KR20010059074A

KR20010059074A - 후륜 2축식 상용차량의 후륜 슬립 저감장치

Info

Publication number: KR20010059074A
Application number: KR1019990066454A
Authority: KR
Inventors: 김경필
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-12-30
Filing date: 1999-12-30
Publication date: 2001-07-06
Also published as: KR100579220B1

Abstract

간단한 유압식 엑츄에이터를 후륜 2축식 상용차량의 후륜측에 적용하여 공차시 구동축 액슬을 하향 변위시켜 구동륜의 슬립을 저감시킴으로서 주행안정성을 향상시킬 수 있도록 한 후륜 2축식 상용차량의 후륜 슬립 저감장치를 제공할 목적으로,

트러니언 샤프트가 차폭방향으로 배치되어 트러니언 베이스에 의해 프레임에 장착되고, 상기 트러니언 샤프트의 양단에는 차체 길이방향으로 리프 스프링이 장착되며, 상기 트러니언 베이스의 상하부에 차체 길이방향으로 구성되는 전후측 어퍼 및 로워 레디어스 로드에 의해 후륜측 구동축과 비구동축이 지지되도록 이루어지는 후륜 2축식 상용차량의 후륜 현가장치에서,

상기 프레임의 일측에 구성되어 유압에 의해 작동되어 상기 구동축의 액슬을 하향 변위시키는 유압 엑츄에이터와; 상기 유압 엑추에이터에 유압을 공급하는 유압펌프와; 상기 유압 엑츄에이터에 공급되는 유압의 공급경로를 단속하는 유압밸브로 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

후륜 2축식 상용차량의 후륜 슬립 저감장치{REAR WHEEL SLIP ATTENUATING APPARATUS OF REAR WHEEL 2-AXIS TYPE VEHICLES}

본 발명은 후륜 2축식 상용차량의 후륜 슬립 저감장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 상용차량 중에서 후륜 2축식 대형트럭의 후륜측에 적용되어 공차시 구동륜의 슬립을 저감시키기 위한 후륜 2축식 상용차량의 후륜 슬립 저감장치에 관한 것이다.

일반적으로 6×2 타입으로 구성되는 후륜 2축식 상용차량의 후륜 현가장치는 화물이 탑재되는 적재함 하부에서 구동륜과 피구동륜을 차체에 장착하여 노면과 접촉되는 바퀴로부터 전달되는 각종 진동 및 충격 하중을 다소 흡수하여 차체에 그대로 전달되는 것을 방지하게 된다.

이러한 후륜 2축식 상용차량의 후륜 현가장치는 차종에 따라 다양하게 형성될 수 있으나, 도 3 및 도 4에서 도시된 바와 같이, 트러니언 베이스 타입이 적용되는 것이 보편적이다.

상기 트러니언 베이스 타입의 후륜 현가장치는, 트러니언 샤프트(50)가 차폭방향으로 배치되어 트러니언 베이스(51)에 의해 프레임(52)에 장착되고, 상기 트러니언 샤프트(50)의 양단에는 차체 길이방향으로 리프 스프링(53)이 장착되며, 후차축(즉, 구동축과 비구동축으로 이루어짐)을 지지하는 어퍼 및 로워 레디어스 로드(54,54',55,55')가 후륜측 구동축 및 비구동축과 트러니언 베이스(51) 사이에서 상하부에 구성되어 이루어진다.

보다 구체적으로 살펴보면, 상기 트러니언 샤프트(50)의 양단은 베어링(56)을 통하여 스프링 시트(57)가 장착되며, 이 스프링 시트(57)에는 상기 리프 스프링(53)의 중앙부가 U-볼트(58)에 의해 장착되며, 이는 상기 스프링 시트(57)와 함께, 트러니언 샤프트(50)를 중심으로 요동할 수 있도록 구성된다.

또한, 상기 후륜측 구동축과 비구동축의 액슬(60,61)은 상기 리프 스프링(53)의 양단에 장착되는데, 이는 각각 어퍼 및 로워 레디어스 로드(54,54',55,55')에 의해 트러니언 베이스(51)에 연결되어 지지되며, 상기 어퍼 및 로워 레디어스 로드(54,54',55,55')는 그 양단에 부싱부재(59)를 개재하여 상기 액슬(60,61)과 트러니언 베이스(51)을 연결하게 되며, 이에 따라 상기 차축이 받는 반동토크나 전후방향의 힘을 상기 리프 스프링(53)에서 어느 정도 흡수시킨 후, 프레임(52)에 전달하게 된다.

이와 같은 트러니언 베이스 타입의 후륜 현가장치는 2축의 간격을 짧게 하여 장착성이 양호하다는 이점이 있는 반면, 차체의 하중이 구동축과 비구동축에 동일축중 배분되어 공차 상태에서는 상기 구동축에 걸리는 하중이 너무 가벼워 노면과의 슬립을 유발시키게 된다는 문제점이 있었다.

