KR200154345Y1 - 에이/티 차량의 시프트 레버 작동시스템 - Google Patents

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KR200154345Y1
KR200154345Y1 KR2019950017726U KR19950017726U KR200154345Y1 KR 200154345 Y1 KR200154345 Y1 KR 200154345Y1 KR 2019950017726 U KR2019950017726 U KR 2019950017726U KR 19950017726 U KR19950017726 U KR 19950017726U KR 200154345 Y1 KR200154345 Y1 KR 200154345Y1
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정몽규
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    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
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Abstract

본 고안은 레버 시프트 록과 키이 인터록 장치를 구비하는 A/T 차량에 사용되는 시프트 레버 작동시스템에 관한 것이다. 본 고안에 따른 시스템은, 소정량의 오일을 보유하는 오일 리저버; 내부에 유체실을 마련하는 액츄에이터; 및 컨트롤 유니트로 부터 출력되는 제어신호에 따라 작동되어 상기 리저버의 오일을 펌핑하여 액츄에이터내로 공급하므로써 플런저 부재를 후퇴시켜 시프트 레버의 자유로운 조작을 허용하게 되는 모터수단을 구비한다.

Description

A/T 차량의 시프트 레버 작동시스템
제1도는 선행기술에 따른 A/T 차량의 시프트 레버 작동시스템의 요부를 나타내는 개략도.
제2도는 본 고안에 따른 A/T 차량의 시프트 레버 작동시스템의 요부를 나타내는 개략도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10, 50 : 작동시스템 12 : 리저버
14, 54 : 컨트롤 유니트 16 : 모터
18 : 액츄에이터 20, 60 : 플런저
22, 62 : 로드 24, 64 : 헤드부
26, 66 : 스프링 28, 68 : 시프트 레버
30, 70 : 디텐트 핀 32, 72 : 홈
34, 74 : 힌지축 56 : 솔레노이드
본 고안은 A/T 차량의 시프트 레버 작동시스템에 관한 것이고, 특히 레버 시프트 록과 키이 인터록 장치(lever shift lock and key interlock apparatus)를 갖는 A/T 차량에 사용되면서 유압적으로 작동되어 소음을 현저히 감소시키게 되고 상품성을 증대시키게 되는 A/T 차량의 시프트 레버 작동시스템에 관한 것이다.
자동차에 있어서, 최근에는 오토매틱 트랜스미션(automatic transmis-sion)이 많이 사용되며, 오토매틱 트랜스미션은 시프트 컨트롤 메카니즘의 수동적인 조작에 의해 파킹 모드(parking mode) 또는 다양한 논-파킹 모드(non-parking mode)로 유지될 수 있게 된다. 논-파킹 모드는 전형적으로 R, N, D, 2, 및 1단을 포함한다. 시프트 컨트롤 메카니즘은 시프트 레버를 포함하고, 시프트 레버는 플로어에 장착되거나 또는 스티어링 칼럼에 장착될 수 있다.
시프트 컨트롤 메카니즘에는 레버 시프트 록 및 키이 인터록 장치가 제공되며, 레버 시프트 록 및 키이 인터록 장치는 키이가 오프위치에 있을 때 시프트 레버가 항상 파킹위치에 있도록 하기 위해 사용되고, 기어 시프트 레버가 부주의하게 가상적인 파킹위치(pseudo-park position)에 있게 되어 충격 또는 진동에 의해 R단으로 이동되는 것을 방지하는 기능을 하게 된다. 레버 시프트 록 및 키이 인터록 장치는 차량의 도난방지를 돕는 역할을 하기도 한다.
미합중국 특허 제4,473,141호를 참조하면, 선행기술에 따른 전형적인 레버 시프트 록 및 키이 인터록 장치가 기재되어 있다. 제1도를 참조하면, 레버 시프트 록 및 키이 인터록 장치를 갖는 A/T 차량에 사용되는 선행기술에 따른 시프트 레버 작동시스템의 요부를 나타내는 개략도를 도시한다. 작동시스템(50)은 컨트롤 유니트(54)를 포함하며, 컨트롤 유니트(54)에는 솔레노이드(56)가 연결된다. 솔레노이드(56)가 충전되지 않으면, 플런저(60)는 디텐트 핀(detent pin)(70)을 파킹위치에 정확하게 유지 및 보유하게 된다. 솔레노이드(56)가 충전되면, 플런저(60)는 후퇴되고, 플런저(60)에 일체적으로 결합되는 로드(62)의 단부에 형성되는 헤드부(64)가 시프트 레버(68)에 마련되는 홈(72)으로부터 이탈되어 디텐트 핀(70)의 구속상태가 해제될 수 있게 되며, 시프트 레버(68)가 힌지축(74)을 중심으로 자유롭게 선회될 수 있게 된다. 솔레노이드(56)는 브레이크 스위치 및 키이와 직렬로 연결되어 엔진이 가동중이고 브레이크 스위치가 작동될 때 플런저(60)가 후퇴되도록 하다. 솔레노이드(56)에의 전원공급이 중단되면, 플런저(60)는 스프링(66)의 탄성력에 의해 본래의 위치로 복귀된다.
그러나, 상기와 같이 구조되는 A/T 차량의 시프트 레버 작동시스템에 있어서는, 플런저가 솔레노이드에 형성되는 자장에 의해 이동되기 때문에, 작동중 플런저의 충돌로 인하여 심한 정도의 소음이 발생되고, 종국적으로는 작동시스템의 상품성을 저하시키게 되는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기한 바와같은 선행기술에 따른 시프트 레버 작동시스템에 내재되었던 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 본 고안의 목적은 레버 시프트 록과 키이 인터록 장치를 갖는 A/T 차량에 사용되면서 유압적으로 작동되어 소음을 현저히 감소시키게 되고 상품성을 증대시키게 되는 A/T 차량의 시프트 레버 작동시스템을 제공함에 있다.
상기 목적은 본 고안에 따른 A/T 차량의 시프트 레버 작동시스템에 의해 달성되며; 본 고안에 다른 상기 시스템은, 소정량의 오일을 보유하는 오일 리저버; 브레이크 스위치와 점화 스위치가 온됨에 따라 제어신호를 송출하게 되는 컨트롤 유니트; 내부에 유체실을 마련하는 액츄에이터; 상기 액츄에이터의 내부에 왕복이동가능한 방식으로 수납되면서 그 로드부가 외부로 돌출되어 시프트 레버에 형성되는 홈에 계합된 상태로 유지되는 플런저 부재; 상기 컨트롤 유니트로부터 출력되는 제어신호에 따라 작동되어 상기 리저버의 오일을 펌핑하여 액츄에이터내로 공급하므로써 상기 플런저 부재를 후퇴시켜 시프트 레버의 자유로운 조작을 허용하게 되는 모터수단; 및 모터수단이 정지되었을 때 상기 플런저 부재를 본래의 위치로 복귀시키기 위한 탄성부재를 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 고안의 상기 특성에 따라, 브레이크 스위치 및 점화 스위치가 온되면, 컨트롤 유니트로부터 모터수단으로 신호가 송출되고 모터가 작동되어 액츄에이터에 유체를 공급하므로써 플런저가 당겨지게 되어 시프트 레버에 제공되는 버튼을 누른 상태에서 시프트 레버를 자유롭게 조작할 수 있게 되므로, 시프트 레버 작동시스템이 유압적으로 작동되어 소음을 현저히 감소시키게 되고 상품성을 증대시키게 된다.
이하, 첨부한 도면을 참조로 하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상술하며, 도면 전체를 통하여 동일한 부분에는 동일한 도면부호를 사용하기로 한다.
제2도를 참조하면, 본 고안에 따른 A/T 차량의 시프트 레버 작동시스템의 요부를 나타내는 개략도를 도시하고, 본 고안에 따른 작동시스템(10)은 레버 시프트 록과 키이 인터록 장치를 갖는 A/T 차량에 사용된다. 작동시스템(10)은 오일 리저버(12), 컨트롤 유니트(14), 모터(16), 액츄에이터(18) 및 플런저(20)를 포함한다.
오일 리저버(12)와 컨트롤 유니트(14)와 액츄에이터(18)는 각각 모터(16)에 연결된다. 플런저(20)는 액츄에이터(18)의 내부에 왕복이동가능한 방식으로 수납되며, 플런저(20)의 로드 부분(22)은 액츄에이터(18)를 관통하여 외부로 돌출되고, 로드(22)의 단부에 형성되는 헤드부(24)는 시프트 레버(28)에 형성되는 홈(32)에 계합된 상태로 유지된다. 도면부호 30은 시프트 레버(28)의 이동을 억제하는 기능을 하는 디텐트 핀(detent pin)을 나타낸다.
그러므로, 시프트 레버(28)가 파킹위치에 유지된 상태에서 브레이크 스위치 및 점화 스위치가 온되면, 컨트롤 유니트(14)는 모터(16)로 제어신호를 출력하게 되며, 상기 제어신호에 의해 모터(16)가 작동되어 리저버(12)의 오일을 펌핑하여 액츄에이터(18)내로 공급하게 되고, 이에 따라 플런저(20)는 후퇴된다. 플런저(20)가 후퇴되면, 플런저(20)의 헤드부(24)가 시프트 레버(28)의 홈(32)으로 부터 이탈되어 시프트 레버(28)는 힌지축(34)를 중심으로 자유롭게 선회될 수 있게 된다. 모터(16)의 회전이 정지되면, 플런저(20)는 로드(22)의 외주면에 감겨지는 스프링(26)의 탄성력에 의해 본래의 위치로 복귀된다.
본 고안의 상기한 바와 같은 구성에 따라, 시프트 레버 작동시스템이 유압적으로 작동되어 소음을 현저히 감소시키게 되고 상품성을 증대시키게 된다.
본 고안을 특정의 바람직한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 실용신안등록청구의 범위에 의해 마련되는 본 고안의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 고안이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.

Claims (1)

  1. A/T 차량의 시프트 레버 작동시스템에 있어서, 소정량의 오일을 보유하는 오일 리저버; 브레이크 스위치와 점화 스위치가 온됨에 따라 제어신호를 송출하게 되는 컨트롤 유니트; 내부에 유체실을 마련하는 액츄에이터; 상기 액츄에이터의 내부에 왕복이동가능한 방식으로 수납되면서 그 로드부가 외부로 돌출되어 시프트 레버에 형성되는 홈에 계합된 상태로 유지되는 플런저 부재; 상기 컨트롤 유니트로 부터 출력되는 제어신호에 따라 작동되어 상기 리저버의 오일을 펌핑하여 액츄에이터내로 공급하므로써 상기 플런저 부재를 후퇴시켜 시프트 레버의 자유로운 조작을 허용하게 되는 모터수단; 및 모터수단이 정지되었을 때 상기 플런저 부재를 본래의 위치로 복귀시키기 위한 탄성부재를 구비하는 것을 특징으로 하는, A/T 차량의 시프트 레버 작동시스템.
KR2019950017726U 1995-07-19 1995-07-19 에이/티 차량의 시프트 레버 작동시스템 KR200154345Y1 (ko)

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