになつている。 Further, the first damper mass 14 disposed outside the pulley body 12 is
It has a cylindrical shape having approximately the same length as the cylindrical portion 28 of No. 2, and a large number of V grooves 36 are formed on its outer peripheral surface. And, on such an outer peripheral surface,
A predetermined V-belt having a cross-sectional shape corresponding to the V-groove 36 is wound around the dual-type damper pulley 10, thereby forming a V-belt drive that transmits the driving force from the crankshaft to a predetermined subsequent member. It is designed to function as a pulley for use.

また、該第一のダンパーマス１４とプーリ本体
１２の円筒部２８との間に配置せしめられる第一
の弾性部材１６は、第４図に示されているよう
に、第一のダンパーマス１４と、その内側に所定
距離隔てて同心的に配置せしめられた、長さプー
リ本体１２と略同一の薄肉円筒形状をなす金属ス
リーブ３８との間隔内において、それらと一体的
に形成されており、該金属スリーブ３８が前記プ
ーリ本体１２の円筒部２８外周面に圧入、固定せ
しめられることによつて、プーリ本体１２と一体
的に連結されるようになつている。 Further, the first elastic member 16 disposed between the first damper mass 14 and the cylindrical portion 28 of the pulley body 12 is connected to the first damper mass 14 as shown in FIG. , is formed integrally with a metal sleeve 38 having a thin cylindrical shape that is substantially the same as the length pulley main body 12, which is arranged concentrically at a predetermined distance inside the main body 12. The metal sleeve 38 is press-fitted and fixed onto the outer peripheral surface of the cylindrical portion 28 of the pulley body 12, so that it is integrally connected to the pulley body 12.

一方、プーリ本体１２のマス収容空間３２内に
配置せしめられる第二のダンパーマス１８は、第
５図および第６図に示される如く、円筒形状を成
しており、その軸方向の一端側において、該第二
のダンパーマス１８と略同一の断面形状とされた
円環状を呈する鋼製の取付金具２２の一端面に対
して、軸直角方向に広がる互いに平行な対向面を
もつて対向位置せしめられており、それらの対向
面間に介装された所定厚さの円環状の第二の弾性
部材２０によつて一体的に連結されている。ま
た、該取付金具２２には、プーリ本体１２に取り
付けられた状態において、その連結部３０の保持
穴３４に対する筒壁部位に、軸方向に延びるボル
ト穴４０が穿設されている。 On the other hand, the second damper mass 18 arranged in the mass accommodation space 32 of the pulley body 12 has a cylindrical shape, as shown in FIGS. 5 and 6, and has one end in the axial direction. , are positioned opposite to one end surface of a steel mounting bracket 22 having an annular shape and having substantially the same cross-sectional shape as the second damper mass 18, with mutually parallel opposing surfaces extending in the direction perpendicular to the axis. and are integrally connected by a second annular elastic member 20 of a predetermined thickness interposed between the opposing surfaces. Further, in the mounting bracket 22, a bolt hole 40 extending in the axial direction is bored in a cylindrical wall portion of the mounting bracket 22 that corresponds to the holding hole 34 of the connecting portion 30 when the mounting bracket 22 is attached to the pulley body 12.

そして、第１図に示されているように、該ボル
ト穴４０において、プーリ本体１２の連結部３０
に設けられた保持穴３４から挿通せしめられた取
付ボルト４２が、それぞれ螺着せしめられること
によつて、かかる取付金具２２がプーリ本体１２
の連結部３０に固定されているのであり、それに
よつて、第二のダンパーマス１８が第二の弾性部
材２０を介して、プーリ本体１２に対して同心的
に取り付けられ、支持せしめられている。 As shown in FIG. 1, the connecting portion 30 of the pulley main body 12
The mounting bolts 42 inserted through the holding holes 34 provided in the
The second damper mass 18 is concentrically attached to and supported by the pulley body 12 via the second elastic member 20. .

