KR200235370Y1 - 차실내의 공기배출장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차실내의 공기배출장치에 관한 것으로, 차체의 측부에 마련된 고정유리창에 차실내와 외부 사이를 교통시킬 수 있게 하는 그릴이 일체로 형성됨에 따라 외관미를 지속시킴과 더불어 도어의 닫힘시 차실내에 잔류된 공기를 외부로 용이하게 배출시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차체의 측부에 마련된 고정유리창(16)의 절개부(16a) 내측면에 면착되면서 층상으로 다수의 제1공기유동구멍(21)을 형성하는 내측부재(22)와, 이 내측부재(22)의 제1공기유동구멍(21)과 연통되는 제2공기유동구멍(23)을 형성하도록 층상으로 다수의 회전루버(24)를 장착하고서 고정유리창(16)의 절개부(16a)내로 수용되는 중간부재(25) 및, 이 중간부재(25)의 제2공기유동구멍(23)과 연통되는 제3공기유동구멍(26)을 갖추면서 상기 고정유리창(16)의 외측면에 면착되어 내측부재(22)와 결합되는 외측부재(27)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

차실내의 공기배출장치{air extracting device for interior of vehicle}

본 고안은 차실내의 공기배출장치에 관한 것으로, 특히 도어의 닫힘시 차실내에 잔류된 공기를 외부로 용이하게 배출시킴과 더불어 이의 외관도 미려하게 하여 상품성의 증진이 이루어질 수 있도록 된 차실내의 공기배출장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 승객의 승/하차나 화물의 적재 및 하적을 위해 개폐가 가능한 도어를 구비하고 있는 바, 이 도어는 닫힘시 차실내에 잔류된 공기를 가압하게 되므로, 차체에는 차실내의 공기를 외부로 방출시킬 수 있도록 된 공기배출장치를 갖추고 있다.

즉, 상기 공기배출장치(10)는 도 1 또는 도 2의 (a)에 각각 도시된 바와 같이, 차체의 양쪽 측부로 도어(11)에 인접한 위치에 구비되어 있는 바, 특히 화물차와 같이 차실내의 공간이 협소하여 실내용적이 작은 경우에는 도어(11)의 닫힘시 실내압력이 과도하게 상승하게 되므로 인해 도어(11)의 원활한 닫힘을 위해서는 상기 공기배출장치(10)가 절대적으로 필요로 한 실정이다.

한편, 상기 공기배출장치(10)는 통상 차체를 천공하여 차실내와 외부가 서로 교통되게 하는 것으로, 대개 차실내에서는 의장트림재(12)를 천공하여 실내측 그릴(13)을 형성하고, 외부에서는 차체패널(14)을 천공하여 실외측 그릴(15)을 형성하여 마련된다.

도면중 미설명부호 16은 고정유리창이다.

그런데, 도 2의 (a)에 도시된 바와 같은 공기배출장치(10)는 차체의 측부에 형성됨에 따라 외관상의 문제를 초래하여 도 2의 (b)에 도시된 것과 같이 차체의 후방으로 위치를 옮기게 되었는데, 상기 공기배출장치(10)가 차체의 측부에 마련된 경우에는 도어(11)의 닫힘시 차실내의 잔류된 공기가 반대편의 공기배출장치(10)를 통해 원활하게 외부로 배출될 수 있었으나, 상기 공기배출장치(10)가 차체의 후방에 마련된 경우에는 도어(11)의 닫힘시 차실내의 잔류된 공기가 차체의 측부에 있는 의장트림재(12)상에 마련된 실내측 그릴(13)을 거친 다음 다시 차체의 후방에 있는 차체패널(14)상에 마련된 실외측 그릴(15)을 통해 외부로 배출되기 때문에, 즉 상기 도어(11)의 닫힘에 따라 유발되는 공기유동방향과 실외측 그릴(15)의 설치방향이 상이하므로 인해, 상기 도어(11)의 닫힘시 차실내 공기의 방출효과가 실질적으로 작은 단점이 있다.

이에 본 고안은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차체의 측부에 마련된 고정유리창에 차실내와 외부 사이를 교통시킬 수 있게 하는 그릴이 일체로 형성됨에 따라 외관미를 지속시킴과 더불어 도어의 닫힘시 차실내에 잔류된 공기를 외부로 용이하게 배출시킬 수 있도록 된 차실내의 공기배출장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차체의 측부에 마련된 고정유리창의 내측면으로 면착되면서 층상으로 다수의 제1공기유동구멍을 형성하는 내측부재와, 이 내측부재의 제1공기유동구멍과 연통되는 제2공기유동구멍을 형성하도록 층상으로 다수의 회전루버를 장착하고서 고정유리창의 절개부내로 수용되는 중간부재 및, 이 중간부재의 제2공기유동구멍과 연통되는 제3공기유동구멍을 갖추면서 상기 고정유리창의 외측면에 면착되어 내측부재와 결합되는 외측부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 공기배출장치를 갖춘 자동차의 개략적인 사시도,

도 2의 (a),(b)는 각각 종래 도어의 닫힘시 공기배출장치를 통한 차실내 공기의 배출경로를 개략적으로 도시한 평면도,

도 3은 본 고안에 따른 공기배출장치를 갖춘 자동차의 사시도,

도 4는 본 고안의 요부에 대한 분해사시도,

도 5는 도 4에 도시된 공기배출장치의 조립된 상태를 도시한 단면도,

도 6은 도 4와 도 5의 요부를 확대하여 도시한 사시도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

11-도어 20-공기배출장치

21-제1공기유동구멍 22-내측부재

23-제2공기유동구멍 24-회전루버

25-중간부재 26-제3공기유동구멍

27-외측부재 28-걸림돌기

29-수용돌기

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 고안에 따른 공기배출장치를 갖춘 자동차의 사시도이고, 도 4는 본 고안의 요부에 대한 분해사시도이며, 도 5는 도 4에 도시된 공기배출장치의 조립된 상태를 도시한 단면도인 바, 본 고안의 실시예에 대한 상세한 기술을 위해 종래와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.

본 고안의 공기배출장치(20)는 도면에 도시된 바와 같이 도어(11)의 측부에 마련된 고정유리창(16)에 일체로 형성되어 도어(11)의 닫힘시 차실내에 잔류된 공기를 외부로 배출시켜 도어(11)의 원활한 닫힘을 도모할 수 있도록 구성된다.

즉, 상기 공기배출장치(20)는 고정유리창(16)의 내측면으로 면착되면서 중앙부위에 층상으로 다수개의 제1공기유동구멍(21)을 형성하고 있는 내측부재(22)와, 이 내측부재(22)에 형성된 제1공기유동구멍(21)과 연통되는 제2공기유동구멍(23)을 형성하도록 층상으로 다수개의 절곡된 회전루버(24)를 장착하고 있는 중간부재(25) 및, 이 중간부재(25)에 형성된 제2공기유동구멍(23)과 연통되는 제3공기유동구멍(26)을 갖추면서 상기 고정유리창(16)의 외측면으로 면착되어 내측부재(22)와 결합되는 외측부재(27)를 포함하고 있다.

여기서, 상기 회전루버(24)는 중간부재(25)상에 고정축(24a)을 매개로 선회가능하게 지지되어 있는 바, 이 회전루버(24)의 상단은 내측부재(22)상에 면착되도록 되어 있어 고정축(24a)을 매개로 차실외측으로만 선택적인 회동이 가능하도록 되어 있다.

또한, 상기 내측부재(22)의 가장자리에는 도 6에 도시된 바와 같은 메일형으로 선단부가 분할되어 탄력적으로 확장되는 걸림돌기(28)가 일체로 구비되어 있고, 상기 외측부재(27)의 가장자리에는 걸림돌기(28)를 수용하여 이를 체결시키는 피메일형의 수용돌기(29)가 일체로 구비되어 있는 바, 상기 걸림돌기(28)의 선단에는 외측으로 돌출된 형태의 걸림부(28a)를 형성하고 있으며, 상기 수용돌기(29)에는 걸림부(28a)를 수용하여 지지하도록 절개된 수용부(29a)가 형성되어 있다.

그리고, 상기 고정유리창(16)에는 대체로 중간부재(25)가 수용될 정도로 관통된 절개부(16a)가 형성되어 있으며, 이 절개부(16a)의 가장자리에는 상기 내측부재(22)의 걸림돌기(28)와 외측부재(27)의 수용돌기(29)를 끼울 수 있는 관통공(16b)이 형성되어 있다.

이에 따라, 상기 공기배출장치(20)의 조립시에는 먼저 고정유리창(16)의 내부에서 내측부재(22)의 걸림돌기(28)를 관통공(16b)을 통해 바깥으로 노출시키도록 하여 내측부재(22)를 고정유리창(16)의 내측면에 면착시킨 다음, 상기 중간부재(25)를 고정유리창(16)의 절개부(16a)내로 끼워 내측부재(22)측으로 고정시키며, 이후 상기 내측부재(22)의 걸림돌기(28)로 외측부재(27)의 수용돌기(29)를결합시켜 외측부재(27)를 고정유리창(16)의 외측면에 위치되도록 고정시키면 된다.

한편, 상기와 같이 조립된 공기배출장치(20)에서는 상기 내측부재(22)의 제1공기유동구멍(21)과, 상기 중간부재(25)의 제2공기유동구멍(23) 및, 상기 외측부재(27)의 제3공기유동구멍(26)이 각각 절곡된 형태의 공기유동통로를 형성함에 따라 차실내의 공기의 배출은 용이하게 이루어지는 반면에, 외부의 공기가 차실내로 유입되는 것은 용이하지 못하게 되는데, 이는 상기 도어(11)의 닫힘시 차실내의 공기가 외부로 배출시킴에 있어 중간부재(25)의 회전루버(24)를 고정축(24a)을 매개로 외측으로 회동시키게 되면서 배출되는 반면에, 외부로부터의 공기는 상기 중간부재(25)의 회전루버(24)를 회전시키기가 어려우므로 외기의 유입은 곤란하게 된다.

따라서, 상기와 같이 도어(11)의 측부에 구비된 고정유리창(16)으로 공기배출장치(20)를 설치할 경우에는 종래와 같이 의장트림재나 차체패널 등을 천공하는 가공작업이 불필요하게 되면서 상기 공기배출장치(20)를 고정유리창(16)상에 가조립된 상태에서 고정유리창(16)을 차체측에 조립하면 되므로 작업성이 향상될 수 있게 되고, 또한 도어(11)와 대응되는 위치인 차체의 양측부에 구비됨으로써 도어(11)의 닫힘시 차실내에 잔류된 공기가 외부로 배출됨에 있어 공기의 유동방향에 저해요인이 배제되므로 도어(11)의 원활한 개폐가 가능하게 된다.

그리고, 상기와 같이 공기배출장치(20)가 고정유리창(16)측에 설치되면, 차체패널을 천공시켜 형성하는 경우에서보다 외관상의 문제를 초래하지 않게 되므로 상품성이 증진될 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 차실내의 공기배출장치에 의하면, 도어(11)의 닫힘시 차실내의 공기를 외부로 방출시켜 주는 공기배출장치(20)가 차체의 측부에 도어(11)에 인접하게 마련된 고정유리창(16)에 조립식으로 장착됨에 따라 조립이 용이하면서 도어(11)의 닫힘시 차실내의 공기가 외부로 용이하게 배출될 수 있어 도어(11)의 개폐가 원활해 짐과 더불어, 외관미도 미려하게 할 수 있는 효과를 기대할 수 있게 된다.

Claims (3)

1. 차체의 측부에 마련된 고정유리창(16)의 절개부(16a) 내측면에 면착되면서 층상으로 다수의 제1공기유동구멍(21)을 형성하는 내측부재(22)와, 이 내측부재(22)의 제1공기유동구멍(21)과 연통되는 제2공기유동구멍(23)을 형성하도록 층상으로 다수의 회전루버(24)를 장착하고서 고정유리창(16)의 절개부(16a)내로 수용되는 중간부재(25) 및, 이 중간부재(25)의 제2공기유동구멍(23)과 연통되는 제3공기유동구멍(26)을 갖추면서 상기 고정유리창(16)의 외측면에 면착되어 내측부재(22)와 결합되는 외측부재(27)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차실내의 공기배출장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 회전루버(24)는 중간부재(25)상에 고정축(24a)을 매개로 선회가능하게 지지되면서 이 회전루버(24)의 상단은 내측부재(22)상에 면착되는 것을 특징으로 하는 차실내의 공기배출장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 내측부재(22)와 외측부재(27)의 가장자리의 대응부위에는 각각 상호 끼움식으로 결합이 이루어지는 걸림돌기(28)와 수용돌기(29)가 구비된 것을 특징으로 하는 차실내의 공기배출장치.