JPH09295561A - Parking lock device of automatic transmission - Google Patents

Parking lock device of automatic transmission

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Publication number
JPH09295561A
JPH09295561A JP13279196A JP13279196A JPH09295561A JP H09295561 A JPH09295561 A JP H09295561A JP 13279196 A JP13279196 A JP 13279196A JP 13279196 A JP13279196 A JP 13279196A JP H09295561 A JPH09295561 A JP H09295561A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
parking
lock
lever
automatic transmission
parking gear
Prior art date
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Pending
Application number
JP13279196A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Tatsufumi Masuda
達史 増田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP13279196A priority Critical patent/JPH09295561A/en
Publication of JPH09295561A publication Critical patent/JPH09295561A/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
    • F16H63/483—Circuits for controlling engagement of parking locks or brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To automatically inhibit rotation of a parking gear so as to surely prevent the movement of a vehicle against the intention by providing a lock mechanism including a lock lever operated to mesh with a parking gear when an engine is stopped and an actuator for operating the lock lever. SOLUTION: During the driving of a vehicle, it is judged in a control means 70 whether the position of an ignition key is off or not, and if yes, it is judged whether the shift range of an automatic transmission is neutral range (N) or not, and if the decision is NO, and also if the car speed is low, an electric current is applied to an actuator 66 to push forward a pressing rod 78 and a lever engaging piece 76 of a lock lever 64 is engaged with a lock recessed part 62 of a parking gear 48 so that the parking gear 48 is locked not to be rotated. Thus, when an engine is stopped, the rotation of the parking gear 48 is automatically inhibited so as to surely prevent the vehicle from starting against the intention even if the vehicle is stopping on a slope.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、自動変速機のパ
ーキングロック装置に係り、特にサイドブレーキの引き
が弱かったり、セレクトレバーのパーキング位置への操
作が不確実であった場合でも、意図に反する車両の動き
出しを防止し得る自動変速機のパーキングロック装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a parking lock device for an automatic transmission, and particularly against a weak intention of pulling a side brake or an uncertain operation of a select lever to a parking position. The present invention relates to a parking lock device for an automatic transmission that can prevent the vehicle from starting to move.

【０００２】[0002]

【従来の技術】トルクコンバータが備えられた自動変速
機を搭載した車両においては、パーキング時に駆動車輪
側からエンジン側に伝達される回転力がトルクコンバー
タを空転させることにより、エンジンの抵抗を車両のパ
ーキングに利用することができない。そこで、自動変速
機を搭載した車両においては、セレクトレバーをパーキ
ングレンジ「Ｐ」にシフト操作した際に、自動変速機の
パーキングギヤの回転を阻止して出力軸をロックさせる
ことにより、出力軸に連結された駆動車輪をロックする
パーキングロック装置を設けている。2. Description of the Related Art In a vehicle equipped with an automatic transmission equipped with a torque converter, the rotational force transmitted from the driving wheel side to the engine side during parking causes the torque converter to idle, thereby reducing the engine resistance. Cannot be used for parking. Therefore, in a vehicle equipped with an automatic transmission, when the select lever is shifted to the parking range “P”, the rotation of the parking gear of the automatic transmission is blocked and the output shaft is locked, so that the output shaft is locked. A parking lock device is provided for locking the connected drive wheels.

【０００３】即ち、自動変速機としては、図５〜８に示
すものがある。図５〜８において、２０２は自動変速
機、２０４は変速機ケース、２０６はセレクトレバー機
構である。セレクトレバー機構２０６は、レバー機構本
体２０８に支軸２１０によってセレクトレバー２１２を
揺動可能に設けている。That is, there are automatic transmissions shown in FIGS. 5 to 8, 202 is an automatic transmission, 204 is a transmission case, and 206 is a select lever mechanism. The select lever mechanism 206 is provided with a lever mechanism main body 208 so that a select lever 212 can be swung by a support shaft 210.

【０００４】セレクトレバー２１２には、セレクトケー
ブル２１４の一端側が取付部２１６に連絡して設けられ
ている。セレクトケーブル２１４は、セレクトアウタケ
ーブル２１８内に軸方向移動可能に挿通され、他端側が
変速機ケース２０４に設けられた切換機構２２０に連絡
されている。切換機構２２０は、図６、図７に示す如
く、変速機ケース２０４に軸支したマニュアルセレクト
シャフト２２２にマニュアルセレクトレバー２２４が取
付けられ、マニュアルセレクトレバー２２４にセレクト
ケーブル２１４の他端側が２つのセレクトケーブル取付
ナット２２６・２２６によって連絡している。The select lever 212 is provided with one end of a select cable 214 in communication with a mounting portion 216. The select cable 214 is inserted into the select outer cable 218 so as to be movable in the axial direction, and the other end side is connected to a switching mechanism 220 provided in the transmission case 204. In the switching mechanism 220, as shown in FIGS. 6 and 7, a manual select lever 224 is attached to a manual select shaft 222 pivotally supported by the transmission case 204, and the manual select lever 224 has two select cables 214 on the other end side. Communication is made by cable mounting nuts 226, 226.