따라서 이러한 문제점을 해결하기 위하여 종래에는 리프트 장치를 이용하여 공차시에는 비구동축 액슬(61)을 상부로 올려 노면에 접촉하지 않도록 하는 시스템을 적용하여 왔으나, 이는 고가의 장비로 단가면에서 경쟁력이 떨어지며, 또한 풀 에어 브레이크 시스템(Full Air Brake System)이 적용되는 차종이어야 한다는 한계점이 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 간단한 유압식 엑츄에이터를 후륜 2축식 상용차량의 후륜측에 적용하여 공차시 구동축 액슬을 하향 변위시켜 구동륜의 슬립을 저감시킴으로서 주행안정성을 향상시킬 수 있도록 한 후륜 2축식 상용차량의 후륜 슬립 저감장치를 제공하는 것이다.

도 1은 본 발명이 적용된 후륜 2축식 상용차량용 후륜 현가장치의 측면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 후륜 슬립 저감장치의 구성도이다.

도 3은 일반적인 후륜 2축식 상용차량용 후륜 현가장치의 측면도이다.

도 4는 도 3의 A-A선에 따른 단면도이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 후륜 2축식 상용차량의 후륜 슬립 저감장치는 트러니언 샤프트가 차폭방향으로 배치되어 트러니언 베이스에 의해 프레임에 장착되고, 상기 트러니언 샤프트의 양단에는 차체 길이방향으로 리프 스프링이 장착되며, 상기 트러니언 베이스의 상하부에 차체 길이방향으로 구성되는 전후측 어퍼 및 로워 레디어스 로드에 의해 후륜측 구동축과 비구동축이 지지되도록 이루어지는 후륜 2축식 상용차량의 후륜 현가장치에 있어서,

상술한 바와 같이 구성되는 후륜 2축식 상용차량의 후륜 슬립 저감장치는 차량이 공차 상태로 주행하게 되면, 상기 유압 엑츄에이터가 구동축의 액슬을 하향 변위시켜 구동륜이 노면과 밀착되도록 함으로서, 상기 구동륜과 노면 사이에 슬립을 저감시킬 수 있게 되는 것이다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명이 적용된 후륜 2축식 상용차량용 후륜 현가장치의 측면도로서, 본 발명에 따른 후륜 2축식 상용차량의 후륜 슬립 저감장치가 적용되는 트러니언 베이스 타입의 후륜 현가장치는 트러니언 샤프트(1)가 차폭방향으로 배치되어 트러니언 베이스(2)에 의해 프레임(3)에 장착되고, 상기 트러니언 샤프트(1)의 양단에는 차체 길이방향으로 리프 스프링(4)이 장착되며, 상기 트러니언 베이스(2)의 상하부에 차체 길이방향으로 구성되는 전후측 어퍼 및 로워 레디어스 로드(5,5',6,6')에 의해 후륜측 구동 및 비구동축 액슬(7,8)이 지지되도록 이루어진다.

보다 구체적으로 살펴보면(이하에서는 일측만을 설명한다.), 상기 트러니언 샤프트(1)의 선단은 베어링(9)을 통하여 스프링 시트(10)가 장착되며, 이 스프링 시트(10)에는 상기 리프 스프링(4)의 중앙부가 U-볼트(11)에 의해 장착되며, 이는 상기 스프링 시트(10)와 함께, 트러니언 샤프트(1)를 중심으로 요동할 수 있도록 구성된다.

또한, 상기 후륜측 구동 및 비구동축 액슬(7,8)은 상기 리프 스프링(4)의 선단에 장착되는데, 각각 어퍼 및 로워 레디어스 로드(5,5',6,6')가 부싱부재(12)를 통하여 트러니언 베이스(2)에 연결하여 지지되며, 상기 어퍼 및 로워 레디어스 로드(5,5',6,6')는 구동 및 비구동축(13,14)이 받는 반동토크나 전후방향의 힘을 상기 리프 스프링(4)에서 어느 정도 흡수시킨 후, 프레임(3)에 전달하도록 이루어진다.

이러한 트러니언 베이스 타입의 후륜 현가장치에 적용되는 본 발명에 따른 후륜 슬립 저감장치는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 상기 차체 프레임(3)의 일측에 유압 엑츄에이터로 복동식 유압 실린더(15)가 구성된다.

상기 복동식 유압 실린더(15)는 피스톤 로드(16)의 선단이 상기 트러니언 베이스(2)의 센터 클램프부(17)에 브라켓(18)을 통하여 장착되고, 실린더(19)는 차체 프레임(3)의 일측에 장착되며, 이 실린더(19)에는 제1, 제2 유압관(20,21)이 양단에 장착된다.

그리고 상기 실린더(19)는 상기 제1, 제2 유압관(20,21)을 통하여유압펌프(22)와 연결되며, 상기 제1, 제2 유압관(20,21)은 일측에 2웨이 밸브(23)가 장착되어 상기 제1, 제2 유압관(20,21)의 공급경로를 가변할 수 있도록 이루어진다.

상술한 바와 같은 후륜 2축식 상용차량의 후륜 슬립 저감장치를 구비한 차량이 공차 상태가 되면, 상기 2웨이 밸브(23)를 온(on)시켜 제1 유압관(20)은 배출관으로, 제2 유압관(21)은 공급관으로 하여 실린더(19)에 유압을 공급하고, 이에 따라 상기 피스톤 로드(16)는 전진하여 트러니언 베이스(2)의 센터 클램프부(17)를 밀어 상기 트러니언 샤프트(1)를 중심으로 상기 리프 스프링(4)이 구동축 액슬(7)을 하향 이동시키도록 회전 토크를 제공하게 된다.

그러면 상기 비구동축 액슬(8)은 상기 리프 스프링(4)의 회전 토크 방향에 따라 상대적으로 상향 이동하게 된다.

이에 따라, 상기 하향 변위를 갖는 구동축 액슬(7)에 의해 구동륜(미도시)은 노면에 밀착되어 슬립 발생이 저감되며, 상기 비구동륜(미도시)은 상향 변위를 갖는 비구동축 액슬(8)에 의해 노면으로부터 떨어지거나 슬립을 일으키면서 접촉하게되어 차체의 하중에 의한 구동축(13)의 축중 배분율을 높일 수 있게된다.

또한, 차량이 만차 상태가 되면, 상기 2웨이 밸브(23)를 오프(off)시켜 제1 유압관(20)은 공급관으로, 제2 유압관(21)은 배출관으로 하여 실린더(19)에 유압을 공급하고, 이에 따라 상기 피스톤 로드(16)는 후진하여 트러니언 베이스(2)의 센터 클램프부(17)를 당겨 상기 트러니언 샤프트(1)를 중심으로 상기 리프 스프링(4)이 구동축 액슬(7)을 하향으로부터 상향 이동시켜 수평상태가 되도록 회전 토크를 제공하게 된다.

그러면 상기 비구동축 액슬(8)은 상기 리프 스프링(4)의 회전 토크 방향에 따라 상대적으로 상향으로부터 하향 이동되어 수평상태를 유지하게 된다.

이에 따라, 상기 수평상태를 갖는 구동 및 비구동축 액슬(7,8)에 의해 구동륜(미도시)과 비구동륜(미도시)은 노면에 동일한 축중 배분율을 가지고 밀착되어 슬립 발생이 저감된다.

따라서, 이러한 후륜 2축식 상용차량의 후륜 슬립 저감장치에 의해 공차 상태로 주행하게 되는 차량의 구동륜은 노면과의 슬립을 일으키지 않게 됨으로 주행안정성을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 후륜 2축식 상용차량의 후륜 슬립 저감장치는 간단한 유압식 엑츄에이터를 후륜 2축식 상용차량의 후륜측에 적용하여 공차시 구동축 액슬을 하향 변위시켜 구동륜에 차량의 하중에 의한 축중 배분율을 높여 노면과의 슬립을 저감시킬 수 있게 됨으로서, 주행안정성을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

Claims

트러니언 샤프트가 차폭방향으로 배치되어 트러니언 베이스에 의해 프레임에 장착되고, 상기 트러니언 샤프트의 양단에는 차체 길이방향으로 리프 스프링이 장착되며, 상기 트러니언 베이스의 상하부에 차체 길이방향으로 구성되는 전후측 어퍼 및 로워 레디어스 로드에 의해 후륜측 구동축과 비구동축이 지지되도록 이루어지는 후륜 2축식 상용차량의 후륜 현가장치에 있어서,

상기 프레임의 일측에 구성되어 유압에 의해 작동되어 상기 구동축의 액슬을 하향 변위시키는 유압 엑츄에이터와;

상기 유압 엑추에이터에 유압을 공급하는 유압펌프와;

상기 유압 엑츄에이터에 공급되는 유압의 공급경로를 단속하는 유압밸브로 구성되어 구동륜과 노면과의 슬립을 저감시키는 것을 특징으로 하는 후륜 2축식 상용차량의 후륜 슬립 저감장치.
청구항 1에 있어서, 상기 유압 엑츄에이터는

피스톤 로드의 선단이 상기 트러니언 베이스의 센터 클램프부에 브라켓을 통하여 장착되고, 실린더는 차체 프레임의 일측에 장착되며, 복동식 유압 실린더로 구성되는 것을 특징으로 하는 후륜 2축식 상용차량의 후륜 슬립 저감장치.
청구항 1에 있어서, 상기 유압 밸브는

2웨이 밸브로 이루어지는 것을 특징으로 하는 후륜 2축식 상용차량의 후륜 슬립 저감장치.