KR100199951B1 - 자동차의 사이드실 측면강성 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 측면충돌시 사이드실(side sill)의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 사이드실의 측면강성을 증대시켜, 차량의 측면충돌시 실내밀림량 감소 및 차내의 승객에게 전달되는 충격량을 최대한 줄여 승객 상해치 저하와 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 사이드실 측면강성 보강구조에 관한 것으로, 사이드실박스(40)내에 절곡성형된 보강패널(50)(51)(52)(53)들을 결합하여 사이드실박스(40)내의 상,하부 및 전방부에 각각 구획되는 공간부(41)(42)(43)를 형성시키고, 상부에 형성된 공간부(41)에는 완충스프링(60)을 장착하며, 하부에 형성된 공간부(42)에는 내부에 중공부(71)가 형성된 완충부재(70)를 내장하고, 전방에 형성된 공간부(43)의 상,하부에는 사이드빔(80)과 압축패드(90)를 각각 장착하여 구성된 것이다.

Description

자동차의 사이드실 측면강성 보강구조

본 발명은 자동차의 사이드실(side sill)에 관한 것으로, 더 상세하게는 차량의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 사이드실의 측면강성을 증대시켜, 차량의 측면충돌시 실내밀림량 감소 및 차내의 승객에게 전달되는 충격량을 최대한 줄여 승객 상해치 저하와 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 사이드실 측면강성 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전성을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 이용하고 있다.

그러나, 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분이 전방충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다.

그 원인으로는 차체의 사이드실 구조가 취약하기 때문이며, 실제로 타차량과의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 유도하지 못하여 사이드실이 실내로 밀리면서 센터필러,도어,루프상단까지 변형이 오고, 이로 인해 인체상해치가 커지기 때문이다.

종래 자동차의 사이드실 구조는 도 2 에 도시되는 바와 같이, 센터플로어패널(1)의 외측으로 사이드실이너패널(2)과 사이드실아웃터패널(3)이 결합되어 사이드실박스(4)를 구성한다.

따라서, 이와 같이 구성된 종래의 사이드실 구조는 그 지지기반이 매우 취약하기 때문에 외부로 부터 차량이 측면으로 충돌해 왔을 때 사이드실박스(4)에서 충분한 충격흡수가 되지 않고, 이로 인해 각각의 패널이 실내로 밀리게 되므로 센터필러와 도어 및 루프상단까지 변형이 초래되어 인체상해치가 커지게 되는 문제점이 있었다.

즉, 상기와 같은 종래의 사이드실 구조는 차량의 측면충돌시 사이드실박스(4)의 실내밀림량이 과다하여 차내 승객이 받는 상해치가 커지는 문제점과, 이로 인하여 자동차의 안전성이 떨어지는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 차량의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 사이드실의 측면강성을 증대시켜, 차량의 측면충돌시 실내밀림량 감소 및 차내의 승객에게 전달되는 충격량을 최대한 줄여 승객 상해치 저하와 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 사이드실 측면강성 보강구조를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 사이드실박스내에 절곡성형된 보강패널들을 결합하여 사이드실박스내의 상,하부 및 전방부에 각각 구획되는 공간부를 형성시키고, 상기 사이드실박스내에 형성된 각 공간부내에는 완충스프링, 완충부재, 사이드빔, 압축패드를 각각 장착하여, 차량의 측면충돌시 사이드실박스의 강성증대로 실내밀림량을 최대한 억제시키도록 한 것이다.

도 1 은 사이드실의 위치를 나타낸 자동차 측면도.

도 2 는 종래 구조를 나타낸 도 1 의 A - A선 확대단면도.

도 3 은 본 발명의 구조를 나타낸 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 센터플로어패널 20 : 사이드실이너패널

30 : 사이드실아웃터패널 40 : 사이드실박스

41,42,43 : 공간부 50,51,52,53 : 보강패널

60 : 완충스프링 70 : 완충부재

71 : 중공부 80 : 사이드빔

90 : 압축패드

본 발명은 도 3 에 도시되는 바와 같이, 센터플로어패널(10)의 외측으로 사이드실이너패널(20)과 사이드실아웃터패널(30)이 결합되어 사이드실박스(40)를 구성한 것에 있어서, 상기 사이드실박스(40)내에 절곡성형된 보강패널(50)(51)(52)(53)들을 결합하여 사이드실박스(40)내의 상,하부 및 전방부에 각각 구획되는 공간부(41)(42)(43)를 형성시키고, 상부에 형성된 공간부(41)에는 완충스프링(60)을 장착하며, 하부에 형성된 공간부(42)에는 내부에 중공부(71)가 형성된 완충부재(70)를 내장하고, 전방에 형성된 공간부(43)의 상,하부에는 사이드빔(80)과 압축패드(90)를 각각 장착하여 구성된다.

여기서, 상기 보강패널(50)은 사이드실이너패널(20)의 외측상부에 용접으로 결합하고, 상기 보강패널(51)은 절곡형성하여 그 상,하단을 보강패널(50)의 상단과 사이드실이너패널(20)의 외측하단에 용접으로 결합하여, 보강패널(50)과 보강패널(51)의 사이에 상기 공간부(41)를 형성시킨다.

상기 보강패널(52)은 보강패널(51)의 외측면에 용접으로 결합하여 상기 공간부(43)를 형성시키고, 상기 보강패널(53)은 그 상,하단을 보강패널(52)의 하단과 사이드실이너패널(20)의 하단에 용접으로 결합하여 보강패널(51)과 보강패널(52) 및 보강패널(53) 사이에 상기 공간부(42)를 형성시킨다.

도 3 에서 도면중 미설명부호 61은 완충스프링(60)을 고정시키는 고정볼트(61)를 나타낸 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명은 차량의 측면충돌시 사이드실박스(40)의 전방 공간부(43)내에 장착된 사이드빔(80)이 충격력에 버티는 역할을 수행함과 동시에 압축패드(90)가 충격력을 분산,흡수하여 일차적으로 충격력을 완화시키고, 이어서 나머지 충격은 공간부(41)(42)에 각각 장착된 완충스프링(60)과 중공부(71)를 구비한 완충부재(70)에서 순차적으로 충격력을 흡수하여 완화시킨다. 이때, 보강패널(51)(53)은 충돌시 충격력에 버티는 역할을 수행하여 사이드실박스(40)의 강성을 증대시킨다.

따라서, 본 발명은 사이드실박스(40)의 측면강성 증대 및 충격력을 다단계에 걸쳐서 흡수,완화시키므로, 차량의 측면충돌시 실내밀림량을 감소시켜 자동차 안전치 법규를 만족할 수 있으며, 또한 승객의 안전성을 확보하여 본 발명의 궁극적인 목적을 달성할 수 있다.

본 발명은 상술한 바와 같이 차량의 측면충돌시 사이드실의 전방부에서 충분한 충격흡수를 수행할 수 있도록 사이드실의 측면강성을 증대시켜, 차량의 측면충돌시 실내밀림량 감소 및 차내의 승객에게 전달되는 충격량을 최대한 줄여 승객 상해치 저하와 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 센터플로어패널(10)의 외측으로 사이드실이너패널(20)과 사이드실아웃터패널(30)이 결합되어 사이드실박스(40)를 구성한 것에 있어서, 상기 사이드실박스(40)내에 절곡성형된 보강패널(50)(51)(52)(53)들을 결합하여 사이드실박스(40)내의 상,하부 및 전방부에 각각 구획되는 공간부(41)(42)(43)를 형성시키고, 상부에 형성된 공간부(41)에는 완충스프링(60)을 장착하며, 하부에 형성된 공간부(42)에는 내부에 중공부(71)가 형성된 완충부재(70)를 내장하고, 전방에 형성된 공간부(43)의 상,하부에는 사이드빔(80)과 압축패드(90)를 각각 장착하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 측면강성 보강구조.