KR200154345Y1 - Shift lever operating system of a/t vehicle - Google Patents

Abstract

본 고안은 레버 시프트 록과 키이 인터록 장치를 구비하는 A/T 차량에 사용되는 시프트 레버 작동시스템에 관한 것이다. 본 고안에 따른 시스템은, 소정량의 오일을 보유하는 오일 리저버; 내부에 유체실을 마련하는 액츄에이터; 및 컨트롤 유니트로 부터 출력되는 제어신호에 따라 작동되어 상기 리저버의 오일을 펌핑하여 액츄에이터내로 공급하므로써 플런저 부재를 후퇴시켜 시프트 레버의 자유로운 조작을 허용하게 되는 모터수단을 구비한다.The present invention relates to a shift lever operating system used in an A / T vehicle having a lever shift lock and a key interlock device. The system according to the present invention, the oil reservoir holding a predetermined amount of oil; An actuator providing a fluid chamber therein; And a motor means which is operated according to a control signal output from the control unit to pump the oil of the reservoir into the actuator and to retract the plunger member to allow free operation of the shift lever.

Description

A/T 차량의 시프트 레버 작동시스템Shift lever operating system of A / T vehicle

제1도는 선행기술에 따른 A/T 차량의 시프트 레버 작동시스템의 요부를 나타내는 개략도.1 is a schematic diagram showing the main part of a shift lever operating system of an A / T vehicle according to the prior art;

제2도는 본 고안에 따른 A/T 차량의 시프트 레버 작동시스템의 요부를 나타내는 개략도.2 is a schematic view showing the main parts of a shift lever operating system of an A / T vehicle according to the present invention;

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10, 50 : 작동시스템 12 : 리저버10, 50: operating system 12: reservoir

14, 54 : 컨트롤 유니트 16 : 모터14, 54: control unit 16: motor

18 : 액츄에이터 20, 60 : 플런저18: actuator 20, 60: plunger

22, 62 : 로드 24, 64 : 헤드부22, 62: rod 24, 64: head

26, 66 : 스프링 28, 68 : 시프트 레버26, 66: spring 28, 68: shift lever

30, 70 : 디텐트 핀 32, 72 : 홈30, 70: Detent Pin 32, 72: Groove

34, 74 : 힌지축 56 : 솔레노이드34, 74: hinge axis 56: solenoid

본 고안은 A/T 차량의 시프트 레버 작동시스템에 관한 것이고, 특히 레버 시프트 록과 키이 인터록 장치(lever shift lock and key interlock apparatus)를 갖는 A/T 차량에 사용되면서 유압적으로 작동되어 소음을 현저히 감소시키게 되고 상품성을 증대시키게 되는 A/T 차량의 시프트 레버 작동시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a shift lever operating system of an A / T vehicle, in particular, it is hydraulically operated while being used in an A / T vehicle having a lever shift lock and a key interlock apparatus to significantly reduce noise. A shift lever operating system of an A / T vehicle is to be reduced and to increase the marketability.

자동차에 있어서, 최근에는 오토매틱 트랜스미션(automatic transmis-sion)이 많이 사용되며, 오토매틱 트랜스미션은 시프트 컨트롤 메카니즘의 수동적인 조작에 의해 파킹 모드(parking mode) 또는 다양한 논-파킹 모드(non-parking mode)로 유지될 수 있게 된다. 논-파킹 모드는 전형적으로 R, N, D, 2, 및 1단을 포함한다. 시프트 컨트롤 메카니즘은 시프트 레버를 포함하고, 시프트 레버는 플로어에 장착되거나 또는 스티어링 칼럼에 장착될 수 있다.In automobiles, a lot of automatic transmissions are used in recent years, and the automatic transmissions are used in the parking mode or various non-parking modes by manual operation of the shift control mechanism. Can be maintained. Non-parking modes typically include R, N, D, 2, and 1 stage. The shift control mechanism includes a shift lever, which can be mounted on the floor or on the steering column.

시프트 컨트롤 메카니즘에는 레버 시프트 록 및 키이 인터록 장치가 제공되며, 레버 시프트 록 및 키이 인터록 장치는 키이가 오프위치에 있을 때 시프트 레버가 항상 파킹위치에 있도록 하기 위해 사용되고, 기어 시프트 레버가 부주의하게 가상적인 파킹위치(pseudo-park position)에 있게 되어 충격 또는 진동에 의해 R단으로 이동되는 것을 방지하는 기능을 하게 된다. 레버 시프트 록 및 키이 인터록 장치는 차량의 도난방지를 돕는 역할을 하기도 한다.The shift control mechanism is provided with a lever shift lock and key interlock device, which is used to ensure that the shift lever is always in the parking position when the key is in the off position, and the gear shift lever is inadvertently virtual. It is in the pseudo-park position to prevent movement to the R stage by shock or vibration. Lever shift locks and key interlocks also help to prevent theft of the vehicle.

미합중국 특허 제4,473,141호를 참조하면, 선행기술에 따른 전형적인 레버 시프트 록 및 키이 인터록 장치가 기재되어 있다. 제1도를 참조하면, 레버 시프트 록 및 키이 인터록 장치를 갖는 A/T 차량에 사용되는 선행기술에 따른 시프트 레버 작동시스템의 요부를 나타내는 개략도를 도시한다. 작동시스템(50)은 컨트롤 유니트(54)를 포함하며, 컨트롤 유니트(54)에는 솔레노이드(56)가 연결된다. 솔레노이드(56)가 충전되지 않으면, 플런저(60)는 디텐트 핀(detent pin)(70)을 파킹위치에 정확하게 유지 및 보유하게 된다. 솔레노이드(56)가 충전되면, 플런저(60)는 후퇴되고, 플런저(60)에 일체적으로 결합되는 로드(62)의 단부에 형성되는 헤드부(64)가 시프트 레버(68)에 마련되는 홈(72)으로부터 이탈되어 디텐트 핀(70)의 구속상태가 해제될 수 있게 되며, 시프트 레버(68)가 힌지축(74)을 중심으로 자유롭게 선회될 수 있게 된다. 솔레노이드(56)는 브레이크 스위치 및 키이와 직렬로 연결되어 엔진이 가동중이고 브레이크 스위치가 작동될 때 플런저(60)가 후퇴되도록 하다. 솔레노이드(56)에의 전원공급이 중단되면, 플런저(60)는 스프링(66)의 탄성력에 의해 본래의 위치로 복귀된다.Referring to US Pat. No. 4,473,141, a typical lever shift lock and key interlock device according to the prior art is described. Referring to FIG. 1, there is shown a schematic diagram showing the main part of a shift lever operating system according to the prior art for use in an A / T vehicle having a lever shift lock and a key interlock device. The operating system 50 includes a control unit 54, to which a solenoid 56 is connected. If solenoid 56 is not charged, plunger 60 will hold and hold detent pin 70 in the parking position correctly. When the solenoid 56 is filled, the plunger 60 is retracted, and the groove 64 in which the head portion 64 formed at the end of the rod 62 integrally coupled to the plunger 60 is provided in the shift lever 68. The restraint state of the detent pin 70 may be released from the 72, and the shift lever 68 may be freely pivoted about the hinge axis 74. The solenoid 56 is connected in series with the brake switch and the key to cause the plunger 60 to retract when the engine is running and the brake switch is actuated. When the power supply to the solenoid 56 is stopped, the plunger 60 is returned to its original position by the elastic force of the spring 66.

그러나, 상기와 같이 구조되는 A/T 차량의 시프트 레버 작동시스템에 있어서는, 플런저가 솔레노이드에 형성되는 자장에 의해 이동되기 때문에, 작동중 플런저의 충돌로 인하여 심한 정도의 소음이 발생되고, 종국적으로는 작동시스템의 상품성을 저하시키게 되는 문제점이 있었다.However, in the shift lever operating system of the A / T vehicle structured as described above, since the plunger is moved by the magnetic field formed in the solenoid, a severe level of noise is generated due to the collision of the plunger during operation. There was a problem that lowers the commerciality of the operating system.

본 고안은 상기한 바와같은 선행기술에 따른 시프트 레버 작동시스템에 내재되었던 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 본 고안의 목적은 레버 시프트 록과 키이 인터록 장치를 갖는 A/T 차량에 사용되면서 유압적으로 작동되어 소음을 현저히 감소시키게 되고 상품성을 증대시키게 되는 A/T 차량의 시프트 레버 작동시스템을 제공함에 있다.The present invention was devised to solve the problems inherent in the shift lever operating system according to the prior art as described above, and an object of the present invention is to be hydraulically used in an A / T vehicle having a lever shift lock and a key interlock device. It is to provide a shift lever operating system of an A / T vehicle that is operated to reduce the noise significantly and increase the merchandise.

