KR20020090349A - 구조적으로 재조립하기에 적합한 제거 가능한 구성요소를가진 자동차용 도어 힌지 - Google Patents

구조적으로 재조립하기에 적합한 제거 가능한 구성요소를가진 자동차용 도어 힌지 Download PDF

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대비드 카스웰
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Abstract

본 발명에 의한 자동차용 힌지는, 차의 닫힘판에 장착되고 피봇암이 상부와 하부에 형성된 도어 결합부와 차의 차체 구조에 장착되고 피봇암이 상부와 하부에 형성된 차체 결합부와 상기 도어 결합부와 상기 차체 결합부가 서로 연관되어 그 주위에서 회전하기에 적합한 일반적인 피봇축과 상기 피봇축과 동축상으로 배열되고, 상기 차체 결합부의 상기 상부 피봇암에 부착되며 상기 상부 피봇암의 위로 확장되도록 형성된 실린더형 돌출부를 포함하여 구성되는 차체 구조에 닫힘판의 제거가능한 부착을 원활하게 하도록 적용된 자동차용 힌지로서, 상기 도어 결합부는, 상기 실린더형 돌출부의 실린더형 베어링 외측 표면에 의하여 상기 차체 결합부 위에 포개져 상기 닫힘판과 상기 차체 구조를 공간적으로 위치시키고, 완전히 구조적으로 이중 걸림 피봇 결합을 형성하는 상기 양 힌지 결합부들의 상기 양 피봇 암들을 통해 연장되는 피봇핀에 의해 조립물에서 잡혀지도록 적용된 자동차용 힌지이다.

Description

구조적으로 재조립하기에 적합한 제거 가능한 구성요소를 가진 자동차용 도어 힌지 {Automotive Door Hinge with Removable Component Adapted for Structural Reassembly}
본 발명은 힌지에 관한 것이고, 더욱 구체적으로는 고정된 차체 구조에 상응하여 닫힘판의 움직임을 수월하게 하고, 차의 조립 조작의 특수한 상태 동안 차체구조에서 닫힘판의 제거와 재설치를 단순화하는 자동차의 도어 힌지에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 도어 힌지들은 닫힘판에 단단하게 부착된 도어 결합부와 차체구조에 단단하게 부착된 차체 결합부로 구성되어진다. 결합부들의 이 구조적부착은 용접이나, 리벳이나, 볼트 그밖의 유사한 기계적 고정 수단에 의해 얻어진다. 차체 결합부에 상응하는 도어 결합부의 단순한 회전 움직임은 평범하게 피봇핀과 그에 연관된 베어링 표면에 의해 얻어진다. 피봇핀은 한쪽의 힌지 결합부가 하나 또는 그 이상의 베어링 표면을 통해 피봇핀 주변으로 자유롭게 회전하는동안 또 다른 힌지 결합부에 고정적으로 부착되어 구성된다. 닫힘판을 차체 구조에 부착하기 위해 피봇핀과 동축상으로 수직으로 갈라지는 이러한 두개의 힌지의 조합을 사용하는 것이 관행이다.
최근의 많은 자동차 조립 공장에서, 닫힘판은 차가 최초로 조립되고 페인트칠 된 후에 차체 구조로부터 제거된다. 이 닫힘판의 후-페인팅 탈착은 걸쇠나 유리창 개폐 구조같은 도어의 장치 구성요소의 마지막 조립을 단순화 하는것 뿐만 아니라, 계기판, 시트, 카펫, 헤드라이너 같은 큰 구성요소를 설치하는 것을 포함하는 차 내부의 마지막 조립의 편의를 돕기위해 준비된다. 닫힘판의 제거와 재설치 과정의 중요 측면은 차의 초기 조립동안, 페인트칠에 앞서 최종적인 도어 위치를 설정하는 것이 관행이라는 점이다. 이런 방식으로, 차 품질의 가장 중요한 측면 중 하나인 틈 여백와 표면 광택들은 최초의 구조적 틀을 갖추는 동안 설정되고, 페인팅 전과 페인팅 직후에 견적될 수 있다. 최후의 조립과정동안, 이 일반적으로 받아들여진 접근은 제거를 위해 사용되어지는 방법들과 페인팅 후의 닫힘판의 재설치가 원래의 도어 위치로의 정확한 반복적용을 용이하도록 할 것을 요구한다. 초기 설치 과정의 공간적 재조립을 포함하는 방법으로 차의 닫힘판의 제거와 재설치를 수월하게하는 넓은 범위에 걸친 앞선 기술들이 있다.
구체화된 첫번째는 공간적 복원의 허용에 따르는 닫힘판이 차체구조에 상호적으로 맞춰지는 것을 초기에 수월하게 한 일차적 구조 고정물들인 힌지 구성요소들의 유동을 영구적으로 위치키시기 위해 용접이나 접착을 이용한다. 그 후 닫힘판은 닫힘판 또는 차체 구조와 함께 존재하는 모든 힌지 조립물을 가진 주요 힌지 구성요소들의 일차적 구조 고정물들을 이용하여 제거되거나 재설치될 수 있다. 이 방법론은 도어 결합부의 닫힘판으로의, 또는 차체 결합부의 차체로의 용접,리베팅,접착들을 용이하게 하지는 않는다. 게다가 닫힘판이 제거된 동안 손상된 닫힘판 또는 차체 구조에 대한 페인트 복원이 필요하다.
구체화된 두번째 선행기술은 도어 결합부 또는 차체 결합부로 두 개의 구조물을 이용한다. 이 방법론은 일차적 구조 고정물을 사용함이 없이 차로부터 도어의 제거를 허용한다. 두 개의 도어 결합부 또는 두 개의 차체 결합부 중 어느쪽은 하나 또는 그 이상의 제2의 관통 고정물을 제거함으로써 차를 페인트칠 한 후에 분리된다. 제2의 관통 고정물을 맞추기 전에 대략적인 위치에서 임시로 닫힘판을 잡기위한 구조를 제공함으로써 재설치를 수월하도록 돕는 힌지 핀의 연장부에 맞춰지는 추가 구성요소의 형상이나 일부를 사용하는 것이 일반적이다. 이 세조각의 배열은 전통적인 두-구성요소 힌지 구성에 비해서 중대한 비용과 복잡성을 추가한다. 또한, 닫힘판의 재설치 동안 초기에 조립된 위치를 공간적으로 되돌리는 능력은 다소 제한된다.
구체화된 세번째 선행기술은 도어 결합부가 힌지의 차체 결합부에 단순하게 끼워지는 것을 용이하게 하는 한쪽에만 고정된 피봇핀을 이용한다. 도어 결합부는조립된 도어와 차체의 결합부의 위치적 허용오차가 거의 잡히는 것을 확보하는, 수직으로 차체 결합부에 장착된 한쪽에만 고정된 피봇핀과 상호작용하는 적합하게 규격화된 중심축 부시와 결합된다. 클립, 너트 또는 유사한 기계적 도구는 수직의 하중이 옮겨지는 두 결합부 사이의 피봇핀과 수평의 베어링 표면 위의 도어 결합부를 유지한다. 이 한쪽에만 고정된 피봇핀 배열은 단일 걸림으로 언급된다. 이것은 모든 분배된 굽힘 모먼트를 직접적으로 중심축 핀으로 보낸다. 단일 걸림은 기초를 둔 힌지 구성요소의 두 지지물을 통과해 지나가고 모든 굽힘 모먼트 하중을 선형 쌍 힘으로서 이중 전단력에 보내는 단순히 지지되는 피봇핀을 사용하는 이중 걸림 배열에 반대이다. 도어와 차체 결합부가 포개지는 단일 걸림 힌지는 닫힘판의 공간적으로 정확한 재설치를 수월하게 하지만, 구조적으로 이중 걸림 구조에 비해 하위의 것이다.
