KR200255442Y1

KR200255442Y1 - 자동차 승강용 전동 유압잭

Info

Publication number: KR200255442Y1
Application number: KR2020010027105U
Authority: KR
Inventors: 심종욱
Original assignee: 심종욱
Priority date: 2001-09-05
Filing date: 2001-09-05
Publication date: 2001-12-13

Abstract

본 고안은 승용차의 배터리를 전원으로 하는 모터에 의해 유압펌프가 동작되게 하고, 발생되는 유압에 의해 복수개의 램이 부드럽게 승강되게 하는 한편, 하강되게 하여 사용자에게 편의를 제공할 수 있도록 하는 자동차 승강용 전동 유압잭에 관한 것이다.

Description

자동차 승강용 전동 유압잭{HYDRAULIC JACK OPERATED BY ELECTRIC FOR AUTOMOBILES}

본 고안은 자동차 승강용 전동 유압잭에 관한 것으로, 특히, 승용차의 배터리를 전원으로 하는 모터에 의해 유압펌프가 동작되게 하고, 발생되는 유압에 의해 복수개의 램이 부드럽게 승강되게 하는 한편, 하강되게 하여 사용자에게 편의를 제공할 수 있도록 하는 자동차 승강용 전동 유압잭에 관한 것이다.

일반적으로 승용차의 타이어를 교체하기 위해 사용되는 승강장치는 나사잭, 래크(rack), 유압잭을 거쳐 전동잭으로 발전되어 왔다.

상기 유압잭에 관련하여 대한민국 실용신안 공개 제 89-6760 호에 작동유가 저유되는 탱크의 내부에 피스톤과 받침롯드가 설치되고, 탱크의 일 측에 유압이 발생되게 하는 레버소켓이 설치되는 유압잭이 개시되어 있는데, 피스톤과 받침롯드를 승강시키기 위해서는 레버소켓을 사용자가 손으로 잡고 반복적으로 상,하 동작되게 하여, 작동유가 펌핑되게 함으로써, 차량 무게에 따라 많은 힘과 시간이 걸리게 되고, 하강시에는 작동유가 신속하게 탱크내로 돌아가게 되어 차량 무게에 의해 순간적으로 받침롯드와 피스톤이 하강하게 되어 안전사고가 발생될 수 있을 것이다.

본 고안은 상기와 같은 사정을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 승용차의 배터리를 전원으로 하여 복수개의 램이 부드럽게 승강되게 하는 한편, 하강되게 함으로써, 사용자에게 편의를 제공할 수 있게 하는 자동차 승강용 전동 유압잭을 제공하는 것이다.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 작동유가 저유되는 탱크의 내부에 설치되고, 받침이 구비되는 1단램 및 내부에 2단램상승유로가 구비되는 2단램이 그 내부에 설치되며, 상부가 상단고정부에 의해 지지되는 램하우징과, 램하우징의 하부가 삽입되고, 둘레면이 탱크의 내부면에 결합되며, 탱크와 연결되는 통로 및 램하우징과 2단램의 사이공간과 연결되는 하강유로가 설치되는 통로가 형성되는 하단고정부로 되는 승강구동부; 승용차의 배터리를 전원으로 하여 회전되는 모터와, 이 모터의 출력을 감속되게 하는 감속부와, 감속된 출력에 의해 상기 탱크의 작동유가 펌핑되게 하는 유압펌프로 되는 동력전달부; 탱크내의 작동유가 유압펌프에 공급되게 하는 배출작동유통로 및 순환작동유통로와, 펌핑된 작동유가 상기 1단램의 저면으로 공급되게 하는 승강작동유통로 및 승강작동유공급통로와, 승강된 램이 하강되게 작동유가 탱크내로 귀환되게 하는 하강작동유통로가 구비되는 직육면체의 판체로, 가운데에 직사각의 홈이 형성되고, 이 홈을 중심으로 일 측에는 상기 하단고정부가, 다른 일 측에는 유압펌프가 장착되는 작동유순환판; 및 상기 홈에 장착되고, 펌핑된 작동유가 상기 1단램과 2단램이 순차적으로 승강되게 하거나 또는 하강되게 하는 상기 작동유순환판의 통로를 개폐되게 하는 방향전환밸브로 구성 되는 자동차 승강용 전동 유압잭을 제공함에 있다.

도 1은 본 고안에 따른 유압잭의 평면도,

도 2는 도 1의 'Ⅰ-Ⅰ'선 단면도,

도 3은 도 1의 'Ⅱ-Ⅱ'선 단면도,

도 4는 본 고안에 따른 작동유순환판의 평면도,

도 5는 본 고안에 따른 작동유순환판의 분해사시도,

도 6a는 본 고안에 따른 방향전환밸브의 단면도,(승강구동부의 상승동작)

도 6b는 본 고안에 따른 방향전환밸브의 단면도,(승강구동부의 하강동작)

도 7a는 도 6a의 유압회로도,

도 7b는 도 6b의 유압회로도 이다.

*도면의주요부분에대한부호의설명*

100 ... 승강구동부 110 ... 탱크

110a ... 급유구 112 ... 베이스

114 ... 상단고정부 116 ... 하단고정부

116a,120a,130a,140a ... O-링 116c,116d ... 통로

120 ... 램하우징 122 ... 하강유로

130 ... 1단램 130b,140b ... 백업링

132 ... 받침 140 ... 2단램

142 ... 2단램상승유로 200 ... 동력전달부

210 ... 모터케이스 212 ... 모터

212a ... 모터축 212b ... 모터기어

220 ... 감속부 220a ... 제 1유성기어군

220b ... 제 2유성기어군 220c ... 내접기어통

220d ... 동력전달부재 230 ... 유압펌프

230a ... 펌프축 300 ... 작동유순환판

300a ... 홈 310 ... 램장착부

310a ... 승강작동유통로 310b ... 하강작동유통로

310c ... 배출작동유통로 320 ... 펌프장착부

320a ... 승강작동유공급통로 320b ... 순환작동유통로

330 ... 방향전환밸브 330a ... 로드홈

332 ... 전환로드 332a ... 버튼

332b ... 작동유통로 332c,332d,332e,332f ... 실링부

A1,A2,A3,B1,B2,B3,D1,D2,D3,P1,P2,P3,S1,S2,S3 ... 포트

다음 본 고안의 실시 예를 도면에 의거하여 구체적으로 설명하겠다.

도 1 및 도 2 그리고 도 3 에는 본 고안에 따른 자동차 승강용 전동 유압잭이 도시되어 있는데, 이 유압잭은 승강구동부(100)와 동력전달부(200)와, 방향전환밸브(330)를 갖는 작동유순환판(300)으로 구성된다.

상기 승강구동부(100)는 탱크(110)와, 램하우징(120)과, 1,2단램(130)(140)과, 하단고정부(116)로 구성되는데,

상기 탱크(110)는 그 내부에 작동유가 일정량 저유되는 원형의 통체로 형성되고, 상부는 좁게 형성되어 상단고정부(114)가 형성되며, 상부의 일 측벽에는 급유구(110a)가 형성된다. 즉 탱크(110)는 작동유의 저유통 및 램하우징(120)의 케이스로 사용되는 것이다.

상기 램하우징(120)은 원형의 통체로, 상부의 외주면이 상기 탱크(110)의 상단고정부(114)내에 긴밀하게 고정되는 한편, 하부가 상기 하단고정부(116)에 의해 고정되는데, 서로가 동일중심을 이루게 되고, 그 내부에 상기 1,2단램(130)(140)이 설치되며, 상기 상단고정부(114)에 고정되는 램하우징(120)의 외주면에는 O-링(120a)이 설치되어 작동유의 누설이 방지되게 한다.

상기 1단램(130)은 상기 램하우징(120)과 같은 높이를 지니는 원형봉체로, 상부에는 받침(132)이 설치되고, 상,하부에 각각 O-링이 설치되며, 아래의 O-링(130a) 하부에는 백업링(130b)이 설치된다.

상기 2단램(140)은 상기 램하우징(120) 및 1단램(130)과 같은 높이를 지니는 원형통체로, 상,하부에 각각 O-링이 설치되고, 아래의 O-링(140a) 하부에는 백업링(140b)이 설치되며, 벽을 이루게 되는 곳중 어느 일부위에는 하부로부터 상부로까지 수직으로 2단램상승유로(142)가 형성되는데, 하부는 플러그에 의해 막혀지게 되고, 상부는 원형링을 이루게 된다. 즉, 램하우징(120)의 내부에는 2단램(140)이, 이 2단램(140)의 내부에는 1단램(130)이 설치되는데, 서로에 대해 동일중심을 이루면서 설치된다.

상기 하단고정부(116)는 상기 탱크(110)의 상단고정부(114)에 의해 상부가 고정되는 램하우징(120)의 하부를 고정케 하는 것으로, 중앙에 동일중심을 이루면서 상기 램하우징(120)의 하부가 삽입되어 고정된다. 그리고 이 하단고정부(116)는 그 둘레면에 O-링(116a)이 설치되는 한편, 상기 탱크(110)의 하부 내부면에 면접되어 설치되고, 2개소에 수직으로 통로(116c)(116d)가 형성되는데, 통로(116c)는 탱크(110)의 내부와 연락되며, 통로(116d)에는 상기 램하우징(120)과 2단램(140)의 사이공간과 연락되는 하강유로(122)가 연결된다.

상기 동력전달부(200)는 모터(212)와, 감속부(220) 및 유압펌프(230)로 구성되는데,

상기 모터(212)는 운전석에 마련된 시거잭에 연결되어 배터리를 전원으로 하여 동작되고, 모터축(212a)이 아래의 방향이 되게 모터케이스(210)내에 설치되며, 모터축(212a)에는 모터기어(212b)가 축설된다. 상기 모터케이스(210)는 승강구동부(100)의 탱크(110) 일 측에 수직으로 설치되는데, 베이스(112)의 상부에 장착되는 탱크(110)에서 연장된 통체의 상부에 설치된다.

상기 감속부(220)는 모터(212)의 출력을 감속되게 하여 유압펌프(230)를 구동되게 하는 것으로, 모터기어(212b)에는 제 1유성기어군(220a)이 축설되고, 그 하부에 제 2유성기어군(220b)이 축설되며, 이 제 2유성기어군(220b)에 상기 유압펌프(230)의 펌프축(230a)이 축설된다. 상기 제 1유성기어군(220a) 및 제 2유성기어군(220b)은 원형통체로 되는 한편, 내주면을 따라 기어가 구비되는 내접기어통(220c)의 내부에 위치하게 되는 동시에 기어결합된다.

상기 작동유순환판(300)은 도 4 및 도 5 도시와 같이 중앙의 홈(300a)을 중심으로 일 측에는 램장착부(310)가, 반대편 일 측에는 펌프장착부(320)가 구비되는 직육면체의 판체로 형성되는데,

상기 램장착부(310)에는 중앙에 승강작동유통로(310a)가 형성되는 그 일 측에는 하강작동유통로(310b)가 형성되며, 반대편 일 측에는 배출작동유통로(310c)가 형성된다. 상기 통로(310a)(310b)(310c)는 각각의 단부에 포트(A1)(A2)(B1)(B2)(D1)(D2)가 형성되는데, 포트(A1)(B1)(D1)는 상기 홈(300a)을 이루는 램장착부(310)의 일 측벽면에 형성되고, 상기 포트(A2)(B2)(D2)는 램장착부(310)의 면에 형성된다. 즉, 승강작동유통로(310a)의 포트(A2)는 상기 1단램(130)의 저면에 연결되고, 하강작동유통로(B2)의 포트(B2)는 상기 하단고정부(116)의 통로(116d)를 통해 하강유로(122)에 연결되며, 배출작동유통로(310c)는 상기 하단고정부(116)의 통로(116c)에 연결된다.

상기 펌프장착부(320)에는 일 측에 승강작동유공급통로(320a)가 형성되고, 그 일 측에 순환작동유통로(320b)가 형성된다. 상기 통로(320a)(320b)는 각각의 단부에 포트(P1)(P2)(S1)(S2)가 형성되는데, 포트(P2)(S2)는 상기 홈(300a)을 이루는 펌프장착부(320)의 일 측벽면에 형성되고, 상기 포트(P1)(S1)는 펌프장착부(320)의 면에 형성된다. 즉, 승강작동유공급통로(320a)는 유압펌프(230)의 펌핑에 의해 발생되는 유압이 1단램(130)에 공급되게 하고, 순환작동유통로(320b)는 펌핑을 위한 작동유가 유압펌프(230)에 공급되게 한다.

상기에 있어, 각 통로(310a)(310b)(310c)(320a)(320b)는 서로에 대해 평행하게 형성되는 한편, 각기 램장착부(310) 또는 펌프장착부(320)의 내부에 형성된다.

상기 방향전환밸브(330)는 직육면체로 형성되어 상기 홈(300a)에 장착되고, 내부에 길이방향으로 원형의 로드홈(330a)이 형성되며, 이 로드홈(330a)에 버튼(332a)을 구비하는 전환로드(332)가 결합된다. 상기 방향전환밸브(330)의 일 측면에는 상기 펌프장착부(320)의 포트(P2)(S2)와 일치하게 되는 포트(P3)(S3)가 형성되고, 반대편 면에는 상기 램장착부(310)의 포트(A1)(B1)(D1)와 일치하게 되는 포트(A3)(B3)(D3)가 형성되며, 상기 각각의 포트(A3)(B3)(D3)(P3)(S3) 모두는 상기 로드홈(330a)과 연결된다.

상기 전환로드(332)는 일 측단부에 수동으로 조작하게 되는 버튼(332a)이 형성되는 한편, 다수개의 실링부(332c)(332d)(332e)(332f)가 외주면에 동일중심을 이루면서 형성되고, 제 1실링부(332c)와 제 2실링부(332d)의 사이에서부터 버튼(332a)의 반대편면에 까지 관통되는 작동유통로(332b)가 형성되며, 상기 방향전환밸브(330)의 로드홈(330a)에 실링 되어 삽입된다.

이렇게 구성되는 본 고안은 베이스(112)의 상부면에 작동유순환판(300)이 장착되고, 작동유순환판(300)의 램장착부(310)에 램하우징(120)의 하부를 지지하게 되는 하단고정부(116)가 장착되며, 펌프장착부(320)에 유압펌프(230)가 장착된다. 그리고 램하우징(120)의 상부로부터 탱크(110)가 씌워지게 되는데, 탱크(110)의 상단고정부(114)가 램하우징(120)의 상부 둘레면이 고정되게 하고, 탱크(110)에서 연장된 통체 부분이 유압펌프(230)에 씌워지게 된다. 이어서 유압펌프(230)를 씌워지게 하는 통체의 상부에 감속부(220)가 구비되는 모터(212)가 조립되게 하되, 감속부(220)의 동력전달부재(220d)가 펌프축(230a)에 축설되게 하고, 모터케이스(210)로 모터(212)를 씌우면 되는 것으로, 방향전환밸브(330)의 전환로드(332)중 버튼(332a) 부분이 외부에 노출된 상태로 위치하게 되고, 시거잭에 모터(212)를 전기적으로 연결하면 되는 것이다.

1단 및 2단램(130)(140)의 상승동작은,

a)모터(212)에 전원이 인가되면, 모터기어(212b)가 일방향으로 회전하게 되고, 제 1유성기어군(220a) 및 제 2유성기어군(220b)이 구비되는 감속부(220)에 의해 그 출력이 감속되며, 이 감속된 출력에 의해 유압펌프(230)가 동작하게 된다.

b)유압펌프(230)의 동작에 의해 탱크(110)내의 작동유가 통로(116c), 배출작동유통로(310c), 도 6a 도시와 같이 방향전환밸브(330)의 포트(D3), 전환로드(332)의 제 1 및 제 2실링부(332c)(332d)의 사이공간, 포트(S3) 순환작동유통로(320b)를 경유하여 유압펌프(230)로 유입되고,

c)유압펌프(230)에 의해 펌핑되어 승강작동유공급통로(320a), 방향전환밸브(330)의 포트(P3), 전환로드(332)의 제 2 및 제 3실링부(332e)의 사이공간, 포트(A3), 승강작동유통로(310a)를 경유하여 1단램(130)에 공급되어 이 1단램(130)이 상승되게 하고,

d)1단램(130)이 상승된 후 작동유는 2단램승강유로(142)를 통해 2단램(140)이 상승되게 한다. 즉, 도 7a 도시와 같이 유압펌프(230)에 의해 탱크(110)내의 작동유가 체크밸브(도시번호 없음)와, 방향전환밸브(330)를 경유하여 승강구동부(100)의 하부에 공급됨으로써, 승강구동부(100)의 1단 및2단램(130)(140)이 순차적으로 상승하게 된다.

이어서 상승된 1단 및 2단램(130)(140)의 하강동작은 도 6b 도시와 같이 전환로드(332)을 눌러 로드홈(330a)에 삽입되게 하고, 유압펌프(230)를 동작시키면,

a)작동유는 승강작동유공급통로(320a), 방향전환밸브(330)의 포트(P3), 전환로드(332)의 제 2 및 제 3실링부(332d)(332e)의 사이공간, 포트(P2), 하강작동유통로(310b), 하단고정부(116)의 통로(116d), 하강유로(122)를 경유하여 2단램(140)과 램하우징(120)의 사이공간에 공급되게 하여, 2단램(140)이 하강되게 하고,

b)2단램(140)이 하강되면, 작동유는 2단램상승유로(142)를 통해 1단램(130)과 2단램(140)의 사이공간에 공급되게 하여 1단램(130)이 하강되게 한다.

즉, 도 7b 도시와 같이 유압펌프(230)에 의해 탱크(110)내의 작동유가 체크밸브(도시번호 없음)와, 방향전환밸브(330)를 경유하여 승강구동부(100)의 상부에 공급됨으로써, 승강구동부(100)의 2단램(140) 및 1단램(130)이 순차적으로 하강하게 된다.

다시 설명하면 상승동작은,

a)탱크(110)내에 있는 작동유는 모터(212)의 동작에 의해 시계방향으로 회전하게 되는 유압펌프(230)에 의해 일정한 압력과 유량을 수반하여 승강작동유공급통로(320a), 방향전환밸브(330)의 포트(P3), 전환로드(332)의 제 2 및 제 3실링부(332e)의 사이공간, 포트(A3), 승강작동유통로(310a)를 경유하여 1단램(130)에 공급되어 이 1단램(130)이 상승되게 하는데, 작동유는 체크밸브를 경유하여 역류하는 것이 방지됨으로, 1,2단램(130)(140)의 상승시 차체의 중량을 지지하도록 하며, 방향전환밸브(330)의 포트(P3)(A3)로 하여 1단램(130)의 하단에 작동유가 공급되게 하여 1,2단램(130)(140)을 원하는 위치까지 상승되게 함으로써, 승용차를 안전하게 들어올리게 되는 것이다.

b)1단램(130) 상승시 유압의 리크(leak)를 방지하기 위하여 O-링(130a)과 백업링(130b)으로 실링케 하고, 2단램(140) 상승시 유압의 리크를 방지하기 위하여 O-링(140a)과 백업링(140b)으로 실링케 하며. 램하우징(120)의 O-링(120a)과, 하단고정부(116)의 O-링(116a)에 의해 오일의 리크를 방지하게 된다. 이때 상승되는 램(130)(140)의 상승위치는 스톱링(도시 없음)이 설치되어 위치를 결정하여 파손됨이 방지되게 할 수 있다.

하강동작은,

방향전환밸브(330)의 전환로드(332)를 누르면, 포트(P2)(P3)(B3)(B1)가 연결되어 램하우징(120)의 상부에 작동유가 공급됨으로써, 2단램(140)과 1단램(130)이 순차적으로 하강하게 되며, 이때 상승시 작용되었던 유압은 배출작동유통러(310c), 하단고정부(116)의 통로(116c)를 경유하여 탱크(110)내로 귀환하게 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안에 의하면, 승용차의 배터리를 전원으로 하여 복수개의 램이 부드럽게 승강되게 하는 한편, 하강되게 함으로써, 사용자에게 편의를 제공할 수 있게 되는 효과가 있는 것이다.

Claims

작동유가 저유되는 탱크(110)의 내부에 설치되고, 받침(132)이 구비되는 1단램(130) 및 내부에 2단램상승유로(142)가 구비되는 2단램(140)이 그 내부에 설치되며, 상부가 상단고정부(114)에 의해 지지되는 램하우징(120)과, 램하우징(120)의 하부가 삽입되고, 둘레면이 탱크(110)의 내부면에 결합되며, 탱크(110)와 연결되는 통로(116c) 및 램하우징(120)과 2단램(140)의 사이공간과 연결되는 하강유로(122)가 설치되는 통로(116d)가 형성되는 하단고정부(116)로 되는 승강구동부(100);

승용차의 배터리를 전원으로 하여 회전되는 모터(212)와, 이 모터(212)의 출력을 감속되게 하는 감속부(220)와, 감속된 출력에 의해 상기 탱크(110)의 작동유가 펌핑되게 하는 유압펌프(230)로 되는 동력전달부(200);

탱크(110)내의 작동유가 유압펌프(230)에 공급되게 하는 배출작동유통로(310c) 및 순환작동유통로(320b)와, 펌핑된 작동유가 상기 1단램(130)의 저면으로 공급되게 하는 승강작동유통로(310a) 및 승강작동유공급통로(320a)와, 승강된 램(130)(140)이 하강되게 작동유가 탱크(110)내로 귀환되게 하는 하강작동유통로(310b)가 구비되는 직육면체의 판체로, 가운데에 직사각의 홈(300a)이 형성되고, 이 홈(300a)을 중심으로 일 측에는 상기 하단고정부(116)가, 다른 일 측에는 유압펌프(230)가 장착되는 작동유순환판(300); 및

상기 홈(300a)에 장착되고, 펌핑된 작동유가 상기 1단램(130)과 2단램(140)이 순차적으로 승강되게 하거나 또는 하강되게 하는 상기 작동유순환판(300)의 통로를 개폐되게 하는 방향전환밸브(330)로 구성됨을 특징으로 하는 자동차 승강용 전동 유압잭.
제 1 항에 있어서, 상기 1단램(130)의 하단부 외부면과, 2단램(140) 하단부 외부면에 각각 백업링(130b)(140b)이 설치되고, 상기 2단램(140)의 2단램상승유로(142)는 상부가 원호를 이루면서 형성됨을 특징으로 하는 자동차 승강용 전동 유압잭.
제 1 항에 있어서, 상기 방향전환밸브(330)는 양측벽에 상기 각 통로(310a)(310b)(310c)(320a)(320b)의 포트(A1)(B1)(D1)(P2)(S2)와 각각 연결되는 포트(A3)(B3)(D3)(P3)(S3)가 형성되고, 그 내부에 상기 포트(A3)(B3)(D3)(P3)(S3) 모두와 연결되는 원형의 로드홈(330a)이 형성되며, 상기 로드홈(330a)에는 다수개의 실링부(332c)(332d)(332e)(332f)가 등간격으로 형성되는 한편, 선단부에는 버튼(332a)이 내부 중심에는 상기 하강작동유통로(310b)와 배출작동유통로(310c)가 연결되게 하는 작동유통로(332b)가 형성된 전환로드(332)가 결합됨을 특징으로 하는 자동차 승강용 전동 유압잭.