상기 목적은 본 고안에 따른 A/T 차량의 시프트 레버 작동시스템에 의해 달성되며; 본 고안에 다른 상기 시스템은, 소정량의 오일을 보유하는 오일 리저버; 브레이크 스위치와 점화 스위치가 온됨에 따라 제어신호를 송출하게 되는 컨트롤 유니트; 내부에 유체실을 마련하는 액츄에이터; 상기 액츄에이터의 내부에 왕복이동가능한 방식으로 수납되면서 그 로드부가 외부로 돌출되어 시프트 레버에 형성되는 홈에 계합된 상태로 유지되는 플런저 부재; 상기 컨트롤 유니트로부터 출력되는 제어신호에 따라 작동되어 상기 리저버의 오일을 펌핑하여 액츄에이터내로 공급하므로써 상기 플런저 부재를 후퇴시켜 시프트 레버의 자유로운 조작을 허용하게 되는 모터수단; 및 모터수단이 정지되었을 때 상기 플런저 부재를 본래의 위치로 복귀시키기 위한 탄성부재를 구비하는 것을 특징으로 한다.The above object is achieved by a shift lever operating system of an A / T vehicle according to the present invention; According to another aspect of the present invention, there is provided an oil reservoir including a predetermined amount of oil; A control unit which transmits a control signal as the brake switch and the ignition switch are turned on; An actuator providing a fluid chamber therein; A plunger member which is accommodated in the actuator in a reciprocating manner and is retained in engagement with a groove formed in the shift lever by protruding the rod portion outwardly; A motor means which is operated according to a control signal output from the control unit to pump the oil of the reservoir and supply it into the actuator to retract the plunger member to allow free operation of the shift lever; And an elastic member for returning the plunger member to its original position when the motor means is stopped.

본 고안의 상기 특성에 따라, 브레이크 스위치 및 점화 스위치가 온되면, 컨트롤 유니트로부터 모터수단으로 신호가 송출되고 모터가 작동되어 액츄에이터에 유체를 공급하므로써 플런저가 당겨지게 되어 시프트 레버에 제공되는 버튼을 누른 상태에서 시프트 레버를 자유롭게 조작할 수 있게 되므로, 시프트 레버 작동시스템이 유압적으로 작동되어 소음을 현저히 감소시키게 되고 상품성을 증대시키게 된다.According to the above characteristics of the present invention, when the brake switch and the ignition switch are turned on, a signal is sent from the control unit to the motor means and the motor is operated to supply the fluid to the actuator so that the plunger is pulled to press the button provided on the shift lever. Since the shift lever can be freely operated in the state, the shift lever operating system is hydraulically operated to significantly reduce noise and increase the merchandise.

이하, 첨부한 도면을 참조로 하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상술하며, 도면 전체를 통하여 동일한 부분에는 동일한 도면부호를 사용하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and the same reference numerals will be used for the same parts throughout the drawings.

제2도를 참조하면, 본 고안에 따른 A/T 차량의 시프트 레버 작동시스템의 요부를 나타내는 개략도를 도시하고, 본 고안에 따른 작동시스템(10)은 레버 시프트 록과 키이 인터록 장치를 갖는 A/T 차량에 사용된다. 작동시스템(10)은 오일 리저버(12), 컨트롤 유니트(14), 모터(16), 액츄에이터(18) 및 플런저(20)를 포함한다.Referring to FIG. 2, there is shown a schematic diagram showing the main part of a shift lever operating system of an A / T vehicle according to the present invention, wherein the operating system 10 according to the present invention has an A / T with a lever shift lock and a key interlock device. Used for T vehicles. The operating system 10 includes an oil reservoir 12, a control unit 14, a motor 16, an actuator 18 and a plunger 20.

오일 리저버(12)와 컨트롤 유니트(14)와 액츄에이터(18)는 각각 모터(16)에 연결된다. 플런저(20)는 액츄에이터(18)의 내부에 왕복이동가능한 방식으로 수납되며, 플런저(20)의 로드 부분(22)은 액츄에이터(18)를 관통하여 외부로 돌출되고, 로드(22)의 단부에 형성되는 헤드부(24)는 시프트 레버(28)에 형성되는 홈(32)에 계합된 상태로 유지된다. 도면부호 30은 시프트 레버(28)의 이동을 억제하는 기능을 하는 디텐트 핀(detent pin)을 나타낸다.The oil reservoir 12, the control unit 14, and the actuator 18 are each connected to the motor 16. The plunger 20 is housed in a reciprocating manner inside the actuator 18, the rod portion 22 of the plunger 20 protrudes outward through the actuator 18, and at the end of the rod 22. The head portion 24 formed is held in engagement with the groove 32 formed in the shift lever 28. Reference numeral 30 denotes a detent pin which functions to suppress the movement of the shift lever 28.

그러므로, 시프트 레버(28)가 파킹위치에 유지된 상태에서 브레이크 스위치 및 점화 스위치가 온되면, 컨트롤 유니트(14)는 모터(16)로 제어신호를 출력하게 되며, 상기 제어신호에 의해 모터(16)가 작동되어 리저버(12)의 오일을 펌핑하여 액츄에이터(18)내로 공급하게 되고, 이에 따라 플런저(20)는 후퇴된다. 플런저(20)가 후퇴되면, 플런저(20)의 헤드부(24)가 시프트 레버(28)의 홈(32)으로 부터 이탈되어 시프트 레버(28)는 힌지축(34)를 중심으로 자유롭게 선회될 수 있게 된다. 모터(16)의 회전이 정지되면, 플런저(20)는 로드(22)의 외주면에 감겨지는 스프링(26)의 탄성력에 의해 본래의 위치로 복귀된다.Therefore, when the brake switch and the ignition switch are turned on while the shift lever 28 is kept in the parking position, the control unit 14 outputs a control signal to the motor 16, and the motor 16 is controlled by the control signal. ) Is operated to pump oil from the reservoir 12 into the actuator 18, whereby the plunger 20 is retracted. When the plunger 20 is retracted, the head portion 24 of the plunger 20 is released from the groove 32 of the shift lever 28 so that the shift lever 28 can be freely pivoted about the hinge axis 34. It becomes possible. When the rotation of the motor 16 is stopped, the plunger 20 is returned to its original position by the elastic force of the spring 26 wound around the outer circumferential surface of the rod 22.

본 고안의 상기한 바와 같은 구성에 따라, 시프트 레버 작동시스템이 유압적으로 작동되어 소음을 현저히 감소시키게 되고 상품성을 증대시키게 된다.According to the configuration as described above of the present invention, the shift lever operating system is hydraulically operated to significantly reduce the noise and to increase the merchandise.

본 고안을 특정의 바람직한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 실용신안등록청구의 범위에 의해 마련되는 본 고안의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 고안이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.Although the present invention has been illustrated and described with reference to certain preferred embodiments, the present invention may be modified and modified in various ways without departing from the spirit or the field of the present invention provided by the following utility model registration claims. It will be readily apparent to one of ordinary skill in the art.

Claims (1)

A/T 차량의 시프트 레버 작동시스템에 있어서, 소정량의 오일을 보유하는 오일 리저버; 브레이크 스위치와 점화 스위치가 온됨에 따라 제어신호를 송출하게 되는 컨트롤 유니트; 내부에 유체실을 마련하는 액츄에이터; 상기 액츄에이터의 내부에 왕복이동가능한 방식으로 수납되면서 그 로드부가 외부로 돌출되어 시프트 레버에 형성되는 홈에 계합된 상태로 유지되는 플런저 부재; 상기 컨트롤 유니트로 부터 출력되는 제어신호에 따라 작동되어 상기 리저버의 오일을 펌핑하여 액츄에이터내로 공급하므로써 상기 플런저 부재를 후퇴시켜 시프트 레버의 자유로운 조작을 허용하게 되는 모터수단; 및 모터수단이 정지되었을 때 상기 플런저 부재를 본래의 위치로 복귀시키기 위한 탄성부재를 구비하는 것을 특징으로 하는, A/T 차량의 시프트 레버 작동시스템.A shift lever operating system for an A / T vehicle, comprising: an oil reservoir for holding a predetermined amount of oil; A control unit which transmits a control signal as the brake switch and the ignition switch are turned on; An actuator providing a fluid chamber therein; A plunger member which is accommodated in the actuator in a reciprocating manner and is retained in engagement with a groove formed in the shift lever by protruding the rod portion outwardly; Motor means which is operated according to a control signal output from the control unit to pump the oil of the reservoir and supply it into the actuator to retract the plunger member to allow free operation of the shift lever; And an elastic member for returning the plunger member to its original position when the motor means is stopped.