KR200143786Y1 - 차량의 사이드실 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 사이드실 보강구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 사이드실내에 보강브래킷을 구성하며, 또한 보강부재의 단면적을 극대화시키고, 센터플로워패널의 끝단을 수직으로 하여 인너패널을 지지시킴으로써, 강성을 높일 수 있어 효과적인 충격 흡수를 함과 동시에, 자동차의 측면 충돌시 충격으로 인한 변형 및 파손을 최대한 줄여 승객에게 전달되는 충격량을 최소화하도록 하는 차량의 사이드실 보강구조에 관한 것이다.

Description

자동차의 사이드실 보강 구조

제1도는 자동차의 사이드실 위치를 나타낸 차체 골조도.

제2도는 종래 사이드실을 나타낸 제1도의 A부 확대 단면도.

제3도는 본 고안의 사이드실 보강구조를 나타낸 단면도.

제4도는 본 고안에 의한 보강브래킷의 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 센터플로워패널 11 : 지지부

20 : 사이드실인너패널 30 : 사이드실아웃터패널

40 : 보강부재 50 : 보강브래킷

51 : 횡그루브 52 : 플랜지

60 : 사이드실

본 고안은 자동차의 사이드실 보강 구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 사이드실 내에 강성을 증대 시키기 위한 구조 보완 및 변경을 주어 자동차의 측면 충돌시 충격으로 인한 변형 및 파손을 최대한 줄여 승객에게 전달되는 충격량을 최소화하도록 하는 차량의 사이드실 보강 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 충돌 사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방 충돌과 측면 충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌 시의 안전치를 법규화하여 수입 규제 등의 큰 항목으로 이용하고 있다.

그러나, 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분 전방 충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 상대적으로 측면 충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다.

즉, 그 원인으로는 차체의 사이드실의 지지 기반이 취약하기 때문이며, 실제로 타차량과의 측면충돌시, 외부로부터 이중 충돌벽(MOVING DEFORMABLE BARRIER ; 통상 MDB라 약칭함, 100)이 충돌해 왔을 때의 시험 조건을 적용할 때 사이드실 부분이 차내로 밀리면서 센터필러, 도어, 루프상단 까지 변형이 오고, 이로 인하여 승객 인체의 상해치중 골반 부에 해당하는 펠비스(PELVIS)값이 커지는 문제점이 있었다.

종래의 사이드실 구조는 제2도에 도시한 바와 같이 센터플로워패널 (1)의 외측으로 사이드실인너패널(2)과 사이드실아웃터패널(2)이 보강부재(4)를 사이에 두고 결합되어 사이드실(5)을 구성한다.

따라서 이와 같이 구성된 종래의 사이드실(5) 구조는 센터플로워패널(1)과 사이드실인너패널(2)의 결합 강성에 있어 그 지지 기반이 매우 취약하기 때문에, 자동차의 측면 충돌시, 사이드실(5)의 전방 부에서 충분한 충격 흡수가 이루어지지 않고, 전후 도어 사이에 구성되어 있는 센터플로워패널(1)과의 결합 강성이 유지되지 않기 때문에, 이로 인하여 상기 센터플로워패널(1)의 변형 및 파손이 초래되고, 상기 사이드실(5)이 차량의 실내로 밀려들어가는 것을 사이드실(5)과 센터플로워패널(1)의 강성만으로 버티게 되므로, 지지하는 이 힘을 초과하면 사이드실(5)이 그대로 실내로 밀려들어가면서 변형 및 파손을 초래하므로 인체 상해치중 골반 부에 해당하는 펠비스값이 좋지 않아 승객의 안전성을 크게 위협하는 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 종래 상기 문제점을 개선 보완하기 위하여 안출된 것으로, 사이드실의 강성을 증대시켜 충분한 충격 흡수를 수행함과 동시에 후방 부의 센터플로워패널의 결합 강성을 증대시키기 위한 형상 보완을 주므로, 차량의 측면 충돌시, 상기 사이드실과, 센터플로워패널의 변형 및 파손을 최소화할 수 있으며, 사이드실부가 차량의 실내에 미치는 충격량을 상대적으로 감소시켜 실내로 침입하는 것을 효과적으로 저지 시킬 수 있어, 탑승객의 안전성을 최대한 확보하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 외측 부의 끝단이 상향 수직으로 된 센터플로워패널의 외측으로 사이드인너패널과, 사이드실아웃터패널이 면적이 증대된 보강부재를 사이에 두고 결합하여 사이드실을 구성하고, 상기 사이드실인너패널과 보강부재사이에, 다수의 횡그루브와 플랜지를 형성한 보강브래킷을 구성함으로써 사이드실의 강성과 센터플로워패널의 결합 강성을 증대시키도록 한 것을 특징으로 한다.

이하 첨부된 도면에 의거 본 고안의 기술적 구성을 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

제3도와 제4도는 본 고안에 의한 사이드실(60)의 구조를 나타낸 것으로, 센터플로워패널(10)의 외측으로 사이드실인너패널(20)과 사이드실아웃터패널(30)이 보강부재(40)를 사이에 두고 결합 구성되어 사이드실(60)을 구성한 것에 있어서, 상기 센터플로워패널(10)의 끝단에서 수직 상부로 절곡된 지지부(11)를 사이드실인너패널(20)의 내측하단부에 결합시키고, 상기 사이드실인너패널(20)과 보강부재(40) 사이에, 다수의 횡그루브(51)와 플랜지(52)를 형성한 보강브래킷(50)을 장착하고, 상기 사이드실인너패널(20)과 사이드실아웃터패널(30)이 결합하는 양단 사이에 연장하여 결합되며, 보강브래킷(50)의 외측으로 절곡되어 단면적을 증대시킨 보강부재(40)를 결합 구성한다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과는 다음과 같다.

차량의 측면충돌시 사이드실(60)은 사이드실아웃터패널(30)이 먼저 충돌하면서 일차적으로 어느 정도의 충격을 흡수하게 되고 이어서 나머지 충격은 사이드실(60) 내에 장착되어 단면적을 증대시킨 보강부재(40)가 흡수 및 감소시키게 되며, 상기 보강부재(40)와 사이드실인너패널(20) 사이에 다수의 횡그루브(5)와 플랜지(52)를 형성한 보광브래킷(50)은 상기 횡그루브(51)에서 충돌력을 전가받아 효율적으로 흡수하며, 플랜지(52)는 접촉 면적을 넓혀 사이드실(60) 내측에 장착되므로 결합 강성을 향상시키고, 잔류 충격에 대해 효과적으로 대응할 수 있게 된다.

여기서 센터플로워패널(10)은 사이드실(60)의 내측에서 지지부(11)로 보강하므로 사이드실과의 전체적인 결합 강성을 높여 차량의 측면 충돌에 대해 효과적으로 대응하는 강성을 지니게 된다.

따라서 이러한 본 고안은 자동차 측면으로부터의 충격이 있을 때 다단계에 걸쳐 흡수 및 완화시킴은 물론 센터플로워패널의 변형 및 파손을 방지하고 이로 인한 사이드실의 실내 침입량을 최소화하여 차량내 승객의 안전성을 크게 향상시킬 수 있는 매우 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 센터플로워패널(10)의 외측으로 사이드실인너패널(20)과 사이드실아웃터패널(30)이 보강부재(40)를 사이에 두고 결합되어 사이드실(60)을 구성한 것에 있어서, 상기 센터플로워패널(10)의 끝단에서 수직 상부로 절곡된 지지부(11)를 사이드실인너패널(20)의 내측하단부에 결합시키고, 상기 사이드실인너패널(20)과 보강부재(40) 사이에, 다수의 횡그루브(51)와 플랜지(52)를 형성한 보강브래킷(50)을 장착하고, 상기 사이드실인너패널(20)과 사이드실아웃터패널(30)이 결합하는 양단 사이에 연장하여 결합되며 보강브래킷(50)의 외측으로 절곡되어 단면적을 증대시킨 보강부재(40)를 결합 구성함을 특징으로 하는 차량의 사이드실 보강 구조.