JPH0924745A - Shift lock device of automatic transmission for vehicle - Google Patents
Shift lock device of automatic transmission for vehicleInfo
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- JPH0924745A JPH0924745A JP17837095A JP17837095A JPH0924745A JP H0924745 A JPH0924745 A JP H0924745A JP 17837095 A JP17837095 A JP 17837095A JP 17837095 A JP17837095 A JP 17837095A JP H0924745 A JPH0924745 A JP H0924745A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機のシフ
ト機構に装着されるキーインターロック付きシフトロッ
ク装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift lock device with a key interlock mounted on a shift mechanism of an automatic transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動変速機を備えた車両では、不用意な
車両の急発進を防止するため、誤操作防止装置として次
の機能を有するキーインターロック付きシフトロック装
置（以下、シフトロック装置という）を付設している。 １）シフトロック：発進時ブレーキを踏まないとＰ（パ
ーキング）位置からシフト操作できない。 ２）キーインターロック：シフトレバーをＰ位置に入れ
ないとキー式イグニッションスイッチのキーが抜けな
い。また、Ｐ位置で駐車中は、シフトレバーを操作でき
ない。2. Description of the Related Art In a vehicle equipped with an automatic transmission, a shift lock device with a key interlock (hereinafter referred to as a shift lock device) having the following functions as an erroneous operation prevention device is provided in order to prevent an accidental sudden start of the vehicle. Is attached. 1) Shift lock: The shift operation cannot be performed from the P (parking) position without pressing the brake when starting. 2) Key interlock: The key of the key type ignition switch cannot be removed unless the shift lever is in the P position. Further, the shift lever cannot be operated while parked at the P position.
【０００３】このシフトロック装置は、キーインターロ
ックおよびシフトロックを、ブレーキペダルの操作によ
りオン・オフするストップスイッチ、シフトレバーがＰ
位置に設定されていることを検出するＰ位置スイッチ、
イグニッションスイッチ、マイクロコンピュータ、電磁
ソレノイド（電磁式アクチュエータ）およびリレーから
なる制御装置で行う。従来技術として、アメリカ合衆国
特許第４，８８７，７０２号公報に、ロックアップケー
ブルの途中に電磁ソレノイドを介装したシフトロック装
置が提案されている。In this shift lock device, a key switch interlock and a shift lock are turned on / off by operating a brake pedal, and a shift lever is set to P.
P position switch that detects that the position is set to
The control device is composed of an ignition switch, a microcomputer, an electromagnetic solenoid (electromagnetic actuator) and a relay. As a conventional technique, US Pat. No. 4,887,702 proposes a shift lock device in which an electromagnetic solenoid is interposed in the middle of a lockup cable.
【０００４】また、アメリカ合衆国特許第５，０７６，
１１４号公報には、電磁式アクチュエータとロックプレ
ートが接触時に通電してロックアップケーブルをロック
する構成が提案されているが、シフト力が大きいとシフ
トロックが解除する欠点がある。さらに、アメリカ合衆
国特許第５，１７６，２３１号公報には、通電時に電磁
ソレノイドがロックキー（係合子）をロッド（固定子）
に係合させてシフトロックし、通電停止時にスプリング
で係合を解除する構成が示されているが、電磁ソレノイ
ドはスプリングのバネ荷重と大きいストロークに抗して
ロックキーを駆動する吸引力が必要であるため大型とな
る欠点がある。US Pat. No. 5,076,
Japanese Patent Laid-Open No. 114 has proposed a structure in which an electromagnetic actuator and a lock plate are energized to lock the lock-up cable when they come into contact with each other, but there is a drawback that the shift lock is released when the shift force is large. Further, in US Pat. No. 5,176,231, an electromagnetic solenoid locks a lock key (engagement element) with a rod (stator) when energized.
It is shown that the solenoid is engaged to shift-lock and the engagement is released by a spring when the energization is stopped.However, the electromagnetic solenoid requires a spring force of the spring and a suction force to drive the lock key against a large stroke. Therefore, there is a drawback that it becomes large.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記従来のシフトロッ
ク装置は、いずれも運転中に電磁ソレノイドに通電し続
ける構成となっており、電磁ソレノイドが発熱して耐久
性が低下する問題が発生する。また、駐車時には、電磁
ソレノイドに通電していないため、シフトレバーがシフ
トできてしまう。このため、子供のいたずら、運転者の
錯誤などでシフトレバーを動かしてしまうことがある
と、事故につながる恐れがある。All of the conventional shift lock devices described above have a structure in which the electromagnetic solenoid continues to be energized during operation, which causes a problem that the electromagnetic solenoid generates heat and durability is deteriorated. In addition, since the electromagnetic solenoid is not energized during parking, the shift lever can shift. Therefore, if the shift lever is moved due to mischief of a child or an error of a driver, an accident may occur.
【０００６】本発明の目的は、電磁式アクチュエータの
電磁ソレノイドを浮動支持させ最小限のストロークでロ
ックアップを可能するとともに、Ｐ位置からシフト操作
する短時間のみ電磁ソレノイドに通電してシフトロック
を解除できる構成により、電磁ソレノイドの発熱を最小
限に抑えて耐久性を向上させ、かつ電源の消耗を低減で
きるとともに、駐車時にもシフトロックしているため、
いたずらや錯誤による車両事故が確実に防止できる車両
用自動変速機のシフトロック装置の提供にある。An object of the present invention is to allow an electromagnetic solenoid of an electromagnetic actuator to be supported in a floating manner for lockup with a minimum stroke, and to release the shift lock by energizing the electromagnetic solenoid only for a short time when a shift operation is performed from the P position. With this configuration, heat generation from the electromagnetic solenoid can be minimized to improve durability, power consumption can be reduced, and shift lock can be achieved even when parking.
(EN) Provided is a shift lock device for an automatic transmission for a vehicle, which can surely prevent a vehicle accident due to mischief or an error.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、アウタケーブ
ル内にインナケーブルを挿通させてなり、イグニッショ
ンスイッチの設定位置によりシフトレバーをＰ位置に固
定するためのロックアップケーブルと、該ロックアップ
ケーブルの途中または端末に介装され、前記アウタケー
ブルに一体に取付けたケース、該ケース内に収容される
とともに、前記インナケーブルと一体に取付けた固定子
および前記固定子を固定する係合子を備えたケーブル固
定機構と、該ケーブル固定機構に付設され、ハウジン
グ、該ハウジング内に収容されるとともに付勢手段によ
り前記固定子方向に付勢された電磁ソレノイド、該電磁
ソレノイドと前記固定子との間に配置され、前記電磁ソ
レノイドへの通電が停止中は前記係合子を前記固定子に
係合させ、通電時は係合を解除する電磁式アクチュエー
タとからなり、前記電磁式アクチュエータを電源に電気
接続して前記固定機構を解除して前記ロックアップケー
ブルの固定状態を解き、前記シフトレバーの前記Ｐ位置
以外へのシフトを可能にすることを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, an inner cable is inserted into an outer cable, and a lockup cable for fixing a shift lever to a P position according to a setting position of an ignition switch, and the lockup cable. A case that is inserted in the middle of the terminal or at the end and is integrally attached to the outer cable; a stator that is housed in the case and that is integrally attached to the inner cable; and an engaging element that fixes the stator A cable fixing mechanism, a housing attached to the cable fixing mechanism, an electromagnetic solenoid housed in the housing and biased toward the stator by biasing means, and between the electromagnetic solenoid and the stator The electromagnetic solenoid is arranged, and the engagement is engaged with the stator while the energization of the electromagnetic solenoid is stopped. An electromagnetic actuator that releases the lock, the electromagnetic actuator is electrically connected to a power source, the fixing mechanism is released to release the locked state of the lockup cable, and the shift lever is shifted to a position other than the P position. It is characterized by enabling.
【０００８】請求項２に記載のシフトロック装置は、前
記シフトレバーに装着されパーキングロック部材を前記
イグニッションスイッチ方向に付勢するリターンスプリ
ングと、バネ力で前記ロックアップケーブルを前記パー
キングロック部材方向に付勢させるバネと、前記電磁式
アクチュエータを電源に電気接続するための電源回路と
を備え、前記電源回路は、前記イグニッションスイッ
チ、Ｐ位置スイッチおよびストップスイッチの全てがオ
ンのときのみ前記電磁式アクチュエータを電源に電気接
続して前記固定機構を解除して前記ロックアップケーブ
ルの固定状態を解くとともに、前記パーキングロック部
材による前記シフトレバーのＰ位置への固定を解き、前
記シフトレバーのシフトを可能にすることを特徴とす
る。A shift lock device according to a second aspect of the present invention includes a return spring mounted on the shift lever for urging a parking lock member toward the ignition switch, and a spring force to move the lockup cable toward the parking lock member. The electromagnetic actuator includes a biasing spring and a power supply circuit for electrically connecting the electromagnetic actuator to a power supply, and the power supply circuit includes the electromagnetic actuator only when all of the ignition switch, the P position switch, and the stop switch are on. Is electrically connected to a power source to release the fixing mechanism to release the locked state of the lock-up cable, and release the fixation of the shift lever to the P position by the parking lock member to enable the shift lever to shift. It is characterized by doing.