なお、第二のダンパーマス１８の外径はプーリ
本体１２の円筒部２８の内径よりも所定寸法小さ
くされており、それによつて、該第二のダンパー
マス１８が、プーリ本体１２に取り付けられた状
態下において、前記第二の弾性部材２０の変形に
基づく所定量の軸直角方向変位が許容され得る構
造とされている。 Note that the outer diameter of the second damper mass 18 is smaller than the inner diameter of the cylindrical portion 28 of the pulley body 12 by a predetermined dimension, so that the second damper mass 18 is attached to the pulley body 12. The structure is such that a predetermined amount of displacement in the axis-perpendicular direction based on the deformation of the second elastic member 20 can be tolerated under certain conditions.

ところで、このような構造を有するデユアルタ
イプダンパープーリ１０を得るに際しては、例え
ば、次のような手法が好適に採用されることとな
る。 By the way, when obtaining the dual type damper pulley 10 having such a structure, for example, the following method is suitably adopted.

先ず、第一のダンパーマス１４と金属スリーブ
３８を同心的に保持せしめた状態下において、所
定のゴム材料を加硫成形せしめて、第一の弾性部
材１６を形成すると共に、それらを加硫接着せし
めることによつて、第４図に示されている如き、
第一の一体加硫成形品を得る。 First, while the first damper mass 14 and the metal sleeve 38 are held concentrically, a predetermined rubber material is vulcanized and molded to form the first elastic member 16, and they are vulcanized and bonded. By forcing, as shown in FIG.
A first integrally vulcanized molded product is obtained.

一方、第二のダンパーマス１８と取付金具２２
とを、同一軸心上に所定距離を隔てて保持せしめ
た状態で、それらの間隙内に所定のゴム材料を加
硫成形せしめて、第二の弾性部材２０を形成する
と共に、それらを加硫接着せしめることによつ
て、第６図に示されている如き、第二の一体加硫
成形品を得る。 On the other hand, the second damper mass 18 and the mounting bracket 22
are held at a predetermined distance on the same axis, and a predetermined rubber material is vulcanized and molded in the gap between them to form the second elastic member 20, and they are vulcanized. By bonding, a second integrally vulcanized molded product as shown in FIG. 6 is obtained.

そして、この得られた第二の一体加硫成形品
を、プーリ本体１２の連結部３０に対して、取付
けボルト４２によつて取り付け、固定せしめる。 Then, the obtained second integrally vulcanized molded product is attached and fixed to the connecting portion 30 of the pulley main body 12 with a mounting bolt 42.

その後、前記第一の一体加硫成形品を、その金
属スリーブ３８を介してプーリ本体１２の円筒部
２８外周面に対して圧入、固定せしめることによ
つて、目的とするデユアルタイプダンパープーリ
１０が得られることとなる。なお、該金属スリー
ブ３８の内径は、プーリ本体１２の円筒部２８の
外径よりも圧入代だけ小さくされており、それに
よつて第一の弾性部材１６に予備圧縮を加えると
共に、かかるプーリ本体１２に対する固定が強固
に為され得るようになつている。 Thereafter, the first integrally vulcanized molded product is press-fitted and fixed to the outer circumferential surface of the cylindrical portion 28 of the pulley main body 12 via the metal sleeve 38, thereby forming the intended dual-type damper pulley 10. This will be obtained. The inner diameter of the metal sleeve 38 is smaller than the outer diameter of the cylindrical portion 28 of the pulley body 12 by a press-fitting allowance. It is now possible to securely fix the

そして、このような構造を有するデユアルタイ
プダンパープーリ１０は、そのボス部２６内周面
において、所定の内燃機関のクランクシヤフトに
取り付けられて使用されることとなるのである。 The dual type damper pulley 10 having such a structure is used by being attached to the crankshaft of a predetermined internal combustion engine at the inner circumferential surface of the boss portion 26 thereof.