【０００５】セレクトアウタケーブル２１８は、一端側
がレバー機構本体２０８の取付ブラケット２２８に取付
けられ、他端側が変速機ケース２２０の取付ブラケット
２３０に取付けられている。セレクトケーブル２１４及
びマニュアルセレクトレバー２２４の位置は、２つのセ
レクトケーブル取付ナット２２６・２２６によって調整
される。One end of the select outer cable 218 is attached to the mounting bracket 228 of the lever mechanism main body 208, and the other end is attached to the mounting bracket 230 of the transmission case 220. The positions of the select cable 214 and the manual select lever 224 are adjusted by the two select cable mounting nuts 226 and 226.

【０００６】切換機構２２０は、セレクトレバー２１２
をセレクト操作すると、セレクトケーブル２１４により
マニュアルセレクトレバー２２４を介してマニュアルセ
レクトシャフト２２２が回転され、自動変速機２０２の
係合状態を切換える。The switching mechanism 220 includes a select lever 212.
When the selection operation is performed, the manual selection shaft 222 is rotated by the selection cable 214 via the manual selection lever 224, and the engagement state of the automatic transmission 202 is switched.

【０００７】切換機構２２０には、パーキングロック機
構２３２が設けられている。パーキングロック機構２３
２においては、図７・図８に示す如く、切換機構２２０
のマニュアルセレクトシャフト２２２にパーキングレバ
ー２３４及びデテントレバー２３６をリンク連結して設
け、パーキングレバー２３４に一端側を連結したパーキ
ングロッド２３８を変速機ケース２０４に軸方向移動可
能に支持して設けている。パーキングロッド２３８に
は、パーキングカム２４０を摺動可能に外装し、パーキ
ングカム２４０を弾性付勢するスプリング２４２が設け
られている。The switching mechanism 220 is provided with a parking lock mechanism 232. Parking lock mechanism 23
2, the switching mechanism 220 as shown in FIGS.
A parking lever 234 and a detent lever 236 are linked to the manual select shaft 222, and a parking rod 238 having one end connected to the parking lever 234 is supported by the transmission case 204 so as to be movable in the axial direction. The parking rod 238 is provided with a spring 242 which slidably covers the parking cam 240 and elastically biases the parking cam 240.

【０００８】パーキングロック機構２３２においては、
パーキングロッド２３８の軸方向移動によりパーキング
カム２４０の当接されるパーキングスリーブ２４４を変
速機ケース２０４に固設し、パーキングスリーブ２４４
に当接したパーキングカム２４０により押進されるパー
キングポール２４６を設けている。パーキングポール２
４６は、一端側が支持ピン２４８によって変速機ケース
２０４に回動可能に軸支され、他端側がロック突片２５
０が突出して設けられている。パーキングポール２４６
のロック突片２５０は、自動変速機２０２の出力軸（図
示せず）に固設されたパーキングギヤ２５２のロック窪
部２５４に係合・抜脱される。In the parking lock mechanism 232,
The parking sleeve 244, which is brought into contact with the parking cam 240 by the axial movement of the parking rod 238, is fixed to the transmission case 204.
A parking pole 246 is provided that is pushed forward by the parking cam 240 that abuts against. Parking pole 2
One end of 46 is rotatably supported by the transmission case 204 by a support pin 248, and the other end of the lock protrusion 25 is a locking projection 25.
0 is provided so as to project. Parking pole 246
The lock protrusion 250 of is engaged with and disengaged from the lock recess 254 of the parking gear 252 that is fixed to the output shaft (not shown) of the automatic transmission 202.

【０００９】パーキングロック機構２３２は、セレクト
レバー２１２をパーキング位置にセレクト操作すると、
セレクトケーブル２１４によりマニュアルセレクトレバ
ー２２４を介してマニュアルセレクトシャフト２２２が
図６に矢印Ａで示す方向に回転し、リンク連結されたパ
ーキングレバー２３４及びデテントレバー２３６により
パーキングロッド２３８を図７に矢印Ｂで示す方向に軸
方向移動させる。The parking lock mechanism 232 operates when the select lever 212 is operated to select the parking position.
The manual select shaft 222 is rotated by the select cable 214 via the manual select lever 224 in the direction indicated by arrow A in FIG. 6, and the parking rod 238 is linked by the linked parking lever 234 and detent lever 236 as indicated by arrow B in FIG. Move axially in the direction shown.

【００１０】パーキングロッド２３８に外装されたパー
キングカム２４０は、パーキングロッド２３８の矢印Ｂ
方向への軸方向移動により、パーキングスリーブ２４４
を介してパーキングポール２４６を図８に矢印Ｃで示す
方向に回転させ、パーキングポール２４６のロック突片
２５０をパーキングギヤ２５２のロック窪部２５４に係
合し、パーキングギヤ２５２の回転を阻止する。The parking cam 240 mounted on the parking rod 238 is indicated by the arrow B of the parking rod 238.
Movement of the parking sleeve 244 by axial movement in the direction
The parking pawl 246 is rotated in the direction indicated by the arrow C in FIG. 8 via the lever to engage the locking projection 250 of the parking pawl 246 with the locking recess 254 of the parking gear 252 to prevent the parking gear 252 from rotating.

【００１１】一方、パーキングロック機構２３２は、セ
レクトレバー２１２をパーキング位置以外の位置にセレ
クト操作すると、セレクトケーブル２１４によりマニュ
アルセレクトレバー２２４を介してマニュアルセレクト
シャフト２２２が図６に矢印Ｄで示す方向に回転し、リ
ンク連結されたパーキングレバー２３４及びデテントレ
バー２３６によりパーキングロッド２３８を図７に矢印
Ｅで示す方向に軸方向移動させる。On the other hand, in the parking lock mechanism 232, when the select lever 212 is selected to a position other than the parking position, the manual select shaft 222 is moved by the select cable 214 via the manual select lever 224 in the direction indicated by arrow D in FIG. The parking rod 238 rotates and the parking rod 238 is axially moved in a direction indicated by an arrow E in FIG. 7 by the parking lever 234 and the detent lever 236 which are linked.

【００１２】パーキングロッド２３８に外装されたパー
キングカム２４０は、パーキングロッド２３８の図７に
おいて矢印Ｅ方向への軸方向移動により、パーキングス
リーブ２４４を介してパーキングポール２４６を図８に
矢印Ｆで示す方向に回転させ、パーキングポール２４６
のロック突片２５０をパーキングホイール２５２のロッ
ク窪部２５４から抜脱し、パーキングギヤ２５２の回転
を許容する。The parking cam 240 mounted on the parking rod 238 moves the parking pole 246 through the parking sleeve 244 by the axial movement of the parking rod 238 in the arrow E direction in FIG. To the parking pole 246
The lock protrusion 250 of (1) is removed from the lock recess 254 of the parking wheel 252 to allow the parking gear 252 to rotate.

【００１３】また、自動変速機２０２には、図５に示す
如く、キーインタロック機構２５６を設けている。キー
インタロック機構２５６は、内燃機関（図示せず）のイ
グニションスイッチ２５８のキーシリンダ２６０に挿入
されたイグニションキー２６２の抜脱及び回転をロック
・解除するキーロック部２６４を設け、このキーロック
部２６４をロック・解除動作させるキーインタロックケ
ーブル２６６を設けている。Further, the automatic transmission 202 is provided with a key interlock mechanism 256 as shown in FIG. The key interlock mechanism 256 is provided with a key lock part 264 for locking / unlocking the removal and rotation of the ignition key 262 inserted in the key cylinder 260 of the ignition switch 258 of the internal combustion engine (not shown). A key interlock cable 266 for locking / unlocking the H.264 is provided.

【００１４】キーインタロックケーブル２６６は、一端
側がキーロック部２６４に連絡され、キーインタロック
アウタケーブル２６８内に軸方向移動可能に挿通され、
他端側がキーインタロックレバー２７０に連絡してい
る。キーインタロックレバー２７０は、中央部位を支軸
２７２によりレバー機構本体２０８に回動可能に軸支
し、一端側にキーインタロックケーブル２６６の他端側
を連絡し、他端側にセレクトレバー２１２の当接体２７
４を当接される。One end of the key interlock cable 266 is connected to the key lock portion 264 and is inserted into the key interlock outer cable 268 so as to be movable in the axial direction.
The other end communicates with the key interlock lever 270. The key interlock lever 270 rotatably pivotally supports the central portion of the lever mechanism main body 208 by a support shaft 272, connects one end to the other end of the key interlock cable 266, and connects the other end to the select lever 212. Abutment body 27
4 is abutted.

【００１５】キーインタロックアウタケーブル２６８
は、一端側がキーシリンダ２６０の取付ブラケット２７
６に取付けられ、他端側がレバー機構本体２０８の取付
ブラケット２７８に２つのキーインタロックケーブル取
付ナット２８０・２８０によって取付けられている。キ
ーインタロックケーブル２６６の位置は、２つのキーイ
ンタロックケーブル取付ナット２８０・２８０によって
調整される。Key interlock outer cable 268
Is the mounting bracket 27 of the key cylinder 260 on one end side.
6 and the other end is attached to the mounting bracket 278 of the lever mechanism main body 208 by two key interlock cable mounting nuts 280 and 280. The position of the key interlock cable 266 is adjusted by the two key interlock cable mounting nuts 280 and 280.

【００１６】キーインタロック機構２５６は、セレクト
レバー２１２をパーキング位置にセレクト操作すると、
当接体２７４によりキーインタロックレバー２７０が図
５に矢印Ｇに示す方向に回転される。キーインタロック
レバー２７０の矢印Ｇ方向の回転は、キーインタロック
ケーブル２６８によりキーシリンダ２６０のキーロック
部２６４に伝達されて解除動作し、キーシリンダ２６０
からのイグニションキー２６２の抜脱を許容し、イグニ
ションキー２６２の回転によるエンジンの始動を許容す
る。The key interlock mechanism 256 operates when the select lever 212 is operated to select the parking position.
The contact body 274 causes the key interlock lever 270 to rotate in the direction indicated by arrow G in FIG. The rotation of the key interlock lever 270 in the direction of the arrow G is transmitted to the key lock portion 264 of the key cylinder 260 by the key interlock cable 268 and released, and the key cylinder 260 is released.
The ignition key 262 is allowed to be removed from the vehicle, and the engine is started by the rotation of the ignition key 262.

【００１７】一方、キーインタロック機構２５６は、セ
レクトレバー２１２をパーキング位置以外の位置にセレ
クト操作すると、キーインタロックレバー２７０が図５
に矢印Ｈに示す方向に回転される。キーインタロックレ
バー２７０の矢印Ｈ方向の回転は、キーインタロックケ
ーブル２６６によりキーシリンダ２６０のキーロック部
２６４に伝達されてロック動作し、キーシリンダ２６０
からのイグニションキー２６２の抜脱を阻止し、イグニ
ションキー２６２の回転によるエンジンの停止を阻止す
る。On the other hand, the key interlock mechanism 256 causes the key interlock lever 270 to move to the position shown in FIG.
Is rotated in the direction indicated by arrow H. The rotation of the key interlock lever 270 in the direction of the arrow H is transmitted to the key lock portion 264 of the key cylinder 260 by the key interlock cable 266 to perform a lock operation, and the key cylinder 260 is locked.
It prevents the ignition key 262 from being pulled out of the engine and prevents the engine from being stopped by the rotation of the ignition key 262.

【００１８】また、このような自動変速機のパーキング
ロック装置としては、例えば、特開昭６１−７７５４８
号公報、実開昭６４−３５１６６号公報、実公昭６３−
５９７０号公報、特開平３−１０９５４号公報、特開昭
６４−７４１５０号公報に開示されている。特開昭６１
−７７５４８号公報に記載のものは、運転席への着座の
有無を検出する着座検出手段と、車速を検出する車速検
出手段と、パーキングギヤに係合して出力軸の回動を規
制するロック手段と、着座検出手段による非着座状態と
車速検出手段による車両停止状態とを共に検出した際
に、ロック手段を作動させる制御手段とを備えたことに
より、着座しない時にロックさせ、エンジンの作動中に
おいて、シフトレバーがパーキング位置以外の位置にシ
フトされ、かつパーキングブレーキの制動操作が不十分
もしくは失念された状態で運転者が運転席から離れて
も、出力軸の回動が規制されて車両の走行を防止するこ
とができるものである。A parking lock device for such an automatic transmission is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 61-77548.
Publication, Japanese Utility Model Publication No. 64-35166, Japanese Utility Model Publication No. 63-
It is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5970, Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-10954, and Japanese Patent Application Laid-Open No. 64-74150. JP 61
In Japanese Patent Laid-Open No. 77548/1995, a seating detecting means for detecting whether or not a driver is seated, a vehicle speed detecting means for detecting a vehicle speed, and a lock for engaging with a parking gear and restricting rotation of an output shaft. Means and a control means for activating the locking means when both the non-seated state by the seating detection means and the vehicle stop state by the vehicle speed detection means are provided, so that the vehicle is locked when the vehicle is not seated and the engine is operating. In the above, even if the driver leaves the driver's seat while the shift lever is shifted to a position other than the parking position and the braking operation of the parking brake is insufficient or forgotten, the rotation of the output shaft is restricted and It is possible to prevent running.

【００１９】実開昭６４−３５１６６号公報に記載のも
のは、セレクトレバーのパーキング位置へのセレクト操
作に基づいて、ロック位置に動作されたパーキングポー
ルを拘束するとともに、ブレーキ操作に基づいてパーキ
ングポールの拘束を解除するポール制御手段を設けたも
のである。実公昭６３−５９７０号公報に記載のもの
は、シフトレバーの操作により作動するアイドラ機構の
アイドラレバーに設けた係合ピンが、パーキング解除に
よりトグルレバーの切欠部から戻る際にはトグルレバー
の切欠部に隣接して設けられた突出部でない側壁に接触
することなく戻ることができるようにし、これにより、
シフトレバーのパーキング解除力を小さくすることがで
き、パーキング装置を耐強度不要機構とし、構造の簡単
化を図るものである。特開平３−１０９５４号公報に記
載のものは、ロッドプレートに回動可能に装着される補
強プレートには、ロッドプレートの回動時の略接線方向
に延設される一端部およびこの一端部に対し駆動シャフ
ト側で略直角方向に延設される他端部がＬ字状に設けら
れ、このＬ字状両端部にパーキングロッドが固定される
ことにより、パーキングロッドに設けられた挿入子はロ
ッドプレートの回動に伴ってパーキングポールとパーキ
ングアクチュエータサポートとの間の間隙に挿入および
拡脱が可能となり、かつ、パーキングロッドの挿入子に
至る部分が補強部プレートの他端部に固定されることに
より、挿入子に作用される力を他端部によって支持する
ことができるので、挿入子の支持剛性、つまりパーキン
グロッドの強度を増大するものである。特開昭６４−７
４１５０号公報に記載のものは、ハンドブレーキの作動
の有無を検出するハンドブレーキ検出手段と、アクセル
ペダルの踏み込み量を検出するアクセルペダル踏み込み
量検出手段と、パーキングギヤに係合して、出力軸の回
動をロックするロック手段と、ハンドブレーキ検出手段
でハンドブレーキが作動されたことを検出したときにロ
ック手段を付勢制御すると共に、アクセルペダルの踏み
込み量が所定値以上になってことを検出したときにロッ
ク手段を消勢制御する制御手段とを備えたことにより、
ハンドブレーキを作動した時に、ロック手段を作動さ
せ、ロック手段の解除はアクセルペダルが所定量以上踏
み込んだ時とすることにより、坂道発進時における後退
防止を簡単な構成で達成するものである。In Japanese Utility Model Laid-Open No. 64-35166, the parking pole operated to the lock position is restrained based on the select operation of the select lever to the parking position, and the parking pole is operated based on the brake operation. The pole control means for releasing the restraint is provided. In Japanese Utility Model Publication No. 63-5970, the engaging pin provided on the idler lever of the idler mechanism that is operated by operating the shift lever is notched when the toggle lever returns from the notched portion of the toggle lever when parking is released. The non-protruding side wall provided adjacent to the part can be returned without touching the side wall.
It is possible to reduce the parking release force of the shift lever, and to make the parking device a mechanism that does not require strength, thereby simplifying the structure. Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-10954 discloses that a reinforcing plate rotatably mounted on a rod plate has one end portion extending substantially tangentially when the rod plate rotates and one end portion thereof. On the other hand, the other end of the drive shaft, which extends in a substantially right angle direction, is provided in an L shape, and the parking rod is fixed to both ends of the L shape, so that the inserter provided on the parking rod is a rod. As the plate rotates, it can be inserted and expanded into and from the gap between the parking pole and the parking actuator support, and the part of the parking rod that reaches the inserter is fixed to the other end of the reinforcement plate. Since the force acting on the inserter can be supported by the other end, the support rigidity of the inserter, that is, the strength of the parking rod is increased. JP-A-64-7
Japanese Patent No. 4150 discloses an output shaft that engages with a parking gear and a handbrake detecting unit that detects whether the handbrake is operating, an accelerator pedal depression amount detecting unit that detects the depression amount of an accelerator pedal, and an output shaft. The lock means for locking the rotation of the vehicle and the lock means for activating and controlling the lock means when the handbrake detecting means detects that the handbrake has been actuated, and also confirms that the accelerator pedal depression amount exceeds a predetermined value. By including the control means for deactivating the lock means when it is detected,
When the handbrake is activated, the locking means is activated, and the locking means is released when the accelerator pedal is depressed by a predetermined amount or more, whereby the backward movement prevention at the time of starting on a slope is achieved with a simple configuration.

【００２０】[0020]

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のパー
キングロック装置にあっては、サイドブレーキの引きが
弱かったり、セレクトレバーのパーキング位置（Ｐ）へ
の操作が不確実である場合で、坂道に停車中に、意図に
反して車両が動き出すという不都合があった。However, in the conventional parking lock device, when the side brake is weakly pulled or the operation of the select lever to the parking position (P) is uncertain, the parking lock device is operated on a slope. There was an inconvenience that the vehicle started to move unintentionally while the vehicle was stopped.

【００２１】[0021]

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、セレクトレバーをパーキ
ング位置にシフト操作した際に、パーキングギヤの回動
を阻止して出力軸をロックさせ、この出力軸に連結され
た駆動車輪をロックする自動変速機のパーキングロック
装置において、エンジンの停止時に前記パーキングギヤ
に噛合うとともに前記エンジンの稼動時には前記パーキ
ングギヤから噛合が外されるように動作するロックレバ
ーとこのロックレバーを動作させるアクチュエータとが
備えられたロック機構を設け、このロック機構を作動す
る制御手段を設けたことを特徴とする。In order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention prevents rotation of the parking gear and locks the output shaft when the select lever is shifted to the parking position. In a parking lock device for an automatic transmission that locks a drive wheel connected to the output shaft, the parking lock device is engaged with the parking gear when the engine is stopped and is disengaged from the parking gear when the engine is operating. The lock mechanism is provided with a lock lever for operating the lock lever and an actuator for operating the lock lever, and a control means for operating the lock mechanism is provided.

【００２２】[0022]

【発明の実施の形態】この発明は、エンジンのオフ時に
は、ロック機構が作動して自動的にパーキングギヤの回
転を阻止するので、サイドブレーキの引きが弱かった
り、セレクトレバーのパーキング位置への操作が不確実
である場合でも、意図に反する車両の動き出しを防止す
ることができる。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION According to the present invention, when the engine is off, the lock mechanism operates to automatically prevent the parking gear from rotating, so that the side brake is not pulled easily or the select lever is operated to the parking position. Even if it is uncertain, it is possible to prevent the vehicle from unintentionally starting to move.

【００２３】[0023]

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図４において、２は車両に搭載した
エンジン（図示せず）に連結される自動変速機、４は変
速機ケース、６はトルクコンバータ、８は歯車変速部、
１０は入力軸、１２はオイルポンプ、１４はセカンドブ
レーキバンド、１６はダイレクトクラッチ、１８はフォ
ーワードクラッチ、２０はフロントプラネタリギヤ、２
２はプラネタリサンギヤ、２４はワンウェィクラッチ、
２６はリヤプラネタリギヤ、２８はファーストリバース
ブレーキ、３０は出力軸、３２はリダクションドライブ
ギヤ、３４はカウンタ軸である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention; 1 to 4 show an embodiment of the present invention. In FIG. 4, 2 is an automatic transmission connected to an engine (not shown) mounted on the vehicle, 4 is a transmission case, 6 is a torque converter, 8 is a gear transmission,
10 is an input shaft, 12 is an oil pump, 14 is a second brake band, 16 is a direct clutch, 18 is a forward clutch, 20 is a front planetary gear, 2
2 is a planetary sun gear, 24 is a one-way clutch,
26 is a rear planetary gear, 28 is a fast reverse brake, 30 is an output shaft, 32 is a reduction drive gear, and 34 is a counter shaft.

【００２４】この自動変速機２には、終減速機構３６に
よって差動機３８が連結される。終減速機構３６は、カ
ウンタ軸３４に設けたファイナルドライブギヤ４０と、
このファイナルドライブギヤ４０に噛合したファイナル
ドリブンギヤ４２とからなる。このファイナルドリブン
ギヤ４２は、差動機３８の差動ケース４４に固設されて
いる。A differential 38 is connected to the automatic transmission 2 by a final reduction mechanism 36. The final reduction mechanism 36 includes a final drive gear 40 provided on the counter shaft 34,
A final driven gear 42 meshed with the final drive gear 40. The final driven gear 42 is fixed to the differential case 44 of the differential gear 38.

【００２５】また、自動変速機２の出力軸３０には、通
常のパーキングロック機構４６のパーキングギヤ４８が
設けられている。The output shaft 30 of the automatic transmission 2 is provided with a parking gear 48 of a normal parking lock mechanism 46.

【００２６】パーキングロック機構４６は、図２に示す
如く、パーキングロッド５０の軸方向移動によりパーキ
ングカム５２の当接されるパーキングスリーブ５４を変
速機ケース４に固設し、パーキングスリーブ５４に当接
したパーキングカム５２によって押進されるパーキング
ポール５６を設けている。パーキングポール５６は、一
端側が支持ピン５８によって変速機ケース４に回動可能
に軸支され、他端側がロック突片６０が突出して設けら
れている。パーキングポール５６のロック突片６０は、
自動変速機２の出力軸３０に固設されたパーキングギヤ
４８のロック窪部６２に係合・抜脱される。また、パー
キングポール５６は、スプリング５６ａによって付勢さ
れている。As shown in FIG. 2, the parking lock mechanism 46 fixes the parking sleeve 54, which is brought into contact with the parking cam 52 by the axial movement of the parking rod 50, to the transmission case 4 and abuts the parking sleeve 54. A parking pole 56 is provided which is pushed forward by the parking cam 52. One end of the parking pole 56 is rotatably supported by the transmission case 4 by a support pin 58, and the other end of the parking pole 56 is provided with a locking protrusion 60 protruding therefrom. The locking protrusion 60 of the parking pole 56 is
The parking gear 48 fixed to the output shaft 30 of the automatic transmission 2 is engaged with and disengaged from the lock recess 62 of the parking gear 48. The parking pole 56 is biased by a spring 56a.

【００２７】また、この実施例にあっては、エンジンの
停止時に、パーキングギヤ４８に噛合うとともにエンジ
ンの稼動時にはパーキングギヤ４８から噛合が外される
ように動作するロックレバー６４とこのロックレバー６
４を動作させるアクチュエータ６６とが備えられたロッ
ク機構６８が設けられ、また、このロック機構６８を作
動する制御手段（ＥＣＵ）７０が設けられている。Further, in this embodiment, the lock lever 64 that engages with the parking gear 48 when the engine is stopped and is disengaged from the parking gear 48 when the engine is operating, and the lock lever 6
A lock mechanism 68 including an actuator 66 that operates the lock mechanism 4 is provided, and a control unit (ECU) 70 that operates the lock mechanism 68 is also provided.

【００２８】ロック機構６８にあっては、図２に示す如
く、支持軸７２にロックレバー６４の基端側が揺動可能
に設けられるとともにこのロックレバー６４を付勢する
リターンスプリング７４が設けられ、このロックレバー
６４の先端側にはパーキングギヤ４８のロック窪部６２
に係合するレバー係合片７６が設けられている。また、
アクチュエータ６６は、ソレノイド弁等からなり、ロッ
クレバー６４の先端側に接して、通電・非通電によって
往復動する押圧ロッド７８を有している。In the lock mechanism 68, as shown in FIG. 2, the support shaft 72 is provided with the base end side of the lock lever 64 swingable and a return spring 74 for urging the lock lever 64. The lock recess 62 of the parking gear 48 is provided on the tip side of the lock lever 64.
A lever engagement piece 76 that engages with is provided. Also,
The actuator 66 is composed of a solenoid valve or the like, and has a pressing rod 78 that is in contact with the tip end side of the lock lever 64 and that reciprocates by energization / de-energization.

【００２９】このアクチュエータ６６は、制御手段７０
によって作動される。This actuator 66 has a control means 70.
Actuated by

【００３０】この制御手段７０は、図１に示す如く、イ
グニションキー（図示せず）の位置を検出するイグニシ
ョンキーポジションセンサ８０と車速を検出する車速セ
ンサ８２と自動変速機２のセレクトレバー（図示せず）
の位置を検出するシフトポジションセンサ８４とに連絡
し、イグニションキーがオフの位置である条件と自動変
速機２がニュートラル（Ｎ）以外のレンジである条件と
車速が略零である条件とを満足した場合に、パーキング
ギヤ４８の回転を阻止させるようにロック機構６８を作
動制御するものである。As shown in FIG. 1, the control means 70 includes an ignition key position sensor 80 for detecting the position of an ignition key (not shown), a vehicle speed sensor 82 for detecting the vehicle speed, and a select lever of the automatic transmission 2 (see FIG. (Not shown)
To the shift position sensor 84 for detecting the position of the ignition key, the condition that the ignition key is in the off position, the condition that the automatic transmission 2 is in a range other than neutral (N), and the condition that the vehicle speed is substantially zero are satisfied. In such a case, the operation of the lock mechanism 68 is controlled so as to prevent the parking gear 48 from rotating.

【００３１】次に、この実施例の作用を、図３のフロー
チャートに基づいて説明する。Next, the operation of this embodiment will be described based on the flowchart of FIG.

【００３２】制御手段７０のプログラムがスタートする
と（ステップ１０２）、先ず、イグニションキーの位置
がオフか否かを判断する（ステップ１０４）。このステ
ップ１０４でＮＯの場合には、この判断を継続する。When the program of the control means 70 is started (step 102), it is first judged whether or not the position of the ignition key is off (step 104). If NO in this step 104, this judgment is continued.

【００３３】このステップ１０４でＹＥＳの場合には、
自動変速機２のシフトレンジがニュートラルレンジ
（Ｎ）か否かを判断する（ステップ１０６）。このステ
ップ１０６でＹＥＳの場合には、ステップ１０４に戻
す。If YES at step 104,
It is determined whether the shift range of the automatic transmission 2 is the neutral range (N) (step 106). If YES in step 106, the process returns to step 104.

【００３４】ステップ１０６でＮＯの場合には、車速
（ｖ）が略零、つまり、０＜ｖ＜ａか否かを判断する
（ステップ１０８）。ここで、ａは、所定に低い車速で
ある。このステップ１０８でＮＯの場合には、ステップ
１０４に戻す。If NO in step 106, it is determined whether the vehicle speed (v) is substantially zero, that is, 0 <v <a (step 108). Here, a is a predetermined low vehicle speed. If NO in step 108, the process returns to step 104.

【００３５】ステップ１０８でＹＥＳの場合には、アク
チュエータ６６に通電をしてオンとし、押圧ロッド７８
を押進させてロックレバー６４のレバー係合片７６をパ
ーキングギヤ４８のロック窪部６２に係合させ（図２の
破線で示す）、パーキングギヤ４８が回転しないように
ロックをする（ステップ１１０）。If YES in step 108, the actuator 66 is energized and turned on, and the pressing rod 78 is turned on.
Is pushed to engage the lever engagement piece 76 of the lock lever 64 with the lock recess 62 of the parking gear 48 (shown by the broken line in FIG. 2), and the parking gear 48 is locked so as not to rotate (step 110). ).

【００３６】アクチュエータ６６が非通電になると、押
圧ロッド７８が引退動されるとともに（図２の破線で示
す）、リターンスプリング７４の付勢力によってロック
レバー６４がパーキングギヤ４８との噛合から解除され
る。When the actuator 66 is de-energized, the pressing rod 78 is retracted (shown by the broken line in FIG. 2), and the lock lever 64 is released from the mesh with the parking gear 48 by the urging force of the return spring 74. .