【０００９】請求項３に記載のシフトロック装置は、前
記ケーブル固定機構が前記ロックアップケーブルを固定
した状態において、前記イグニッションスイッチをＯＦ
Ｆ位置からＡＣＣ位置またはＯＮ位置への回動を許容す
る空振り機構を設けたことを特徴とする。請求項４に記
載のシフトロック装置は、前記空振り機構は、前記イン
ナケーブルの先端に連結されるとともに、前記イグニッ
ションスイッチの回動に連動してスライドするスライド
部材内に設けられたことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the shift lock device, the ignition switch is turned off while the cable fixing mechanism fixes the lock-up cable.
It is characterized in that an idle swing mechanism is provided to allow rotation from the F position to the ACC position or the ON position. The shift lock device according to claim 4, wherein the idling mechanism is provided in a slide member that is coupled to a tip end of the inner cable and slides in conjunction with rotation of the ignition switch. To do.
【００１０】請求項５に記載のシフトロック装置は、前
記電源回路は、前記電磁式アクチュエータ、前記イグニ
ッションスイッチ、前記Ｐ位置スイッチ、前記ストップ
スイッチおよび前記電源を接続する閉回路に、前記電磁
式アクチュエータに平行して介装されるとともに、前記
イグニッションスイッチのオン・オフ時に発生する逆起
電力を防止するダイオードと、前記電磁式アクチュエー
タとアースとの間に介装され、前記イグニッションスイ
ッチ、前記Ｐ位置スイッチ、前記ストップスイッチの全
てがオンのとき前記閉回路を接地させるスイッチング素
子とからなることを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the shift lock device according to the fifth aspect, the power supply circuit includes the electromagnetic actuator in a closed circuit connecting the electromagnetic actuator, the ignition switch, the P position switch, the stop switch and the power supply. And a diode for preventing a back electromotive force generated when the ignition switch is turned on and off, and the electromagnetic actuator and ground, and the ignition switch and the P position are provided. A switch and a switching element for grounding the closed circuit when all of the stop switches are turned on.
【００１１】請求項６に記載のシフトロック装置は、前
記ケーブル固定機構は、前記アウタケーブルの途中に介
装された筒状ケースと、該筒状ケース内に所定距離だけ
移動可能に収容されるとともに、前記インナケーブルの
途中に介装されたブロック状固定子とを備え、前記固定
子の上面には、前記係合子と係合して前記インナケーブ
ルの移動を阻止するための被係合部が形成されているこ
とを特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, in the shift lock device, the cable fixing mechanism is housed in a tubular case interposed in the outer cable and movably within the tubular case by a predetermined distance. And a block-shaped stator interposed in the middle of the inner cable, and an engaged portion for engaging the engagement element and preventing movement of the inner cable on the upper surface of the stator. Is formed.
【００１２】請求項７に記載のシフトロック装置は、前
記被係合部は亜鉛、アルミニウムなどの非磁性体製で、
中央が中間段部となっており、該中間段部の両側部は、
前記シフトレバー側から前記イグニッションスイッチ側
に向かって上がる傾斜面となっており、前記筒状ケース
内の前記固定子の上面には、前記被係合部に常時係合
し、前記電磁式アクチュエータへの通電時に係合を解除
するための磁性体製の前記係合子が上下方向にのみ変位
可能に配設されていることを特徴とする。According to a seventh aspect of the present invention, in the shift lock device, the engaged portion is made of a non-magnetic material such as zinc or aluminum.
The middle is an intermediate step, and both sides of the intermediate step are
It is an inclined surface that rises from the shift lever side toward the ignition switch side, and the upper surface of the stator in the tubular case is always engaged with the engaged portion and is connected to the electromagnetic actuator. Is characterized in that the engaging member made of a magnetic material for releasing the engagement when the current is energized is disposed so as to be displaceable only in the vertical direction.
【００１３】請求項８に記載のシフトロック装置は、前
記係合子は矩形断面の棒状を呈し、左端部の下面に前記
中間段部に係合する段を有し、前記係合子の両側と前記
筒状ケースの内壁との間には矩形断面の棒状を呈する磁
性体製の磁路形成部材が上下方向にのみ変位可能に収容
され、前記磁路形成部材の下面には、前記傾斜面に当接
する傾斜面が設けられていることを特徴とする。なお、
磁路形成部材は電磁式アクチュエータがオンしたときに
係合子が上方向に移動して係合を解除するときの係合子
の動きを規制する作用を有する。According to another aspect of the shift lock device of the present invention, the engaging element has a rod shape with a rectangular cross section, and has a step on the lower surface of the left end portion for engaging with the intermediate step portion, and both sides of the engaging element and the step. A magnetic path forming member made of a magnetic material and having a rectangular cross section and having a rectangular cross section is accommodated between the inner wall of the cylindrical case and the upper and lower sides so as to be displaceable only in the vertical direction. It is characterized in that an inclined surface is provided in contact therewith. In addition,
The magnetic path forming member has a function of restricting the movement of the engaging element when the engaging element moves upward to release the engagement when the electromagnetic actuator is turned on.
【００１４】請求項９に記載のシフトロック装置は、前
記係合子の段または前記固定子の中間段部は、電磁式ア
クチュエータによる前記係合子の吸引方向に対し直角な
面を有することを特徴とする。According to a ninth aspect of the present invention, in the shift lock device, the step of the engaging element or the intermediate step of the stator has a surface perpendicular to a suction direction of the engaging element by an electromagnetic actuator. To do.
【００１５】[0015]
【発明の作用・効果】本発明では、イグニッションスイ
ッチ、Ｐ位置スイッチおよびストップスイッチの全てが
オンのときのみ電磁ソレノイドに通電されてシフトロッ
クが解除可能となる。このため電磁ソレノイドへの通電
時間は短時間であり、ジュール熱により電磁ソレノイド
が過熱・劣化することが防止できる。この結果、電磁式
アクチュエータの耐久性が向上し、消費電力も少ないの
でバッテリーなど電源の消耗が少ない。According to the present invention, the shift lock can be released by energizing the electromagnetic solenoid only when all of the ignition switch, the P position switch and the stop switch are on. Therefore, the energization time to the electromagnetic solenoid is short, and it is possible to prevent the electromagnetic solenoid from overheating and deteriorating due to Joule heat. As a result, the durability of the electromagnetic actuator is improved and the power consumption is low, so that the power consumption of the battery or the like is small.
【００１６】とくに、電磁式アクチュエータの電磁ソレ
ノイドが付勢手段により係合子を固定子方向に付勢する
ように浮動保持されているため、電磁ソレノイドを係合
子（吸着片）に近接して配置できる。電磁ソレノイド
は、距離の二乗で係合子の吸引力が増大するため、電磁
ソレノイド自体を最小限に小型化できる利点がある。In particular, since the electromagnetic solenoid of the electromagnetic actuator is floatingly held by the biasing means so as to bias the engaging element toward the stator, the electromagnetic solenoid can be arranged close to the engaging element (suction piece). . The electromagnetic solenoid has an advantage that the electromagnetic solenoid itself can be miniaturized to the minimum because the attraction force of the engaging element increases with the square of the distance.
【００１７】請求項３に記載の構成では、イグニッショ
ンスイッチをケーブル固定機構と独立して回動できるた
め、アクセサリー（ＡＣＣ）位置などに自由に投入する
ことが可能であり、使用性が向上できる。請求項４に記
載の構成では、空振り機構を装着性に優れた簡単な構成
で形成できる。According to the third aspect of the present invention, since the ignition switch can be rotated independently of the cable fixing mechanism, it can be freely inserted into an accessory (ACC) position or the like, and usability can be improved. With the structure according to the fourth aspect, the idling mechanism can be formed with a simple structure having excellent mountability.
【００１８】請求項５に記載の構成では、イグニッショ
ンスイッチのオン・オフ時に発生する逆起電力で、誤作
動が生じることを阻止できる。請求項６〜８に記載の構
成では、ケーブル固定機構の構造が簡単であるとともに
強度が高く、製造が容易であるとともに耐久性に優れ
る。請求項９に記載の構成では、段または中間段部の高
さが小さくても係合子による固定子の固定が確実にでき
るとともに、係合状態の解除のための係合子の変位量が
最小限にできる。この結果、電磁式アクチュエータの小
型化ができる。With the structure according to the fifth aspect, it is possible to prevent a malfunction from occurring due to the counter electromotive force generated when the ignition switch is turned on and off. With the configurations described in claims 6 to 8, the structure of the cable fixing mechanism is simple and the strength is high, the manufacturing is easy, and the durability is excellent. According to the configuration of claim 9, even if the height of the step or the intermediate step portion is small, the fixing of the stator by the engagement element can be reliably performed, and the displacement amount of the engagement element for releasing the engagement state is minimum. You can As a result, the electromagnetic actuator can be downsized.