従つて、かかる構造のデユアルタイプダンパー
プーリ１０にあつては、そのプーリ本体１２に取
り付けられるクランクシヤフトに発生せしめられ
る捩り方向の振動に対しては、前記第一の弾性部
材１６における変形が剪断で発生せしめられるも
のであるところから、それに取り付けられた第一
のダンパーマス１４が、かかる振動に対する吸振
器（副振動系）として効果的に作用し得ることと
なる。一方、クランクシヤフトに発生せしめられ
る曲げ方向（軸直角方向）の振動に対しては、前
記第二の弾性部材２０における変形が剪断で発生
せしめられるのであり、従つて、それに取り付け
られた第二のダンパーマス１８が、かかる振動に
対する吸振器（副振動系）として有効に作用し得
るのである。 Therefore, in the dual type damper pulley 10 having such a structure, the deformation in the first elastic member 16 is caused by shearing in response to the torsional vibration generated in the crankshaft attached to the pulley body 12. Since such vibrations are generated, the first damper mass 14 attached thereto can effectively act as a vibration absorber (sub-vibration system) against such vibrations. On the other hand, in response to vibrations in the bending direction (direction perpendicular to the axis) generated in the crankshaft, deformation in the second elastic member 20 is caused by shearing, and therefore, the second elastic member 20 attached to it is deformed by shearing. The damper mass 18 can effectively act as a vibration absorber (sub-vibration system) against such vibrations.

すなわち、クランクシヤフトに発生せしめられ
る複雑な振動は、主として捩り方向と曲げ方向の
２方向の要因から発生せしめられるものであると
ころから、本実施例におけるデユアルタイプダン
パープーリ１０を取り付けることによつて、それ
ぞれの方向の振動が極めて効果的に吸収、抑制さ
れ得るのであり、それによつて、かかる機関の振
動、騒音が著しく低減されることとなり、例えば
車両のエンジンに採用することによつて従来のト
ーシヨナルダンパーにおいては不可能であつた、
350Hz付近に発生する打音感を有する車両騒音に
対する抑制効果をも、極めて有効に発現し得るの
である。 That is, since the complex vibrations generated in the crankshaft are mainly caused by factors in two directions, the torsional direction and the bending direction, by installing the dual type damper pulley 10 in this embodiment, Vibration in each direction can be absorbed and suppressed extremely effectively, thereby significantly reducing the vibration and noise of such an engine. This was not possible with the lateral damper.
It is also possible to extremely effectively suppress vehicle noise that has a striking sound occurring around 350Hz.

しかも、かかるデユアルタイプダンパープーリ
１０にあつては、上記二つの吸振器がプーリに対
して一体的に付加されていることから、かかる吸
振器を、振動振幅が大きくなるクランクシヤフト
の先端部に位置せしめることができるのであり、
それによつて、目的とする吸振効果がより一層効
果的に発揮され得るのである。 Moreover, in the case of the dual type damper pulley 10, since the two vibration absorbers described above are integrally added to the pulley, the vibration absorbers are positioned at the tip of the crankshaft where the vibration amplitude becomes large. It is possible to force
Thereby, the desired vibration absorption effect can be exhibited even more effectively.

また、かくの如き構造とされたデユアルタイプ
ダンパープーリ１０においては、第一のダンパー
マス１４がプーリの一部にて構成されていると共
に、第二のダンパーマス１８がプーリ本体１２の
円筒部２８のマス収容空間３２に収容配置されて
いるところから、上記二つの吸振器を、従来のデ
ツトスペースを利用して付加することが可能で、
吸振器を配設するための特別なスペースが必要と
されることもないのである。 Further, in the dual type damper pulley 10 having such a structure, the first damper mass 14 is constituted by a part of the pulley, and the second damper mass 18 is constituted by the cylindrical portion 28 of the pulley body 12. Since the two vibration absorbers are housed in the mass housing space 32, it is possible to add the two vibration absorbers using the conventional dead space.
No special space is required for arranging the vibration absorber.

さらに、本実施例のデユアルタイプダンパープ
ーリ１０における曲げ振動に対する副振動系は、
第二のダンパーマス１８と、該第二のダンパーマ
ス１８と取付金具２２との間に設けられた第二の
弾性部材２０によつて構成されてなる簡単な構造
を有するものであると共に、かかる副振動系の固
有振動数は、該第二のダンパーマス１８の質量お
よび第二の弾性部材２０のバネ定数によつて設定
され得るものであるところから、かかる固有振動
数を、その吸収を目的とするクランクシヤフトの
共振周波数に対して容易に同調させることができ
るのである。 Furthermore, the sub-vibration system for bending vibration in the dual type damper pulley 10 of this embodiment is as follows:
It has a simple structure consisting of a second damper mass 18 and a second elastic member 20 provided between the second damper mass 18 and a mounting fitting 22, and Since the natural frequency of the sub-vibration system can be set by the mass of the second damper mass 18 and the spring constant of the second elastic member 20, this natural frequency can be set for the purpose of absorption. This allows for easy tuning to the resonant frequency of the crankshaft.

加えて、本実施例におけるデユアルタイプダン
パープーリ１０にあつては、前述の如き曲げ振動
に対する副振動系が、円環状を呈する取付金具２
２に一体的に加硫接着されており、該取付金具２
２がプーリ本体１２に対して取付ボルト４２にて
取り付けられ、固定せしめられてなる構造を有す
るものであるところから、かかる第二のダンパー
マス１８の脱落が効果的に防止され得ると共に、
万一かかる副振動系が破損した場合には、それだ
けを取り換えることが可能であり、その寿命を効
果的に高め得るのである。 In addition, in the dual type damper pulley 10 of this embodiment, the secondary vibration system for bending vibration as described above includes the annular mounting bracket 2.
2, which is integrally vulcanized and bonded to the mounting bracket 2.
2 is attached and fixed to the pulley body 12 with the mounting bolt 42, so that the second damper mass 18 can be effectively prevented from falling off, and
In the event that such a sub-vibration system is damaged, only it can be replaced, and its lifespan can be effectively extended.

さらに、プーリ本体１２に対して第二のダンパ
ーマス１８を取り付けるに際して、その位置決定
は、プーリ本体１２および取付金具２２に設けら
れた保持孔３４およびボルト穴４０によつて決定
されるものであるところから、それらの同一軸心
上へ位置決めが正確且つ容易に為され得るのであ
り、従つて製品間における取り付け位置のばらつ
きがなく、不良品の発生が効果的に抑制され得る
のである。 Furthermore, when attaching the second damper mass 18 to the pulley body 12, its position is determined by the holding holes 34 and bolt holes 40 provided in the pulley body 12 and the mounting bracket 22. Therefore, they can be accurately and easily positioned on the same axis, and therefore there is no variation in mounting position between products, and the occurrence of defective products can be effectively suppressed.

以上、本考案の好ましい一実施例について詳細
に述べてきたが、本考案が、かかる例示の具体例
にのみ限定して解釈されるものでは決してなく、
本考案の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者
の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を
加えた形態において実施することが可能であり、
本考案が、そのような実施形態のものを含むもの
であることは、言うまでもないところである。 Although a preferred embodiment of the present invention has been described above in detail, the present invention is by no means to be construed as being limited to such specific example.
Without departing from the spirit of the present invention, it is possible to implement the present invention in forms with various changes, modifications, improvements, etc. based on the knowledge of those skilled in the art.
It goes without saying that the present invention includes such embodiments.

たとえば、前記実施例におけるデユアルタイプ
ダンパープーリ１０に対して、第二のダンパーマ
ス１８に対するフエイルセーフ機構を設けること
は、かかるダンパーの安全製を向上せしめるため
に好ましく、例えば、第７図に示されるように、
前記実施例におけるデユアルタイプダンパープー
リ１０のプーリ本体１２のマス収容空間３２側端
面において、その外周辺部位にプーリ本体１２の
円筒部２８内周面に嵌合せしめられるフランジ状
の嵌合辺４４が立設せしめられた円環状の脱落防
止金具４６を、第二のダンパーマス１８の軸方向
外側の端面に対して所定距離の間隙を有する状態
で、かかるマス収容空間３２を形成する円筒部２
８内周面に対して、前記嵌合辺４４を嵌合等によ
り固定せしめることによつて、効果的なフエイル
セーフ機構が容易に形成され得ることとなる。 For example, it is preferable to provide the dual-type damper pulley 10 in the above embodiment with a fail-safe mechanism for the second damper mass 18 in order to improve the safety of the damper. For example, as shown in FIG. To,
On the end surface of the pulley body 12 of the dual-type damper pulley 10 in the embodiment on the side of the mass accommodation space 32, a flange-shaped fitting side 44 that is fitted to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 28 of the pulley body 12 is provided at the outer peripheral portion thereof. The cylindrical portion 2 forming the mass accommodation space 32 is provided with a predetermined gap between the erected annular falling-off prevention fitting 46 and the axially outer end surface of the second damper mass 18.
By fixing the fitting side 44 to the inner circumferential surface of 8 by fitting or the like, an effective fail-safe mechanism can be easily formed.

また、前記実施例においては、第二のダンパー
マス１８が第二の弾性部材２０を介して取り付け
られた取付金具２２が、プーリ本体１２の連結部
３０に対して取付ボルト４２にてボルト固定せし
められていたが、その固定方法はボルト固定に限
られることなく、公知の各種の固定手段を採用す
ることが可能である。 Further, in the embodiment, the mounting bracket 22 to which the second damper mass 18 is attached via the second elastic member 20 is bolted to the connecting portion 30 of the pulley body 12 with the mounting bolt 42. However, the fixing method is not limited to bolt fixing, and various known fixing means can be used.

さらに、本考案に係るデユアルタイプダンパー
プーリが取り付けられるべき回転軸は、前記実施
例に示されている如き内燃機関のクランクシヤフ
トに限られるものではなく、振動が発生せしめら
れる種々なる回転軸に対して適用され得るもので
あつて、それによつて前述の如き優れた効果を有
効に奏し得るものである。 Furthermore, the rotating shaft to which the dual type damper pulley according to the present invention is to be attached is not limited to the crankshaft of an internal combustion engine as shown in the above embodiment, but can be applied to various rotating shafts where vibrations are generated. The present invention can be applied to various locations, and thereby the excellent effects described above can be effectively achieved.

また、前記実施例のデユアルタイプダンパープ
ーリ１０における取付金具２２には、複数の貫通
孔３８が設けられていたが、そのような貫通孔３
８が設けられていない取付金具にあつても、本考
案に従うデユアルタイプダンパープーリに対して
有効に適用され得るものである。 Further, although the mounting bracket 22 of the dual type damper pulley 10 of the above embodiment was provided with a plurality of through holes 38, such through holes 3
Even if the mounting bracket is not provided with 8, it can be effectively applied to the dual type damper pulley according to the present invention.

更にまた、前記実施例におけるデユアルタイプ
ダンパープーリにあつては、第一のダンパーマス
１４が、第一の弾性部材１６を介して金属スリー
ブ３８と一体的に構成せしめられ、そして該金属
スリーブ３８がプーリ本体１２の円筒部２８外周
面に対して圧入せしめられることにより取り付け
れているが、第一のダンパーマス１４は、第一の
弾性部材１６を介してプーリ本体１２に取り付け
られておればよく、例えば、第一の弾性部材をプ
ーリ本体の円筒部と金属スリーブとの間に一体加
硫成形した後、該金属スリーブの外周面に対し
て、第一のダンパーマスを圧入せしめることによ
つて形成したり、また第一のダンパーマスとプー
リ本体の円筒部外周面との間に、第一の弾性部材
を直接に加硫成形せしめて、それらを一体的に固
着すること等によつて構成することも可能であ
る。 Furthermore, in the dual type damper pulley in the above embodiment, the first damper mass 14 is integrally constructed with the metal sleeve 38 via the first elastic member 16, and the metal sleeve 38 is Although the first damper mass 14 is attached by being press-fitted into the outer peripheral surface of the cylindrical portion 28 of the pulley body 12, it is only necessary that the first damper mass 14 is attached to the pulley body 12 via the first elastic member 16. For example, after the first elastic member is integrally vulcanized and formed between the cylindrical part of the pulley main body and the metal sleeve, the first damper mass is press-fitted into the outer peripheral surface of the metal sleeve. Alternatively, the first elastic member may be directly vulcanized and molded between the first damper mass and the outer peripheral surface of the cylindrical portion of the pulley body, and they may be integrally fixed. It is also possible.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は、本考案の一実施例であるデユアルタ
イプダンパープーリの縦断面図であり、第２図は
第１図に示される実施例において用いられるプー
リ本体の正面図であり、第３図は第２図における
−断面図であり、第４図は第１図に示される
実施例において用いられる第一のダンパーマスと
第一の弾性部材および金属スリーブの一体加硫成
形品を示す縦断面図であり、また第５図及び第６
図は、それぞれ第１図に示される実施例において
用いられる第二のダンパーマスと第二の弾性部材
および取付金具の一体加硫成形品を示す図であ
り、第５図はその正面図、第６図は第５図におけ
る−断面図である。第７図は本考案に係るデ
ユアルタイプダンパープーリの他の実施例を示す
第１図に相当する縦断面図である。 １０……デユアルタイプダンパープーリ、１２
……プーリ本体、１４……第一のダンパーマス、
１６……第一の弾性部材、１８……第二のダンパ
ーマス、２０……第二の弾性部材、２２……取付
金具、２６……ボス部、２８……円筒部、３０…
…連結部。 1 is a longitudinal sectional view of a dual-type damper pulley that is an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front view of the pulley body used in the embodiment shown in FIG. 1, and FIG. is a cross-sectional view in FIG. 2, and FIG. 4 is a longitudinal cross-sectional view showing an integrally vulcanized molded product of the first damper mass, first elastic member, and metal sleeve used in the embodiment shown in FIG. Figure 5 and Figure 6.
Each figure shows an integrally vulcanized product of the second damper mass, second elastic member, and mounting bracket used in the embodiment shown in FIG. 1, and FIG. 5 is a front view thereof. FIG. 6 is a cross-sectional view of FIG. FIG. 7 is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 1 showing another embodiment of the dual type damper pulley according to the present invention. 10...Dual type damper pulley, 12
...Pulley body, 14...First damper mass,
16... First elastic member, 18... Second damper mass, 20... Second elastic member, 22... Mounting bracket, 26... Boss portion, 28... Cylindrical portion, 30...
...Connection part.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 回転軸に取り付けられるボス部と、該ボス部の
半径方向外側に位置する円筒部と、該ボス部と該
円筒部とをつなぐ連結部とを有するプーリ本体
と、 該プーリ本体の前記円筒部の半径方向外側に所
定距離を隔てて同心的に配置された、外周面に動
力伝達用ベルトが巻き掛けられる円筒状の第一の
ダンパーマスと、 前記プーリ本体の円筒部と該第一のダンパーマ
スとの間に介装せしめられた第一の弾性体と、 前記プーリ本体の円筒部の内側空間内に、同心
的に配置される円筒状の第二のダンパーマスと、 前記プーリ本体の連結部の、該第二のダンパー
マスの配置される側の面に、所定の固定手段にて
固定せしめられる円環状の取付金具と、 該取付金具とそれに対向する前記第二のダンパ
ーマスの軸方向の端部との、それぞれ軸直角方向
に広がる平行な対向面間に介装されて、それら取
付金具及び第二のダンパーマスを連結せしめ、該
第二のダンパーマスの半径方向の動きに対して剪
断力を発揮する第二の弾性体とを、 含むことを特徴とするデユアルタイプダンパー
プーリ。[Claims for Utility Model Registration] A pulley body having a boss portion attached to a rotating shaft, a cylindrical portion located radially outside of the boss portion, and a connecting portion connecting the boss portion and the cylindrical portion; a cylindrical first damper mass around which a power transmission belt is wound, the first damper mass being concentrically arranged at a predetermined distance on the radially outer side of the cylindrical portion of the pulley body; and the cylindrical portion of the pulley body. a first elastic body interposed between the cylindrical part and the first damper mass; and a cylindrical second damper mass disposed concentrically within the inner space of the cylindrical part of the pulley main body. and an annular mounting bracket that is fixed by a predetermined fixing means to the surface of the connecting portion of the pulley main body on the side where the second damper mass is arranged; The mounting bracket is interposed between the axial ends of the second damper mass and parallel opposing surfaces extending in the direction perpendicular to the axis, and connects the mounting bracket and the second damper mass. A dual-type damper pulley comprising: a second elastic body that exerts a shearing force against movement in the radial direction.