JPH0861419A - ストラットサスペンションのバンパーラバー取付構造 - Google Patents
ストラットサスペンションのバンパーラバー取付構造Info
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- JPH0861419A JPH0861419A JP20055494A JP20055494A JPH0861419A JP H0861419 A JPH0861419 A JP H0861419A JP 20055494 A JP20055494 A JP 20055494A JP 20055494 A JP20055494 A JP 20055494A JP H0861419 A JPH0861419 A JP H0861419A
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 コイルスプリングのスプリングアッパシート
の下部にバンパーラバーが固定されたストラットサスペ
ンションのバンパーラバー取付構造において、バンパー
ラバー取付け作業性向上と、バンパーラバー脱落防止と
の両立を図ること。 【構成】 スプリングアッパシートｃの下部にスプリン
グアッパシートｃとバンパーラバーｄを相対回転嵌合に
より固定させるべく、スプリングアッパシートｃにシー
ト側回転嵌合構造ｆを形成し、且つ、バンパーラバーｄ
にラバー側回転嵌合構造ｇを形成した。
の下部にバンパーラバーが固定されたストラットサスペ
ンションのバンパーラバー取付構造において、バンパー
ラバー取付け作業性向上と、バンパーラバー脱落防止と
の両立を図ること。 【構成】 スプリングアッパシートｃの下部にスプリン
グアッパシートｃとバンパーラバーｄを相対回転嵌合に
より固定させるべく、スプリングアッパシートｃにシー
ト側回転嵌合構造ｆを形成し、且つ、バンパーラバーｄ
にラバー側回転嵌合構造ｇを形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ストラットサスペンシ
ョンのバンパーラバー取付構造に関する。
ョンのバンパーラバー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ストラットサスペンションのバン
パーラバー取付構造としては、図８に示すように、スプ
リングアッパシートの内面にバンパーラバーの径よりや
や小径の冠状の圧入シートを取付け、この圧入シートの
内面に潤滑剤を塗布して、バンパーラバーを圧入により
タイトに嵌合固定させたものが知られている。
パーラバー取付構造としては、図８に示すように、スプ
リングアッパシートの内面にバンパーラバーの径よりや
や小径の冠状の圧入シートを取付け、この圧入シートの
内面に潤滑剤を塗布して、バンパーラバーを圧入により
タイトに嵌合固定させたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のストラットサスペンションのバンパーラバー取付構
造にあっては、バンパーラバーを圧入固定するものであ
るため、潤滑剤の塗布作業や圧入力（約１０ｋｇ）を加
えての圧入作業を要し、取り付け作業が困難であるとい
う問題がある。
来のストラットサスペンションのバンパーラバー取付構
造にあっては、バンパーラバーを圧入固定するものであ
るため、潤滑剤の塗布作業や圧入力（約１０ｋｇ）を加
えての圧入作業を要し、取り付け作業が困難であるとい
う問題がある。
【０００４】また、バンパーラバーは圧入シートの内面
に単に圧入嵌合しているのみであるため、バンパーラバ
ーの固定信頼性が充分でなく、例えば、バンパーラバー
の経時劣化によりその弾性が低下して圧入固定力が低下
した場合やバンパーラバーを脱落させる方向に継続的な
振動入力があった場合等において、バンパーラバーが脱
落してしまうことがある。
に単に圧入嵌合しているのみであるため、バンパーラバ
ーの固定信頼性が充分でなく、例えば、バンパーラバー
の経時劣化によりその弾性が低下して圧入固定力が低下
した場合やバンパーラバーを脱落させる方向に継続的な
振動入力があった場合等において、バンパーラバーが脱
落してしまうことがある。
【０００５】本発明は、上記問題に着目してなされたも
ので、第１の目的とするところは、コイルスプリングの
スプリングアッパシートの下部にバンパーラバーが固定
されたストラットサスペンションのバンパーラバー取付
構造において、バンパーラバー取付け作業性向上と、バ
ンパーラバー脱落防止との両立を図ることにある。
ので、第１の目的とするところは、コイルスプリングの
スプリングアッパシートの下部にバンパーラバーが固定
されたストラットサスペンションのバンパーラバー取付
構造において、バンパーラバー取付け作業性向上と、バ
ンパーラバー脱落防止との両立を図ることにある。
【０００６】第２の目的とするところは、スプリングア
ッパシートのコスト低減を図りながら、第１の目的を達
成することにある。
ッパシートのコスト低減を図りながら、第１の目的を達
成することにある。
【０００７】第３の目的とするところは、スプリングア
ッパシートへの高い固定信頼性を図りながら、第１の目
的を達成することにある。
ッパシートへの高い固定信頼性を図りながら、第１の目
的を達成することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】第１の目的を達成するた
め請求項１記載の第１の発明では、図１のクレーム対応
図に示すように、ショックアブソーバａとコイルスプリ
ングｂとが同軸配置され、前記コイルスプリングｂのス
プリングアッパシートｃの下部にはバンパーラバーｄが
固定され、前記ショックアブソーバａのピストンロッド
ｅを囲むように配置されるバンパーラバーｄにより、シ
ョックアブソーバａが大きく短縮ストロークする上下変
位入力時、入力に対するストローク変位の変化を小さく
抑えるストラットサスペンションにおいて、前記スプリ
ングアッパシートｃの下部にバンパーラバーｄを回転嵌
合により固定させるべく、スプリングアッパシートｃに
シート側回転嵌合構造ｆを、且つ、バンパーラバーｄに
ラバー側回転嵌合構造ｇを形成したことを特徴とする。
め請求項１記載の第１の発明では、図１のクレーム対応
図に示すように、ショックアブソーバａとコイルスプリ
ングｂとが同軸配置され、前記コイルスプリングｂのス
プリングアッパシートｃの下部にはバンパーラバーｄが
固定され、前記ショックアブソーバａのピストンロッド
ｅを囲むように配置されるバンパーラバーｄにより、シ
ョックアブソーバａが大きく短縮ストロークする上下変
位入力時、入力に対するストローク変位の変化を小さく
抑えるストラットサスペンションにおいて、前記スプリ
ングアッパシートｃの下部にバンパーラバーｄを回転嵌
合により固定させるべく、スプリングアッパシートｃに
シート側回転嵌合構造ｆを、且つ、バンパーラバーｄに
ラバー側回転嵌合構造ｇを形成したことを特徴とする。
【０００９】第２の目的を達成するため請求項２記載の
第２の発明では、請求項１記載のストラットサスペンシ
ョンのバンパーラバー取付構造において、前記シート側
回転嵌合構造ｆを、スプリングアッパシートｃの下面に
複数個突出させたＬ型嵌合突起とし、前記ラバー側回転
嵌合構造ｇを、前記Ｌ型突起が挿入される垂直挿入部
と、スプリングアッパシートｃとバンパーラバーｄを相
対回転させた際、前記Ｌ型突起の水平突起片が嵌合する
水平嵌合部とで構成されるＬ型嵌合穴としたことを特徴
とする。
第２の発明では、請求項１記載のストラットサスペンシ
ョンのバンパーラバー取付構造において、前記シート側
回転嵌合構造ｆを、スプリングアッパシートｃの下面に
複数個突出させたＬ型嵌合突起とし、前記ラバー側回転
嵌合構造ｇを、前記Ｌ型突起が挿入される垂直挿入部
と、スプリングアッパシートｃとバンパーラバーｄを相
対回転させた際、前記Ｌ型突起の水平突起片が嵌合する
水平嵌合部とで構成されるＬ型嵌合穴としたことを特徴
とする。
【００１０】第３の目的を達成するため請求項３記載の
第３の発明では、請求項１記載のストラットサスペンシ
ョンのバンパーラバー取付構造において、前記シート側
回転嵌合構造ｆを、スプリングアッパシートｃの側面に
設けられたビード部の側部及び基部に穿設された嵌合孔
とし、前記ラバー側回転嵌合構造ｇを、スプリングアッ
パシートｃの側面に設けられたビード部の内面に沿って
軸方向に挿入可能で、嵌合孔に符合する挿入位置でスプ
リングアッパシートｃとバンパーラバーｄを相対回転さ
せた際、嵌合孔に嵌合する楔状突起としたことを特徴と
する。
第３の発明では、請求項１記載のストラットサスペンシ
ョンのバンパーラバー取付構造において、前記シート側
回転嵌合構造ｆを、スプリングアッパシートｃの側面に
設けられたビード部の側部及び基部に穿設された嵌合孔
とし、前記ラバー側回転嵌合構造ｇを、スプリングアッ
パシートｃの側面に設けられたビード部の内面に沿って
軸方向に挿入可能で、嵌合孔に符合する挿入位置でスプ
リングアッパシートｃとバンパーラバーｄを相対回転さ
せた際、嵌合孔に嵌合する楔状突起としたことを特徴と
する。
【００１１】
【作用】第１の発明の作用を説明する。
【００１２】スプリングアッパシートｃにバンパーラバ
ーｄを取り付けるに際しては、スプリングアッパシート
ｃに形成されたシート側回転嵌合構造ｆと、バンパーラ
バーｄに形成されたラバー側回転嵌合構造ｇとを回転嵌
合させることにより、スプリングアッパシートｃの下部
にバンパーラバーｄが固定される。
ーｄを取り付けるに際しては、スプリングアッパシート
ｃに形成されたシート側回転嵌合構造ｆと、バンパーラ
バーｄに形成されたラバー側回転嵌合構造ｇとを回転嵌
合させることにより、スプリングアッパシートｃの下部
にバンパーラバーｄが固定される。
【００１３】よって、バンパーラバーｄの取り付け作業
としては、回転嵌合作業を行なうのみで良く、従来のよ
うに、潤滑剤の塗布作業や圧入作業を要さず、バンパー
ラバーｄの取付け作業性が向上する。
としては、回転嵌合作業を行なうのみで良く、従来のよ
うに、潤滑剤の塗布作業や圧入作業を要さず、バンパー
ラバーｄの取付け作業性が向上する。
【００１４】また、バンパーラバーｄは、シート側回転
嵌合構造ｆとラバー側回転嵌合構造ｇによる回転嵌合で
あるため、少なくともバンパーラバーｄが脱落する軸方
向に力が作用してもこれを面にて受け止める嵌合面が形
成されることになり、高いバンパーラバーｄの固定信頼
性が得られ、スプリングアッパシートｃからのバンパー
ラバー脱落が確実に防止される。
嵌合構造ｆとラバー側回転嵌合構造ｇによる回転嵌合で
あるため、少なくともバンパーラバーｄが脱落する軸方
向に力が作用してもこれを面にて受け止める嵌合面が形
成されることになり、高いバンパーラバーｄの固定信頼
性が得られ、スプリングアッパシートｃからのバンパー
ラバー脱落が確実に防止される。
【００１５】第２の発明の作用を説明する。
【００１６】スプリングアッパシートｃにバンパーラバ
ーｄを取り付けるに際しては、スプリングアッパシート
ｃの下面に複数個突出させたＬ型嵌合突起を、バンパー
ラバーｄに形成されたＬ型嵌合穴の垂直挿入部に挿入
し、次いで、スプリングアッパシートｃとバンパーラバ
ーｄを相対回転させると、Ｌ型突起の水平突起片がＬ型
嵌合穴の水平嵌合部に嵌合し、バンパーラバーｄがスプ
リングアッパシートｃの下面に軸方向抜け止め状態にて
固定される。
ーｄを取り付けるに際しては、スプリングアッパシート
ｃの下面に複数個突出させたＬ型嵌合突起を、バンパー
ラバーｄに形成されたＬ型嵌合穴の垂直挿入部に挿入
し、次いで、スプリングアッパシートｃとバンパーラバ
ーｄを相対回転させると、Ｌ型突起の水平突起片がＬ型
嵌合穴の水平嵌合部に嵌合し、バンパーラバーｄがスプ
リングアッパシートｃの下面に軸方向抜け止め状態にて
固定される。
【００１７】よって、従来のように、圧入シートを取り
付けることなくスプリングアッパシートｃのコスト低減
を図りなが、第１の発明と同様に、バンパーラバーｄの
取付け作業性の向上と、スプリングアッパシートｃから
のバンパーラバーｄの脱落防止の両立が達成される。
付けることなくスプリングアッパシートｃのコスト低減
を図りなが、第１の発明と同様に、バンパーラバーｄの
取付け作業性の向上と、スプリングアッパシートｃから
のバンパーラバーｄの脱落防止の両立が達成される。
【００１８】第３の発明の作用を説明する。
【００１９】スプリングアッパシートｃにバンパーラバ
ーｄを取り付けるに際しては、バンパーラバーｄに形成
された楔状突起をスプリングアッパシートｃの側面に設
けられたビード部の内面に沿って軸方向に挿入し、楔状
突起が、スプリングアッパシートｃの側面に設けられた
ビード部の側部及び基部に穿設された嵌合孔と符合する
挿入位置でスプリングアッパシートｃとバンパーラバー
ｄを相対回転させると、楔状突起の楔部が嵌合孔から突
出し、バンパーラバーｄがスプリングアッパシートｃの
下面凹部に、軸方向と回転方向に抜け止め状態にて固定
される。
ーｄを取り付けるに際しては、バンパーラバーｄに形成
された楔状突起をスプリングアッパシートｃの側面に設
けられたビード部の内面に沿って軸方向に挿入し、楔状
突起が、スプリングアッパシートｃの側面に設けられた
ビード部の側部及び基部に穿設された嵌合孔と符合する
挿入位置でスプリングアッパシートｃとバンパーラバー
ｄを相対回転させると、楔状突起の楔部が嵌合孔から突
出し、バンパーラバーｄがスプリングアッパシートｃの
下面凹部に、軸方向と回転方向に抜け止め状態にて固定
される。
【００２０】よって、バンパーラバーｄは軸方向のみな
らず回転方向にも抜け止め固定されることになり、スプ
リングアッパシートｃへの高い固定信頼性を図りなが
ら、第１の発明と同様に、バンパーラバーｄの取付け作
業性の向上と、スプリングアッパシートｃからのバンパ
ーラバーｄの脱落防止の両立が達成される。
らず回転方向にも抜け止め固定されることになり、スプ
リングアッパシートｃへの高い固定信頼性を図りなが
ら、第１の発明と同様に、バンパーラバーｄの取付け作
業性の向上と、スプリングアッパシートｃからのバンパ
ーラバーｄの脱落防止の両立が達成される。
【００２１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００２２】（第１実施例）まず、構成を説明する。
【００２３】図２は第１の発明及び第２の発明に対応す
る第１実施例のバンパーラバー取付構造が適用されたス
トラットサスペンションを示す断面図、図３は第１実施
例のバンパーラバー取付構造を示す斜視図、図４は第１
実施例のバンパーラバー取付構造のＬ型突起とＬ型嵌合
穴を示す断面図である。
る第１実施例のバンパーラバー取付構造が適用されたス
トラットサスペンションを示す断面図、図３は第１実施
例のバンパーラバー取付構造を示す斜視図、図４は第１
実施例のバンパーラバー取付構造のＬ型突起とＬ型嵌合
穴を示す断面図である。
【００２４】図２において、１はショックアブソーバ、
２はコイルスプリング、３はスプリングアッパシート、
４はバンパーラバー、５はピストンロッド、６はシリン
ダ、７はアッパマウトインシュレータ、８はベアリン
グ、９は車体固定用ブラケット、１０は車体、１１はＬ
型嵌合突起（シート側回転嵌合構造ｆに相当）、１２は
Ｌ型嵌合穴（ラバー側回転嵌合構造ｇに相当）である。
２はコイルスプリング、３はスプリングアッパシート、
４はバンパーラバー、５はピストンロッド、６はシリン
ダ、７はアッパマウトインシュレータ、８はベアリン
グ、９は車体固定用ブラケット、１０は車体、１１はＬ
型嵌合突起（シート側回転嵌合構造ｆに相当）、１２は
Ｌ型嵌合穴（ラバー側回転嵌合構造ｇに相当）である。
【００２５】前記ショックアブソーバ１とコイルスプリ
ング２とは、同軸配置となっていて、コイルスプリング
２の上端はスプリングアッパシート３に支持されてい
る。
ング２とは、同軸配置となっていて、コイルスプリング
２の上端はスプリングアッパシート３に支持されてい
る。
【００２６】前記バンパーラバー４は、後述するよう
に、Ｌ型嵌合突起１１とＬ型嵌合穴１２との回転嵌合に
より、スプリングアッパシート３の下面に固定されてい
る。このバンパーラバー４は、ピストンロッド５の外周
を囲むように配置され、バンパーラバー４により、ショ
ックアブソーバ１が大きく短縮ストロークする上下変位
入力時、シリンダ端面６ａへの接触変形により、入力に
対するストローク変位の変化を小さく抑える。尚、バン
パーラバー４の下部には、ダストカバー４ａが一体に設
けられている。
に、Ｌ型嵌合突起１１とＬ型嵌合穴１２との回転嵌合に
より、スプリングアッパシート３の下面に固定されてい
る。このバンパーラバー４は、ピストンロッド５の外周
を囲むように配置され、バンパーラバー４により、ショ
ックアブソーバ１が大きく短縮ストロークする上下変位
入力時、シリンダ端面６ａへの接触変形により、入力に
対するストローク変位の変化を小さく抑える。尚、バン
パーラバー４の下部には、ダストカバー４ａが一体に設
けられている。
【００２７】前記スプリングアッパシート３は、ベアリ
ング８を介して車体１０に支持されている。
ング８を介して車体１０に支持されている。
【００２８】前記ショックアブソーバ１のピストンロッ
ド５は、アッパマウトインシュレータ７を介して車体１
０に支持されている。尚、ショックアブソーバ１のシリ
ンダ６は、図外のナックルスピンドル等の車輪支持部材
に対し固定されている。
ド５は、アッパマウトインシュレータ７を介して車体１
０に支持されている。尚、ショックアブソーバ１のシリ
ンダ６は、図外のナックルスピンドル等の車輪支持部材
に対し固定されている。
【００２９】前記バンパーラバー４は、このピストンロ
ッド５の外周を囲むようにバンパーラバー４が配置され
る。
ッド５の外周を囲むようにバンパーラバー４が配置され
る。
【００３０】図３及び図４によりバンパーラバー取付構
造について説明する。
造について説明する。
【００３１】前記スプリングアッパシート３に形成され
たシート側回転嵌合構造は、スプリングアッパシート３
の下面に等角で２個回転方向に突出させたＬ型嵌合突起
１１としている。
たシート側回転嵌合構造は、スプリングアッパシート３
の下面に等角で２個回転方向に突出させたＬ型嵌合突起
１１としている。
【００３２】このＬ型嵌合突起１１は、図４(イ) に示す
ように、スプリングアッパシート３にコ字状の切り込み
を入れ、この部分を折り曲げて形成されたもので、垂直
突起片１１ａと水平突起片１１ｂとで構成されている。
ように、スプリングアッパシート３にコ字状の切り込み
を入れ、この部分を折り曲げて形成されたもので、垂直
突起片１１ａと水平突起片１１ｂとで構成されている。
【００３３】前記バンパーラバー４に形成されたラバー
側回転嵌合構造は、Ｌ型嵌合突起１１に対応するバンパ
ーラバー４の上面位置に２個回転方向に凹設させたＬ型
嵌合穴１２としている。
側回転嵌合構造は、Ｌ型嵌合突起１１に対応するバンパ
ーラバー４の上面位置に２個回転方向に凹設させたＬ型
嵌合穴１２としている。
【００３４】このＬ型嵌合穴１２は、図４(ロ) に示すよ
うに、Ｌ型突起１１が挿入される垂直挿入部１２ａと、
バンパーラバー４を回転させた際、Ｌ型突起１１の水平
突起片１１ｂが嵌合する水平嵌合部１２ｂとで構成され
ている。
うに、Ｌ型突起１１が挿入される垂直挿入部１２ａと、
バンパーラバー４を回転させた際、Ｌ型突起１１の水平
突起片１１ｂが嵌合する水平嵌合部１２ｂとで構成され
ている。
【００３５】尚、水平嵌合部１２ｂの嵌合部厚ｔは、水
平突起片１１ｂの突起片厚Ｔより少し小さい寸法に設定
されている。
平突起片１１ｂの突起片厚Ｔより少し小さい寸法に設定
されている。
【００３６】次に、作用を説明する。
【００３７】［バンパーラバーの取り付け作業］スプリ
ングアッパシート３にバンパーラバー４を取り付けるに
際しては、スプリングアッパシート３の下面に２個突出
させたＬ型嵌合突起１１を、バンパーラバー４に形成さ
れたＬ型嵌合穴１２の垂直挿入部１１ａに挿入し、次い
で、図５の矢印に示す方向にスプリングアッパシート３
を回転させるか、バンパーラバー４を矢印の反対方向に
回転させると、Ｌ型突起１１の水平突起片１１ｂがＬ型
嵌合穴１２の水平嵌合部１２ａに嵌合し、バンパーラバ
ー４の取り付け作業が完了する。
ングアッパシート３にバンパーラバー４を取り付けるに
際しては、スプリングアッパシート３の下面に２個突出
させたＬ型嵌合突起１１を、バンパーラバー４に形成さ
れたＬ型嵌合穴１２の垂直挿入部１１ａに挿入し、次い
で、図５の矢印に示す方向にスプリングアッパシート３
を回転させるか、バンパーラバー４を矢印の反対方向に
回転させると、Ｌ型突起１１の水平突起片１１ｂがＬ型
嵌合穴１２の水平嵌合部１２ａに嵌合し、バンパーラバ
ー４の取り付け作業が完了する。
【００３８】よって、バンパーラバー４の取り付け作業
としては、上記の回転嵌合作業を行なうのみで良く、従
来のように、潤滑剤の塗布作業や圧入作業を要さず、バ
ンパーラバー４の取付け作業性が大幅に向上する。
としては、上記の回転嵌合作業を行なうのみで良く、従
来のように、潤滑剤の塗布作業や圧入作業を要さず、バ
ンパーラバー４の取付け作業性が大幅に向上する。
【００３９】さらに、従来のように、スプリングアッパ
シートの下面に圧入シートを取り付ける必要のない構成
としているため、スプリングアッパシート３のコスト低
減が図られる。
シートの下面に圧入シートを取り付ける必要のない構成
としているため、スプリングアッパシート３のコスト低
減が図られる。
【００４０】［バンパーラバーの固定作用］使用時に
は、バンパーラバー４のスプリングアッパシート３に対
する固定性が問題となるが、Ｌ型突起１１とＬ型嵌合穴
１２による回転嵌合であるため、バンパーラバー４が脱
落する軸方向に力が作用してもこれを面にて受け止める
嵌合面が水平突起片１１ｂと水平嵌合部１２ａにより形
成され、バンパーラバー４の軸方向抜けが防止される。
は、バンパーラバー４のスプリングアッパシート３に対
する固定性が問題となるが、Ｌ型突起１１とＬ型嵌合穴
１２による回転嵌合であるため、バンパーラバー４が脱
落する軸方向に力が作用してもこれを面にて受け止める
嵌合面が水平突起片１１ｂと水平嵌合部１２ａにより形
成され、バンパーラバー４の軸方向抜けが防止される。
【００４１】また、バンパーラバー４にスプリングアッ
パシート３との回転嵌合が緩む回転方向に力が作用して
も、水平嵌合部１２ｂの嵌合部厚ｔが、水平突起片１１
ｂの突起片厚Ｔより少し小さい寸法に設定され、Ｌ型突
起１１はＬ型嵌合穴１２に押し込み嵌合されているた
め、バンパーラバー４の持つ弾性力にてバンパーラバー
４が回転方向抜けが防止される。
パシート３との回転嵌合が緩む回転方向に力が作用して
も、水平嵌合部１２ｂの嵌合部厚ｔが、水平突起片１１
ｂの突起片厚Ｔより少し小さい寸法に設定され、Ｌ型突
起１１はＬ型嵌合穴１２に押し込み嵌合されているた
め、バンパーラバー４の持つ弾性力にてバンパーラバー
４が回転方向抜けが防止される。
【００４２】よって、スプリングアッパシート３に対す
る高いバンパーラバー４の固定信頼性が得られ、バンパ
ーラバー４が劣化したり脱落方向等に力が加わったとし
てもスプリングアッパシート３からのバンパーラバー脱
落が確実に防止される。
る高いバンパーラバー４の固定信頼性が得られ、バンパ
ーラバー４が劣化したり脱落方向等に力が加わったとし
てもスプリングアッパシート３からのバンパーラバー脱
落が確実に防止される。
【００４３】次に、効果を説明する。
【００４４】（１）コイルスプリング２のスプリングア
ッパシート３の下部にバンパーラバー４が固定されたス
トラットサスペンションのバンパーラバー取付構造にお
いて、スプリングアッパシート３の下部にバンパーラバ
ーを回転嵌合により固定させるべく、スプリングアッパ
シート３にシート側回転嵌合構造としてのＬ型突起１１
を、且つ、バンパーラバー４にラバー側回転嵌合構造と
してのＬ型嵌合穴１２を形成したため、バンパーラバー
取付け作業性向上と、バンパーラバー脱落防止との両立
を図ることができる。
ッパシート３の下部にバンパーラバー４が固定されたス
トラットサスペンションのバンパーラバー取付構造にお
いて、スプリングアッパシート３の下部にバンパーラバ
ーを回転嵌合により固定させるべく、スプリングアッパ
シート３にシート側回転嵌合構造としてのＬ型突起１１
を、且つ、バンパーラバー４にラバー側回転嵌合構造と
してのＬ型嵌合穴１２を形成したため、バンパーラバー
取付け作業性向上と、バンパーラバー脱落防止との両立
を図ることができる。
【００４５】（２）シート側回転嵌合構造を、スプリン
グアッパシート３の下面に２個突出させたＬ型嵌合突起
１１とし、ラバー側回転嵌合構造を、Ｌ型突起１１が挿
入される垂直挿入部１２ａと、スプリングアッパシート
３とバンパーラバー４を相対回転させた際、Ｌ型突起１
１の水平突起片１１ｂが嵌合する水平嵌合部１２ｂとで
構成されるＬ型嵌合穴１２としたため、圧入シートを省
略することによるスプリングアッパシート３のコスト低
減を図りながら、上記（１）の効果を達成することがで
きる。
グアッパシート３の下面に２個突出させたＬ型嵌合突起
１１とし、ラバー側回転嵌合構造を、Ｌ型突起１１が挿
入される垂直挿入部１２ａと、スプリングアッパシート
３とバンパーラバー４を相対回転させた際、Ｌ型突起１
１の水平突起片１１ｂが嵌合する水平嵌合部１２ｂとで
構成されるＬ型嵌合穴１２としたため、圧入シートを省
略することによるスプリングアッパシート３のコスト低
減を図りながら、上記（１）の効果を達成することがで
きる。
【００４６】（第２実施例）まず、構成を説明する。
【００４７】図６は第１の発明及び第３の発明に対応す
る第２実施例のバンパーラバー取付構造を示す斜視図で
ある。
る第２実施例のバンパーラバー取付構造を示す斜視図で
ある。
【００４８】図６において、２３はスプリングアッパシ
ート、２４はバンパーラバー、２５は嵌合孔（シート側
回転嵌合構造ｆに相当）、２６は楔状突起部（ラバー側
回転嵌合構造ｇに相当）である。
ート、２４はバンパーラバー、２５は嵌合孔（シート側
回転嵌合構造ｆに相当）、２６は楔状突起部（ラバー側
回転嵌合構造ｇに相当）である。
【００４９】前記スプリングアッパシート２３は、中央
部に円筒部２３ａを有するハット形状であり、この円筒
部２３ａの側面には、３条のビード部２３ｂが形成され
ている。
部に円筒部２３ａを有するハット形状であり、この円筒
部２３ａの側面には、３条のビード部２３ｂが形成され
ている。
【００５０】前記バンパーラバー２４は、前記円筒部２
３ａの内径より少し小さい外径を有する円筒部２４ａ
と、その下部のバンパー部２４ｂを有して構成されてい
る。
３ａの内径より少し小さい外径を有する円筒部２４ａ
と、その下部のバンパー部２４ｂを有して構成されてい
る。
【００５１】前記スプリングアッパシート２３に形成さ
れたシート側回転嵌合構造は、スプリングアッパシート
２３の円筒部２３ａの側面に設けられたビード部２３ｂ
の側部及び基部に穿設された嵌合孔２５としている。
れたシート側回転嵌合構造は、スプリングアッパシート
２３の円筒部２３ａの側面に設けられたビード部２３ｂ
の側部及び基部に穿設された嵌合孔２５としている。
【００５２】前記バンパーラバー２４に形成されたラバ
ー側回転嵌合構造は、スプリングアッパシート２３の円
筒部２３ａの側面に設けられたビード部２３ｂの内面に
沿って軸方向に挿入可能で、嵌合孔２５に符合する挿入
位置でスプリングアッパシート２３とバンパーラバー２
４を相対回転させた際、嵌合孔２５に嵌合する楔状突起
としている。
ー側回転嵌合構造は、スプリングアッパシート２３の円
筒部２３ａの側面に設けられたビード部２３ｂの内面に
沿って軸方向に挿入可能で、嵌合孔２５に符合する挿入
位置でスプリングアッパシート２３とバンパーラバー２
４を相対回転させた際、嵌合孔２５に嵌合する楔状突起
としている。
【００５３】尚、ショックアブソーバやコイルスプリン
グ等の他の構成は、第１実施例と同様であるので、図示
ならびに説明を省略する。
グ等の他の構成は、第１実施例と同様であるので、図示
ならびに説明を省略する。
【００５４】次に、作用を説明する。
【００５５】［バンパーラバーの取り付け作業］スプリ
ングアッパシート３にバンパーラバー４を取り付けるに
際しては、バンパーラバー２４に形成された楔状突起２
６をスプリングアッパシート２３の側面に設けられたビ
ード部２３ｂの内面に沿って軸方向に挿入し（図６
）、楔状突起２６が、スプリングアッパシート２３の
側面に設けられたビード部２３ｂの側部及び基部に穿設
された嵌合孔２５と符合する挿入位置でバンパーラバー
２４ｄを回転させ（図６）、楔状突起２６の楔部を嵌
合孔２５から突出させることで完了する（図７）。
ングアッパシート３にバンパーラバー４を取り付けるに
際しては、バンパーラバー２４に形成された楔状突起２
６をスプリングアッパシート２３の側面に設けられたビ
ード部２３ｂの内面に沿って軸方向に挿入し（図６
）、楔状突起２６が、スプリングアッパシート２３の
側面に設けられたビード部２３ｂの側部及び基部に穿設
された嵌合孔２５と符合する挿入位置でバンパーラバー
２４ｄを回転させ（図６）、楔状突起２６の楔部を嵌
合孔２５から突出させることで完了する（図７）。
【００５６】よって、バンパーラバー２４の取り付け作
業としては、上記の回転嵌合作業を行なうのみで良く、
従来のように、潤滑剤の塗布作業や圧入作業を要さず、
バンパーラバー２４の取付け作業性が大幅に向上する。
業としては、上記の回転嵌合作業を行なうのみで良く、
従来のように、潤滑剤の塗布作業や圧入作業を要さず、
バンパーラバー２４の取付け作業性が大幅に向上する。
【００５７】さらに、従来のように、スプリングアッパ
シートの下面に圧入シートを取り付ける必要のない構成
としているため、スプリングアッパシート２３のコスト
低減が図られる。
シートの下面に圧入シートを取り付ける必要のない構成
としているため、スプリングアッパシート２３のコスト
低減が図られる。
【００５８】［バンパーラバーの固定作用］使用時に
は、バンパーラバー４のスプリングアッパシート３に対
する固定性が問題となるが、嵌合孔２５と楔状突起２６
による回転嵌合であるため、バンパーラバー２４が脱落
する軸方向に力が作用してもこれを面にて受け止める嵌
合面が形成され、バンパーラバー２４の軸方向抜けが防
止される。
は、バンパーラバー４のスプリングアッパシート３に対
する固定性が問題となるが、嵌合孔２５と楔状突起２６
による回転嵌合であるため、バンパーラバー２４が脱落
する軸方向に力が作用してもこれを面にて受け止める嵌
合面が形成され、バンパーラバー２４の軸方向抜けが防
止される。
【００５９】また、バンパーラバー２４にスプリングア
ッパシート２３との回転嵌合が緩む回転方向に力が作用
しても、楔状突起２６の楔部が嵌合孔２５から突出して
いることで、バンパーラバー２４が回転方向抜けが防止
される。
ッパシート２３との回転嵌合が緩む回転方向に力が作用
しても、楔状突起２６の楔部が嵌合孔２５から突出して
いることで、バンパーラバー２４が回転方向抜けが防止
される。
【００６０】よって、バンパーラバー２４は軸方向のみ
ならず回転方向にも抜け止め固定されることになり、ス
プリングアッパシート２３に対する高いバンパーラバー
２４の固定信頼性が得られ、バンパーラバー４が劣化し
たり脱落方向等に力が加わったとしてもスプリングアッ
パシート２３からのバンパーラバー脱落が確実に防止さ
れる。
ならず回転方向にも抜け止め固定されることになり、ス
プリングアッパシート２３に対する高いバンパーラバー
２４の固定信頼性が得られ、バンパーラバー４が劣化し
たり脱落方向等に力が加わったとしてもスプリングアッ
パシート２３からのバンパーラバー脱落が確実に防止さ
れる。
【００６１】次に、効果を説明する。
【００６２】（３）シート側回転嵌合構造を、スプリン
グアッパシート２３の側面に設けられたビード部２３ｂ
の側部及び基部に穿設された嵌合孔２５とし、ラバー側
回転嵌合構造を、スプリングアッパシート２３の側面に
設けられたビード部２３ｂの内面に沿って軸方向に挿入
可能で、嵌合孔２５に符合する挿入位置でスプリングア
ッパシート２３とバンパーラバー２４を相対回転させた
際、嵌合孔２５に嵌合する楔状突起２６としたため、ス
プリングアッパシート２３への高い固定信頼性を図りな
がら、バンパーラバー取付け作業性向上と、バンパーラ
バー脱落防止との両立を図ることができる。
グアッパシート２３の側面に設けられたビード部２３ｂ
の側部及び基部に穿設された嵌合孔２５とし、ラバー側
回転嵌合構造を、スプリングアッパシート２３の側面に
設けられたビード部２３ｂの内面に沿って軸方向に挿入
可能で、嵌合孔２５に符合する挿入位置でスプリングア
ッパシート２３とバンパーラバー２４を相対回転させた
際、嵌合孔２５に嵌合する楔状突起２６としたため、ス
プリングアッパシート２３への高い固定信頼性を図りな
がら、バンパーラバー取付け作業性向上と、バンパーラ
バー脱落防止との両立を図ることができる。
【００６３】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。
【００６４】例えば、回転嵌合構造として、第１実施例
ではＬ型突起とＬ型嵌合穴によるものを示し、第２実施
例では嵌合孔と楔状突起によるものを示したが、挿入と
回転による作業にてスプリングアッパシートとバンパー
ラバーとを回転嵌合させることのできる構造であれば、
具体的な構成は、実施例に限られるものではないし、ま
た、その個数も実施例に限られない。
ではＬ型突起とＬ型嵌合穴によるものを示し、第２実施
例では嵌合孔と楔状突起によるものを示したが、挿入と
回転による作業にてスプリングアッパシートとバンパー
ラバーとを回転嵌合させることのできる構造であれば、
具体的な構成は、実施例に限られるものではないし、ま
た、その個数も実施例に限られない。
【００６５】
【発明の効果】請求項１記載の第１の発明にあっては、
コイルスプリングのスプリングアッパシートの下部にバ
ンパーラバーが固定されたストラットサスペンションの
バンパーラバー取付構造において、スプリングアッパシ
ートの下部にバンパーラバーを回転嵌合により固定させ
るべく、スプリングアッパシートにシート側回転嵌合構
造を、且つ、バンパーラバーにラバー側回転嵌合構造を
形成したため、バンパーラバー取付け作業性向上と、バ
ンパーラバー脱落防止との両立を図ることができるとい
う効果が得られる。
コイルスプリングのスプリングアッパシートの下部にバ
ンパーラバーが固定されたストラットサスペンションの
バンパーラバー取付構造において、スプリングアッパシ
ートの下部にバンパーラバーを回転嵌合により固定させ
るべく、スプリングアッパシートにシート側回転嵌合構
造を、且つ、バンパーラバーにラバー側回転嵌合構造を
形成したため、バンパーラバー取付け作業性向上と、バ
ンパーラバー脱落防止との両立を図ることができるとい
う効果が得られる。
【００６６】請求項２記載の第２の発明にあっては、請
求項１記載のストラットサスペンションのバンパーラバ
ー取付構造において、シート側回転嵌合構造を、スプリ
ングアッパシートの下面に複数個突出させたＬ型嵌合突
起とし、ラバー側回転嵌合構造を、Ｌ型突起が挿入され
る垂直挿入部と、スプリングアッパシートとバンパーラ
バーを相対回転させた際、Ｌ型突起の水平突起片が嵌合
する水平嵌合部とで構成されるＬ型嵌合穴としたため、
スプリングアッパシートのコスト低減を図りながら、上
記第１の発明の効果を達成することができる。
求項１記載のストラットサスペンションのバンパーラバ
ー取付構造において、シート側回転嵌合構造を、スプリ
ングアッパシートの下面に複数個突出させたＬ型嵌合突
起とし、ラバー側回転嵌合構造を、Ｌ型突起が挿入され
る垂直挿入部と、スプリングアッパシートとバンパーラ
バーを相対回転させた際、Ｌ型突起の水平突起片が嵌合
する水平嵌合部とで構成されるＬ型嵌合穴としたため、
スプリングアッパシートのコスト低減を図りながら、上
記第１の発明の効果を達成することができる。
【００６７】請求項３記載の第３の発明にあっては、請
求項１記載のストラットサスペンションのバンパーラバ
ー取付構造において、シート側回転嵌合構造を、スプリ
ングアッパシートの側面に設けられたビード部の側部及
び基部に穿設された嵌合孔とし、ラバー側回転嵌合構造
を、スプリングアッパシートの側面に設けられたビード
部の内面に沿って軸方向に挿入可能で、嵌合孔に符合す
る挿入位置でスプリングアッパシートとバンパーラバー
を相対回転させた際、嵌合孔に嵌合する楔状突起とした
ため、スプリングアッパシートへの高い固定信頼性を図
りながら、上記第１の発明の効果を達成することができ
る。
求項１記載のストラットサスペンションのバンパーラバ
ー取付構造において、シート側回転嵌合構造を、スプリ
ングアッパシートの側面に設けられたビード部の側部及
び基部に穿設された嵌合孔とし、ラバー側回転嵌合構造
を、スプリングアッパシートの側面に設けられたビード
部の内面に沿って軸方向に挿入可能で、嵌合孔に符合す
る挿入位置でスプリングアッパシートとバンパーラバー
を相対回転させた際、嵌合孔に嵌合する楔状突起とした
ため、スプリングアッパシートへの高い固定信頼性を図
りながら、上記第１の発明の効果を達成することができ
る。
【図１】本発明のストラットサスペンションのバンパー
ラバー取付構造のクレーム対応図である。
ラバー取付構造のクレーム対応図である。
【図２】第１実施例のバンパーラバー取付構造が適用さ
れたストラットサスペンションの断面図である。
れたストラットサスペンションの断面図である。
【図３】第１実施例のバンパーラバー取付構造を示す斜
視図である。
視図である。
【図４】図４(イ) はＬ型突起を示す図３のＡ−Ａ断面
図、図４(ロ) はＬ型嵌合穴を示す図３のＢ−Ｂ断面図で
ある。
図、図４(ロ) はＬ型嵌合穴を示す図３のＢ−Ｂ断面図で
ある。
【図５】第１実施例構造での取付状態を示す図である。
【図６】第２実施例のバンパーラバー取付構造を示す斜
視図である。
視図である。
【図７】第２実施例のバンパーラバー取付構造によるバ
ンパーラバー回転嵌合状態を示す斜視図である。
ンパーラバー回転嵌合状態を示す斜視図である。
【図８】従来のバンパーラバー取付構造が適用されたス
トラットサスペンションの断面図である。
トラットサスペンションの断面図である。
ａ ショックアブゾーバ ｂ コイルスプリング ｃ スプリングアッパシート ｄ バンパーラバー ｅ ピストンロッド ｆ シート側回転嵌合構造 ｇ ラバー側回転嵌合構造
Claims (3)
- 【請求項１】 ショックアブソーバとコイルスプリング
とが同軸配置され、前記コイルスプリングのスプリング
アッパシートの下部にはバンパーラバーが固定され、前
記ショックアブソーバのピストンロッドを囲むように配
置されるバンパーラバーにより、ショックアブソーバが
大きく短縮ストロークする上下変位入力時、入力に対す
るストローク変位の変化を小さく抑えるストラットサス
ペンションにおいて、 前記スプリングアッパシートの下部にバンパーラバーを
回転嵌合により固定させるべく、スプリングアッパシー
トにシート側回転嵌合構造を、且つ、バンパーラバーに
ラバー側回転嵌合構造を形成したことを特徴とするスト
ラットサスペンションのバンパーラバー取付構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のストラットサスペンショ
ンのバンパーラバー取付構造において、 前記シート側回転嵌合構造を、スプリングアッパシート
の下面に複数個突出させたＬ型嵌合突起とし、 前記ラバー側回転嵌合構造を、前記Ｌ型突起が挿入され
る垂直挿入部と、スプリングアッパシートとバンパーラ
バーを相対回転させた際、前記Ｌ型突起の水平突起片が
嵌合する水平嵌合部とで構成されるＬ型嵌合穴としたこ
とを特徴とするストラットサスペンションのバンパーラ
バー取付構造。 - 【請求項３】 請求項１記載のストラットサスペンショ
ンのバンパーラバー取付構造において、 前記シート側回転嵌合構造を、スプリングアッパシート
の側面に設けられたビード部の側部及び基部に穿設され
た嵌合孔とし、 前記ラバー側回転嵌合構造を、スプリングアッパシート
の側面に設けられたビード部の内面に沿って軸方向に挿
入可能で、嵌合孔に符合する挿入位置でスプリングアッ
パシートとバンパーラバーを相対回転させた際、嵌合孔
に嵌合する楔状突起としたことを特徴とするストラット
サスペンションのバンパーラバー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20055494A JPH0861419A (ja) | 1994-08-25 | 1994-08-25 | ストラットサスペンションのバンパーラバー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20055494A JPH0861419A (ja) | 1994-08-25 | 1994-08-25 | ストラットサスペンションのバンパーラバー取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0861419A true JPH0861419A (ja) | 1996-03-08 |
Family
ID=16426245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20055494A Pending JPH0861419A (ja) | 1994-08-25 | 1994-08-25 | ストラットサスペンションのバンパーラバー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0861419A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1301730A1 (de) * | 2000-07-17 | 2003-04-16 | Basf Aktiengesellschaft | Federauflage |
| JP2007519561A (ja) * | 2004-02-02 | 2007-07-19 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | ウィンドワイパ装置、特に自動車のためのウィンドワイパ装置 |
| EP3406467A1 (en) * | 2017-05-26 | 2018-11-28 | Cikautxo, S. Coop. | Shock absorber assembly of a suspension system of a vehicle |
-
1994
- 1994-08-25 JP JP20055494A patent/JPH0861419A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1301730A1 (de) * | 2000-07-17 | 2003-04-16 | Basf Aktiengesellschaft | Federauflage |
| JP2007519561A (ja) * | 2004-02-02 | 2007-07-19 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | ウィンドワイパ装置、特に自動車のためのウィンドワイパ装置 |
| EP3406467A1 (en) * | 2017-05-26 | 2018-11-28 | Cikautxo, S. Coop. | Shock absorber assembly of a suspension system of a vehicle |
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