KR200149880Y1 - Intake port structure for removing a deposit on a intake valve - Google Patents
Intake port structure for removing a deposit on a intake valve Download PDFInfo
- Publication number
- KR200149880Y1 KR200149880Y1 KR2019960028177U KR19960028177U KR200149880Y1 KR 200149880 Y1 KR200149880 Y1 KR 200149880Y1 KR 2019960028177 U KR2019960028177 U KR 2019960028177U KR 19960028177 U KR19960028177 U KR 19960028177U KR 200149880 Y1 KR200149880 Y1 KR 200149880Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- intake port
- intake
- valve
- intake valve
- present
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
본 고안은 흡기 밸브상의 퇴적물 제거를 위한 흡기 포트의 구조에 관한 것으로, 상기 흡기 포트의 구조를 개선하여 흡기 밸브상에 쌓이게 되는 퇴적물을 제거시키므로써, 상기 밸브의 운동을 원활하게 하고, 또한, 퇴적물 첨가제 등을 사용하지 않도록 하는 것을 목적으로 하며, 이를 위하여, 본 고안은, 실린더 헤드의 상부에 형성되어 외부로부터 연소실로 도입되는 혼합기의 통로로서의 기능을 하며, 입구에 장착된 흡기 밸브에 의해 개폐되는 흡기 포트의 구조로서, 상기 흡기 포트의 입구부에는 흡기 밸브의 후면부과 미세한 간격을 두고 상방으로 수직 연장된 돌기부가 제공되어, 엔진의 작동시 상기 흡기 밸브의 회전에 의하여 흡기 밸브상의 퇴적물을 제거하기 위한 흡기 포트의 구조를 제공하며, 또한, 상기 돌기부는 흡기 포트의 직경에 대하여 일자형상으로 형성되므로써 상기 흡기 포트를 통한 혼합기 흐름의 방해를 최소화 하도록 설치되는 것이 바람직하다.The present invention relates to a structure of an intake port for removing deposits on an intake valve, and improves the structure of the intake port to remove deposits accumulated on the intake valve, thereby facilitating the movement of the valve, and further, deposits. An object of the present invention is to avoid the use of additives. To this end, the present invention functions as a passage of a mixer which is formed at an upper portion of a cylinder head and introduced into a combustion chamber from the outside, and is opened and closed by an intake valve mounted at an inlet. As the structure of the intake port, the inlet portion of the intake port is provided with a projection extending vertically upward at a slight distance from the rear portion of the intake valve, to remove deposits on the intake valve by the rotation of the intake valve during operation of the engine. For intake port In addition, the protrusion is preferably formed in a straight shape with respect to the diameter of the intake port, so that it is installed to minimize the disturbance of the mixer flow through the intake port.
Description
본 고안은 엔진의 실린더 헤드상에서 흡기 밸브에 의하여 개폐되는 흡기 포트의 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 상기 흡기 밸브상에 적층되는 퇴적물의 제거를 위한 흡기 포트의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of an intake port opened and closed by an intake valve on a cylinder head of an engine, and more particularly, to a structure of an intake port for removing deposits stacked on the intake valve.
일반적으로, 4 사이클 기관의 밸브 기구는 흡배기 밸브와 상기 밸브를 개폐하는 밸브 개폐 기구로 구성되어 있으며, 기관의 출력을 향상시키기 위해 밸브가 개폐될 때의 속도 또는 가속도를 크게 설정하여 밸브가 열리는 면적을 될 수 있는 대로 크게 확보하여 다량의 혼합기를 실린더 안으로 흡입할 필요가 있으나 밸브의 속도나 가속도가 너무 빠르면 밸브가 밸브 시이트에 충돌하거나 밸브의 운동이 캠의 모양에 추종하지 않기 때문에 소음이 커지고 밸브 기구가 파손되는 등의 문제가 발생될 수도 있으므로, 이러한 문제를 해결하기 위해 될 수 있는 대로 큰 밸브 개구 면적을 확보하는 형식을 채용해야 한다.In general, the valve mechanism of a four-cycle engine is composed of an intake / exhaust valve and a valve opening / closing mechanism for opening and closing the valve. The valve opening area is set to a large speed or acceleration when the valve is opened or closed to improve the engine output. It is necessary to secure a large amount of mixer into the cylinder as large as possible, but if the speed or acceleration of the valve is too fast, the noise increases and the valve does not collide with the valve seat or the movement of the valve follows the shape of the cam. Since a problem such as a breakage of the mechanism may occur, a form of securing a large valve opening area should be adopted to solve such a problem.
한편, 상기 4 사이클 기관의 밸브 개폐기구는 밸브의 배치된 위치에 따라 여러가지로 분류되며, 그 종류로는, 실린더 헤드에 설치되어 있으며, 캠이 푸시 로드와 로커 아암을 통해 밸브를 개폐시키는 OHV(overhead valve)형과, 밸브 및 캠 샤프트가 실린더 헤드에 설치된 것으로, 캠이 로커 아암을 통해 밸브를 개폐시키는 OHC(overhead camshaft)형과, 캠이 로커 아암을 통해 밸브를 개페시키는 DOHC(direct overhead camshaft)형 및 실린더의 양쪽 또는 한쪽에 밸브를 설치한 것으로, 현재에는 거의 사용되지 않고 있는 SV(side valve)형 등이 있다.On the other hand, the valve opening and closing mechanisms of the four-cycle engine are classified into various types according to the arrangement positions of the valves. The valve opening and closing mechanisms of the four cycle engines are installed in the cylinder head, and the cam is opened and closed by the OHV (overhead) for opening and closing the valve through the push rod and the rocker arm. valve type, valves and camshafts installed in the cylinder head, the cam is an overhead camshaft (OHC) type that opens and closes the valve through the rocker arm, and the direct overhead camshaft (DOHC) the cam opens the valve through the rocker arm. Valves are provided on both or one side of the mold and the cylinder, and there are SV (side valve) types which are rarely used at present.
도 1에는 이러한 종래의 흡기 포트(1) 및 흡기 밸브(2) 구조를 나타내는 단면도로서, 도시된 바와 같이, 상기 흡기 밸브(1)는 원형 평판형상의 페이스(3)와, 상기 페이스(3)의 원중심에서 수직으로 연장된 막대형상의 스템(4)으로 구성된다. 상기 스템(4)은 실린더 블로에 형성된 구멍을 통해 삽입되고, 그 상부에는 도시되지 않은 밸브 리프터가 밸브 스프링과 함께 장착되어 캠과 접하게 되므로써, 캠 샤프트의 회전시 캠 편심부에 의하여 상하로 왕복운동을 하게 되며, 상기 스템(4)의 하부에 형성된 페이스(3)는 흡기 포트(1)의 입구에서 그 후면 둘레가 밀봉적으로 위치되며 상기 스템(4)의 왕복운동에 따라 연소실내부로 왕복운동하므로써, 흡기 포트(1)가 개폐된다.FIG. 1 is a cross-sectional view showing such a conventional intake port 1 and intake valve 2 structure. As shown, the intake valve 1 has a circular flat face 3 and the face 3. It consists of a rod-shaped stem 4 extending vertically from its center of gravity. The stem 4 is inserted through a hole formed in the cylinder blow, and a valve lifter (not shown) is mounted at the top thereof with the valve spring to come into contact with the cam, thereby reciprocating up and down by the cam eccentric during rotation of the cam shaft. The face 3 formed in the lower part of the stem 4 is sealedly positioned at the rear of the intake port 1 at its inlet and reciprocates into the combustion chamber according to the reciprocating motion of the stem 4. Thus, the intake port 1 is opened and closed.
그런데, 이러한 종래의 흡기 밸브의 구조에 있어서, 엔진의 흡기 포트(1)부에는 연료 입자가 충돌되어 젖게 되고, 또한 블로바이 가스 흡입 등으로 인해 이들 성분(연소생성 탄소, 오일, 연료입자)이 쌓여 상기 흡기 밸브(2)의 운동에 장애를 줄 뿐만 아니라 흡기 포트(1) 직경의 축소 등으로 엔진부조 현상이 발생하게 되는 문제점이 있으며, 또한, 최근에 시판되고 있는 흡기 밸브 퇴적물 제거 첨가제는 완벽한 제거가 실제적으로 불가능하여 사용자의 경비부담과 첨거제로 인한 이상연소 등의 문제점이 있었다.By the way, in the structure of such a conventional intake valve, fuel particles collide with the intake port 1 portion of the engine to get wet, and these components (combustible carbon, oil, fuel particles) are caused by blow-by gas intake or the like. Not only does it impair the movement of the intake valve 2, but there is a problem that the engine relief occurs due to the reduction of the diameter of the intake port 1, etc. Also, recently, the intake valve deposit removal additive which is commercially available is perfect. There was a problem such as abnormal combustion due to the user's expense and additives because it is practically impossible to remove.