【００３７】この結果、サイドブレーキの引きが弱かっ
たり、セレクトレバーのパーキング位置への操作が不確
実である場合や、各ケーブル調整のズレが生じている場
合等でも、エンジンの停止時に、別途のロック機構によ
ってパーキングギヤの回転を自動的に阻止するので、特
に、坂道の停車中であっても、意図に反する車両の動き
出しを確実に防止することができる。As a result, even when the pulling of the side brake is weak, the operation of the select lever to the parking position is uncertain, or the misalignment of each cable is caused, a separate Since the rotation of the parking gear is automatically stopped by the lock mechanism, it is possible to reliably prevent the vehicle from unintentionally starting to move even when the vehicle is stopped on a slope.

【００３８】[0038]

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、エンジンの停止時にパーキングギヤに噛
合うとともにエンジンの稼動時にはパーキングギヤから
噛合が外されるように動作するロックレバーとロックレ
バーを動作させるアクチュエータとが備えられたロック
機構を設け、ロック機構を作動する制御手段を設けたこ
とにより、エンジンのオフ時には、ロック機構が作動し
て自動的にパーキングギヤの回転を阻止するので、サイ
ドブレーキの引きが弱かったり、セレクトレバーのパー
キング位置への操作が不確実である場合でも、意図に反
する車両の動き出しを確実に防止し得る。As is apparent from the above detailed description, according to the present invention, the lock lever and the lock that engage with the parking gear when the engine is stopped and are disengaged from the parking gear when the engine is operating. By providing a lock mechanism equipped with an actuator for operating the lever and providing a control means for operating the lock mechanism, when the engine is off, the lock mechanism operates to automatically prevent rotation of the parking gear. Even if the pulling of the side brake is weak or the operation of the select lever to the parking position is uncertain, it is possible to reliably prevent the vehicle from unintentionally starting to move.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】パーキングロック装置の構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram of a parking lock device.

【図２】ロック機構の構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram of a lock mechanism.

【図３】制御手段の作用を説明するフローチャートであ
る。FIG. 3 is a flowchart illustrating the operation of the control means.

【図４】自動変速機の断面図である。FIG. 4 is a sectional view of an automatic transmission.

【図５】従来のキーインタロック機構の構成図である。FIG. 5 is a configuration diagram of a conventional key interlock mechanism.

【図６】従来の自動変速機の要部拡大側面図である。FIG. 6 is an enlarged side view of a main part of a conventional automatic transmission.

【図７】従来の自動変速機のパーキングロック機構の断
面図である。FIG. 7 is a sectional view of a conventional parking lock mechanism of an automatic transmission.

【図８】従来の自動変速機のパーキングロック機構の正
面図である。FIG. 8 is a front view of a parking lock mechanism of a conventional automatic transmission.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ 自動変速機 ４ 変速機ケース ４６ パーキングロック機構 ４８ パーキングギヤ ６４ ロックレバー ６６ アクチュエータ ６８ ロック機構 ７０ 制御手段 2 Automatic transmission 4 Transmission case 46 Parking lock mechanism 48 Parking gear 64 Lock lever 66 Actuator 68 Lock mechanism 70 Control means

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 セレクトレバーをパーキング位置にシフ
ト操作した際に、パーキングギヤの回動を阻止して出力
軸をロックさせ、この出力軸に連結された駆動車輪をロ
ックする自動変速機のパーキングロック装置において、
エンジンの停止時に前記パーキングギヤに噛合うととも
に前記エンジンの稼動時には前記パーキングギヤから噛
合が外されるように動作するロックレバーとこのロック
レバーを動作させるアクチュエータとが備えられたロッ
ク機構を設け、このロック機構を作動する制御手段を設
けたことを特徴とする自動変速機のパーキングロック装
置。1. A parking lock for an automatic transmission, wherein when a select lever is shifted to a parking position, the parking gear is prevented from rotating to lock an output shaft and drive wheels connected to the output shaft are locked. In the device,
A lock mechanism is provided that includes a lock lever that meshes with the parking gear when the engine is stopped and that is disengaged from the parking gear when the engine is operating, and an actuator that operates the lock lever. A parking lock device for an automatic transmission, comprising a control means for operating a lock mechanism. 【請求項２】 前記制御手段は、イグニションキーがオ
フの位置である条件と前記自動変速機がニュートラル以
外のレンジである条件と車速が略零である条件とを満足
した場合に前記パーキングギヤの回転を阻止させるよう
に前記ロック機構を作動制御することを特徴とする請求
項１に記載の自動変速機のパーキングロック装置。2. The control means of the parking gear when the condition that the ignition key is in the off position, the condition that the automatic transmission is in a range other than neutral and the condition that the vehicle speed is substantially zero are satisfied. The parking lock device for an automatic transmission according to claim 1, wherein the operation of the lock mechanism is controlled so as to prevent rotation.
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