따라서 닫힌판이 적절하게 맞춰지고, 구조적으로 차에 부착된 후에 도어 결합부와 차체 결합부가 단순하게 분리될 수 있는 힌지조합을 만드는 것이 유리하다. 게다가, 완전히 구조적으로 이중 걸림 피봇 결합을 만드는데 있어서 분리기술이 두 결합부의 재 부착동안 초기의 조립위치로의 정확한 공간적 재구성을 수월하게 한다면 현재 기술분야에 있어서 중요한 발전인 것이다.
도 1은 전형적인 자동차 설비에 장착된 본발명에 의한 한쌍의 힌지 조합의 사시도,
도 2는 본 발명에 의한 힌지가 완전히 조립된 상태를 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명에 의한 힌지 조립물의 분해 사시도,
도 4는 본 발명에 의한 피봇핀의 중심축을 통한 힌지 조립물의 단면도이다.
따라서, 본 발명의 일 실시예로, 차체구조에 닫힌판의 제거 가능한 부착을 수월하게 하는 자동차용 도어 힌지는 차의 닫힘판에 장착되고 피봇암이 상부와 하부에 형성된 도어 결합부와; 차의 차체 구조에 장착되고 피봇암이 상부와 하부에 형성된 차체 결합부와; 상기 도어 결합부와 상기 차체 결합부가 서로 연관되어 그 주위에서 회전하기에 적합한 일반적인 피봇축과; 상기 피봇축과 동축상으로 배열되고, 상기 차체 결합부의 상기 상부 피봇암에 부착되며 상기 상부 피봇암의 위로 확장되도록 형성된 실린더형 돌출부를 포함하여 구성되는 차체 구조에 닫힘판의 제거가능한 부착을 원활하게 하도록 적용된 자동차용 힌지로서, 상기 도어 결합부는, 상기 실린더형 돌출부의 실린더형 베어링 외측 표면에 의하여 상기 차체 결합부 위에 포개져 상기 닫힘판과 상기 차체 구조를 공간적으로 위치시키고, 완전히 구조적으로 이중 걸림 피봇 결합을 형성하는 상기 양 힌지 결합부들의 상기 양 피봇 암들을 통해 연장되는 피봇핀에 의해 조립물에서 잡혀지도록 적용된다.
본 발명은 추가적으로;
(a) 상기 도어 결합부는 조립된 상기 도어와 차체 결합부의 위치적 허용오차가 닫힘판의 후-페인팅 제거 후에 상기 닫힘판의 재부착 동안 거의 잡혀지기 위해 상기 실린더형 돌출부의 상기 실린더형 베어링 외측 표면에 꽉 맞도록 구성된 상부 피봇 부시를 포함한다.
(b) 상기 실린더형 돌출부는 상기 피봇핀의 긍정적인 유지 수단들을 제공하기 위해 상기 피봇핀의 외측 관통 부분과 상호작용하는 내측 관통 부분을 포함한다.
(c) 상기 실린더형 돌출부는 용접, 접착, 재료 업세팅(눌러붙이기) 또는 유사한 기계적 고정 방법에 의해 상기 차체 구성요소의 상기 피봇암에 위치되는 규격화된 구성요소를 포함한다.
(d) 상기 실린더형 돌출부는 상기 차체 결합부의 상기 피봇 암의 재료의 외측을 향해 형성된다.
(e) 상기 실린더형 돌출부는 상기 닫힘판의 재설치동안 상기 피봇핀이 일단 마지막으로 세팅되었을 때 상기 피봇핀의 긍정적인 유지 수단을 제공하는 상기 피봇 핀의 물리적 외측 형상과 상호작용하는 것을 허용하는 부드러운 내측공을 포함한다.
(f) 상기 피봇핀의 물리적 외측 형상은 널, 스플라인 또는 다른 유사한 접촉면 형상이다.
(g) 상기 실린더형 돌출부의 상기 실린더형 베어링 외측 표면은 상기 힌지 결합부들을 분리하는데 요구되는 분리력의 저하를 돕기위해 상기 피봇축에 평행한 얇은 테이퍼를 포함한다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바대로 도어 힌지 조립물(1)은 실질적으로 도어 결합부(2)와 차체 결합부(3)로 구성된다. 도어 결합부는 장착면(6)과 두 개의 피봇암들(7)로 이루어진다. 각각의 피봇암에는 피봇축공(8)이 형성되어 있다. 이 피봇축공에 부시(9,16)를 끼워 피봇핀(10)이 들어갈 베어링 면이 만들어진다. 도어 결합부는 볼트, 용접, 접착, 리벳 혹은 유사한 고정장치를 사용하여 장착면(6)을 통해 닫힘판(4)에 구조적으로 장착된다. 차체 결합부(3)는 장착면(11)과 두개의 피봇 암들(12)로 이루어져 있다. 각각의 피봇 암에는 피봇축과 일치하는 피봇축공(13)이 있다. 상부 피봇축공에는 피봇 암 위까지 확장되어 있으며 용접, 접착 혹은 어떤형태의 재료 업세팅(눌러 붙이기)을 사용해 피봇암에 단단하게 장착된 실린더형 돌출부(14)가 있다. 이 실린더형 돌출부(14)는 피봇핀 축공과 동축상으로 내부의 관통 형상(15)을 제공할 뿐만 아니라 피봇핀 축공과 동축으로 실린더형 베어링 외측 표면(20)을 제공하도록 구성된다. 차체 결합부(3)는 볼트, 용접, 접착, 리벳 또는 유사한 고정 수단들을 사용한 차체 결합부의 장착면(11)을 통하여 구조적으로 차체 구조(19)에 부착된다. 도어 결합부는 실린더형 돌출부(14)의 실린더형 베어링 외측 표면(20)이 적합하게 규격화된 상부 피봇 부시(9)의 내부 직경에 맞물리기 때문에 차체 결합부에 포개져 공간적으로 위치한다. 조립은 모든 피봇공들을 통과하여 양 힌지 결합부들을 중개하는 피봇핀(10)에 의해 구조적으로 완성된다. 피봇핀(10)은 실린더형 돌출부의 내측의 관통 형상(15)과 상호 맞물리는 부분(17) 또는 외측의 관통 형상의 내부에 포함되어진다. 피봇핀(10)에 연관된 두 힌지 결합부들의 상호 회전은 상부 피봇 부시(9)와 하부 피봇 부시(16)에 의해 용이해진다. 이 부시들은 도어 결합부 안에 단단하게 결합되어 있고, 관통 접촉면을 통해 차체 결합부에 단단하게 부착된 피봇핀 주위로는 자유롭게 회전한다.
충돌에 의해서 배분되는 것들 같은 구조적 하중은 이중 걸림 배열을 통해 힌지 결합부와 차체 결합부 사이에서 옮겨진다. 이중 걸림 힌지는 선형 쌍힘으로서 이중 전단력으로 전달되는 모든 굽힘 모먼트 하중을 허용한다. 이것은 한쪽에만 고정된 단일 매달림 배열에 비하여 피봇핀에 배분된 압력을 현저하게 감소시킨다. 적절한 토크를 육각의 머리(18) 또는 유사한 힘 전달부를 적용함으로써 일단 피봇핀이 마침내 힌지로 조립되었을 때, 전체 구성은 완전히 리베팅된 이중 매달림 힌지배열과 동일한 구조적 성능으로 돌아온다.
단순하게 피봇핀들을 뽑아내고 그것들을 상부와 하부 힌지 조립들로 부터 제거하는 것에 의해 닫힘판의 후-페인팅 제거가 용이해진다. 그 후 도어 결합부들의 상부 피봇 부쉬(9)들이 실린더형 돌출부(14)들을 빠져나가고, 닫힘판이 차로부터 제거되어 자유로워지기 위해 닫힘판은 들어올려질 수 있다. 닫힘판이 차에 다시 재설치 될 때, 상부와 하부의 힌지들의 도어 결합부는 상기한 앞선 구체화된 기술에서의 한쪽에만 고정된 피봇과 유사한 방식으로 실린더형 돌출부(14)들 위에 상부 피봇 부시(9)들을 위치시킴으로써 차체 결합부와 나란히 배열된다. 그 후 피봇핀들(10)은 실린더형 돌출부(14)의 내측의 관통 형상(15)들과 결합하는 피봇핀들의 외측의 관통 형상(17)까지 힌지들을 통과해 삽입된다. 그 후 조립물들은 육각머리(18)또는 유사한 힘 전달부로 적절한 토크를 적용함으로써 구조적으로 완성된다. 완성된 힌지는 도 4에 표현되어있다.
이러한 방식으로 본 발명에 의한 힌지는 구체화된 선행 기술인 한쪽에만 고정되는 피봇핀의 제거와 재설치의 단순성을 제공하지만, 이와 관련된 구조적 단점을 해결한다.

Claims (41)

  1. (a) 차의 닫힘판에 장착되고 상부와 하부에 피봇암이 형성된 도어 결합부와;
    (b) 차의 차체 구조에 장착되고 상부와 하부에 피봇암이 형성된 차체 결합부와;
    (c) 상기 도어 결합부와 상기 차체 결합부가 서로 연관되어 그 주위에서 회전하기에 적합한 일반적인 피봇축과;
    (d) 상기 피봇축과 동축상으로 배열되고, 상기 차체 결합부의 상기 상부 피봇암에 부착되며 상기 상부 피봇암의 위로 확장되도록 형성된 실린더형 돌출부를 포함하여 구성되는 차체 구조에 닫힘판의 제거가능한 부착을 원활하게 하도록 적용된 자동차용 힌지로서, 상기 도어 결합부는, 상기 실린더형 돌출부의 실린더형 베어링 외측 표면에 의하여 상기 차체 결합부 위에 포개져 상기 닫힘판과 상기 차체 구조를 공간적으로 위치시키고, 완전히 구조적으로 이중 걸림 피봇 결합을 형성하는 상기 양 힌지 결합부들의 상기 양 피봇 암들을 통해 연장되는 피봇핀에 의해 조립물에서 잡혀지도록 적용된 자동차용 힌지.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 도어 결합부는 조립된 상기 도어와 차체 결합부들의 위치적 허용오차가 닫힘판의 후-페인팅 제거 후에 닫힘판의 재 부착동안 거의 잡혀질 수 있도록 상기 실린더형 돌출부의 상기 실린더형 베어링 외측 표면에 꽉 맞도록 구성된 상부 피봇부시를 포함하는 자동차용 힌지.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부는 상기 피봇핀을 위한 긍정적인 유지수단을 제공하는 상기 피봇핀의 외측 관통 부분과 상호 맞물리는 내측 관통 부분을 포함하는 자동차용 힌지.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부는 상기 피봇핀을 위한 긍정적인 유지수단을 제공하는 상기 피봇핀의 외측 관통 부분과 상호 맞물리는 내측 관통 부분을 포함하는 자동차용 힌지.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부는 용접, 접착, 재료 업세팅, 또는 유사한 기계적 고정 수단들에 의해 상기 차체 결합부의 상기 피봇 암 내에서 유지되는 규격화된 구성요소를 포함하는 자동차용 힌지.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부는 용접, 접착, 재료 업세팅, 또는 유사한 기계적 고정 수단들에 의해 상기 차체 결합부의 상기 피봇 암 내에서 유지되는 규격화된 구성요소를 포함하는 자동차용 힌지.
  7. 제3항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부는 용접, 접착, 재료 업세팅, 또는 유사한 기계적 고정 수단들에 의해 상기 차체 결합부의 상기 피봇 암 내에서 유지되는 규격화된 구성요소를 포함하는 자동차용 힌지.
  8. 제4항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부는 용접, 접착, 재료 업세팅, 또는 유사한 기계적 고정 수단들에 의해 상기 차체 결합부의 상기 피봇 암 내에서 유지되는 규격화된 구성요소를 포함하는 자동차용 힌지.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부가 상기 차체 결합부의 피봇암의 재료의 외측을 향해 형성된 자동차용 힌지.
  10. 제2항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부가 상기 차체 결합부의 피봇암의 재료의 외측을 향해 형성된 자동차용 힌지.
  11. 제3항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부가 상기 차체 결합부의 피봇암의 재료의 외측을 향해 형성된 자동차용 힌지.
  12. 제4항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부가 상기 차체 결합부의 피봇암의 재료의 외측을 향해 형성된 자동차용 힌지.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부는 닫힘판의 재설치 동안 상기 피봇핀이 일단 마지막으로 설치되면 상기 피봇핀의 긍정적인 유지수단을 제공하기 위해 상기 피봇핀의 물리적 외측 형상과 상호 맞물리기에 적합한 부드러운 내측공을 포함하는 자동차용 힌지.
  14. 제2항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부는 닫힘판의 재설치 동안 상기 피봇핀이 일단 마지막으로 설치되면 상기 피봇핀의 긍정적인 유지수단을 제공하기 위해 상기 피봇핀의 물리적 외측 형상과 상호 맞물리기에 적합한 부드러운 내측공을 포함하는 자동차용 힌지.
  15. 제5항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부는 닫힘판의 재설치 동안 상기 피봇핀이 일단 마지막으로 설치되면 상기 피봇핀의 긍정적인 유지수단을 제공하기 위해 상기 피봇핀의 물리적 외측 형상과 상호 맞물리기에 적합한 부드러운 내측공을 포함하는 자동차용 힌지.
  16. 제6항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부는 닫힘판의 재설치 동안 상기 피봇핀이 일단 마지막으로 설치되면 상기 피봇핀의 긍정적인 유지수단을 제공하기 위해 상기 피봇핀의 물리적 외측 형상과 상호 맞물리기에 적합한 부드러운 내측공을 포함하는 자동차용 힌지.
  17. 제7항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부는 닫힘판의 재설치 동안 상기 피봇핀이 일단 마지막으로 설치되면 상기 피봇핀의 긍정적인 유지수단을 제공하기 위해 상기 피봇핀의 물리적 외측 형상과 상호 맞물리기에 적합한 부드러운 내측공을 포함하는 자동차용 힌지.
  18. 제8항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부는 닫힘판의 재설치 동안 상기 피봇핀이 일단 마지막으로 설치되면 상기 피봇핀의 긍정적인 유지수단을 제공하기 위해 상기 피봇핀의 물리적 외측 형상과 상호 맞물리기에 적합한 부드러운 내측공을 포함하는 자동차용 힌지.
  19. 제9항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부는 닫힘판의 재설치 동안 상기 피봇핀이 일단 마지막으로 설치되면 상기 피봇핀의 긍정적인 유지수단을 제공하기 위해 상기 피봇핀의 물리적 외측 형상과 상호 맞물리기에 적합한 부드러운 내측공을 포함하는 자동차용 힌지.
  20. 제10항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부는 닫힘판의 재설치 동안 상기 피봇핀이 일단 마지막으로 설치되면 상기 피봇핀의 긍정적인 유지수단을 제공하기 위해 상기 피봇핀의 물리적 외측 형상과 상호 맞물리기에 적합한 부드러운 내측공을 포함하는 자동차용 힌지.
  21. 제11항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부는 닫힘판의 재설치 동안 상기 피봇핀이 일단 마지막으로 설치되면 상기 피봇핀의 긍정적인 유지수단을 제공하기 위해 상기 피봇핀의 물리적 외측 형상과 상호 맞물리기에 적합한 부드러운 내측공을 포함하는 자동차용힌지.
  22. 제12항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부는 닫힘판의 재설치 동안 상기 피봇핀이 일단 마지막으로 설치되면 상기 피봇핀의 긍정적인 유지수단을 제공하기 위해 상기 피봇핀의 물리적 외측 형상과 상호 맞물리기에 적합한 부드러운 내측공을 포함하는 자동차용 힌지.
  23. 제13항에 있어서,
    상기 피봇핀의 물리적 외측 형상은 널, 스플라인, 또는 다른 유사한 연결형태를 가지는 자동차용 힌지.
  24. 제14항에 있어서,
    상기 피봇핀의 물리적 외측 형상은 널, 스플라인, 또는 다른 유사한 연결형태를 가지는 자동차용 힌지.
  25. 제15항에 있어서,
    상기 피봇핀의 물리적 외측 형상은 널, 스플라인, 또는 다른 유사한 연결형태를 가지는 자동차용 힌지.
  26. 제16항에 있어서,
    상기 피봇핀의 물리적 외측 형상은 널, 스플라인, 또는 다른 유사한 연결형태를 가지는 자동차용 힌지.
  27. 제17항에 있어서,
    상기 피봇핀의 물리적 외측 형상은 널, 스플라인, 또는 다른 유사한 연결형태를 가지는 자동차용 힌지.
  28. 제18항에 있어서,
    상기 피봇핀의 물리적 외측 형상은 널, 스플라인, 또는 다른 유사한 연결형태를 가지는 자동차용 힌지.
  29. 제19항에 있어서,
    상기 피봇핀의 물리적 외측 형상은 널, 스플라인, 또는 다른 유사한 연결형태를 가지는 자동차용 힌지.
  30. 제20항에 있어서,
    상기 피봇핀의 물리적 외측 형상은 널, 스플라인, 또는 다른 유사한 연결형태를 가지는 자동차용 힌지.
  31. 제21항에 있어서,
    상기 피봇핀의 물리적 외측 형상은 널, 스플라인, 또는 다른 유사한 연결형태를 가지는 자동차용 힌지.
  32. 제22항에 있어서,
    상기 피봇핀의 물리적 외측 형상은 널, 스플라인, 또는 다른 유사한 연결형태를 가지는 자동차용 힌지.
  33. 제1항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부의 상기 실린더형 베어링 외측 표면은 상기 힌지 구성요소들을 분리하는데 요구되는 분리력의 저하를 돕기 위해 상기 피봇축에 평행한 얇은 테이퍼를 포함하는 자동차용 힌지.
  34. 제2항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부의 상기 실린더형 베어링 외측 표면은 상기 힌지 구성요소들을 분리하는데 요구되는 분리력의 저하를 돕기 위해 상기 피봇축에 평행한 얇은 테이퍼를 포함하는 자동차용 힌지.
  35. 제3항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부의 상기 실린더형 베어링 외측 표면은 상기 힌지 구성요소들을 분리하는데 요구되는 분리력의 저하를 돕기 위해 상기 피봇축에 평행한 얇은 테이퍼를 포함하는 자동차용 힌지.
  36. 제4항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부의 상기 실린더형 베어링 외측 표면은 상기 힌지 구성요소들을 분리하는데 요구되는 분리력의 저하를 돕기 위해 상기 피봇축에 평행한 얇은 테이퍼를 포함하는 자동차용 힌지.
  37. 제5항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부의 상기 실린더형 베어링 외측 표면은 상기 힌지 구성요소들을 분리하는데 요구되는 분리력의 저하를 돕기 위해 상기 피봇축에 평행한 얇은 테이퍼를 포함하는 자동차용 힌지.
  38. 제6항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부의 상기 실린더형 베어링 외측 표면은 상기 힌지 구성요소들을 분리하는데 요구되는 분리력의 저하를 돕기 위해 상기 피봇축에 평행한 얇은 테이퍼를 포함하는 자동차용 힌지.
  39. 제9항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부의 상기 실린더형 베어링 외측 표면은 상기 힌지 구성요소들을 분리하는데 요구되는 분리력의 저하를 돕기 위해 상기 피봇축에 평행한 얇은 테이퍼를 포함하는 자동차용 힌지.
  40. 제13항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부의 상기 실린더형 베어링 외측 표면은 상기 힌지 구성요소들을 분리하는데 요구되는 분리력의 저하를 돕기 위해 상기 피봇축에 평행한 얇은 테이퍼를 포함하는 자동차용 힌지.
  41. 제23항에 있어서,
    상기 실린더형 돌출부의 상기 실린더형 베어링 외측 표면은 상기 힌지 구성요소들을 분리하는데 요구되는 분리력의 저하를 돕기 위해 상기 피봇축에 평행한 얇은 테이퍼를 포함하는 자동차용 힌지.
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