따라서, 본 고안은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 상기 흡기 포트(1)의 구조를 개선하여 흡기 밸브상에 쌓이게 되는 퇴적물을 제거시키므로써, 상기 밸브의 운동을 원활하게 하고, 또한, 퇴적물 첨가제 등을 사용하지 않도록 하는 것을 목적으로 한다.Therefore, the present invention has been devised to solve such a conventional problem, and by improving the structure of the intake port (1) to remove the deposits accumulated on the intake valve, thereby smoothing the movement of the valve, It is for the purpose of not using sediment additives.
도 1은 종래의 흡기 포트 및 흡기 밸브의 구조를 나타내는 단면도.1 is a cross-sectional view showing the structure of a conventional intake port and an intake valve.
도 2는 본 고안에 따른 흡기 포트 및 흡기 밸브의 구조를 나타내는 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing the structure of the intake port and the intake valve according to the present invention.
도 3은 도 2의 선 A - A를 따른 단면도.3 is a cross-sectional view along the line A-A of FIG.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
1 - 흡기 포트 2 - 흡기 밸브1-intake port 2-intake valve
3 - 스템 4 - 밸브 스템3-Stem 4-Valve Stem
5 - 돌기부5-protrusion
상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 실린더 헤드의 상부에 형성되어 외부로부터 연소실로 도입되는 혼합기의 통로로서의 기능을 하며, 입구에 장착된 흡기 밸브에 의해 개폐되는 흡기 포트의 구조로서, 상기 흡기 포트의 입구부에는 흡기 밸브의 후면부과 미세한 간격을 두고 상방으로 수직 연장된 돌기부가 제공되어, 엔진의 작동시 상기 흡기 밸브의 회전에 의하여 흡기 밸브상의 퇴적물을 제거하기 위한 흡기 포트의 구조를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention has a function of serving as a passage of a mixer which is formed on an upper portion of a cylinder head and introduced into a combustion chamber from the outside, and is a structure of an intake port that is opened and closed by an intake valve mounted at an inlet. The inlet portion of the inlet is provided with a projection extending vertically upwardly at a slight distance from the rear portion of the intake valve, to provide a structure of the intake port for removing deposits on the intake valve by the rotation of the intake valve during operation of the engine.
또한, 상기 돌기부는 흡기 포트의 직경에 대하여 일자형상으로 형성되므로써 상기 흡기 포트를 통한 혼합기 흐름의 방해를 최소화 하도록 설치되는 것이 바람직하다.In addition, the protrusion is preferably formed to have a straight line with respect to the diameter of the intake port is installed so as to minimize the disturbance of the mixer flow through the intake port.
[실시예]EXAMPLE
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 양호한 실시예를 보다 상세하게 설명하며, 본 실시예에서는 종래 기술에서 인용된 부분과 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 부여하고 있으며, 설명의 중복을 피하기 위해 재차 설명하지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention, the same reference numerals are assigned to the same parts as those cited in the prior art in the present embodiment, to avoid duplication of description again Do not explain.
여기서, 도 2는 본 고안에 따른 흡기 포트(1) 및 흡기 밸브(2)의 구조를 나타내는 단면도로서, 본 고안에 의하면, 상기 흡기 포트(1)의 입구부에서 흡기 밸브(2)의 후면부를 따라 상방으로 수직 연장된 돌기부(5)가 제공된다. 또한 상기 돌기부(5)는 도 2에 도시된 바와 같이, 흡기 포트(1)의 직경에 대하여 일자형상으로 형성되므로써 상기 흡기 포트(1)를 통한 혼합기 흐름의 방해를 최소화 하도록 설치된다.2 is a cross-sectional view showing the structure of the intake port 1 and the intake valve 2 according to the present invention, according to the present invention, the rear portion of the intake valve 2 at the inlet of the intake port 1 Thereby a projection 5 extending vertically is provided. In addition, as shown in FIG. 2, the protrusion 5 is formed to have a straight shape with respect to the diameter of the intake port 1, so that the protrusion 5 is installed to minimize the disturbance of the mixer flow through the intake port 1.
이러한 구성에 의하여, 먼저 상기 흡기 밸브(2)가 엔진의 작동시에 흡입 밸브(2)가 스템(5)을 중심으로 회전하게 되므로써, 상기 흡기 밸브(2)의 후면부상에 쌓이게 되는 연료 입자 등의 퇴적물이 상기 돌기부(5)에 의하여 제거되도록 한다.By this configuration, first, the intake valve 2 is rotated about the stem 5 when the intake valve 2 is operated, so that the fuel particles or the like accumulated on the rear portion of the intake valve 2 can be obtained. Sediment of to be removed by the protrusion (5).
이상 상술된 바와 같이, 본 고안에 흡기 밸브상의 퇴적물 제거를 위한 흡기 포트의 구조에 의하면, 연료 입자 등의 퇴적물이 쌓이게 되는 흡기 밸브의 후면부상에서 상기 후면부와 미세한 견격으로 이격된 상태의 돌기부를 제공하므로써, 엔진의 작동시에 흡기 밸브가 회전되어 상기 밸브의 후면상에 쌓이게 되는 퇴적물을 제거하도록 하며, 이에 따라 상기 퇴적물 제거를 위한 첨가제의 사용을 억제시키는 효과가 있다.As described above, according to the structure of the intake port for removing the deposit on the intake valve in the present invention, by providing a projection spaced apart from the rear portion at a fine angle on the rear portion of the intake valve in which deposits such as fuel particles are accumulated. When the engine is operated, the intake valve is rotated to remove deposits accumulated on the rear surface of the valve, thereby suppressing the use of additives for removing the deposits.
한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, any person having ordinary knowledge in the field to which the subject innovation belongs without departing from the gist of the subject innovation claimed in the utility model registration claims Modifications may be made.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960028177U KR200149880Y1 (en) | 1996-09-04 | 1996-09-04 | Intake port structure for removing a deposit on a intake valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960028177U KR200149880Y1 (en) | 1996-09-04 | 1996-09-04 | Intake port structure for removing a deposit on a intake valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980014981U KR19980014981U (en) | 1998-06-25 |
| KR200149880Y1 true KR200149880Y1 (en) | 1999-06-15 |
Family
ID=19466159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960028177U KR200149880Y1 (en) | 1996-09-04 | 1996-09-04 | Intake port structure for removing a deposit on a intake valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200149880Y1 (en) |
-
1996
- 1996-09-04 KR KR2019960028177U patent/KR200149880Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980014981U (en) | 1998-06-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR200149880Y1 (en) | Intake port structure for removing a deposit on a intake valve | |
| US4773360A (en) | Internal combustion engine | |
| EP0611883B1 (en) | Internal combustion engine | |
| US5228419A (en) | Valve operating system for engine | |
| JP3031470B2 (en) | 4 cycle engine | |
| KR19980042122U (en) | Rotary valve device | |
| KR0165811B1 (en) | Rotary intake-exhaust valve device of gasoline engine | |
| JPS60233306A (en) | Variable valve timing device for four-stroke-cycle engine | |
| KR19980062927A (en) | Rotary valve | |
| JPH064003Y2 (en) | Four-cycle engine valve drive | |
| JP2579155B2 (en) | Vertical internal combustion engine | |
| JPH0752337Y2 (en) | Intake 3-valve engine | |
| JPH0231312U (en) | ||
| KR19980037370A (en) | Structure of camshaft for opening and closing valve mechanism of automobile | |
| JPS597526Y2 (en) | Valve lock cover device for internal combustion engine | |
| JPH041296Y2 (en) | ||
| KR200161848Y1 (en) | Valve device for reducing oil consumption | |
| KR100245495B1 (en) | Multi-valve system for diesel engine | |
| KR0132880Y1 (en) | Light length changing device of a valve | |
| JPS6327046Y2 (en) | ||
| JP2569325B2 (en) | Valve train for four-stroke engine | |
| JPS6453016A (en) | Two-cycle engine | |
| JPS63201305A (en) | Valve system for four cycle engine | |
| JPH02256880A (en) | Motion valve device of internal combustion engine | |
| KR19980040830U (en) | Automotive Rocker System |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |