JP3321102B2 - 車両用リフト - Google Patents
車両用リフトInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の整備などの
際して、車両を適宜高さまで持ち上げるための車両用リ
フトに関するものである。
際して、車両を適宜高さまで持ち上げるための車両用リ
フトに関するものである。
【０００２】このような車両用リフトとしては、既に種
々のものが提案されており、例えば整備車両（検査車両
なども含む）を走行させながら車輪毎搬入させる、所謂
ドライブオン方式の車両用リフトや、昇降用のフレーム
部分がＸ形に組み付けられて全体がコンパクトに纏めら
れた薄形の車両用リフトや、比較的大型の２段形の油圧
シリンダが整備工場などの床面に縦形にして埋設された
形の車両用リフトなどが挙げられる。
々のものが提案されており、例えば整備車両（検査車両
なども含む）を走行させながら車輪毎搬入させる、所謂
ドライブオン方式の車両用リフトや、昇降用のフレーム
部分がＸ形に組み付けられて全体がコンパクトに纏めら
れた薄形の車両用リフトや、比較的大型の２段形の油圧
シリンダが整備工場などの床面に縦形にして埋設された
形の車両用リフトなどが挙げられる。
【０００３】いずれの車両用リフトにあっても、整備車
両の車輪部分や底面部分が載置される平行に配列された
左右の昇降テーブルを備え、この左右の昇降テーブルが
リフト駆動時に同調して昇降されるように、左右の昇降
テーブル間には、一般に連結部材が取り付けてあって、
機械的な連結が図られている。
両の車輪部分や底面部分が載置される平行に配列された
左右の昇降テーブルを備え、この左右の昇降テーブルが
リフト駆動時に同調して昇降されるように、左右の昇降
テーブル間には、一般に連結部材が取り付けてあって、
機械的な連結が図られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記左右の昇降テーブ
ル間を結ぶ連結部材によって、リフト駆動時、左右の昇
降テーブルが同調して昇降されるものの、次のような問
題があった。
ル間を結ぶ連結部材によって、リフト駆動時、左右の昇
降テーブルが同調して昇降されるものの、次のような問
題があった。
【０００５】先ず、左右の昇降テーブル間の連結が機械
的な結合構造であるため、かなりの機械的な強度を持た
せる必要があり、製造コストの上昇を招いていた。
的な結合構造であるため、かなりの機械的な強度を持た
せる必要があり、製造コストの上昇を招いていた。
【０００６】次に、左右の昇降テーブル間の連結が機械
的な結合の場合、製造や組み付けにおいて高い精度が求
められ、この点からも製造コストの上昇を招いていた。
的な結合の場合、製造や組み付けにおいて高い精度が求
められ、この点からも製造コストの上昇を招いていた。
【０００７】さらに、このような機械的な結合構造の場
合、左右の昇降テーブル間の荷重が偏荷重となったと
き、重い側の昇降テーブルに比較して軽い側の昇降テー
ブルが先に上昇し易く、左右の昇降テーブルの水平度が
保持し難く、ときには危険となるなどの問題があった。
合、左右の昇降テーブル間の荷重が偏荷重となったと
き、重い側の昇降テーブルに比較して軽い側の昇降テー
ブルが先に上昇し易く、左右の昇降テーブルの水平度が
保持し難く、ときには危険となるなどの問題があった。
【０００８】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、左右の昇降テーブルを昇降させる複数
の２段形の油圧シリンダ間の油圧管路系統に工夫を施し
て、左右の昇降テーブル間の機械的な連結をなくし、偏
荷重があっても、常に安定して、左右の昇降テーブルを
昇降させるようにした車両用リフトを提供せんとするも
のである。
なされたもので、左右の昇降テーブルを昇降させる複数
の２段形の油圧シリンダ間の油圧管路系統に工夫を施し
て、左右の昇降テーブル間の機械的な連結をなくし、偏
荷重があっても、常に安定して、左右の昇降テーブルを
昇降させるようにした車両用リフトを提供せんとするも
のである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、平行に配列された左右の昇降テーブルの昇降によっ
て、整備車両が昇降させられる車両用リフトにおいて、
前記右側の昇降テーブルの昇降手段となるメインシリン
ダとサブシリンダと昇降ラムを備えた２段形の第１油圧
シリンダを設けると共に、前記左側の昇降テーブルの昇
降手段となるメインシリンダとサブシリンダと昇降ラム
を備えた２段形の第２油圧シリンダを設ける一方、前記
第１油圧シリンダのメインシリンダのピストン上昇室側
と前記第２油圧シリンダのメインシリンダのピストン上
昇室側に同一の油圧ポンプからの油圧経路を接続し、か
つ、前記第１油圧シリンダのメインシリンダのピストン
下降室側と前記第２油圧シリンダのサブシリンダのピス
トン上昇室側とを油圧経路で接続すると共に、前記第２
油圧シリンダのメインシリンダのピストン下降室側と前
記第１油圧シリンダのサブシリンダのピストン上昇室側
とを油圧経路で接続したことを特徴とする車両用リフト
にある。
は、平行に配列された左右の昇降テーブルの昇降によっ
て、整備車両が昇降させられる車両用リフトにおいて、
前記右側の昇降テーブルの昇降手段となるメインシリン
ダとサブシリンダと昇降ラムを備えた２段形の第１油圧
シリンダを設けると共に、前記左側の昇降テーブルの昇
降手段となるメインシリンダとサブシリンダと昇降ラム
を備えた２段形の第２油圧シリンダを設ける一方、前記
第１油圧シリンダのメインシリンダのピストン上昇室側
と前記第２油圧シリンダのメインシリンダのピストン上
昇室側に同一の油圧ポンプからの油圧経路を接続し、か
つ、前記第１油圧シリンダのメインシリンダのピストン
下降室側と前記第２油圧シリンダのサブシリンダのピス
トン上昇室側とを油圧経路で接続すると共に、前記第２
油圧シリンダのメインシリンダのピストン下降室側と前
記第１油圧シリンダのサブシリンダのピストン上昇室側
とを油圧経路で接続したことを特徴とする車両用リフト
にある。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１〜図２は、本発明に係る請求
項１記載の発明に対応した車両用リフトの一例を示した
ものである。図中、１０，１０は平行に配列された左右
の昇降テーブル、３００Ａ，３００Ｂはこれらの各昇降
テーブル１０，１０を昇降させるための第１油圧シリン
ダ〜第２油圧シリンダで、これらの各油圧シリンダ３０
０Ａ，３００Ｂは、例えば外筒体５０，５０を通じて整
備工場などの床面下に縦形に埋設されると共に、外筒体
５０，５０の上端部には床面とほぼ面一となる鍔状の水
平プレート５１，５１を装着させてある。
項１記載の発明に対応した車両用リフトの一例を示した
ものである。図中、１０，１０は平行に配列された左右
の昇降テーブル、３００Ａ，３００Ｂはこれらの各昇降
テーブル１０，１０を昇降させるための第１油圧シリン
ダ〜第２油圧シリンダで、これらの各油圧シリンダ３０
０Ａ，３００Ｂは、例えば外筒体５０，５０を通じて整
備工場などの床面下に縦形に埋設されると共に、外筒体
５０，５０の上端部には床面とほぼ面一となる鍔状の水
平プレート５１，５１を装着させてある。
【００１２】上記第１油圧シリンダ〜第２油圧シリンダ
３００Ａ，３００Ｂは、それぞれメインシリンダ３１０
とサブシリンダ３２０と昇降ラム３３０を備えた２段形
の構成からなり、これらの油圧シリンダ３００Ａ，３０
０Ｂの駆動によって、その各昇降ラム３３０，３３０が
伸長されると、閉じた状態（水平プレート５１，５１側
に密着された状態）の左右の昇降テーブル１０，１０が
上昇するようになっている。もちろん、上記各昇降ラム
３３０，３３０が短縮されると、上昇した状態の左右の
昇降テーブル１０，１０が下降するようになっている。
なお、実際の設置にあたっては、図示しないが、昇降テ
ーブル１０からメインシリンダ３１０の外周に掛けて、
当該昇降テーブル１０の昇降と連動して昇降する長尺な
案内筒（ガイドラム）を垂下させるとよい。これによっ
て、作業員の安全を確保すると共に、装置内部への塵埃
などの侵入を効果的に防止することができる。
３００Ａ，３００Ｂは、それぞれメインシリンダ３１０
とサブシリンダ３２０と昇降ラム３３０を備えた２段形
の構成からなり、これらの油圧シリンダ３００Ａ，３０
０Ｂの駆動によって、その各昇降ラム３３０，３３０が
伸長されると、閉じた状態（水平プレート５１，５１側
に密着された状態）の左右の昇降テーブル１０，１０が
上昇するようになっている。もちろん、上記各昇降ラム
３３０，３３０が短縮されると、上昇した状態の左右の
昇降テーブル１０，１０が下降するようになっている。
なお、実際の設置にあたっては、図示しないが、昇降テ
ーブル１０からメインシリンダ３１０の外周に掛けて、
当該昇降テーブル１０の昇降と連動して昇降する長尺な
案内筒（ガイドラム）を垂下させるとよい。これによっ
て、作業員の安全を確保すると共に、装置内部への塵埃
などの侵入を効果的に防止することができる。
【００１３】上記各第１油圧シリンダ〜第２油圧シリン
ダ３００Ａ〜３００Ｄにおける油圧管路系統は、図２の
如くである。第１油圧シリンダ３００Ａのメインシリン
ダ３１０のピストン上昇室３１１側と第２油圧シリンダ
３００Ｂのメインシリンダ３１０のピストン上昇室３１
１側に同一の油圧ポンプ２１０からの油圧経路Ｌを接続
する一方、第１油圧シリンダ３００Ａのメインシリンダ
３１０のピストン下降室３１２側と第２油圧シリンダ３
００Ｂのサブシリンダ３２０のピストン上昇室３２１側
とを油圧経路Ｌで接続すると共に、第２油圧シリンダ３
００Ｂのメインシリンダ３１０のピストン下降室３１２
側と第１油圧シリンダ３００Ａのサブシリンダ３２０の
ピストン上昇室３２１側とを油圧経路Ｌで接続してあ
る。つまり、左右の昇降テーブル１０，１０のほぼ中央
に設置された２台の油圧シリンダ３００Ａ〜３００Ｂに
おいて、それぞれのメインシリンダ３１０，３１０に対
して、それぞれのサブシリンダ３２０，３２０を、油圧
管路的にはクロスする形で取り付けてある。
ダ３００Ａ〜３００Ｄにおける油圧管路系統は、図２の
如くである。第１油圧シリンダ３００Ａのメインシリン
ダ３１０のピストン上昇室３１１側と第２油圧シリンダ
３００Ｂのメインシリンダ３１０のピストン上昇室３１
１側に同一の油圧ポンプ２１０からの油圧経路Ｌを接続
する一方、第１油圧シリンダ３００Ａのメインシリンダ
３１０のピストン下降室３１２側と第２油圧シリンダ３
００Ｂのサブシリンダ３２０のピストン上昇室３２１側
とを油圧経路Ｌで接続すると共に、第２油圧シリンダ３
００Ｂのメインシリンダ３１０のピストン下降室３１２
側と第１油圧シリンダ３００Ａのサブシリンダ３２０の
ピストン上昇室３２１側とを油圧経路Ｌで接続してあ
る。つまり、左右の昇降テーブル１０，１０のほぼ中央
に設置された２台の油圧シリンダ３００Ａ〜３００Ｂに
おいて、それぞれのメインシリンダ３１０，３１０に対
して、それぞれのサブシリンダ３２０，３２０を、油圧
管路的にはクロスする形で取り付けてある。
【００１４】また、上記第１油圧シリンダ３００Ａのメ
インシリンダ３１０のピストン３１３上の圧力媒体収容
量と第２油圧シリンダ３００Ｂのサブシリンダ３２０側
の圧力媒体収容量とを同一に設定すると共に、同様にし
て、第２油圧シリンダ１００Ｂのメインシリンダ３１０
のピストン３１３上の圧力媒体収容量と第１油圧シリン
ダ３００Ａのサブシリンダ３２０側の圧力媒体収容量と
も同一に設定してある。
インシリンダ３１０のピストン３１３上の圧力媒体収容
量と第２油圧シリンダ３００Ｂのサブシリンダ３２０側
の圧力媒体収容量とを同一に設定すると共に、同様にし
て、第２油圧シリンダ１００Ｂのメインシリンダ３１０
のピストン３１３上の圧力媒体収容量と第１油圧シリン
ダ３００Ａのサブシリンダ３２０側の圧力媒体収容量と
も同一に設定してある。
【００１５】そして、その他の構成、即ち上記上記油圧
ポンプ２１０は、モータなどの駆動源２２０によって駆
動され、さらに、油圧経路Ｌ中には、圧力媒体の油圧ポ
ンプ側への戻りを防止するための逆止弁（チェックバル
ブ）２３０や、圧力媒体の供給圧を調整制御するための
安全弁２４０、各第１油圧シリンダ〜第４油圧シリンダ
３００Ａ〜３００Ｂの各サブシリンダ３２０の下降時に
駆動されて、圧力媒体 を排出するための電磁弁などから
なる下降用バルブ２５０が組み込まれている。
ポンプ２１０は、モータなどの駆動源２２０によって駆
動され、さらに、油圧経路Ｌ中には、圧力媒体の油圧ポ
ンプ側への戻りを防止するための逆止弁（チェックバル
ブ）２３０や、圧力媒体の供給圧を調整制御するための
安全弁２４０、各第１油圧シリンダ〜第４油圧シリンダ
３００Ａ〜３００Ｂの各サブシリンダ３２０の下降時に
駆動されて、圧力媒体 を排出するための電磁弁などから
なる下降用バルブ２５０が組み込まれている。
【００１６】したがって、このように構成された本発明
の車両用リフトでは、各昇降テーブル１０，１０の上昇
に際して、先ず、例えば図１に示す矢印Ｘ方向から、下
降した状態の各昇降テーブル１０，１０上に整備車両を
搬入させ、その所定の底面側をこれらの各昇降テーブル
１０，１０上に位置させる。次に、この状態で、駆動源
２２０を駆動させて油圧ポンプ２１０から圧力媒体を吐
出させる。そうすると、第１油圧シリンダ３００Ａのメ
インシリンダ３１０のピストン上昇室３１１側と第２油
圧シリンダ３００Ｂのメインシリンダ３１０のピストン
上昇室３１１側に圧力媒体が圧送される。
の車両用リフトでは、各昇降テーブル１０，１０の上昇
に際して、先ず、例えば図１に示す矢印Ｘ方向から、下
降した状態の各昇降テーブル１０，１０上に整備車両を
搬入させ、その所定の底面側をこれらの各昇降テーブル
１０，１０上に位置させる。次に、この状態で、駆動源
２２０を駆動させて油圧ポンプ２１０から圧力媒体を吐
出させる。そうすると、第１油圧シリンダ３００Ａのメ
インシリンダ３１０のピストン上昇室３１１側と第２油
圧シリンダ３００Ｂのメインシリンダ３１０のピストン
上昇室３１１側に圧力媒体が圧送される。
【００１７】この圧力媒体の圧送によって、第１油圧シ
リンダ３００Ａのサブシリンダ３２０及びピストン３１
３が上昇すると、これに対応して、メインシリンダ３１
０のピストン下降室３１２側の圧力媒体が第２油圧シリ
ンダ３００Ｂのサブシリンダ３２０のピストン上昇室３
２１側に圧送される一方、第２油圧シリンダ３００Ｂの
サブシリンダ３２０及びピストン３１３が上昇すると、
これに対応して、メインシリンダ３１０のピストン下降
室３１２側の圧力媒体が第１油圧シリンダ３００Ｂのサ
ブシリンダ３２０のピストン上昇室３２１側にも圧送さ
れる。
リンダ３００Ａのサブシリンダ３２０及びピストン３１
３が上昇すると、これに対応して、メインシリンダ３１
０のピストン下降室３１２側の圧力媒体が第２油圧シリ
ンダ３００Ｂのサブシリンダ３２０のピストン上昇室３
２１側に圧送される一方、第２油圧シリンダ３００Ｂの
サブシリンダ３２０及びピストン３１３が上昇すると、
これに対応して、メインシリンダ３１０のピストン下降
室３１２側の圧力媒体が第１油圧シリンダ３００Ｂのサ
ブシリンダ３２０のピストン上昇室３２１側にも圧送さ
れる。
【００１８】このため、整備車両が搬入、載置された状
態の各昇降テーブル１０，１０において、左右や前後な
どの偏荷重がない場合には、各昇降テーブル１０，１０
は、前後左右ほぼ均等に上昇され、安定した上昇が確保
される。
態の各昇降テーブル１０，１０において、左右や前後な
どの偏荷重がない場合には、各昇降テーブル１０，１０
は、前後左右ほぼ均等に上昇され、安定した上昇が確保
される。
【００１９】これに対して、本発明の車両用リフトの場
合、例えば図１の各昇降テーブル１０，１０において、
整備車両の搬入方向から右側（図中手前側）が重い偏荷
重となっている場合、軽い方の左側の昇降テーブル１０
の第２油圧シリンダ３００Ｂのサブシリンダ３２０及び
ピストン３１３が先に上昇しようとする。
合、例えば図１の各昇降テーブル１０，１０において、
整備車両の搬入方向から右側（図中手前側）が重い偏荷
重となっている場合、軽い方の左側の昇降テーブル１０
の第２油圧シリンダ３００Ｂのサブシリンダ３２０及び
ピストン３１３が先に上昇しようとする。
【００２０】ところが、この第２油圧シリンダ３００Ｂ
のサブシリンダ３２０及びピストン３１３が上昇しよう
とすると、この第２油圧シリンダ３００Ｂのメインシリ
ンダ３１０のピストン下降室３１２側と連通されている
第１油圧シリンダ３００Ａの昇降ラム３３０も上昇しよ
うとする。この第１油圧シリンダ３００Ａの昇降ラム３
３０が上昇しようとすると、その上昇力が図１の重い方
の右側の昇降テーブル１０側に作用するため、これに連
動されて、第１油圧シリンダ１００Ａのサブシリンダ３
２０及びピストン３１３も上昇し、さらに、この第１油
圧シリンダ３００Ａのメインシリンダ３１０のピストン
下降室３１２側と連通されている第２油圧シリンダ３０
０Ｂの昇降ラム３３０も上昇し、結果として、すべての
油圧シリンダ３００Ａ〜３００Ｂが油圧的に同調され
て、各昇降テーブル１０，１０は、やはり前後左右ほぼ
均等に上昇され、安定した上昇が確保される。
のサブシリンダ３２０及びピストン３１３が上昇しよう
とすると、この第２油圧シリンダ３００Ｂのメインシリ
ンダ３１０のピストン下降室３１２側と連通されている
第１油圧シリンダ３００Ａの昇降ラム３３０も上昇しよ
うとする。この第１油圧シリンダ３００Ａの昇降ラム３
３０が上昇しようとすると、その上昇力が図１の重い方
の右側の昇降テーブル１０側に作用するため、これに連
動されて、第１油圧シリンダ１００Ａのサブシリンダ３
２０及びピストン３１３も上昇し、さらに、この第１油
圧シリンダ３００Ａのメインシリンダ３１０のピストン
下降室３１２側と連通されている第２油圧シリンダ３０
０Ｂの昇降ラム３３０も上昇し、結果として、すべての
油圧シリンダ３００Ａ〜３００Ｂが油圧的に同調され
て、各昇降テーブル１０，１０は、やはり前後左右ほぼ
均等に上昇され、安定した上昇が確保される。
【００２１】そして、この各昇降テーブル１０，１０の
上昇した状態から下降させるには、下降用バルブ２５０
を適宜開けば、圧力媒体が第１油圧シリンダ３００Ａの
メインシリンダ３１０のピストン上昇室３１１側と第２
油圧シリンダ３００Ｂのメインシリンダ３１０のピスト
ン上昇室３１１側から排出されると共に、これらの各メ
インシリンダ３１０のピストン下降室３１２側と連通さ
れた第２油圧シリンダ３００Ｂのサブシリンダ３２０の
ピストン上昇室３２１側と第１油圧シリンダ３００Ａの
サブシリンダ３２０のピストン上昇室３２１側からも排
出されるため、各昇降テーブル１０，１０は下降する。
上昇した状態から下降させるには、下降用バルブ２５０
を適宜開けば、圧力媒体が第１油圧シリンダ３００Ａの
メインシリンダ３１０のピストン上昇室３１１側と第２
油圧シリンダ３００Ｂのメインシリンダ３１０のピスト
ン上昇室３１１側から排出されると共に、これらの各メ
インシリンダ３１０のピストン下降室３１２側と連通さ
れた第２油圧シリンダ３００Ｂのサブシリンダ３２０の
ピストン上昇室３２１側と第１油圧シリンダ３００Ａの
サブシリンダ３２０のピストン上昇室３２１側からも排
出されるため、各昇降テーブル１０，１０は下降する。
【００２２】なお、上記実施の対応では、１つの形態の
車両用リフトに適用した場合について説明したが、本発
明は、これに限定されず、同様の問題を有する他の形態
の車両用リフトにも適用することが可能である。
車両用リフトに適用した場合について説明したが、本発
明は、これに限定されず、同様の問題を有する他の形態
の車両用リフトにも適用することが可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る車両用リフト装置によると、次のような優れた効
果が得られる。
に係る車両用リフト装置によると、次のような優れた効
果が得られる。
【００２４】（１）先ず、平行に配列された左右の昇降
テーブルに対して、油圧管路系統をクロスする形で接続
することによって油圧的に同調させてあるため、機械的
な結合構造が不要となり、製造コストの低減が可能とな
る。
テーブルに対して、油圧管路系統をクロスする形で接続
することによって油圧的に同調させてあるため、機械的
な結合構造が不要となり、製造コストの低減が可能とな
る。
【００２５】（２）また、上記のように平行に配列され
た左右の昇降テーブルに対して、油圧管路系統をクロス
する形で接続する油圧的な同調の場合、左右の配管長
さ、シリンダなどの油容積を同一に調整するのみで、油
の圧縮や配管ホースの膨張などによる同調狂いを小さく
抑えることができ、高精度での制御が可能となる。この
ように油圧的な同調では、機械的な結合構造のように高
精度での製造や組み付けが不要となるため、この点から
も製造コストの低減が図れる。
た左右の昇降テーブルに対して、油圧管路系統をクロス
する形で接続する油圧的な同調の場合、左右の配管長
さ、シリンダなどの油容積を同一に調整するのみで、油
の圧縮や配管ホースの膨張などによる同調狂いを小さく
抑えることができ、高精度での制御が可能となる。この
ように油圧的な同調では、機械的な結合構造のように高
精度での製造や組み付けが不要となるため、この点から
も製造コストの低減が図れる。
【００２６】（３）平行に配列された左右の昇降テーブ
ルを油圧管路系統の接続によって油圧的に同調させる場
合、これらの左右の各昇降テーブル間に偏荷重が発生し
ても、容易に各油圧シリンダが同調するため、常に安定
した昇降が保障され、高い安全性が得られる。
ルを油圧管路系統の接続によって油圧的に同調させる場
合、これらの左右の各昇降テーブル間に偏荷重が発生し
ても、容易に各油圧シリンダが同調するため、常に安定
した昇降が保障され、高い安全性が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る車両用リフトの一例を示した斜
視図である。
視図である。
【図２】 図１の車両用リフトにおける油圧管路系統の
一例を示した概略説明図である。
一例を示した概略説明図である。
１０ 昇降テーブル ２１０ 油圧ポンプ ２２０ 駆動源 ２５０ 下降用バルブ ３００Ａ〜３００Ｂ 第１油圧シリンダ〜第２油圧シ
リンダ ３１０ メインシリンダ ３２０ サブシリンダ ３３０ 昇降ラム
リンダ ３１０ メインシリンダ ３２０ サブシリンダ ３３０ 昇降ラム
Claims (1)
- 【請求項１】 平行に配列された左右の昇降テーブルの
昇降によって、整備車両が昇降させられる車両用リフト
において、 前記右側の昇降テーブルの昇降手段となるメインシリン
ダとサブシリンダと昇降ラムを備えた２段形の第１油圧
シリンダを設けると共に、前記左側の昇降テーブルの昇
降手段となるメインシリンダとサブシリンダと昇降ラム
を備えた２段形の第２油圧シリンダを設ける一方、前記
第１油圧シリンダのメインシリンダのピストン上昇室側
と前記第２油圧シリンダのメインシリンダのピストン上
昇室側に同一の油圧ポンプからの油圧経路を接続し、か
つ、前記第１油圧シリンダのメインシリンダのピストン
下降室側と前記第２油圧シリンダのサブシリンダのピス
トン上昇室側とを油圧経路で接続すると共に、前記第２
油圧シリンダのメインシリンダのピストン下降室側と前
記第１油圧シリンダのサブシリンダのピストン上昇室側
とを油圧経路で接続したことを特徴とする車両用リフ
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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