【００１９】[0019]
【実施例】次に図に示す実施例とともに本発明を説明す
る。図１は車両用自動変速機のシフトロック装置の概略
構成を示す。シフト機構１００は、シフトレバー１およ
び該シフトレバー１を車体に取付けるためのブラケット
２を備える。シフトレバー１は、周知の如く、Ｐ（パー
キング）位置、Ｒ（リバース）位置、Ｎ（ニュートラ
ル）位置、Ｄ（ドライブ）位置、２（セカンド）位置、
Ｌ（ロー）位置などの設定位置を有する。The present invention will be described with reference to the embodiments shown in the drawings. FIG. 1 shows a schematic configuration of a shift lock device for an automatic transmission for a vehicle. The shift mechanism 100 includes a shift lever 1 and a bracket 2 for mounting the shift lever 1 on a vehicle body. As is well known, the shift lever 1 has a P (parking) position, an R (reverse) position, an N (neutral) position, a D (drive) position, a 2 (second) position,
It has a set position such as an L (low) position.
【００２０】ブラケット２は、下板２１が車体に締結さ
れて立てられた板状体であり、上部がディテントプレー
ト２２、下板２１にレバーブラケット２３が設けられて
いる。ディテントプレート２２には、上縁にディテント
機構の歯形２５を有する円弧状打抜き２６が形成されて
いる。ディテントプレート２２の左側面（図１において
表面）の前部（図示左部）に支点ピン２７が突設され、
該支点ピン２７に回動自在に板状のパーキングロック部
材（以下、ロック部材という）３が取付けられている。The bracket 2 is a plate-shaped body in which a lower plate 21 is fastened to a vehicle body and is erected. A detent plate 22 is provided on the upper part and a lever bracket 23 is provided on the lower plate 21. An arcuate punching 26 having a tooth profile 25 of a detent mechanism is formed on the upper edge of the detent plate 22. A fulcrum pin 27 is provided on the front portion (left portion in the drawing) of the left side surface (front surface in FIG. 1) of the detent plate 22,
A plate-shaped parking lock member (hereinafter referred to as a lock member) 3 is rotatably attached to the fulcrum pin 27.
【００２１】シフトレバー１は、下端部がレバーブラケ
ット２３に回動自在に取付けられたシャフト１１と、該
シャフト１１の上端に取付けられた握り１２とを備え
る。握り１２には、図１、図３に示す如く、押込みボタ
ン１３が装着され、シャフト１１内にはロッド１４が配
設されている。The shift lever 1 includes a shaft 11 having a lower end portion rotatably attached to a lever bracket 23, and a grip 12 attached to an upper end of the shaft 11. As shown in FIGS. 1 and 3, a push button 13 is attached to the grip 12, and a rod 14 is provided in the shaft 11.
【００２２】該ロッド１４の下端には係止ピン１５が設
けられるとともに、リターンスプリングとしてのロッド
スプリング１０が配設されている。係止ピン１５はシャ
フト１１に設けられた長手方向のスリット（図示せず）
を通してディテントプレート２２の打抜き２６に差し込
まれ、歯形２５に係合して、シフト操作時の位置決めの
ためのディテント機構２００を構成している。A locking pin 15 is provided at the lower end of the rod 14, and a rod spring 10 as a return spring is also provided. The locking pin 15 is a longitudinal slit (not shown) provided on the shaft 11.
It is inserted into the punching 26 of the detent plate 22 through and engages with the tooth profile 25 to form a detent mechanism 200 for positioning during the shift operation.
【００２３】本発明のシフトロック装置４は、シフトレ
バー１をＰ位置に固定するためのロック部材３と、先端
（図示左端）がイグニッションスイッチ５に連結され、
後端がロック部材３に連結されたロックアップケーブル
６とを備える。ロックアップケーブル６には、エンジン
の始動操作および車両の発進操作のため、ロックアップ
ケーブル６の固定と固定の解除とを行うシフトロック制
御装置４０が付設されている。In the shift lock device 4 of the present invention, the lock member 3 for fixing the shift lever 1 to the P position and the tip (the left end in the drawing) are connected to the ignition switch 5.
The lock-up cable 6 has a rear end connected to the lock member 3. The lockup cable 6 is provided with a shift lock control device 40 for fixing and releasing the lockup cable 6 for starting the engine and starting the vehicle.
【００２４】ロック部材３は、幅狭の上部に、係止ピン
１５に係合する切り欠き３１が後方に開口して水平的に
設けられている。ロック部材３の上端には連結ピン３２
が突設され、ロックアップケーブル６の後端に連結され
たロック部材連結具６０が係合されている。ロック部材
３とディテントプレート２２との間には、捩じりバネ３
３が介装されており、ロック部材３を反時計回りに回動
するように付勢している。この構成により、ロック部材
３は、ロックアップケーブル６が固定状態にあるとき反
時計回りの回動を阻止されている。The lock member 3 has a notch 31 which engages with the locking pin 15 and which is horizontally provided on the narrow upper portion so as to open rearward. A connecting pin 32 is provided on the upper end of the lock member 3.
And a lock member connector 60 connected to the rear end of the lockup cable 6 is engaged. A torsion spring 3 is provided between the lock member 3 and the detent plate 22.
3 is interposed and urges the lock member 3 to rotate counterclockwise. With this configuration, the lock member 3 is prevented from rotating counterclockwise when the lockup cable 6 is in the fixed state.
【００２５】このシフト機構１００は、ロックアップケ
ーブル６が固定を解除（シフトロックが解除）されたと
き、ロック部材３は時計回りへの回動が可能となる。こ
の状態で、ボタン１３を押込むとロッド１４が下がり、
ロック部材３は時計回りへ回動し、図３に示す如く、切
り欠き３１は打抜き２６方向に指向する。このため、デ
ィテント機構２００において、係止ピン１５が歯形２５
のＰ谷（図示左端の歯谷）から外れてシフトレバー１の
Ｐ位置以外へのシフトが可能になる。In the shift mechanism 100, when the lockup cable 6 is unlocked (shift lock is unlocked), the lock member 3 can be rotated clockwise. In this state, push the button 13 to lower the rod 14,
The lock member 3 rotates clockwise, and the notch 31 is oriented in the punching 26 direction as shown in FIG. Therefore, in the detent mechanism 200, the locking pin 15 has the tooth profile 25.
It becomes possible to shift the shift lever 1 to a position other than the P position by deviating from the P valley (the tooth valley at the left end in the drawing) of.
【００２６】すなわち、運転者が車両の発進のためシフ
トレバー１をＰ位置からＲ位置、Ｎ位置、Ｄ位置などＰ
位置以外にシフトする際には、ロックアップケーブル６
の固定（シフトロック）が解除されていること、および
握り１２のボタン１３を押込む操作がなされることとの
両方が必要である。That is, the driver shifts the shift lever 1 from the P position to the R position, the N position, the D position, etc. to start the vehicle.
Lock-up cable 6 when shifting out of position
It is necessary that both fixation (shift lock) is released and that the button 13 of the grip 12 is pushed.
【００２７】また、ロック部材３が図３の位置にあると
き、ボタン１３の押圧が開放されているとロッドスプリ
ング（リターンスプリング）１０の復帰力によりロック
部材３を図示左回転させ、ロックアップケーブル６が先
端側（イグニッションスイッチ５側）に押されて、図３
の位置から図１の位置に復帰させる。When the lock member 3 is in the position shown in FIG. 3 and the pressing of the button 13 is released, the lock member 3 is rotated counterclockwise by the restoring force of the rod spring (return spring) 10 to rotate the lock-up cable. 6 is pushed to the tip end side (the ignition switch 5 side), and FIG.
1 to the position shown in FIG.
【００２８】キー式イグニッションスイッチ５は、周知
の如く、ＯＦＦ（オフ）位置、ＡＣＣ（アクセサリー）
位置、ＯＮ（オン）位置およびＳＴＡＲＴ（スタート）
位置を有する。イグニッションキー５１（図１に示す）
の回動をスライド部材５２（図２参照）の前後方向の移
動に変換する運動変換機構５３を有する。As is well known, the key type ignition switch 5 has an OFF position and an ACC (accessory).
Position, ON position and START
Have a position. Ignition key 51 (shown in FIG. 1)
It has a motion conversion mechanism 53 that converts the rotation of the slide member into the movement of the slide member 52 (see FIG. 2) in the front-back direction.
【００２９】図２の（イ）に示す如く、スライド部材５
２内には、シリンダ５６と、該シリンダ５６内に摺動自
在に嵌め込まれ、インナケーブル６２の先端が締結され
たピストン５７とで構成された空振り機構７０が設けら
れている。空振り機構７０は、ロックアップケーブル６
が固定された状態において、イグニッションスイッチ５
をＯＦＦ位置からＡＣＣ位置またはＯＮ位置への回動を
許容する。この構成では、運動変換機構５３と一体に形
成できるため、空振り機構７０の製造、組付けが容易に
なる利点がある。As shown in FIG. 2A, the slide member 5
Inside 2, there is provided an idling mechanism 70 composed of a cylinder 56 and a piston 57 slidably fitted in the cylinder 56 and having a tip end of an inner cable 62 fastened thereto. The idling mechanism 70 includes the lockup cable 6
When the ignition switch 5 is fixed,
Is allowed to rotate from the OFF position to the ACC position or the ON position. With this configuration, since it can be formed integrally with the motion conversion mechanism 53, there is an advantage that the idling mechanism 70 can be easily manufactured and assembled.
【００３０】シフトロック制御装置４０は、ロックアッ
プケーブル６の中間に介装された電磁式アクチュエータ
７および所定の条件が満たされたとき電磁式アクチュエ
ータ７を電源Ｖｃｃに接続する電源回路８（図１、図２
に示す）と、電源回路８により電磁式アクチュエータ７
が通電されたときロックアップケーブル６を固定するケ
ーブル固定機構９からなる。The shift lock control device 40 includes an electromagnetic actuator 7 interposed in the middle of the lockup cable 6 and a power supply circuit 8 for connecting the electromagnetic actuator 7 to a power supply Vcc when a predetermined condition is satisfied (FIG. 1). , Fig. 2
(Shown in Fig.) And the power supply circuit 8
Is composed of a cable fixing mechanism 9 for fixing the lock-up cable 6 when it is energized.
【００３１】ロックアップケーブル６は周知の構成を有
し、パイプ状のアウタケーブル６１内に、ワイヤからな
るインナケーブル６２を挿設した構造を有する。この実
施例では、アウタケーブル６１は、イグニッションスイ
ッチ５とケーブル固定機構９との間を連結する前側部
と、ケーブル固定機構９とロック部材連結具６０との間
を連結する後側部とからなる。アウタケーブル６１後端
は、締結具６７により車体へ締結されている。The lock-up cable 6 has a known structure, and has a structure in which an inner cable 62 made of a wire is inserted into a pipe-shaped outer cable 61. In this embodiment, the outer cable 61 is composed of a front side portion connecting between the ignition switch 5 and the cable fixing mechanism 9, and a rear side portion connecting between the cable fixing mechanism 9 and the lock member connecting tool 60. . The rear end of the outer cable 61 is fastened to the vehicle body by a fastener 67.
【００３２】ケーブル固定機構９は、図４〜図７に示す
如く、アウタケーブル６１の途中に介装された筒状ケー
ス９１と、該ケース９１内に距離Ｌ１（図４参照）だけ
移動可能に収容されるとともに、インナケーブル６２の
途中に介装された非磁性体製ブロック状固定子９２とを
備える。固定子９２の上面には、被係合部９３（図５参
照）が形成されている。被係合部９３は、中央が中間段
部９Ａとなっており、該中間段部９Ａの両側部は、シフ
トレバー１側（図示右側）からイグニッションスイッチ
５側（図示左側）に向かって上がる傾斜面９Ｂ、９Ｂと
なっている。As shown in FIGS. 4 to 7, the cable fixing mechanism 9 is provided with a cylindrical case 91 interposed in the middle of the outer cable 61, and is movable in the case 91 by a distance L1 (see FIG. 4). The non-magnetic block-shaped stator 92 is housed and interposed in the middle of the inner cable 62. An engaged portion 93 (see FIG. 5) is formed on the upper surface of the stator 92. The engaged portion 93 has an intermediate step portion 9A at the center, and both side portions of the intermediate step portion 9A are inclined upward from the shift lever 1 side (right side in the drawing) toward the ignition switch 5 side (left side in the drawing). It becomes the surfaces 9B and 9B.
【００３３】ケース９１内の固定子９２の上面には、被
係合部９３に常時係合し、電磁式アクチュエータ７への
通電時に係合を解除するための磁性体製係合子９４が上
下方向にのみ変位可能に配設されている。係合子９４は
矩形断面の棒状を呈し、左端部の下面に中間段部９Ａに
係合する段９Ｃを有する。On the upper surface of the stator 92 in the case 91, there is provided a magnetic material engaging member 94 which is always engaged with the engaged portion 93 and which is disengaged when the electromagnetic actuator 7 is energized. It is arranged so that it can be displaced only at. The engaging element 94 has a rod shape with a rectangular cross section, and has a step 9C on the lower surface of the left end portion for engaging with the intermediate step 9A.
【００３４】係合子９４の両側とケース９１の内壁との
間には矩形断面の棒状を呈する磁性体製の磁路形成部材
９５、９５が上下方向にのみ変位可能に収容されてい
る。磁路形成部材９５の下面には、傾斜面９Ｂに当接す
る傾斜面９Ｄが設けられている。係合子９４および磁路
形成部材９５は、けい素鋼などの強磁性材で形成され
る。Between the both sides of the engaging member 94 and the inner wall of the case 91, magnetic path forming members 95, 95 made of a magnetic material and having a rectangular cross section are accommodated so as to be displaceable only in the vertical direction. An inclined surface 9D that abuts the inclined surface 9B is provided on the lower surface of the magnetic path forming member 95. The engaging element 94 and the magnetic path forming member 95 are formed of a ferromagnetic material such as silicon steel.
【００３５】この実施例では、係合子９４の段９Ｃおよ
び固定子９２の中間段部９Ａは、電磁式アクチュエータ
７による係合子９４の吸引方向（図示上方）に対し直角
な面となっている。これにより、段９Ｃまたは中間段部
９Ａの高さが小さくても係合子９４による固定子９２の
固定が確実にできるとともに、係合状態の解除のための
係合子９４の変位量が最小限にできる。この結果、電磁
式アクチュエータ７の小型化が可能になる。In this embodiment, the step 9C of the engaging element 94 and the intermediate step 9A of the stator 92 are surfaces perpendicular to the suction direction (upward in the figure) of the engaging element 94 by the electromagnetic actuator 7. As a result, even if the height of the step 9C or the intermediate step portion 9A is small, the stator 92 can be reliably fixed by the engagement element 94, and the displacement amount of the engagement element 94 for releasing the engagement state is minimized. it can. As a result, the electromagnetic actuator 7 can be downsized.
【００３６】この実施例では、固定子９２の中間段部９
Ａと、係合子９４の段９Ｃとの間には、傾斜面９Ｂの移
動方向長さと同等の距離の隙間Ｌ２（図４参照）が形成
されている。固定子９２の移動距離Ｌ１と隙間Ｌ２と
は、Ｌ１＞Ｌ２に設定され、イグニッションスイッチの
回動を許容して空振り機構７０を構成している。In this embodiment, the intermediate step portion 9 of the stator 92 is
Between A and the step 9C of the engaging element 94, a gap L2 (see FIG. 4) having a distance equivalent to the moving direction length of the inclined surface 9B is formed. The moving distance L1 and the gap L2 of the stator 92 are set to L1> L2, and the idling mechanism 70 is configured by allowing the rotation of the ignition switch.
【００３７】図２に示す如く、インナーブル６２は、固
定子９２の前後で２分されており、先端（イグニッショ
ンスイッチ５側端）がスライド部材５２に連結されると
ともに、捩じりバネ３３により前側に付勢され、後端
（シフトレバー１側端）がロック部材連結具６０に連結
されている。As shown in FIG. 2, the inner bull 62 is divided into two parts before and after the stator 92. The tip (the end on the ignition switch 5 side) is connected to the slide member 52, and the torsion spring 33 is used. It is biased to the front side, and the rear end (the end on the shift lever 1 side) is connected to the lock member connecting tool 60.
【００３８】電磁式アクチュエータ７は、筒状ケース９
１と直交方向に一体形成された円筒状のハウジング７１
と、該ハウジング７１内に嵌め込まれ、ボビン７２に巻
かれたコイル７３からなる電磁ソレノイド７４を備え
る。ハウジング７１と電磁ソレノイド７４との間にはス
プリング７５が介装されており、電磁ソレノイド７４は
固定子９２および係合子９４方向に付勢されている。係
合子９４は、電磁ソレノイド７４に通電され、係合子９
４が吸引されたとき段９Ｃが固定子９２の中間段部９Ａ
から外れ、インナケーブル６２の固定を解除する。The electromagnetic actuator 7 has a cylindrical case 9
1. Cylindrical housing 71 integrally formed in the direction orthogonal to 1
And an electromagnetic solenoid 74 which is fitted in the housing 71 and includes a coil 73 wound around a bobbin 72. A spring 75 is interposed between the housing 71 and the electromagnetic solenoid 74, and the electromagnetic solenoid 74 is biased toward the stator 92 and the engaging element 94. The engaging element 94 is energized by the electromagnetic solenoid 74, and the engaging element 9
4 is sucked, the step 9C is the intermediate step 9A of the stator 92.
And the inner cable 62 is released.
【００３９】次に、電磁式アクチュエータ７への通電と
ケーブル固定機構９の動作との関係を説明する。 ａ）車両が駐車しているときは、図４に示す如く、固定
子９２は筒状ケース９１の図示左方に設定され、係合子
９４および磁路形成部材９５、９５はスプリング７５の
付勢力および重力の作用で固定子９２の上面に押付けら
れている。この状態では、固定子９２の移動距離Ｌ１と
隙間Ｌ２とが、Ｌ１＞Ｌ２に設定されていることによ
り、固定子９２は距離Ｌ１−Ｌ２だけ移動できる。この
ため、イグニッションスイッチ５をＯＦＦ位置からＡＣ
Ｃ位置またはＯＮ位置への回動を許容する。Next, the relationship between the energization of the electromagnetic actuator 7 and the operation of the cable fixing mechanism 9 will be described. a) When the vehicle is parked, as shown in FIG. 4, the stator 92 is set to the left of the tubular case 91 in the drawing, and the engaging member 94 and the magnetic path forming members 95 and 95 are biased by the spring 75. It is pressed against the upper surface of the stator 92 by the action of gravity. In this state, since the moving distance L1 of the stator 92 and the gap L2 are set to L1> L2, the stator 92 can move by the distance L1-L2. Therefore, turn the ignition switch 5 from the OFF position to the AC
Allows rotation to C position or ON position.
【００４０】ｂ）イグニッションスイッチ５のＯＦＦ位
置からＯＮ位置への投入がなされると、図６に示す如
く、磁路形成部材９５、９５は押し上げられ、固定子９
２の中間段部９Ａと、係合子９４の段９Ｃとが係合し
て、シフトレバー１のＰ位置からＰ位置以外へのシフト
を阻止する。この実施例では、係合子９４と電磁ソレノ
イド７４との間には分離スプリング９６が介装されてお
り、係合子９４の分離を確実にしている。磁路形成部材
９５、９５は、係合子９４が上方へ移動し、係合が解除
するときの、係合子９４の動きを規制する作用を有す
る。B) When the ignition switch 5 is turned from the OFF position to the ON position, the magnetic path forming members 95, 95 are pushed up as shown in FIG.
The second intermediate step portion 9A and the step portion 9C of the engaging element 94 are engaged with each other to prevent the shift lever 1 from shifting from the P position to a position other than the P position. In this embodiment, a separation spring 96 is interposed between the engagement element 94 and the electromagnetic solenoid 74 to ensure separation of the engagement element 94. The magnetic path forming members 95, 95 have a function of restricting the movement of the engagement element 94 when the engagement element 94 moves upward and the engagement is released.
【００４１】ｃ）電磁式アクチュエータ７への通電がな
されると、図４の状態から係合子９４および磁路形成部
材９５、９５は電磁ソレノイド７４の磁力により一体と
なり、シフトレバー１の操作で傾斜面９Ｄ、９Ｄと、固
定子９２の傾斜面９Ｂ、９Ｂとの滑動により、係合子９
４の段９Ｃとの係合は解除され、シフトレバー１のＰ位
置からＰ位置以外へのシフトを可能にする。C) When the electromagnetic actuator 7 is energized, from the state shown in FIG. 4, the engaging element 94 and the magnetic path forming members 95, 95 are integrated by the magnetic force of the electromagnetic solenoid 74, and tilted by the operation of the shift lever 1. By sliding the surfaces 9D, 9D and the inclined surfaces 9B, 9B of the stator 92, the engaging element 9
The engagement of the fourth gear 9C with the step 9C is released, and the shift lever 1 can be shifted from the P position to a position other than the P position.
【００４２】電磁ソレノイド７４の吸引力Ｆは、図９に
示す如く、係合子９６との距離（ストローク）Ｘに対
し、理論上Ｆ＝μＳ2 （ＩＮ）2 ／２Ｘ2 となる。この
μは真空透磁率、Ｓは吸着片の断面積、Ｉは電流値、Ｎ
はコイルの巻数を示す。このため、ストロークＸを極め
て小さくできる本発明の浮動式電磁ソレノイド７４を備
えた電磁式アクチュエータ７は、最小限に小型化でき
る。よって通電による熱の発生および消費電力の低減が
可能になるとともに、コイルの製造コストが低減でき
る。As shown in FIG. 9, the attractive force F of the electromagnetic solenoid 74 is theoretically F = μS 2 (IN) 2 / 2X 2 with respect to the distance (stroke) X from the engaging element 96. This μ is the vacuum permeability, S is the cross-sectional area of the adsorption piece, I is the current value, and N is
Indicates the number of turns of the coil. Therefore, the electromagnetic actuator 7 including the floating electromagnetic solenoid 74 of the present invention, which can make the stroke X extremely small, can be miniaturized to the minimum. Therefore, it is possible to generate heat due to energization and reduce power consumption, and reduce the manufacturing cost of the coil.
【００４３】アメリカ合衆国特許第５，０７６，１１４
号公報におけるシフトロック装置では、ソレノイドの吸
着力がセレクトボタンを押す力より強くなければシフト
ロック機構の役目を果たさないので、セレクトボタン負
荷荷重を誤操作等ではずれないようにするためには、親
指で操作する場合、成人男性の握力を４００Ｎとする
と、その半分の２００Ｎ、安全のためにはＦ1 ＝２５０
Ｎ以上でシフトロックしていなければならない。United States Patent No. 5,076,114
In the shift lock device disclosed in the publication, if the attraction force of the solenoid is not stronger than the force to push the select button, the function of the shift lock mechanism will not be fulfilled. When operating with, assuming that the grip strength of an adult man is 400N, half of that is 200N, and for safety, F1 = 250.
It must be in shift lock above N.
【００４４】本発明のシフトロック装置４では、シフト
ロック時は機械的に固定（係合）しており、誤操作等の
高負荷でも電磁ソレノイド７４の吸引力に関係なくシフ
トロックしている。また、シフトロック固定解除の電磁
ソレノイド７４の作動は、電磁ソレノイド７４、磁路形
成部材９５、係合子９４の重量およびスプリング９６の
バネ荷重に打ち勝つだけの小荷重の吸着力Ｆ２であれば
よい。The shift lock device 4 of the present invention is mechanically fixed (engaged) during the shift lock, and the shift lock is performed regardless of the attraction force of the electromagnetic solenoid 74 even under a high load such as an erroneous operation. Further, the operation of the electromagnetic solenoid 74 for releasing the lock of the shift lock may be performed by the attraction force F2 of a small load that overcomes the weights of the electromagnetic solenoid 74, the magnetic path forming member 95, the engaging element 94 and the spring load of the spring 96.
【００４５】ここで、吸着力Ｆ２＝１０（Ｎ）とする
と、クーロンの法則で知られている理論式Ｆ＝μＳ
2 （ＩＮ）2 ／２Ｘ2 より、吸着力Ｆ２は巻数Ｎの２乗
に比例しており、Ｆ２／Ｆ１＝Ｎ２2 ／Ｎ１2 より、１
０／２５０＝Ｎ２2 ／Ｎ１2 となり、Ｎ２＝１／５Ｎ１
であり、アメリカ合衆国特許第５，０７６，１１４号公
報と比べると１／５倍のコイル量でシフトロック機構が
作動可能である。Here, assuming that the attractive force F2 = 10 (N), the theoretical formula F = μS known by Coulomb's law is obtained.
From 2 (IN) 2 / 2X 2 , the suction force F2 is proportional to the square of the number of turns N, and from F2 / F1 = N2 2 / N1 2 , 1
0/250 = N2 2 / N1 2 and N2 = 1 / 5N1
Therefore, the shift lock mechanism can operate with a coil amount that is ⅕ times as large as that of US Pat. No. 5,076,114.
【００４６】アメリカ合衆国特許第５，１７６，２３１
号公報におけるシフトロック装置では、シフトロック時
は電磁ソレノイドに通電され、ストローク分だけプラン
ジャーを引込み、ロッドとプランジャーとで機械的に固
定するため、誤操作等の高負荷では問題ないと考えられ
る。しかるに、ストロークＸｍｍ分がスプリング力で持
ち上げられているため、プランジャーを引込まなければ
ならない。よって、電磁として効率が悪く大きい電磁コ
イルが必要になる。US Pat. No. 5,176,231
In the shift lock device disclosed in Japanese Patent Publication, when the shift is locked, the electromagnetic solenoid is energized, the plunger is retracted by the stroke, and the rod and the plunger are mechanically fixed, so it is considered that there is no problem with high loads such as erroneous operation. . However, since the stroke X mm is lifted by the spring force, the plunger must be retracted. Therefore, a large electromagnetic coil is required, which is inefficient as an electromagnetic wave and is large.
【００４７】本発明のシフトロック装置４では、電磁ソ
レノイド７４と、係合子９４および磁路形成部材９５、
９５とは接触状態で使用するため、電磁石として効率が
良く、小さい電磁コイル７３で作動が可能である。In the shift lock device 4 of the present invention, the electromagnetic solenoid 74, the engaging element 94 and the magnetic path forming member 95,
Since it is used in contact with 95, it is highly efficient as an electromagnet and can be operated with a small electromagnetic coil 73.
【００４８】アメリカ合衆国特許第５，１７６，２３１
号公報に開示された発明では、プランジャーとロッドと
の接触角に傾斜をつけプランジャーの引込みやすくして
おり、構造上ストロークが約１mm以上は必要と考えられ
る。これに対し、本発明品は係合子９４の段９Ｃと固定
子９２の中間段部９Ａとは直角の接触状態で使用し、ス
トロークが０．５ｍｍ以下になる。US Pat. No. 5,176,231
In the invention disclosed in the publication, the contact angle between the plunger and the rod is inclined so that the plunger can be easily retracted, and it is considered that a stroke of about 1 mm or more is required due to the structure. In contrast, the product of the present invention is used in a state where the step 9C of the engaging member 94 and the intermediate step portion 9A of the stator 92 are in contact with each other at a right angle, and the stroke is 0.5 mm or less.
【００４９】なお、直角の接触状態であっても、磁路形
成部材９５の下面の傾斜面９Ｄと、固定子９２の傾斜面
９Ｂ、９Ｂとの滑動により作動は円滑になされる。ここ
で、上記の理論式より、ストロークＸ（ｍｍ）は巻数Ｎ
に比例しており本発明が同じ吸引力であれば、アメリカ
合衆国特許第５，１７６，２３１号公報より１／２倍の
コイル巻数でシフトロック解除作動が可能である。Even in the contact state at right angles, the operation is smoothly performed by the slidable surface 9D of the lower surface of the magnetic path forming member 95 and the slanted surfaces 9B and 9B of the stator 92. Here, from the above theoretical formula, the stroke X (mm) is the number of turns N
If the suction force is the same in the present invention, the shift lock release operation can be performed with 1/2 the number of coil turns as in US Pat. No. 5,176,231.
【００５０】電源回路８は、図１、図２および図８に示
す如く、エンジンのイグニッションスイッチ５に装着さ
れ、キー５１がＯＦＦ位置からＡＣＣ位置またはＯＮ位
置へ投入されたときオンするイグニッションスイッチ８
１、シフトレバー１がＰ位置に設定されていることを検
出するシフト機構のＰ位置スイッチ８２、ブレーキペダ
ルのが踏まれたときオンするストップスイッチ８３、リ
レー８４、電磁ソレノイド７４および電源Ｖｃｃである
バッテリーＢＡＴからなる。電磁ソレノイド７４には、
イグニッションスイッチ８１のオン・オフ操作に伴う逆
起電力により誤作動が発生することを防止するための、
ダイオードＤが並列接続されている。As shown in FIGS. 1, 2 and 8, the power supply circuit 8 is mounted on the ignition switch 5 of the engine, and is turned on when the key 51 is turned from the OFF position to the ACC position or the ON position.
1, a P position switch 82 of the shift mechanism that detects that the shift lever 1 is set to the P position, a stop switch 83 that is turned on when the brake pedal is depressed, a relay 84, an electromagnetic solenoid 74, and a power supply Vcc. It consists of a battery BAT. The electromagnetic solenoid 74 has
In order to prevent a malfunction from occurring due to a back electromotive force associated with the on / off operation of the ignition switch 81,
The diode D is connected in parallel.
【００５１】この電源回路８は、イグニッションスイッ
チ８１、Ｐ位置スイッチ８２およびストップスイッチ８
３が全てオンしたとき、リレー８４をオンさせ、コイル
７３を電源Ｖｃｃに接続する。リレー８４は、図８に示
す如く、電磁ソレノイド７４とアースとの間に介装され
たスイッチング素子としてのトランジスタＴおよび該ト
ランジスタＴのベースに入力するオン信号を分圧する抵
抗Ｒ１，Ｒ２で構成されている。なお、リレー８４は、
ダーリントン接続された２つのトランジスタを用いても
よい。The power supply circuit 8 includes an ignition switch 81, a P position switch 82 and a stop switch 8
When all 3 are turned on, the relay 84 is turned on and the coil 73 is connected to the power supply Vcc. As shown in FIG. 8, the relay 84 is composed of a transistor T as a switching element interposed between the electromagnetic solenoid 74 and the ground, and resistors R1 and R2 for dividing an ON signal input to the base of the transistor T. ing. The relay 84 is
Two transistors in Darlington connection may be used.
【００５２】次に、シフトロック装置４の作用を図１０
に示す模式図とともに説明する。（ａ）は、エンジンが
停止し、車両が駐車し、ブレーキを踏んだ状態にある。
イグニッションスイッチ８１がＯＦＦ、Ｐ位置スイッチ
８２がＯＮ、ストップスイッチ８３がＯＮの状態を示
す。ロックアップケーブル６は、ソレノイドスプリング
７５の付勢力により緊張状態にあり、ロック部材３は図
２の位置に保持されているので、シフトレバー１はＰ位
置に固定されている。Next, the operation of the shift lock device 4 will be described with reference to FIG.
It will be described together with the schematic diagram shown in FIG. In (a), the engine is stopped, the vehicle is parked, and the brake is applied.
The ignition switch 81 is OFF, the P position switch 82 is ON, and the stop switch 83 is ON. The lock-up cable 6 is in a tensioned state by the urging force of the solenoid spring 75, and the lock member 3 is held at the position shown in FIG. 2, so that the shift lever 1 is fixed at the P position.
【００５３】（ｂ）は、（ａ）の状態からイグニッショ
ンスイッチ５をＡＣＣ位置に投入したときを示す。空振
り機構７０の作用で、イグニッションキー５１の操作は
可能であるが、シフトレバー１はＰ位置に固定されてい
る。（ｃ）は、イグニッションスイッチ５をＯＮ位置に
投入し、ブレーキを開放している状態を示す。空振り機
構７０の作用で、キー５１の操作は可能であり、エンジ
ンの始動はしているが、シフトレバー１はＰ位置に固定
されているため、シフトレバー１のシフトはできない。(B) shows a state in which the ignition switch 5 is turned to the ACC position from the state of (a). Although the ignition key 51 can be operated by the action of the idling mechanism 70, the shift lever 1 is fixed at the P position. (C) shows a state in which the ignition switch 5 is turned on and the brake is released. By the action of the idling mechanism 70, the key 51 can be operated and the engine is started, but the shift lever 1 cannot be shifted because the shift lever 1 is fixed at the P position.
【００５４】（ｄ）は、（ｃ）の状態からブレーキを踏
んだときを示す。イグニッションスイッチ８１、Ｐ位置
スイッチ８２、ストップスイッチ８３の全てがオンして
いる。このとき電磁式アクチュエータ７は通電されて係
合子９４を吸引し、係合子９４の段部９Ｃと固定子９２
の中間段部９Ａとの係合は解放される。これによりロッ
クアップケーブル６の緊張は開放され、ロック部材３は
回動可能となるため、握り１２のボタン１３を押込む操
作によりシフトレバー１をＰ位置からシフトすることが
可能になる。(D) shows the state when the brake is applied from the state of (c). The ignition switch 81, the P position switch 82, and the stop switch 83 are all on. At this time, the electromagnetic actuator 7 is energized to attract the engaging member 94, and the step portion 9C of the engaging member 94 and the stator 92 are attracted.
The engagement with the intermediate step portion 9A is released. As a result, the tension of the lock-up cable 6 is released and the lock member 3 is rotatable, so that the shift lever 1 can be shifted from the P position by the operation of pushing the button 13 of the grip 12.
【００５５】（ｅ）は、車両の発進のため、シフトレバ
ー１をＤ位置などにシフトし、ブレーキペダルを開放し
た状態を示す。このとき、電磁ソレノイド７４への通電
は停止されるが、ロック部材３は図２の位置に保たれる
ため、シフトレバー１のシフトが自在にできる。(E) shows a state in which the shift lever 1 is shifted to the D position or the like and the brake pedal is released for starting the vehicle. At this time, the energization of the electromagnetic solenoid 74 is stopped, but the lock member 3 is kept at the position shown in FIG. 2, so that the shift lever 1 can be freely shifted.
【００５６】（ｆ）は停車してエンジンを停止させた状
態を示す。この状態でもロックアップ部材３は、捩じり
バネ３３の作用で回転した位置に保たれるため、シフト
レバー１のシフトが自在にできる。（ｇ）は、さらにシ
フトレバー１をＰ位置に戻した場合を示す。このとき、
ロック部材３をロッドスプリング１０の復帰力による付
勢力でロック部材３は反時計回りに回動して図２の位置
に復帰して、シフトレバー１をＰ位置に固定する。(F) shows a state in which the vehicle is stopped and the engine is stopped. Even in this state, the lock-up member 3 is kept in the rotated position by the action of the torsion spring 33, so that the shift lever 1 can be freely shifted. (G) shows the case where the shift lever 1 is further returned to the P position. At this time,
The lock member 3 is rotated counterclockwise by the urging force of the restoring force of the rod spring 10 to return to the position shown in FIG. 2, and the shift lever 1 is fixed to the P position.
【００５７】図１１ないし図１３は第２ないし第４実施
例を示す。図１１に示す第２実施例では、ボビン７２に
巻設した電磁コイル７３を磁性体製箱７６に収容して電
磁ソレノイド７４を形成し、磁性体製箱７６の両側壁の
下端面に傾斜面９Ｂ、９Ｂを形成している。11 to 13 show second to fourth embodiments. In the second embodiment shown in FIG. 11, the electromagnetic coil 73 wound around the bobbin 72 is housed in the magnetic material box 76 to form the electromagnetic solenoid 74, and the inclined surfaces are formed on the lower end surfaces of both side walls of the magnetic material box 76. 9B and 9B are formed.
【００５８】図１２に示す第３実施例では、磁性体製箱
７６と、該磁性体製箱７６の底板を兼ねる非磁性体製ボ
ビン７２の下縁板７２１とを有し、該下縁板７２１の下
面に傾斜面９Ｂ、９Ｂを設けている。In the third embodiment shown in FIG. 12, a magnetic material box 76 and a lower edge plate 721 of a non-magnetic material bobbin 72 which also serves as a bottom plate of the magnetic material box 76 are provided. Inclined surfaces 9B and 9B are provided on the lower surface of 721.
【００５９】図１３に示す第４実施例では、固定子９２
は、中間が傾斜面９Ｂ、両側が中間段部９Ａ、９Ａとな
っており、係合子９４に貫通穴９７を形成するととも
に、電磁ソレノイド７４に貫通穴９７を挿通して傾斜面
９Ｂに当接する下端傾斜面７Ｅを有するコア７８を上下
方向に変位可能に設置している。In the fourth embodiment shown in FIG. 13, the stator 92
Has an inclined surface 9B in the middle and intermediate step portions 9A, 9A on both sides, forms a through hole 97 in the engaging element 94, and inserts the through hole 97 in the electromagnetic solenoid 74 to contact the inclined surface 9B. A core 78 having a lower end inclined surface 7E is installed so as to be vertically displaceable.
【００６０】なお、上記実施例では、フロア式の自動変
速機のシフト機構について説明したが、本発明のシフト
ロック装置は、ハンドルコラム式の自動変速機のシフト
機構にも適用できる。In the above embodiment, the shift mechanism of the floor type automatic transmission has been described, but the shift lock device of the present invention can be applied to the shift mechanism of the handle column type automatic transmission.
【図１】車両用自動変速機のシフトロック装置の概略構
成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a shift lock device for an automatic transmission for a vehicle.
【図２】キーインターロック付きシフトロック装置の構
成図である。FIG. 2 is a configuration diagram of a shift lock device with a key interlock.
【図３】シフト機構の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a shift mechanism.
【図４】ケーブル固定機構付き電磁式アクチュエータの
斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of an electromagnetic actuator with a cable fixing mechanism.
【図５】ケーブル固定機構付き電磁式アクチュエータの
組付図である。FIG. 5 is an assembly diagram of an electromagnetic actuator with a cable fixing mechanism.
【図６】ケーブル固定機構付き電磁式アクチュエータの
斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of an electromagnetic actuator with a cable fixing mechanism.
【図７】ケーブル固定機構付き電磁式アクチュエータの
斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of an electromagnetic actuator with a cable fixing mechanism.
【図８】電源回路の回路図である。FIG. 8 is a circuit diagram of a power supply circuit.
【図９】電磁ソレノイドの吸引力の特性を示すグラフで
ある。FIG. 9 is a graph showing the characteristic of the attraction force of an electromagnetic solenoid.
【図１０】シフトロック装置の作動状態を示す模式図で
ある。FIG. 10 is a schematic view showing an operating state of the shift lock device.
【図１１】第２実施例のケーブル固定機構付き電磁式ア
クチュエータの組付図である。FIG. 11 is an assembly diagram of an electromagnetic actuator with a cable fixing mechanism of a second embodiment.
【図１２】第３実施例のケーブル固定機構付き電磁式ア
クチュエータの組付図である。FIG. 12 is an assembly diagram of an electromagnetic actuator with a cable fixing mechanism of a third embodiment.
【図１３】第４実施例のケーブル固定機構付き電磁式ア
クチュエータの組付図である。FIG. 13 is an assembly diagram of an electromagnetic actuator with a cable fixing mechanism of a fourth embodiment.
１ シフトレバー ２ ブラケット ３ パーキングロック部材 ４ シフトロック装置 ５ イグニッションスイッチ ６ ロックアップケーブル ７ 電磁式アクチュエータ ７Ｅ 下端傾斜面 ９Ａ 中間段部 ９Ｂ 傾斜面 ９Ｃ 段 ９Ｄ 傾斜面 ８ 電源回路 ９ ケーブル固定機構 １０ ロッドスプリング（リターンスプリング） ３３ 捩じりバネ ５２ スライド部材 ６１ アウタケーブル ６２ インナケーブル ７０ 空振り機構 ７１ ハウジング ７４ 電磁ソレノイド ８１ イグニッションスイッチ ８２ Ｐ位置スイッチ ８３ ストップスイッチ ８４ リレー ９１ 筒状ケース ９２ ブロック状固定子 ９３ 被係合部 ９４ 係合子 ９５ 磁路形成部材 １００ シフト機構 ２００ ディテント機構 Ｄ ダイオード 1 shift lever 2 bracket 3 parking lock member 4 shift lock device 5 ignition switch 6 lock-up cable 7 electromagnetic actuator 7E lower end inclined surface 9A intermediate step portion 9B inclined surface 9C step 9D inclined surface 8 power circuit 9 cable fixing mechanism 10 rod spring (Return spring) 33 Torsion spring 52 Sliding member 61 Outer cable 62 Inner cable 70 Idling mechanism 71 Housing 74 Electromagnetic solenoid 81 Ignition switch 82 P position switch 83 Stop switch 84 Relay 91 Cylindrical case 92 Block-shaped stator 93 Engagement Joint part 94 Engager 95 Magnetic path forming member 100 Shift mechanism 200 Detent mechanism D Diode
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｆ１６Ｈ 59:74 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Agency reference number FI Technical indication // F16H 59:74
Claims (9)
通させてなり、イグニッションスイッチの設定位置によ
りシフトレバーをＰ位置に固定するためのロックアップ
ケーブルと、 該ロックアップケーブルの途中または端末に介装され、
前記アウタケーブルに一体に取付けたケース、該ケース
内に収容されるとともに、前記インナケーブルと一体に
取付けた固定子および前記固定子を固定する係合子を備
えたケーブル固定機構と、 該ケーブル固定機構に付設され、ハウジング、該ハウジ
ング内に収容されるとともに付勢手段により前記固定子
方向に付勢された電磁ソレノイド、該電磁ソレノイドと
前記固定子との間に配置され、前記電磁ソレノイドへの
通電が停止中は前記係合子を前記固定子に係合させ、通
電時は係合を解除する電磁式アクチュエータとからな
り、 前記電磁式アクチュエータを電源に電気接続して前記固
定機構を解除して前記ロックアップケーブルの固定状態
を解き、前記シフトレバーの前記Ｐ位置以外へのシフト
を可能にすることを特徴とする車両用自動変速機のシフ
トロック装置。1. A lock-up cable for fixing the shift lever to the P position according to a setting position of an ignition switch, the inner cable being inserted through the outer cable, and a lock-up cable provided in the middle or at the end of the lock-up cable. ,
A case integrally attached to the outer cable, a cable fixing mechanism including a stator that is housed in the case and integrally attached to the inner cable, and an engaging element that fixes the stator, and the cable fixing mechanism. A housing, an electromagnetic solenoid housed in the housing and biased in the direction of the stator by biasing means, disposed between the electromagnetic solenoid and the stator, and energizing the electromagnetic solenoid. Consists of an electromagnetic actuator that engages the engaging element with the stator when stopped and disengages when energizing, and electrically connects the electromagnetic actuator to a power source to release the fixing mechanism and A vehicle automatic vehicle characterized in that the lock-up cable is released from the fixed state and the shift lever can be shifted to a position other than the P position. Shift lock device of the speed machine.
装着されパーキングロック部材を前記イグニッションス
イッチ方向に付勢するリターンスプリングと、 バネ力で前記ロックアップケーブルを前記パーキングロ
ック部材方向に付勢させるバネと、 前記電磁式アクチュエータを電源に電気接続するための
電源回路とを備え、 前記電源回路は、前記イグニッションスイッチ、Ｐ位置
スイッチおよびストップスイッチの全てがオンのときの
み前記電磁式アクチュエータを電源に電気接続して前記
固定機構を解除して前記ロックアップケーブルの固定状
態を解くとともに、前記パーキングロック部材による前
記シフトレバーのＰ位置への固定を解き、前記シフトレ
バーのシフトを可能にすることを特徴とする車両用自動
変速機のシフトロック装置。2. The return spring mounted on the shift lever for urging a parking lock member in the direction of the ignition switch, and a spring for urging the lockup cable in the direction of the parking lock member by a spring force. And a power supply circuit for electrically connecting the electromagnetic actuator to a power supply, the power supply circuit electrically connecting the electromagnetic actuator to the power supply only when all of the ignition switch, the P position switch and the stop switch are on. It is characterized by connecting and releasing the fixing mechanism to release the fixed state of the lock-up cable, and releasing the fixing of the shift lever to the P position by the parking lock member to enable the shift lever to shift. Shift lock device for automatic transmission for vehicles .
構が前記ロックアップケーブルを固定した状態におい
て、前記イグニッションスイッチをＯＦＦ位置からＡＣ
Ｃ位置またはＯＮ位置への回動を許容する空振り機構を
設けたことを特徴とする車両用自動変速機のシフトロッ
ク装置。3. The AC power supply according to claim 1, wherein the ignition switch is turned off from the OFF position while the lockup cable is fixed by the cable fixing mechanism.
A shift lock device for an automatic transmission for a vehicle, which is provided with an idling mechanism that allows rotation to a C position or an ON position.
前記インナケーブルの先端に連結されるとともに、前記
イグニッションスイッチの回動に連動してスライドする
スライド部材内に設けられたことを特徴とする車両用自
動変速機のシフトロック装置。4. The idle swing mechanism according to claim 3,
A shift lock device for an automatic transmission for a vehicle, wherein the shift lock device is provided in a slide member that is connected to a tip end of the inner cable and slides in association with rotation of the ignition switch.
記電磁式アクチュエータ、前記イグニッションスイッ
チ、前記Ｐ位置スイッチ、前記ストップスイッチおよび
前記電源を接続する閉回路に、前記電磁式アクチュエー
タに平行して介装されるとともに、前記イグニッション
スイッチのオン・オフ時に発生する逆起電力を防止する
ダイオードと、前記電磁式アクチュエータとアースとの
間に介装され、前記イグニッションスイッチ、前記Ｐ位
置スイッチ、前記ストップスイッチの全てがオンのとき
前記閉回路を接地させるスイッチング素子とからなるこ
とを特徴とする車両用自動変速機のシフトロック装置。5. The power supply circuit according to claim 1, wherein the power supply circuit is parallel to the electromagnetic actuator in a closed circuit connecting the electromagnetic actuator, the ignition switch, the P position switch, the stop switch and the power supply. The ignition switch, the P-position switch, and the stop, which are interposed between the electromagnetic actuator and the ground, and a diode that prevents a counter electromotive force generated when the ignition switch is turned on and off. A shift lock device for an automatic transmission for a vehicle, comprising: a switching element that grounds the closed circuit when all the switches are on.
構は、前記アウタケーブルの途中に介装された筒状ケー
スと、該筒状ケース内に所定距離だけ移動可能に収容さ
れるとともに、前記インナケーブルの途中に介装された
ブロック状固定子とを備え、前記固定子の上面には、前
記係合子と係合して前記インナケーブルの移動を阻止す
るための被係合部が形成されていることを特徴とする車
両用自動変速機のシフトロック装置。6. The cable fixing mechanism according to claim 1, wherein the cable fixing mechanism is accommodated in a tubular case interposed in the middle of the outer cable, and is movably accommodated in the tubular case by a predetermined distance. A block-shaped stator interposed in the middle of the cable, and an engaged portion for engaging with the engagement element and preventing movement of the inner cable is formed on an upper surface of the stator. A shift lock device for an automatic transmission for a vehicle, which is characterized in that
鉛、アルミニウムなどの非磁性体製で、中央が中間段部
となっており、該中間段部の両側部は、前記シフトレバ
ー側から前記イグニッションスイッチ側に向かって上が
る傾斜面となっており、前記筒状ケース内の前記固定子
の上面には、前記被係合部に常時係合し、前記電磁式ア
クチュエータへの通電時に係合を解除するための磁性体
製の前記係合子が上下方向にのみ変位可能に配設されて
いることを特徴とする車両用自動変速機のシフトロック
装置。7. The engaged portion according to claim 6, wherein the engaged portion is made of a non-magnetic material such as zinc or aluminum, and the center is an intermediate step portion, and both side portions of the intermediate step portion are on the shift lever side. From the top to the ignition switch side, the upper surface of the stator in the tubular case is always engaged with the engaged portion and is engaged when the electromagnetic actuator is energized. A shift lock device for an automatic transmission for a vehicle, wherein the magnetic engagement element for releasing the engagement is disposed so as to be displaceable only in a vertical direction.
面の棒状を呈し、左端部の下面に前記中間段部に係合す
る段を有し、前記係合子の両側と前記筒状ケースの内壁
との間には矩形断面の棒状を呈する磁性体製の磁路形成
部材が上下方向にのみ変位可能に収容され、前記磁路形
成部材の下面には、前記傾斜面に当接する傾斜面が設け
られていることを特徴とする車両用自動変速機のシフト
ロック装置。8. The engagement member according to claim 7, wherein the engagement member is rod-shaped with a rectangular cross section, and has a step on the lower surface of the left end portion that engages with the intermediate stepped portion, and both sides of the engagement element and the cylindrical case are formed. A magnetic path forming member made of a magnetic material having a rectangular cross section is accommodated between the inner wall and the inner wall so as to be displaceable only in the vertical direction, and a lower surface of the magnetic path forming member has an inclined surface abutting the inclined surface. A shift lock device for an automatic transmission for a vehicle, which is provided.
いて、前記係合子の段または前記固定子の中間段部は、
電磁式アクチュエータによる前記係合子の吸引方向に対
し直角な面を有することを特徴とする車両用自動変速機
のシフトロック装置。9. The step of the engaging element or the intermediate step of the stator according to claim 7,
A shift lock device for an automatic transmission for a vehicle, comprising a surface perpendicular to a suction direction of the engaging element by an electromagnetic actuator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17837095A JPH0924745A (en) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | Shift lock device of automatic transmission for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17837095A JPH0924745A (en) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | Shift lock device of automatic transmission for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0924745A true JPH0924745A (en) | 1997-01-28 |
Family
ID=16047313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17837095A Pending JPH0924745A (en) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | Shift lock device of automatic transmission for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0924745A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003011689A (en) * | 2001-06-29 | 2003-01-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | Shift operating device for automatic transmission for vehicle |
| CN1305699C (en) * | 2004-11-26 | 2007-03-21 | 上海干巷汽车镜（集团）有限公司 | Double-face working electromagnetic lock |
| CN102133863A (en) * | 2010-01-21 | 2011-07-27 | 株式会社东海理化电机制作所 | Shift lever device |
-
1995
- 1995-07-14 JP JP17837095A patent/JPH0924745A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003011689A (en) * | 2001-06-29 | 2003-01-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | Shift operating device for automatic transmission for vehicle |
| CN1305699C (en) * | 2004-11-26 | 2007-03-21 | 上海干巷汽车镜（集团）有限公司 | Double-face working electromagnetic lock |
| CN102133863A (en) * | 2010-01-21 | 2011-07-27 | 株式会社东海理化电机制作所 | Shift lever device |
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| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20041018 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041122 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050120 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20051018 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |