JP4066757B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、送風ファンを収納した送風機ケーシングを車両計器盤内側に配置した車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
内外気切換ドアを内蔵した内外気切換箱と、送風ファンを収納した送風機ケーシングとを車両計器盤の内側に配置した車両用空調装置において、従来では、図８に示すように、カウル１３の下方に内外気切換箱３０および送風機ケーシング２０ｂを配置している。なお、カウル１３とは、計器盤２１の車両前方側にて車両左右方向に延び、雨水の排水流路１３ａを形成するとともに車体の強度部材として機能するものである。
【０００３】
そして、内外気切換箱３０の外気導入口３０ａはカウル１３に形成された連通口１３ｄにダクト４０で接続されており、カウル１３の連通口１３ｄからダクト４０を介して内外気切換箱３０に流入した外気が、送風ファン２０ａの駆動により車室内に向けて送風されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のような空調装置は、内外気切換箱３０および送風機ケーシング２０ｂの体格が大きいので、車室内の乗車スペースが狭くなっていた。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、車室内の乗車スペースを広げることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、水が落下するスリット部が形成された車両ボンネット（１０）の下方側かつ車両計器盤（２１）の車両前方側にて車両左右方向に延び、雨水の排水流路（１３ａ）を形成するとともに車体の強度部材として機能するカウル（１３）を有する車両に備えられ、送風ファン（２０ａ）を収納した送風機ケーシング（２０ｂ）を計器盤（２１）内側に配置し、送風ファン（２０ａ）の駆動により車室内に向けて空気を送風する車両用空調装置において、
カウル（１３）は、上方が開口する断面コの字状に形成されており、カウル（１３）の内部に、排水流路（１３ａ）を車両左右方向に仕切る側面仕切板（１５）および車両上下方向に仕切る上面仕切板（１６）を設け、側面仕切板（１５）、上面仕切板（１６）およびカウル（１３）により、送風機ケーシング（２０ｂ）と連通するとともに外気導入口（１６ａ）および内気導入口（１３ｃ）を有する閉空間（１３ｂ）を形成し、外気導入口（１６ａ）は、上面仕切板（１６）に開口しており、カウル（１３）の上方開口部のうち、上面仕切板（１６）の上方には、外気導入口（１６ａ）の上方から閉空間（１３ｂ）へ水が進入することを防止する水入り防止カバー（１７）が設けられており、閉空間（１３ｂ）の内部に、両導入口（１６ａ、１３ｃ）を切替開閉する開閉手段（１８）を配置したことを特徴とする。
【０００７】
これにより、開閉手段（１８）の作動により外気および内気の導入を切り換えることができるとともに、これらの外気および内気を、カウル（１３）内部の閉空間（１３ｂ）から送風機ケーシング（２０ｂ）に直接導入することができるので、従来の内外気切換箱を廃止でき、車室内の乗車スペースを広げることができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、水が落下するスリット部が形成された車両ボンネット（１０）の下方側かつ車両計器盤（２１）の車両前方側にて車両左右方向に延び、雨水の排水流路（１３ａ）を形成するとともに車体の強度部材として機能するカウル（１３）を有する車両に備えられ、送風ファン（２０ａ）を収納した送風機ケーシング（２０ｂ）を計器盤（２１）内側に配置し、送風ファン（２０ａ）の駆動により車室内に向けて空気を送風する車両用空調装置において、
送風機ケーシング（２０ｂ）に内気導入口（２０ｆ）を形成し、送風機ケーシング（２０ｂ）に内気導入口（２０ｆ）を開閉する内気用開閉手段を備え、カウル（１３）は、上方が開口する断面コの字状に形成されており、カウル（１３）の内部に、排水流路（１３ａ）を車両左右方向に仕切る側面仕切板（１５）および車両上下方向に仕切る上面仕切板（１６）を設け、側面仕切板（１５）、上面仕切板（１６）およびカウル（１３）により、送風機ケーシング（２０ｂ）と連通するとともに外気導入口（１６ａ）を有する閉空間（１３ｂ）を形成し、外気導入口（１６ａ）は、上面仕切板（１６）に開口しており、カウル（１３）の上方開口部のうち、上面仕切板（１６）の上方には、外気導入口（１６ａ）の上方から閉空間（１３ｂ）へ水が進入することを防止する水入り防止カバー（１７）が設けられており、閉空間（１３ｂ）の内部に、外気導入口（１６ａ）を開閉する外気用開閉手段（１８）を配置したことを特徴とする。
【０００９】
これにより、内気用開閉手段および外気用開閉手段（１８）の作動により外気および内気の導入を切り換えることができるとともに、外気については、カウル（１３）内部の閉空間（１３ｂ）から送風機ケーシング（２０ｂ）に直接導入することができ、内気については、送風機ケーシング（２０ｂ）に直接導入することができるので、従来の内外気切換箱を廃止でき、車室内の乗車スペースを広げることができる。
【００１０】
ところで、空気を清浄するフィルタ１９を備える従来の空調装置では、内外気切換箱３０にフィルタ１９を配置しており、フィルタ１９を交換する際には、図８に示すグローブボックス２２を計器盤（２１）から取り外して、図中の矢印Ｂに示すように車室内側から脱着するようにしている。
【００１１】
これに対し、内外気切換箱を廃止した本発明においてフィルタを備える場合には、請求項３に記載の発明のように、空気を清浄するフィルタ（１９）を閉空間（１３ｂ）に配置し、フィルタ（１９）を外気導入口（１６ａ）から閉空間（１３ｂ）の外部に取り出し可能にすれば、フィルタ（１９）の交換作業性を低下させることなく、内外気切換箱を廃止した本発明においてもフィルタ（１９）を備えることができる。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明のように、カウル（１３）の下方に送風機ケーシング（２０ｂ）を配置すれば、車室内の乗車スペースを車両前後方向に特に広げることができるとともに、計器盤（２１）を車両前後方向に薄くしたデザインを可能にできる。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明のように、カウル（１３）の車両後方に送風機ケーシング（２０ｂ）を配置すれば、車室内の乗車スペースのうち乗員の足元部分を特に広げることができるとともに、計器盤（２１）を車両上下方向に薄くしたデザインを可能にできる。
【００１４】
請求項６に記載の発明では、カウル（１３）のうち、送風機ケーシング（２０ｂ）と連通する連通口（１３ｄ）の周辺部と、送風機ケーシング（２０ｂ）との間にシール部材（２０ｇ）を備え、送風機ケーシング（２０ｂ）とカウル（１３）とを締結手段（Ｎ、Ｋ）で締結することにより、カウル（１３）の周辺部と送風機ケーシング（２０ｂ）との間にシール部材（２０ｇ）を挟持させたことを特徴とする。
【００１５】
これにより、連通口（１３ｄ）から送風機ケーシング（２０ｂ）に向かって流通する空気や、外気導入口（１６ａ）から流入した雨水が、カウル（１３）のうち連通口（１３ｄ）の周辺部と送風機ケーシング（２０ｂ）との間から漏れ出てしまうことを、シール部材（２０ｇ）により防止できる。
【００１６】
ここで、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の発明を実施するにあたり、締結手段（Ｎ、Ｋ）を廃止して、送風機ケーシング（２０ｂ）およびカウル（１３）の少なくとも一方にシール部材（２０ｇ）を接着剤で貼り付けるようにしてもよい。
【００１７】
しかしながら、このように貼り付けた場合には、送風機ケーシング（２０ｂ）をカウル（１３）に組み付けるとき等にシール部材（２０ｇ）が剥がれてしまう危険性がある。さらに、締結手段（Ｎ、Ｋ）を廃止して送風機ケーシング（２０ｂ）をカウル（１３）に押し付けるだけでは、シール部材（２０ｇ）の圧縮量を十分に確保することが困難である。
【００１８】
これに対し、上記請求項６に記載の発明によれば、送風機ケーシング（２０ｂ）とカウル（１３）とを締結手段（Ｎ、Ｋ）で締結することによりシール部材（２０ｇ）を挟持させるので、上述のようにシール部材（２０ｇ）が剥がれてしまうことによるシール不良を抑制できるとともに、シール部材（２０ｇ）の圧縮量を十分に確保することを容易にできる。
【００１９】
さらに、上記請求項６に記載の発明によれば、送風機ケーシング（２０ｂ）とカウル（１３）とを締結手段（Ｎ、Ｋ）で締結するので、送風ファン（２０ａ）の駆動にともなって生じる振動を送風機ケーシング（２０ｂ）から締結手段（Ｎ、Ｋ）を介してカウル（１３）に伝達することができるので、ステアリングを支持する支持部材に送風機ケーシング（２０ｂ）を固定させている場合には、上記振動が支持部材を介してステアリングに伝わってしまうことを抑制できる。
【００２０】
請求項７に記載の発明では、締結手段（Ｎ、Ｋ）は、シール部材（２０ｇ）に形成された挿入穴（２０ｈ）に挿入された状態で送風機ケーシング（２０ｂ）とカウル（１３）とを締結していることを特徴とするので、上述のシール部材（２０ｇ）が剥がれてしまうことによるシール不良の抑制、およびシール部材（２０ｇ）の圧縮量確保をより一層確実にできる。
【００２１】
ここで、シール部材（２０ｇ）の圧縮量は挿入穴（２０ｈ）部分で最大となるため、請求項８に記載の発明のように、挿入穴（２０ｈ）を、シール部材（２０ｇ）のうち連通口（１３ｄ）の近傍部分に形成すれば、シール部材（２０ｇ）から漏れ出ようとする空気や雨水の流通経路の上流部分で圧縮量を最大にできるので、空気や雨水が車室内に漏れ出てしまうことをより一層確実に防止できる。
【００２２】
ここで、車両製造の組み付けラインにて送風機ケーシング（２０ｂ）をカウル（１３）に組み付ける場合に、カウル（１３）に対して送風機ケーシング（２０ｂ）の側は組み付け作業スペースが非常に狭い。これに対し、請求項９に記載の発明では、締結手段（Ｎ、Ｋ）を、カウル（１３）に対して送風機ケーシング（２０ｂ）の反対側から締結可能にしたことを特徴とするので、上述の組み付けラインにて締結手段（Ｎ、Ｋ）を締結する作業性を、送風機ケーシング（２０ｂ）の側から締結する場合に比べて向上できる。
【００２３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
【００２５】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態の車両用空調装置の車両搭載状態を示す模式図であり、符号１０はエンジンルームの上方を覆う金属製のボンネットを示し、符号１１はウインドシールドガラスを示し、符号１２はエンジンルームと車室内とを仕切る金属製のファイアウォール（隔壁）を示し、符号１３は車両左右方向に延びるカウルを示している。
【００２６】
このカウル１３は、上方が開口する断面コの字状の金属製板部材であり、雨水の排水流路１３ａを形成して雨樋としての機能を有している。なお、雨水は、ボンネット１０のうちウインドシールドガラス１１近傍部分に開口する図示しないスリット部から、カウル１３内に落下して、排水流路１３ａを車両左右方向に流れる。その後、カウル１３の下面に開口する図示しない排水穴からエンジンルーム内に落下して、車室外に排水される。
【００２７】
図２は図１の分解斜視図であり、カウル１３は、車室を構成する車体１４の柱部のうち最前部に位置するフロントピラー（Ａピラー）１４ａと、ファイアウォール１２とに溶接されている。これによりカウル１３は、車体１４の左右方向の強度を向上させる強度部材としての機能をも有している。
【００２８】
また、カウル１３の内部には、排水流路１３ａを車両左右方向に仕切る側面仕切板１５と、排水流路１３ａを上下方向に仕切る上面仕切板１６とがカウルに設けられている。本実施形態では両仕切板１５、１６に金属製の板部材を適用し、カウル１３に溶接するようにしている。
【００２９】
そして、これらの仕切板１５、１６、カウル１３および車体１４により、排水流路１３ａから仕切られた閉空間１３ｂを形成している。そして、上面仕切板１６には、外気を閉空間１３ｂに導入する外気導入口１６ａが開口し、カウル１３の車両後方側の面には内気を閉空間１３ｂに導入する内気導入口１３ｃが開口し、カウル１３の下側面には後述の送風機ケーシングと連通する連通口１３ｄが開口している。従って、閉空間１３ｂは、外気導入口１６ａ、内気導入口１３ｃおよび連通口１３ｄを有している。
【００３０】
なお、符号１７は水入り防止カバーであり、外気導入口１６ａの上方から雨水が閉空間１３ｂに侵入してしまうことを防止するものである。本実施形態の水入り防止カバー１７は金属製の板部材であり、カウル１３に溶接されて取り付けられている。
【００３１】
また、閉空間１３ｂには、両導入口１６ａ、１３ｃを切替開閉する板ドア（開閉手段）１８が配置されている。この板ドア１８は樹脂製であり、ドア面１８ａに回転軸１８ｂを一体に成形している。そして、回転軸１８ｂの一端は車体１４に、他端は側面仕切板１５に回転可能に取り付けられている。そして、図示しないサーボモータ（駆動手段）により回転軸１８ｂを回動させることにより、両導入口１６ａ、１３ｃをドア面１８ａで切替開閉するようになっている。
【００３２】
また、閉空間１３ｂには、空気を清浄するフィルタ１９が配置されており、このフィルタ１９は、図２の矢印Ａに示すように外気導入口１６ａから閉空間１３ｂの外部に取り出し可能になっている。なお、カウル１３の上側には、車両左右方向に延び、ボンネット１０のスリット部に対応したスリットを有する図示しない樹脂カバーが備えられている。そして、この樹脂カバーの上側にボンネット１０が覆い被さるようになっている。
【００３３】
従って、フィルタ１９を取り外す手順は、初めにボンネット１０を開け、次に樹脂カバーを取り外し、その後、外気導入口１６ａから閉空間１３ｂ内に手を突っ込み、外気導入口１６ａからフィルタ１９を取り外すといった手順となる。
【００３４】
また、遠心式の送風ファン２０ａと、送風ファン２０ａを収納した送風機ケーシング２０ｂと、送風ファン２０ａを駆動させる電動モータ２０ｃとから構成される送風機２０が、カウル１３の下方に配置されている。そして、送風機ケーシング２０ｂのうち回転軸方向（図１の上下方向）の上方部分にはカウル１３の連通口１３ｄと接続された吸込口２０ｄが開口し、回転軸方向と直交する方向（車両左右方向）の側方部分には図示しない吹出口２０ｅが開口している。
【００３５】
なお、図１の符号２１は車室内の車両前方部分に配置された計器盤を示しており、樹脂により断面Ｕ字状に成形されている。そして、上述のカウル１３および送風機２０等は、計器盤２１の内側のうち助手席の前方に位置する部分に配置されている。
【００３６】
また、計器盤２１の内側のうち車両左右方向略中央部分には、送風機ケーシング２０ｂの吹出口２０ｅとダクトにより接続された空調ユニット（図示せず）が配置されている。この空調ユニットは送風空気と熱交換して温度調整するととものに、計器盤２１に備えられた複数の吹出グリルを切替開閉し、所望の吹出グリルから空調空気が吹き出されるように制御するものである。
【００３７】
次に、以上の構成による本実施形態の空調装置の作動を説明すると、サーボモータの駆動により板ドア１８を作動させて、外気導入口１６ａおよび内気導入口１３ｃのうちいずれかの導入口を開口させるとともに、電動モータ２０ｃに電圧を印加して送風ファン２０ａを回転させる。
【００３８】
すると、外気または内気が導入口から閉空間１３ｂに導入され、連通口１３ｄおよび吸込口２０ｄを介して送風機ケーシング２０ｂ内に吸い込まれる。そして、外気または内気は吹出口２０ｅからダクトを介して空調ユニットに流入して熱交換され、選択された所望の吹出グリルから車室内に向けて吹き出される。
【００３９】
ここで、上述の構成による本実施形態によれば、板ドア１８の作動により外気および内気の導入を切り換えることができるとともに、これらの外気および内気を、カウル１３内部の閉空間１３ｂから送風機ケーシング２０ｂに直接導入することができるので、従来の内外気切換箱３０を廃止でき、車室内の乗車スペースを広げることができる。
【００４０】
なお、図１中の一点鎖線は、従来の空調装置を搭載した場合の計器盤２１の形状を示しており、本実施形態によれば、乗車スペースのうち特に助手席乗員の足元部分を、図１の符号Ｌに示す長さ分だけ上下方向に広げることができる。
【００４１】
また、本実施形態では、外気導入口１６ａおよび内気導入口１３ｃを切替開閉する開閉手段である板ドア１８を、閉空間１３ｂに配置できるので、開閉手段１８の搭載スペースにより乗車スペースを狭くしてしまうことを回避できる。
【００４２】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、内気導入口１３ｃをカウル１３に開口させ、閉空間１３ｂが内気導入口１３ｃを有するようにしていたが、本実施形態では、送風機ケーシング２０ｂの下面に内気導入口２０ｆを開口させており、図示しない回転式のスライドドア（内気用開閉手段）を送風機ケーシング２０ｂに回動可能に取り付けている。
【００４３】
そして、板ドア１８を外気用開閉手段とし、これらの板ドア１８およびスライドドアを作動させることにより外気導入口１６ａおよび内気導入口２０ｆを切替開閉するようになっている。
【００４４】
これにより、スライドドアおよび板ドア１８の作動により外気および内気の導入を切り換えることができるとともに、外気については、カウル１３内部の閉空間１３ｂから送風機ケーシング２０ｂに直接導入することができ、内気については、送風機ケーシング２０ｂに直接導入することができるので、従来の内外気切換箱を廃止でき、車室内の乗車スペースを広げることができる。
【００４５】
（第３実施形態）
本実施形態では、上記第１実施形態における送風機２０の、カウル１３への組み付け構造を特徴とするものであり、当該組み付け構造の他の構造は第１実施形態と同様である。図４は本実施形態の車両用空調装置を示す分解斜視図であり、カウル１３の連通口１３ｄの周辺部と、送風機ケーシング２０ｂとの間にシール部材としてのパッキン２０ｇを備えている。
【００４６】
パッキン２０ｇの材質としてはウレタンフォームや発泡性の樹脂等が挙げられる。また、パッキン２０ｇは円形の連通口１３ｄの形状に対応した円環形状である。
【００４７】
そして、送風機ケーシング２０ｂとカウル１３とを締結手段としてのネジＮで締結することにより、送風機ケーシング２０ｂをカウル１３に支持固定するとともに、カウル１３の連通口１３ｄの周辺部と送風機ケーシング２０ｂとの間にパッキン２０ｇを挟持させて、パッキン２０ｇを送風機ケーシング２０ｂの組み付け方向に圧縮変形させている。
【００４８】
このパッキン２０ｇにより、連通口１３ｄから送風機ケーシング２０ｂに向かって流通する空気や、外気導入口１６ａから流入した雨水が、連通口１３ｄの周辺部と送風機ケーシング２０ｂとの間から漏れ出てしまうことの防止を図っている。
【００４９】
カウル１３のうち連通口１３ｄの周辺部の複数箇所（本実施形態では２箇所）にはネジＮが挿入される挿入穴１３ｅが形成されている。また、パッキン２０ｇの部分拡大図である図５に示すように、パッキン２０ｇのうち挿入穴１３ｅに対応する位置には挿入穴２０ｈが形成されている。この挿入穴２０ｈの中心は、図５中の一点差線に示すパッキン２０ｇの中心線よりも内側に位置している。これにより、パッキン２０ｇから漏れ出ようとする空気や雨水の流通経路の上流部分で圧縮量を最大にできるので、空気や雨水が車室内に漏れ出てしまうことをより一層確実に防止できる。
【００５０】
そして、図６に示すように、カウル１３に対して送風機ケーシング２０ｂの反対側からネジＮを締結するようになっている。これにより、カウル１３の送風機ケーシング２０ｂからネジＮを締結する作業に比べて広い作業スペースで締結することができるので、締結作業性を向上できる。
【００５１】
また、本実施形態では、送風機ケーシング２０ｂとカウル１３とをネジＮで締結することによりパッキン２０ｇを挟持させるので、パッキン２ｇが剥がれてしまうことによるシール不良を抑制できるとともに、パッキン２０ｇの圧縮量を十分に確保することを容易にできる。しかも、本実施形態では、ネジＮは、パッキン２０ｇに形成された挿入穴２０ｈに挿入された状態で送風機ケーシング２０ｂとカウル１３とを締結しているので、上述のシール不良の抑制およびパッキンシ２０ｇの圧縮量確保をより一層確実にできる。
【００５２】
なお、送風機ケーシング２０ｂは、ステアリングを支持する図示しない支持部材に固定されており、本実施形態では、送風機ケーシング２０ｂとカウル１３とをネジＮで締結するので、送風ファン２０ａの駆動にともなって生じる振動を送風機ケーシング２０ｂからネジＮを介してカウル１３に伝達することができるので、上記振動が支持部材を介してステアリングに伝わってしまうことを抑制できる。従って、金属製のネジＮを採用すれば、樹脂製のネジＮを採用した場合に比べてステアリングへの振動伝播抑制効果を向上できる。
【００５３】
なお、本実施形態では締結手段としてネジＮを採用しているが、他の例として図７に示すクリップＫを採用してもよい。具体的には、クリップＫには係合溝Ｋ１が形成されており、クリップＫを挿入穴１３ｅ、２０ｈに挿入すると係合溝Ｋ１が送風機ケーシング２０ｂとカウル１３に係合してクリップＫの抜け止めとして機能するようになっている。クリップＫの材質に関してもネジＮと同様に金属製を採用した方が、樹脂製のクリップＫを採用した場合に比べてステアリングへの振動伝播抑制効果を向上できる。
【００５４】
なお、締結手段Ｎ、Ｋの材質に金属製を採用した場合には、締結手段Ｎ、Ｋを樹脂等でコーティングして防錆を図るようにして好適である。
【００５５】
（他の実施形態）
上記第１実施形態では本発明の開閉手段１８として板ドアを適用しているが、本発明の開閉手段１８は板ドアに限られるものではなく、例えば、スライドドア、ロータリドア等を適用してもよい。
【００５６】
また、上記第１および第２実施形態では、送風機２０を、計器盤２１の内側のうち助手席の前方に位置する部分に配置し、空調ユニットを、計器盤２１の内側のうち車両左右方向略中央部分に配置して、いわゆるセミセンタ置きの空調装置を構成しているが、送風機２０を、計器盤２１の内側のうち車両左右方向略中央部分に配置し、空調ユニットを、計器盤２１の内側のうち送風機２０車両後方側部分に配置して、いわゆる完全センタ置きの空調装置を構成するようにしてもよい。
【００５７】
また、上記第１および第２実施形態では、側面仕切板１５、上面仕切板１６および水入り防止カバー１７を金属製の部材で形成しているが、本発明の仕切板１５、１６および防水カバー１７は防水性を有する部材であればよく、例えば、樹脂製の部材で形成するようにしてもよい。
【００５８】
また、上記第１および第２実施形態のカウル１３は断面コの字状に形成されているが、本発明のカウル１３はこのような形状に限られるものでないことは勿論であり、例えば、カウル１３を断面Ｌ字状に形成して、カウル１３とファイアウォール１２の壁面とにより排水流路１３ａを形成するようにしてもよい。また、ファイアウォール１２を曲げ加工することによりカウル１３を形成し、カウル１３とファイアウォール１２とを一体に成形するようにしてもよい。
【００５９】
また、上記第１および第２実施形態の外気導入口１６ａは上面仕切板１６に開口しているが、上面仕切板１６の他に、閉空間１３ｂを形成する部材（例えば、側面仕切板１５、カウル１６、ファイアウォール１２等）に外気導入口１６ａを開口させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の車両搭載状態を示す模式図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置の車両搭載状態を示す模式図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る車両用空調装置の分解斜視図である。
【図５】図４に示すパッキンの部分拡大図である。
【図６】第３実施形態に係る車両用空調装置の車両搭載状態を示す模式図である。
【図７】第３実施形態に係る締結手段としてのクリップを示す模式図である。
【図８】従来の車両用空調装置に係る、内外気切換箱および送風機ケーシングを示す模式図である。
【符号の説明】
１３…カウル、１３ａ…排水流路、１３ｂ…閉空間、１３ｃ…内気導入口、
１５…側面仕切板、１６…上面仕切板、１６ａ…外気導入口、１８…板ドア、
２０ａ…送風ファン、２０ｂ…送風機ケーシング、２１…車両計器盤。

Claims (9)

1. 水が落下するスリット部が形成された車両ボンネット（１０）の下方側かつ車両計器盤（２１）の車両前方側にて車両左右方向に延び、雨水の排水流路（１３ａ）を形成するとともに車体の強度部材として機能するカウル（１３）を有する車両に備えられ、
   送風ファン（２０ａ）を収納した送風機ケーシング（２０ｂ）を前記計器盤（２１）内側に配置し、前記送風ファン（２０ａ）の駆動により車室内に向けて空気を送風する車両用空調装置において、
   前記カウル（１３）は、上方が開口する断面コの字状に形成されており、
   前記カウル（１３）の内部に、前記排水流路（１３ａ）を車両左右方向に仕切る側面仕切板（１５）および車両上下方向に仕切る上面仕切板（１６）を設け、
   前記側面仕切板（１５）、前記上面仕切板（１６）および前記カウル（１３）により、前記送風機ケーシング（２０ｂ）と連通するとともに外気導入口（１６ａ）および内気導入口（１３ｃ）を有する閉空間（１３ｂ）を形成し、
   前記外気導入口（１６ａ）は、前記上面仕切板（１６）に開口しており、
   前記カウル（１３）の上方開口部のうち、前記上面仕切板（１６）の上方には、前記外気導入口（１６ａ）の上方から前記閉空間（１３ｂ）へ水が進入することを防止する水入り防止カバー（１７）が設けられており、
   前記閉空間（１３ｂ）の内部に、前記両導入口（１６ａ、１３ｃ）を切替開閉する開閉手段（１８）を配置したことを特徴とする車両用空調装置。
2. 水が落下するスリット部が形成された車両ボンネット（１０）の下方側かつ車両計器盤（２１）の車両前方側にて車両左右方向に延び、雨水の排水流路（１３ａ）を形成するとともに車体の強度部材として機能するカウル（１３）を有する車両に備えられ、
   送風ファン（２０ａ）を収納した送風機ケーシング（２０ｂ）を前記計器盤（２１）内側に配置し、前記送風ファン（２０ａ）の駆動により車室内に向けて空気を送風する車両用空調装置において、
   前記送風機ケーシング（２０ｂ）に内気導入口（２０ｆ）を形成し、
   前記送風機ケーシング（２０ｂ）に前記内気導入口（２０ｆ）を開閉する内気用開閉手段を備え、
   前記カウル（１３）は、上方が開口する断面コの字状に形成されており、
   前記カウル（１３）の内部に、前記排水流路（１３ａ）を車両左右方向に仕切る側面仕切板（１５）および車両上下方向に仕切る上面仕切板（１６）を設け、
   前記側面仕切板（１５）、前記上面仕切板（１６）および前記カウル（１３）により、前記送風機ケーシング（２０ｂ）と連通するとともに外気導入口（１６ａ）を有する閉空間（１３ｂ）を形成し、
   前記外気導入口（１６ａ）は、前記上面仕切板（１６）に開口しており、
   前記カウル（１３）の上方開口部のうち、前記上面仕切板（１６）の上方には、前記外気導入口（１６ａ）の上方から前記閉空間（１３ｂ）へ水が進入することを防止する水入り防止カバー（１７）が設けられており、
   前記閉空間（１３ｂ）の内部に、前記外気導入口（１６ａ）を開閉する外気用開閉手段（１８）を配置したことを特徴とする車両用空調装置。
3. 前記閉空間（１３ｂ）には、空気を清浄するフィルタ（１９）が配置されており、
   前記フィルタ（１９）は、前記外気導入口（１６ａ）から前記閉空間（１３ｂ）の外部に取り出し可能になっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記カウル（１３）の下方に前記送風機ケーシング（２０ｂ）を配置したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 前記カウル（１３）の車両後方に前記送風機ケーシング（２０ｂ）を配置したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 前記カウル（１３）のうち、前記送風機ケーシング（２０ｂ）と連通する連通口（１３ｄ）の周辺部と、前記送風機ケーシング（２０ｂ）との間にシール部材（２０ｇ）を備え、
   前記送風機ケーシング（２０ｂ）と前記カウル（１３）とを締結手段（Ｎ、Ｋ）で締結することにより、前記カウル（１３）の周辺部と前記送風機ケーシング（２０ｂ）との間に前記シール部材（２０ｇ）を挟持させたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
7. 前記締結手段（Ｎ、Ｋ）は、前記シール部材（２０ｇ）に形成された挿入穴（２０ｈ）に挿入された状態で前記送風機ケーシング（２０ｂ）と前記カウル（１３）とを締結していることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
8. 前記挿入穴（２０ｈ）を、前記シール部材（２０ｇ）のうち前記連通口（１３ｄ）の近傍部分に形成したことを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
9. 前記締結手段（Ｎ、Ｋ）を、前記カウル（１３）に対して前記送風機ケーシング（２０ｂ）の反対側から締結可能にしたことを特徴とする請求項６いし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

Images