KR960003809Y1 - Emergency brake system upon collision - Google Patents
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 본 고안이 적용된 자동차를 도시한 개략 측면도.1 is a schematic side view showing a vehicle to which the present invention is applied.
제2도는 본 고안의 분해 사시도.2 is an exploded perspective view of the present invention.
제3도는 측면 충돌시의 본 고안 상태를 도시한 상태도.3 is a state diagram showing the present invention state at the time of side impact.
제4도는 브레이크 패드와 슬라이드 바의 연결상태에 따른 본 고안의 다른 실시예를 도시한 개략도.Figure 4 is a schematic diagram showing another embodiment of the present invention according to the connection state of the brake pad and the slide bar.
제5도는 브레이크 작용을 겸할 수 있는 종래 범퍼를 도시한 사시도.5 is a perspective view showing a conventional bumper which can also function as a brake.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 프레임 2 : 슬라이드 가이드1: frame 2: slide guide
3 : 브레이크 패드 4 : 가이드3: brake pad 4: guide
5 : 스프링 6 : 고정부재5 spring 6 fixing member
7 : 단부7: end
[산업상의 이용분야][Industrial use]
본 고안은 자동차용 급제동 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량이 장애물에 충돌할 때 충격력을 감소시켜 운전자의 부상을 최소화할 수 있는 자동차용 급 제동 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle braking device, and more particularly, to a vehicle braking device that can minimize the impact of the driver by reducing the impact force when the vehicle hits an obstacle.
[종래의 기술][Prior art]
일반적으로, 자동차에는 탑승자의 안전을 위해 차체 전면에 범퍼를 설치하는 바, 상기한 범퍼는 차량의 충돌시 충격을 흡수하여 탑승자에 미치는 충격을 감소시킴으로써 탑승자를 보호하게 된다.In general, a car is provided with a bumper at the front of the vehicle body for the safety of the occupant, the bumper is to protect the occupant by absorbing the impact when the vehicle crashes to reduce the impact on the occupant.
즉, 충돌시 범퍼가 파괴됨과 아울러 충격중 일부를 범퍼가 흡수함으로서 차량에 미치는 충격을 감속시키는 것이다.In other words, the bumper is destroyed at the time of collision, and the bumper absorbs a part of the impact to slow down the impact on the vehicle.
여기서, 상기한 범퍼는 차량이 지속으로 주행시 탑승자에 미치는 충격을 감소시켰으나 차량이 고속주행시에는 범퍼의 충격 흡수량이 미약하기 때문에 탑승자에게 미치는 영향이 많게 된다.Here, the bumper reduces the impact on the occupant when the vehicle continues to run, but the impact on the occupant is increased because the shock absorber of the bumper is weak at high speeds.
그래서, 이를 보완하기 위해 차량의 충돌시 범퍼로 충격량을 흡수함과 아울러 충격량을 차체 전체로 전파시키며 차량의 휠에 제동 작용을 함으로써 탑승자의 충격을 최소화하기 위한 일예가 일본국 실용신안출원번호 소화 60-27933호에 개시되어 있다.Therefore, to compensate for this, an example of minimizing the impact of the occupant by absorbing the amount of impact with a bumper during a collision of a vehicle, propagating the amount of impact to the entire body, and braking the wheel of the vehicle is a Japanese Utility Model Application No. 60 -27933.
상기한 일예는 제5도에 도시된 바와 같이 차체(50)와, 상기한 차체(50)에 회전자재하도록 설치된 휠(W)과, 상기한 차체(50)의 전면에 지지체(51)로 설치된 범퍼(B)와, 상기한 범퍼(B)와 차체(50)의 사이에 지지체(51)를 관통하여 개재된 슬라이드 지지부재(52)와, 상기한 슬라이드 지지부재(52)의 양단에 휠(W)과 대응하도록 설치된 브레이크 패드(53)로 구성되어 있다.One example is the vehicle body 50, as shown in FIG. 5, the wheel (W) installed to rotate on the vehicle body 50, and the support body 51 is installed on the front of the vehicle body 50 The bumper B, the slide support member 52 interposed between the bumper B and the vehicle body 50 through the support 51, and wheels at both ends of the slide support member 52. The brake pad 53 is provided so as to correspond to W).
여기서, 상기한 슬라이드 지지부재(52)는 차체(50)에 일단이 지지된 스프링(54)으로 탄성지지되어 있다.Here, the slide support member 52 is elastically supported by a spring 54 whose one end is supported by the vehicle body 50.
상기한 바와 같은 구성의 동작을 설명하면 차량의 정면 충돌시 범퍼(B)가 찌그러지면서 압착되면 슬라이드 지지부재(52)를 압착하게 되고 1차로 스프링(54)에 의해 완충역할을 하게 된다.Referring to the operation of the configuration as described above, when the bumper (B) is crushed and compressed during the frontal collision of the vehicle is to squeeze the slide support member 52 and to act as a buffer by the spring (54).
그리고, 슬라이드 지지부재(52)가 밀림에 따라 상기한 슬라이드 지지부재(52)의 양단에 설치된 브레이크 패드(53)에 휠(W)에 밀착되면서 충격을 차체(50)로 분산시킴과 아울러 휠(W)을 제동시켜 탑승자에 미치는 충격을 최소화하게 된다.Then, the slide support member 52 is in close contact with the wheel (W) to the brake pads (53) provided at both ends of the slide support member 52 as the slide support to distribute the impact to the vehicle body (50) and the wheel ( Braking W) minimizes the impact on the occupant.
[고안이 해결하려고 하는 문제점][Problem trying to solve]
그러나 상기한 바와 같은 구성의 범퍼는 차량의 측면 충돌시 범퍼(B)가 슬라이드 지지부재(52)의 일측만을 밀게됨과 아울러 슬라이드 지지부재(52)를 탄성지지하는 스프링(54)에 의해 충돌부위가 아닌 부분은 이와 반대 방향으로 돌출되기 때문에 한쪽의 휠(W)에만 브레이크 패드(53)가 밀착됨으로써 충격의 전파가 비효율적일 뿐만 아니라 한쪽 휠(W)만 제동됨으로써 제동력이 미약하게 되는 문제점이 있다. 따라서, 본 고안의 목적은 차량의 측면 충돌시 양쪽의 휠을 정확하게 제동시킬 뿐만 아니라 충격의 전파를 신속하게 할 수 있는 자동차용 급제동장치를 제공함에 있다.However, in the bumper having the above-described configuration, the bumper B pushes only one side of the slide support member 52 during the side collision of the vehicle, and the collision site is formed by the spring 54 that elastically supports the slide support member 52. Since the non-protruding portion protrudes in the opposite direction, the brake pad 53 is in close contact with only one wheel W, so that the propagation of the shock is inefficient and the braking force is weak because only one wheel W is braked. Accordingly, an object of the present invention is to provide a braking device for a vehicle that can not only brake both wheels accurately in a side collision of a vehicle but also quickly propagate an impact.
[문제점을 해결하기 위한 수단][Means to solve the problem]
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 범퍼가 설치된 차체에 슬라이드 가이드를 형성하고, 상기한 슬라이드 가이드 양단에 브레이크 패드가 설치된 가이드를 삽입하며, 상기한 가이드를 범퍼 설치 방향에서 스프링으로 탄성지지함과 아울러 그 반대방향에 가이드를 고정시키기 위한 고정부재를 설치하여 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention forms a slide guide on a vehicle body on which a bumper is installed, inserts a guide provided with brake pads at both ends of the slide guide, and elastically supports the guide with a spring in a bumper installation direction. In addition, it is characterized in that by installing a fixing member for fixing the guide in the opposite direction.
물론, 상기한 슬라이드 가이드의 형성위치는 범퍼의 압착시 여기에 삽입된 가이드가 충격을 전달받을 수 있는 위치가 된다.Of course, the formation position of the slide guide is a position where the guide inserted therein can receive a shock when the bumper is compressed.
[작용][Action]
차량이 측면 충돌하게 되면 범퍼의 일측이 찌그러지면서 가이드의 일측을 압착하게 되는 바, 상기한 압착력이 고정 부재의 고정력을 초월하게 되면 고정부재가 파손됨과 아울러 스프링의 탄성력으로 가이드가 튕겨 나가게 된다.When the vehicle collides with the side, one side of the bumper is crushed and the one side of the guide is squeezed. When the pressing force exceeds the fixing force of the fixing member, the fixing member is damaged and the guide springs out by the elastic force of the spring.
일측의 가이드가 튕겨 나가게 되면 가이드의 다른측을 고정시키고 있는 고정부재는 가이드의 다른측을 탄성지지하는 스프링과 가이드의 일측이 튕겨나가는 압력에 의한 파손됨으로써 브레이크 패드가 휠에 접촉하게 된다.When one side of the guide bounces off, the fixing member holding the other side of the guide is damaged by a spring that elastically supports the other side of the guide and the pressure of one side of the guide bounces off so that the brake pad contacts the wheel.
그래서, 약간의 시차는 발생되지만 측면 충돌시에도 양측의 브레이크 패드가 휠을 압착하여 재동력을 발생시키게 되는 것이다.Thus, a slight parallax is generated but both side brake pads squeeze the wheel to generate re-power even during side impact.
[실시예]EXAMPLE
제1도는 본 고안에 따른 자동차용 급 제동 장치가 적용된 차량을 도시한 개략도로서, 범퍼(B)가 전면에 부착된 운전실(D)과, 상기한 운전실(D)의 후면에 설치된 화물실(F)이 프레임(1)에 설치되어 있고 상기한 차량의 전후면 위치에는 프레임(1)에 형성된 슬라이드 가이드(2)에 삽입된 상태로 휠(W)과 근접되도록 브레이크 패드(3)가 설치되어 있다.1 is a schematic view showing a vehicle to which a braking device for automobiles according to the present invention is applied, a cab (D) having a bumper (B) attached to the front and a cargo compartment (F) installed at the rear of the cab (D). The brake pads 3 are provided at the frame 1 and are positioned at the front and rear surfaces of the vehicle so as to be close to the wheels W while being inserted into the slide guides 2 formed on the frame 1.
여기서, 상기한 브레이크 패드(3)는 제2도에 도시된 바와 같이 가이드(4)의 양 단에 설치되어 있는 바, 상기한 가이드(4)는 프레임(1)에 형성된 슬라이드 가이드(2)에 삽입되어 범퍼(B) 방향에서 스프링(5)으로 지지되며, 스프링(5)이 압축된 상태에서 고정부재(6)로 고정되어 있다.Here, the brake pad 3 is installed at both ends of the guide 4 as shown in FIG. 2, and the guide 4 is attached to the slide guide 2 formed on the frame 1. It is inserted and supported by the spring 5 in the bumper B direction, and is fixed by the fixing member 6 in the state in which the spring 5 is compressed.
물론, 상기한 프레임(1)의 전면에는 범퍼(B)가 설치된다.Of course, the bumper (B) is provided on the front of the frame (1).
상기한 바와 같은 구성의 자동차용 급제동 장치는 정면 충돌시는 범퍼(B)의 밀림으로 인해 가이드(4)가 압착됨과 아울러 이를 고정시키는 고정부재(6)가 일정 압력상태에서 파손됨으로써 브레이크 패드(3)와 휠(W)을 접촉시켜 제동하게 된다.In the braking device for a vehicle having the above-described configuration, the brake pad 3 may be damaged due to the guide 4 being squeezed by the bumper B during the frontal collision and the fixing member 6 fixing the brake 4 at a predetermined pressure. ) And the wheel (W) to brake.
또한, 차량의 측면 충돌시에는 제3도에 도시된 바와 같이 프레임(1)과, 상기한 프레임(1)에 형성된 슬라이드 가이드(2)와, 상기한 슬라이드 가이드(2)에 스프링(5)으로 탄지되고 고정부재(6)로 고정된 가이드(4)와, 상기한 가이드(4)에 설치된 브레이크 패드(3)로 구성되어 프레임(1)에 설치된 버퍼(B)의 측면으로 압력(P)이 발생되면 범퍼(B)가 찌그러짐과 아울러 충돌되지 않은 부분은 들리게 된다.In the case of a side collision of the vehicle, as shown in FIG. 3, the frame 1, the slide guide 2 formed on the frame 1, and the slide guide 2 are provided with springs 5. A guide P, which is hardened and fixed by the fixing member 6, and a brake pad 3 installed in the guide 4, is provided with a pressure P toward the side of the buffer B installed in the frame 1. When generated, the bumper (B) is crushed and the non-collision part is heard.
그리고, 충돌된 부분은 압착되면서 가이드(4)의 일측을 밀게되는 바, 상기한 압착력과 스프링(5)의 탄성력에 의해 고정부재(6)가 파손되면서 가이드(4)의 일측이 튕겨 나가게 된다.Then, the impacted portion is pushed to push one side of the guide 4, the fixing member 6 is broken by the pressing force and the elastic force of the spring 5, one side of the guide 4 is bounced out.
가이드(4)의 일측이 튕겨 나가게 되면 범퍼(B)가 압착하지 않은 다른 측에는 가이드(4)가 비틀어지는 압력이 가해질 뿐만 아니라 이 부분을 탄지하는 스프링(5')에 의해 고정 부재(6')가 파손되면서 가이드(4)가 튕겨나감으로써 브레이크 패드(3')가 휠(W)에 접촉되는 것이다.When one side of the guide 4 is thrown out, the pressure on which the guide 4 is twisted is applied to the other side where the bumper B is not squeezed, as well as the fixing member 6 'by the spring 5' which holds this portion. When the guide 4 is thrown away while the brake pad 3 'is in contact with the wheel W.
여기서, 상기한 가이드(4)의 양단에 설치된 브레이크 패드(3, 3')는 상기한 바와 같이 각각 약간의 시차를 두고 휠(W)과 접촉하면서 제동력을 발휘함과 아울러 충격을 프레임(1)에 전파시키게 됨으로써 충격을 완화시킨다.Here, the brake pads 3 and 3 'provided at both ends of the guide 4 exert a braking force while contacting the wheel W with a slight parallax, respectively, as described above, and impact the frame 1. By propagating to the air to alleviate the impact.
이때, 상기한 시차는 미세한 시간이기 때문에 차량이 회전하게 되지는 않는다.At this time, since the parallax is a minute time, the vehicle does not rotate.
상기한 바와 같이 휠(W)을 브레이크 패드(3)가 제동할 때 한번에 제동하게 되면 슬립현상이 발생되기 때문에 이를 감소시키기 위해 제4도에 도시된 바와 같이 휠(W)과 접촉하는 브레이크 패드(3)가 고정되는 가이드(4)의 양단부(7)를 삼지창 형성으로 형성함과 아울러 상기한 삼지창 형상의 단부(8, 8', 8＂) 길이를 각각 d만큼 상이하게 함으로써 제동력 발생 시간에 약간의 차이를 발생시켜 제동을 순차적으로 하게 된다.As described above, when the brake pad 3 is braked at a time when the brake pad 3 brakes, slippage occurs, and thus, the brake pad contacting the wheel W as shown in FIG. The both ends 7 of the guide 4 to which 3) is fixed are formed by trident formation, and the lengths of the end portions 8, 8 ', 8 s of the trident shape are different by d, respectively. Braking is performed sequentially by generating the difference of.
즉, 압력(P)가 가이드(4)의 양단부(7)에 가해지면 가장 긴단부(8)가 먼저 브레이크 패드(3)에 압력을 전달함으로써 휠(W)을 제동하고 순차적으로 다음 단부(8', 8＂)에 의해 휠(W)을 제동하게 되는 것이다.That is, when pressure P is applied to both ends 7 of the guide 4, the longest end 8 first brakes the wheel W by transferring pressure to the brake pad 3 and sequentially the next end 8. ', 8 ＂) to brake the wheel (W).
물론, 상기한 제동력 발생시간은 상기한 단부(8, 8', 8＂)길이의 차에 의해 정해진다.Of course, the braking force generation time is determined by the difference in the end lengths (8, 8 ', 8 ＂).
[고안의 효과][Effect of design]
이상과 같이 본 고안은 범퍼의 일측에 의해 브레이크 패드를 거의 동일하게 동작시킴으로써 차량의 측면 충돌시에도 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention is advantageous in that the brake pad is operated by the one side of the bumper so that the occupant can be safely protected even in the side collision of the vehicle.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019930015969U KR960003809Y1 (en) | 1993-08-18 | 1993-08-18 | Emergency brake system upon collision |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019930015969U KR960003809Y1 (en) | 1993-08-18 | 1993-08-18 | Emergency brake system upon collision |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR950006185U KR950006185U (en) | 1995-03-20 |
| KR960003809Y1 true KR960003809Y1 (en) | 1996-05-09 |
Family
ID=19361443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019930015969U KR960003809Y1 (en) | 1993-08-18 | 1993-08-18 | Emergency brake system upon collision |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR960003809Y1 (en) |
-
1993
- 1993-08-18 KR KR2019930015969U patent/KR960003809Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950006185U (en) | 1995-03-20 |
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