KR200198848Y1 - Car bumpers - Google Patents
Car bumpers Download PDFInfo
- Publication number
- KR200198848Y1 KR200198848Y1 KR2019980012570U KR19980012570U KR200198848Y1 KR 200198848 Y1 KR200198848 Y1 KR 200198848Y1 KR 2019980012570 U KR2019980012570 U KR 2019980012570U KR 19980012570 U KR19980012570 U KR 19980012570U KR 200198848 Y1 KR200198848 Y1 KR 200198848Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- wheel
- vehicle
- bumper
- shock absorbing
- absorbing means
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
본 고안은 자동차용 범퍼에 관한 것으로, 차대(1)의 크로스 멤버(2)와 범퍼레일(3)의 고정 플레이트(7) 사이에 적어도 하나 이상의 충격흡수수단(4)을 설치하되, 충격흡수수단(4)은 다단 구조로서 각기 인입되어 고정나사(16)와 다수의 너트(18a,18b,19)와 같은 체결수단에 의해 일체화되어 차량충돌시 발생되는 충돌에너지를 하단부터 순차적으로 압축, 좌굴과 더불어 범퍼레일(3)이 후방으로 밀리면서 범퍼레일(3)과 연결된 차륜완충수단(6)의 제동판(37)과 롤러(35)가 차륜(5)과 밀착되어 차륜(5)의 공기압에 의해 차량의 충돌에너지가 흡수되면서 차량이 제동되도록 한 자동차용 범퍼를 제공함으로써, 차량충돌시 충돌에너지를 효과적으로 분산 또는 흡수시켜 차량 탑승자의 인명을 보호할 수 있는 특징이 있다.The present invention relates to a bumper for an automobile, wherein at least one shock absorbing means (4) is installed between the cross member (2) of the chassis (1) and the fixing plate (7) of the bumper rail (3), but the shock absorbing means is provided. (4) is a multi-stage structure, each of which is drawn in and integrated by fastening means such as the fixing screw 16 and the plurality of nuts 18a, 18b, and 19 to sequentially compress and buckle the collision energy generated when the vehicle crashes from the bottom. In addition, as the bumper rail 3 is pushed backward, the brake plate 37 and the roller 35 of the wheel buffering means 6 connected to the bumper rail 3 are brought into close contact with the wheel 5, and thus the air pressure of the wheel 5 is reduced. By providing a bumper for a vehicle in which the vehicle is braked while the collision energy of the vehicle is absorbed, the collision energy of the vehicle is effectively dispersed or absorbed, thereby protecting the life of the vehicle occupant.
Description
본 고안은 자동차용 범퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a bumper for automobiles.
특히, 본 고안은 자동차의 정면충돌시 충격력을 효과적으로 분산 또는 흡수시켜 차량 탑승자에게 전달되는 충돌에너지를 최소화시킴으로써 그로 인한 인명피해를 최소화할 수 있도록 한 자동차용 범퍼에 관한 것이다.In particular, the present invention relates to a bumper for a vehicle that can minimize the damage caused by minimizing the collision energy transmitted to the vehicle occupant by effectively dispersing or absorbing the impact force during the frontal collision of the vehicle.
일반적으로, 완충재가 충전된 플라스틱 커버의 후방에 스틸레일을 체결하여 구성되는 범퍼는 저속충돌시 차대와 탑승자의 인명을 보호하는 기능을 수행하는 것으로, 고속충돌시에는 전술된 소정의 목적을 구현할 수 없어 엔진룸에 탑재된 엔진의 후방밀림으로 인해 조향헨들이 운전자의 흉부를 가격하거나 탑승자에게 과도한 충격력이 전달됨으로써 인명피해를 야기하는 문제점이 있었다.In general, a bumper formed by fastening a steel rail to the rear of a plastic cover filled with a cushioning material serves to protect the chassis and the occupant's life during a low speed collision, and may implement the above-mentioned purpose in a high speed collision. There is a problem that the steering wheels hit the driver's thorax due to the rear of the engine mounted in the engine room or the excessive impact force is transmitted to the occupants, causing injury.
또한, 본원 출원인에 의해 선출원된 실용신안 공고번호 제93-3766호에 개시된 고안은 충돌사고시 야기되는 범퍼의 밀림현상을 이용하여 차륜을 제동시키는 것으로, 범퍼 커버체의 내부에 설치된 변형부재가 압착될 때 야기되는 내부 체적의 축소에 따라 실제적으로 증대되는 가스압에 의해 변형부재의 양측 연장관에 설치된 피스톤이 슬라이드 연동되어 제동핀이 차륜에 밀착되기 전의 위치로 이동 배치되게 하여 범퍼로 가해지는 충격력의 경중에 따라 반응하게 되는 이점은 물론, 범퍼의 어느 한쪽 모서리에 국한하여 충격이 가해지는 경우에도 제동판에 의한 차륜의 제동효과는 양 차륜 모두 균일하게 나타나게 되는 작동의 신뢰성이 높은 실용성을 갖추도록 구성되어 있다. 그러나, 본원 출원인의 선출원은 불활성가스를 변형부재에 충전시켜 충돌사고시 증대된 가스압에 의해 제동판의 위치가 이동되도록 구성함으로 인해 실차에 적용시 불활성가스를 변형부재에 안정되게 충전시키기가 곤란한 한편, 변형부재의 연장부가 유동되어 정상주행 중에 소음이 발생되고 사고시에는 소기의 제동력을 구현하기 어려운 문제점이 있었다.In addition, the invention disclosed in Utility Model Publication No. 93-3766, filed by the applicant of the present application is to brake the wheel by using the bump phenomenon of the bumper caused in the crash accident, the deformation member installed inside the bumper cover body is pressed The pistons installed on both extension pipes of the deformable member slide together with the gas volume actually increased due to the reduction of the internal volume, which causes the brake pins to be moved to the position before the brake pins are in close contact with the wheels. In addition, the braking effect of the wheels by the brake plate is configured to have a reliable and practical operation in which both wheels are uniform even when an impact is applied to only one corner of the bumper. . However, since the applicant of the present application is configured to move the position of the brake plate by the increased gas pressure in the event of a collision by filling the inert gas into the deformable member, it is difficult to stably fill the deformed member into the deformable member when applied to a real vehicle. The extension part of the deformable member flows to generate noise during normal driving, and it is difficult to realize a desired braking force in an accident.
더욱이, 상기와 같은 구조의 범퍼는 고속충돌시의 과도한 충격력을 흡수하기에는 역부족이며 특히, 범퍼레일이 설치된 지프형 자동차와 승합차와 같이 중량인 차량에 적용함에 있어서는 소정의 목적을 구현하기 어려운 단점이 있었다.Moreover, the bumper of the above structure is insufficient to absorb excessive impact force during high-speed collision, and in particular, it is difficult to achieve a predetermined purpose when applied to heavy vehicles such as jeep-type cars and vans in which the bumper rail is installed. .
이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 고려하여 안출된 것으로서, 그 목적은 자동차의 정면충돌시 충격력을 효과적으로 분산 또는 흡수시켜 차량 탑승자에게 전달되는 충돌에너지를 최소화시킴으로써 그로 인한 인명피해를 최소화할 수 있도록 한 자동차용 범퍼를 제공함에 있다.Therefore, the present invention was devised in consideration of the above problems, and its purpose is to effectively disperse or absorb impact force during frontal collision of a vehicle, thereby minimizing collision energy transmitted to a vehicle occupant, thereby minimizing human injury. The present invention provides a bumper for an automobile.
도 1은 본 고안에 의한 자동차용 범퍼가 구비된 차대를 개략적으로 나타내는 평면도.1 is a plan view schematically showing a chassis provided with a bumper for automobiles according to the present invention.
도 2는 도 1의 사시도.2 is a perspective view of FIG.
도 3은 충격흡수수단을 나타내는 단면도.3 is a cross-sectional view showing the shock absorbing means.
도 4는 도 3의 분해 사시도.4 is an exploded perspective view of FIG. 3.
도 5는 차륜완충수단을 나타내는 측면도.Figure 5 is a side view showing a wheel buffer means.
＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>
1 : 차대(車臺) 2 : 보강 크로스 멤버1: chassis 2: reinforcement cross member
2a : 보강부재 2b : 크로스 멤버2a: reinforcing member 2b: cross member
3 : 범퍼레일 4 : 충격흡수수단3: bumper rail 4: shock absorbing means
5 : 차륜 6 : 차륜완충수단5: wheel 6: wheel buffer means
7 : 고정 플레이트 8 : 사이드 멤버7: fixing plate 8: side member
9 : 연장부재 10 : 고정용 브라켓트9: extension member 10: fixing bracket
11 : 안내부재 12 : 롤러 하우징11: guide member 12: roller housing
13,14,15 : 변형부재 16 : 고정나사13,14,15 Deformation member 16: Fixing screw
18a,18b,19,32 : 너트 20,25,27 : 용기18a, 18b, 19,32 Nut 20,25,27 Container
21 : 스펀지 부재 22 : 변형편21: sponge member 22: deformed piece
23 : 고무판 24 : 변형 유니트23: rubber plate 24: deformation unit
26 : 체결구 28 : 역반응판26 fastener 28 reverse reaction plate
29,31 : 나사 30 : 덮개판29, 31: screw 30: cover plate
33 : 장홈 34,36 : 고정핀33: long groove 34,36: fixed pin
35 : 롤러 37 : 제동판35 roller 37 brake plate
38 : 롤러 브라켓트38: roller bracket
이러한 본 고안의 목적은, 차량의 정면충돌시 완충 또는 좌굴에 의해 충격력을 흡수할 수 있도록 차대의 크로스 멤버와 범퍼레일의 고정 플레이트 사이에 적어도 하나 이상 설치하되, 다단 구조로서 각기 인입되어 고정나사와 다수의 너트와 같은 체결수단에 의해 일체화되어 하단부터 순차적으로 좌굴 또는 변형되는 충격흡수수단과; 상기 충격흡수수단의 완충 또는 좌굴과 더불어 상기 범퍼레일이 후방으로 밀리면서 범퍼레일과 연결된 차륜완충수단이 차륜에 밀착되어 차륜의 공기압에 의해 차량의 충돌에너지가 흡수되면서 차량이 제동되도록 구성되고, 범퍼레일과 충격완충수단, 그리고 이와 연결된 차륜완충수단과 이것들을 차량에 고정시키는 각종 브라켓트로 구성된 자동차용 범퍼에 의해서 달성될 수 있다.The object of the present invention is to install at least one between the cross member of the chassis and the fixing plate of the bumper rail so as to absorb the impact force by the buffer or buckling during the frontal collision of the vehicle, each of the multi-stage structure is drawn into the fixing screw and A shock absorbing means integrated with fastening means such as a plurality of nuts and sequentially buckled or deformed from the bottom; The bumper rail is pushed backwards along with the cushioning or buckling of the shock absorbing means, and the wheel buffer means connected to the bumper rail is in close contact with the wheel, and the vehicle is braked while the collision energy of the vehicle is absorbed by the air pressure of the wheel. It can be achieved by a bumper for automobiles consisting of a rail, an impact buffer means, and a wheel buffer means connected thereto and various brackets for fixing them to the vehicle.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 고안에 의한 자동차용 범퍼가 구비된 차대를 개략적으로 나타내는 평면도이고, 도 2는 도 1의 사시도이다.1 is a plan view schematically showing a chassis with a bumper for automobiles according to the present invention, Figure 2 is a perspective view of FIG.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 고안에 의한 자동차용 범퍼는 차대(1)의 보강 크로스 멤버(cross member;2)와 범퍼레일(3) 사이에 적어도 하나 이상의 충격흡수수단(4)을 설치하여 차량충돌시 충격흡수수단(4)의 좌굴에 의해 충격력을 흡수하고, 충격흡수수단(4)의 좌굴과 범퍼레일(3)이 후방으로 밀리면서 범퍼레일(3)의 양단부에 연결된 차륜완충수단(6)의 제동판(37)과 롤러가 차륜(5)과 밀착됨으로써 차륜(5)의 공기압에 의해 충격력이 흡수, 완화되면서 제동되도록 구성된다.1 and 2, the bumper for automobiles according to the present invention is provided with at least one shock absorbing means (4) between the reinforcing cross member (2) of the chassis 1 and the bumper rail (3) To absorb the impact force by the buckling of the impact absorbing means (4) during the vehicle collision, and the buckling of the impact absorbing means (4) and the bumper rail (3) is pushed backwards, the wheel buffer means connected to both ends of the bumper rail (3) The brake plate 37 and the roller of (6) are configured to be in close contact with the wheels 5 to be braked while absorbing and alleviating the impact force by the air pressure of the wheels 5.
여기서, 본 고안의 자동차용 범퍼는 실제 국내에서 생산되는 차량에 적용한 것으로, 충격흡수수단(4)은 범퍼레일(3)의 고정 플레이트(7)와 크로스 멤버(2a) 사이에 설치됨에 있어, 충격흡수수단(4)의 크기에 따라 크로스 멤버(2a)에 설치가 곤란할 경우 크로스 멤버(2a)에 보강부재(2b)를 용접과 같은 방법에 의해 일체화한 보강 크로스 멤버(2)에 설치된 경우와 별도의 차대를 구성하여 설치될 수 있다.Here, the vehicle bumper of the present invention is applied to a vehicle actually produced in Korea, the shock absorbing means 4 is installed between the fixing plate 7 and the cross member 2a of the bumper rail 3, the impact When it is difficult to install on the cross member 2a according to the size of the absorbing means 4, it is separate from the case where it is installed in the reinforcement cross member 2 which integrated the reinforcing member 2b to the cross member 2a by the same method as welding. Can be installed by configuring the chassis of the.
그리고, 차륜완충수단(6)은 범퍼레일(3)의 양단부에 연장부재(9)가 용접 등과 같은 방법에 의해 일체화되어 차륜(5)과 인접되게 설치되어 있다. 여기서, 차륜완충수단(6)은 전술된 바와 같이 연장부재(9)에 의해 범퍼레일(3)에 일체화됨과 아울러, 보강 크로스 멤버(2)와 사이드 멤버(8)에 각기 설치된 고정용 브라켓트(10)에 의해 지지되어 있다. 좀 더 상세하게는, 상부 고정용 브라켓트(10a)는 보강 크로스 멤버(2)의 보강부재(2b) 측면과 일단부가 용접되거나 볼트체결에 의해 일체화되어 있고, 타단부는 연장부재(9)가 충격흡수수단(4)의 좌굴시 동일선상으로 안내되어 차륜완충수단(6)에 의해 차륜(5)이 제동되도록 연장부재(9)를 안내하는 안내부재(11)가 설치되어 있다. 여기서, 안내부재(11)는 통상 각형의 부재가 연장부재(9)를 외곽에서 감싸 나사와 너트 같은 체결수단에 의해 체결되도록 구성된다. 또한, 하부 고정용 브라켓트(10b)는 도면에는 명확하게 나타나 있지 않으나 사이드 멤버(8)와 차륜완충수단(6)의 롤러 하우징(12; 도5참조)에 용접 또는 볼트체결과 같은 방법에 의해 일체화되어 차륜완충수단(6)을 지지한다.The wheel cushioning means 6 is provided at both ends of the bumper rail 3 so that the extension member 9 is integrated by a method such as welding or the like so as to be adjacent to the wheel 5. Here, the wheel buffer means (6) is integrated into the bumper rail (3) by the extension member (9) as described above, and the fixing bracket (10) respectively installed on the reinforcing cross member (2) and the side member (8). Supported by). More specifically, the upper fixing bracket 10a is integrally formed by welding or bolting one end of the reinforcing cross member 2 with the side of the reinforcing member 2b and the other end of the extension member 9 is impacted. A guide member 11 is provided which guides the extension member 9 so that the wheel 5 is braked by the wheel buffer means 6 when the absorbing means 4 is buckled. Here, the guide member 11 is configured such that the rectangular member is usually fastened by fastening means, such as screws and nuts, wrapped around the extension member 9. In addition, although the lower fixing bracket 10b is not clearly shown in the figure, it is integrated in the roller housing 12 (see FIG. 5) of the side member 8 and the wheel buffering means 6 by welding or bolting. To support the wheel buffer means 6.
도 3은 충격흡수수단의 단면도이고, 도 4는 도 3의 분해 사시도이다.3 is a cross-sectional view of the shock absorbing means, Figure 4 is an exploded perspective view of FIG.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 고안의 충격흡수수단(4)은 상단, 중단 및 하단 변형부재(13,14,15)가 다수의 고정나사(16)와 너트(18a,18b,19)에 의해 일체로 체결된 구조로서, 차량충돌시 고정나사(16)가 좌굴되면서 상단 및 중단 변형부재(13,14)가 하단 변형부재(15)에 대하여 쐐기역활을 하면서 좌굴됨으로써 차량충돌에 의한 충격력을 흡수하는 기능을 수행한다. 여기서, 충격흡수수단(4)은 도 1 및 도 2에 나타나 있는 바와 같이 범퍼레일(3)의 고정 플레이트(7)와 보강 크로스 멤버(2) 사이에 설치된다.3 and 4, the shock absorbing means 4 of the present invention is the upper, middle and lower deformation members 13, 14, 15 are a plurality of fixing screws 16 and nuts (18a, 18b, 19) As a structure that is integrally fastened by the vehicle, the fixing screw 16 is buckled when the vehicle is crashed, and the upper and middle deformation members 13 and 14 are buckled while acting as wedges with respect to the lower deformation member 15, thereby affecting the impact of the vehicle crash. Performs the function of absorbing. Here, the shock absorbing means 4 is provided between the fixing plate 7 of the bumper rail 3 and the reinforcing cross member 2 as shown in FIGS. 1 and 2.
먼저, 하단 변형부재(15)의 구조를 상세히 설명하면, 하단 변형부재(15)는 상부면이 개방된 용기(20)의 내부에 탄성력이 양호한 스펀지 부재(21), 하부면이 개방된 중공구조를 갖는 통상, 병마개와 유사한 변형편(22) 및 고무판(23)이 순차적으로 적층된 변형 유니트(24)가 복수개 예컨대, 2개가 수용되어 있다. 여기서, 하단 변형부재(15)는 2개의 변형 유니트(24)를 수용하되, 중단 변형부재(14)의 하단부가 내입될 수 있도록 일정한 공간이 확보되어 있다.First, the structure of the lower deformable member 15 will be described in detail. The lower deformable member 15 is a sponge member 21 having a good elastic force in the interior of the container 20 having an open upper surface, and a hollow structure having an open lower surface. Usually, a plurality of deformation units 24 in which a deformed piece 22 and a rubber plate 23 similar to a bottle cap are sequentially stacked are accommodated, for example, two. Here, the lower deformable member 15 accommodates two deforming units 24, but a predetermined space is secured so that the lower end of the discontinuous deforming member 14 may be inserted.
중단 변형부재(14)는 상부면이 개방된 용기(25)에 전술된 동일한 구조를 갖는 변형 유니트(24)가 2개 수용된 구조를 갖으며, 하협상광(下狹上廣)의 형상으로 하단 변형부재(15)의 용기(20)에 내입하되 차량충돌시 하단 변형부재(15)에 대하여 쐐기역활을 한다. 좀 더 상세하게는, 중단 변형부재(14)는 용기(25)를 관통하여 용접 등과 같은 방법에 의해 일체화된 체결구(26)가 복수개, 예컨대 2개 형성되어 있다. 따라서, 이러한 체결구(26)에 의하여 중단 변형부재(14)에 수용되는 변형 유니트(24)는 체결구(26)에 대응하여 관통공이 형성되어 있다.The interrupting deforming member 14 has a structure in which two deforming units 24 having the same structure as described above are accommodated in a container 25 having an open upper surface, and has a lower end in the shape of a lower narrow light. It is inserted into the container 20 of the deformable member 15, and serves as a wedge for the lower deformable member 15 when the vehicle crashes. More specifically, the deformable deformable member 14 is formed of a plurality of fasteners 26, for example, two, which are integrated through the container 25 by a method such as welding. Therefore, the through-hole is formed in the deformation unit 24 accommodated in the stop deformation member 14 by the fastener 26.
상단 변형부재(13)는 상부면이 개방된 용기(27)에 역반응판(28)과 전술된 동일한 구조를 갖는 2개의 변형 유니트(24)가 수용되어 있다. 즉, 상단 변형부재(13)에 수용된 변형 유니트(24)는 고무판(23), 변형편(22) 및 스펀지 부재(21)가 순차적으로 적층되어 있다. 그리고, 상단 변형부재(13)는 하협상광(下狹上廣)의 형상으로 중단 변형부재(14)의 용기(25)에 내입하되 차량충돌시 중단 및 하단 변형부재(14,15)에 대하여 쐐기역활을 한다. 여기서, 용기(27)와 역반응판(28)은 전술된 중단 변형부재(14)의 체결구(26)에 대응하여 관통공이 형성되어 변형부재(13,14,15)의 조립시 나사(29)를 역반응판(28)과 용기(27)의 관통공을 통해 체결구(26)에 체결된다. 또한, 상단 변형부재(13)는 용기(27)의 개방된 상부면을 폐쇄할 수 있도록 덮개판(30)을 구비하여 나사(31)와 너트(32)와 같은 체결수단에 의해 체결밀폐된다.The upper deforming member 13 accommodates two deforming units 24 having the same structure as described above with the reverse reaction plate 28 in a container 27 having an open upper surface. That is, in the deformation | transformation unit 24 accommodated in the upper deformation | transformation member 13, the rubber plate 23, the deformation | transformation piece 22, and the sponge member 21 are laminated | stacked sequentially. The upper deformable member 13 is inserted into the container 25 of the deformed deformable member 14 in the shape of a lower narrow light, and the suspended and deformed members 14 and 15 when the vehicle crashes. It acts as a wedge. Here, the container 27 and the reverse reaction plate 28 are formed with through holes corresponding to the fasteners 26 of the above-described suspended deformation member 14, so that the screws 29 are assembled when the deformation members 13, 14, and 15 are assembled. It is fastened to the fastener 26 through the through hole of the reverse reaction plate 28 and the container 27. In addition, the upper deformable member 13 is provided with a cover plate 30 to close the open upper surface of the container 27 is fastened and closed by fastening means such as screws 31 and nuts 32.
차량충돌시 본 고안에 의한 충격흡수수단(4)의 완충 또는 좌굴현상을 간단히 설명하면, 차량이 충돌되면 그 충돌에너지의 경중에 따라 범퍼레일(3)의 후방밀림 또는 좌굴에 의해 충격흡수수단(4)이 충격을 흡수하는 작용을 시작되는데, 상단 변형부재(13)는 고정나사(16)의 좌굴과 함께 순차적으로 중단 및 하단 변형부재(14,15)에 충격력을 전파한다. 이 때, 상단 변형부재(13)가 중단 변형부재(14)에 충격력을 전달하면, 중단 변형부재(14)는 하단 변형부재(15)의 변형 유니트(24)를 좌굴시키면서 하단 변형부재(15)의 용기(20)로 내입되어 용기(20)의 개구부를 벌어지게 하는 동시에 파손시킨다. 이렇게 하단 변형부재(15)가 좌굴되면 중단 변형부재(14)는 체결구(26)에 체결된 상단 변형부재(13)의 역반응판(28)을 통해 상단 변형부재(13)의 변형 유니트(24)에 충격력을 전달함으로서 상단 변형부재(13)의 변형 유니트(24)가 좌굴되기 시작한다. 그런 다음, 상단 변형부재(13)는 좌굴되고 이후, 중단 변형부재(14)도 좌굴되거나 중단 용기(25)의 개구부가 벌어지며 파손된다. 따라서, 차량충돌시 충격력은 본 고안에 의한 충격흡수수단(4)의 좌굴에 의해 분산 또는 흡수된다.The shock absorbing or buckling phenomenon of the shock absorbing means 4 according to the present invention during a vehicle crash will be described briefly. When the vehicle collides, the shock absorbing means may be caused by rearward rolling or buckling of the bumper rail 3 according to the weight of the collision energy. 4) the shock absorbing action is started, the upper deformable member (13) with the buckling of the fixing screw 16 sequentially propagates the impact force to the stop and the lower deforming member (14,15). At this time, when the upper deforming member 13 transmits an impact force to the stopping deforming member 14, the stopping deforming member 14 buckles the deforming unit 24 of the lower deforming member 15 while the lower deforming member 15 is buckled. It enters into the container 20 of and opens the opening of the container 20, and simultaneously breaks it. When the lower deformable member 15 is buckled in this way, the deformed deformable member 14 is deformed unit 24 of the upper deformed member 13 through the reverse reaction plate 28 of the upper deformed member 13 fastened to the fastener 26. By transmitting an impact force to), the deformation unit 24 of the upper deformation member 13 starts to buckling. Then, the upper deforming member 13 is buckled and then the stopping deforming member 14 is also buckled or the opening of the stopping container 25 is opened and broken. Therefore, the impact force during the vehicle collision is dispersed or absorbed by the buckling of the shock absorbing means 4 according to the present invention.
또한, 본 고안의 충격흡수수단(4)은 대략 4∼5톤의 충격에 대해서는 변형 유니트(24) 각 부재(21,22,23)와 변형부재(13,14,15)가 고정나사(16)를 따라 완충된 후 충격력이 해제되면 다시 고정나사(16)를 따라 원상태로 복귀된다. 이런 경우는 전술된 바와 같이, 충격흡수수단(4)이 용접에 의해 고정 플레이트(7)와 보강 크로스 멤버(2)에 설치되는 것이 아니라, 적어도 고정나사(16)는 고정 플레이트(7)를 관통한 상태에서 고정 플레이트(7)의 상부면에 너트(18a,18b,19)들에 의해 체결된 경우에 가능하다.In addition, the shock absorbing means 4 of the present invention is that the members 21, 22, 23 and the deformable members 13, 14, 15 of the deforming unit 24 are fixed to the shock 16 to approximately 4 to 5 tons of impact. When the shock force is released after the shock absorbing is carried out along the back), it returns to its original state along the fixing screw 16 again. In this case, as described above, the shock absorbing means 4 is not provided to the fixing plate 7 and the reinforcing cross member 2 by welding, but at least the fixing screw 16 passes through the fixing plate 7. This is possible in the case of being fastened by nuts 18a, 18b, 19 to the upper surface of the fixing plate 7 in one state.
여기서, 본 고안은 변형부재(13,14,15)는 충격력을 흡수하되, 중단 변형부재(14)의 체결구(26)와 상단 변형부재(13)의 역반응판(28)에 의해 좌굴순서를 전술된 바와 같이 하단→상단→중단으로 역행되도록 함으로써 좌굴순서가 순차적인 경우에 비하여 보다 강력한 충격력을 흡수할 수 있도록 구성된 것이다.Here, in the present invention, the deformable members 13, 14, and 15 absorb the impact force, and the buckling order is determined by the fastener 26 of the deformed deformable member 14 and the reverse reaction plate 28 of the upper deformable member 13. As described above, by returning from the bottom to the top to the middle, it is configured to absorb more powerful impact force than when the buckling order is sequential.
도 5는 차륜완충수단을 나타내는 측면도이다.5 is a side view showing the wheel buffer means.
도 5를 참조하면, 본 고안에 의한 차륜완충수단(6)은 범퍼레일(3)의 양단과 연장부재(9)에 의해 차륜(5)에 인접되게 설치되어 차량충돌시 범퍼레일(3)과 충격흡수수단(4)의 좌굴 또는 후방으로의 밀림에 의해 제동판(37)과 롤러(35)가 차륜(5)에 밀착되면서 차륜(5)의 공기압에 의해 충격력이 완화되는 것과 차륜(5)을 제동하도록 하는 기능을 수행한다.Referring to FIG. 5, the wheel buffering means 6 according to the present invention is installed adjacent to the wheels 5 by both ends of the bumper rails 3 and the extension members 9. The braking plate 37 and the roller 35 are brought into close contact with the wheels 5 by the buckling or rearward movement of the shock absorbing means 4 and the impact force is alleviated by the air pressure of the wheels 5 and the wheels 5. It performs the function of braking.
먼저, 연장부재(9)에 대하여 설명하면, 연장부재(9)는 범퍼레일(3)의 단부에 용접에 의해 일단부가 일체화되어 있고, 타단부는 횡방향의 장홈(33)이 형성되어 차륜완충수단(6)의 롤러 브라켓트(38)와 고정핀(34)에 의해 충격흡수수단(4)의 완충작용 또는 좌굴시 고정핀(34)을 따라 장홈(33)이 형성된 타단부가 습동안내된다. 여기서, 연장부재(9)는 전술된 바와 같이 보강 크로스 멤버(2;도1 및 도2참조)에 설치된 고정용 브라켓트(10a;도1 및 도2참조)의 안내부재(11)에 의해 안내된다.First, the extension member 9 will be described. The extension member 9 has one end integrated with the end of the bumper rail 3 by welding, and the other end has a long groove 33 formed in the transverse direction to fully cushion the wheel. The roller bracket 38 and the fixing pin 34 of the means 6 allow the other end of the long groove 33 to be formed along the fixing pin 34 during damping or buckling of the shock absorbing means 4. Here, the extension member 9 is guided by the guide member 11 of the fixing bracket 10a (see FIGS. 1 and 2) installed in the reinforcing cross member 2 (see FIGS. 1 and 2) as described above. .
롤러 브라켓트(38)는 연장부재(9)가 전술된 바와 같이 습동되도록 일단부가 고정핀(34)에 의해 체결되어 있고, 타단부는 롤러 하우징(12)과 일체로 형성되어 있다. 여기서, 롤러 하우징(12)은 고정핀(36)에 의해 롤러(35)를 회전자재하게 수용하고, 특히 차륜(5)을 밀착하여 제동할 수 있도록 롤러 하우징(12)의 단부에 차륜(5)의 형상에 대응되는 제동판(37)이 일체로 형성되어 있다. 따라서, 차륜완충수단(6)은 차량충돌시 충격흡수수단(4)의 완충 또는 좌굴에 의해 연장부재(9)가 롤러 브라켓트(38)로 습동안내되어 롤러(35)가 차륜(5)에 밀착됨으로써 차륜(5)의 제동작용 및 충격력에 대한 완충작용을 수행한다. 그리고, 충격력이 전술된 경우보다 더 큰 경우, 보다 상세하게는 본 고안에 의한 차륜완충수단(6)은 연장부재(9)의 장홈(33)이 롤러 브라켓트(38)의 고정핀(34)에 의해 습동저지되고 계속적인 충격흡수수단(4)의 좌굴수축에 의해 롤러 브라켓트(38)가 전진함으로써 차륜(5)에 롤러(35)가 밀착됨은 물론 제동판(37)이 차륜(5)에 밀착되고 심지어 타이어를 파손시킴으로써 차륜(5)을 자동제동하는 기능을 수행한다.The roller bracket 38 has one end fastened by the fixing pin 34 so that the extension member 9 slides as described above, and the other end is integrally formed with the roller housing 12. Here, the roller housing 12 is a wheel (5) at the end of the roller housing 12 to accommodate the roller 35 by the fixing pin 36 to rotate, and in particular to close and brake the wheel (5) The braking plate 37 corresponding to the shape of is formed integrally. Accordingly, the wheel shock absorbing means 6 is extended by the cushioning member or the buckling of the shock absorbing means 4 during a vehicle crash, and the extension member 9 is moistened with the roller bracket 38 so that the roller 35 is in close contact with the wheel 5. As a result, the braking action and the impact force against the wheel 5 are performed. And, when the impact force is greater than the case described above, in more detail, the wheel buffer means 6 according to the present invention is the long groove 33 of the extension member 9 to the fixing pin 34 of the roller bracket 38 The roller bracket 38 moves forward by the buckling contraction of the shock absorbing means 4, and the roller 35 is brought into close contact with the wheel 5 as well as the brake plate 37 is brought into close contact with the wheel 5. And even brake the wheel 5 by breaking the tire.
본 고안은 실제 승합차에 적용한 최적 실시예로서, 크로스 멤버가 충격흡수수단의 설치에 양호한 조건을 갖춘 차량에 있어서는 본 고안의 실시예와 같이 보강부재를 설치할 필요가 없으며, 또한 충격흡수수단의 하단→중단→상단으로 좌굴순서를 순행하도록 구성할 수도 있다. 다른 변형 실시예로서는 충격흡수수단으로 쇽압쇼바를 범퍼레일의 고정 플레이트와 크로스 멤버에 장착할 수 있다.The present invention is an optimum embodiment applied to an actual van, and in a vehicle whose cross member has a good condition for installing the shock absorbing means, there is no need to install a reinforcing member as in the embodiment of the present invention, and the lower end of the shock absorbing means → It can also be configured to follow the buckling order from middle to top. As a further alternative embodiment, the shock absorber can be mounted on the fixing plate and the cross member of the bumper rail as shock absorbing means.
따라서, 이와 같이 본 고안이 속하는 기술분야의 통상적인 지식을 갖은 자는 본 고안의 기술적 사상 범위 내에서 다양한 변형실시예를 구현할 수 있음은 자명(自明)한 것이다.Therefore, it will be apparent to those skilled in the art that the present invention can implement various modified embodiments within the scope of the technical idea of the present invention.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안에 따른 구조에 의하면, 자동차의 정면충돌시 충격력을 효과적으로 분산 또는 흡수시켜 차량 탑승자에게 전달되는 충돌에너지를 최소화시킴으로써 그로 인한 인명피해를 최소화할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the structure according to the present invention, by effectively dispersing or absorbing the impact force during the frontal collision of the vehicle to minimize the collision energy delivered to the vehicle occupant has the effect of minimizing the resulting human injury.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980012570U KR200198848Y1 (en) | 1998-07-09 | 1998-07-09 | Car bumpers |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980012570U KR200198848Y1 (en) | 1998-07-09 | 1998-07-09 | Car bumpers |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000002651U KR20000002651U (en) | 2000-02-07 |
| KR200198848Y1 true KR200198848Y1 (en) | 2001-04-02 |
Family
ID=69503082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019980012570U KR200198848Y1 (en) | 1998-07-09 | 1998-07-09 | Car bumpers |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200198848Y1 (en) |
-
1998
- 1998-07-09 KR KR2019980012570U patent/KR200198848Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20000002651U (en) | 2000-02-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5884963A (en) | Front suspension cross-member to torque box energy management and toe board intrusion limiter | |
| US5738378A (en) | Safety vehicle | |
| KR19980044132A (en) | Bumper Mounting Structure | |
| US6676709B1 (en) | System for absorbing impacts in motor vehicles | |
| GB2300391A (en) | Vehicle safety system including a seat and seat mounting which absorbs shocks from front, rear or side impact | |
| KR200198848Y1 (en) | Car bumpers | |
| JPH04505738A (en) | Shock absorption device for automobiles | |
| KR102329994B1 (en) | A device for absorbing shock of a rear end collision | |
| WO2005030535A1 (en) | Vehicles having shock-absorbing space extendable before crash occurs | |
| KR100502511B1 (en) | Device for absorbing impact of driver seat for bus | |
| KR100428081B1 (en) | Impact absorbing apparatus of bumper for car | |
| KR100726524B1 (en) | A shock absorbing device of front side member in a car | |
| CN201015981Y (en) | Vehicle bumper | |
| KR0136951Y1 (en) | Front shock absorber structure of automobile | |
| KR100717448B1 (en) | Bumper Stay For Shock Absorption | |
| KR960003809Y1 (en) | Emergency brake system upon collision | |
| KR200336645Y1 (en) | bumper of car | |
| KR200161593Y1 (en) | Bumper for an automobile | |
| KR100195995B1 (en) | Rear bumper for commercial vehicle | |
| KR100622419B1 (en) | Apparatus for protecting knee of passenger or driver | |
| KR19980039405U (en) | Bumper with Shock Absorbing Structure | |
| KR0118987Y1 (en) | Impact-absorber system for a vehicle's bumper | |
| KR19980049870U (en) | Vehicle door with shock absorbing structure | |
| KR0116012Y1 (en) | Impact absorption structure of vehicle side door | |
| KR20050097311A (en) | Rear guard for a lorry |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |