KR20010043493A - 연료 분사 시스템 - Google Patents

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클라우스 포스, 게오르그 뮐러
로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 압력 저장 챔버(6)와 노즐 챔버(16) 사이에 배치된 압력 변환 유닛(9)을 포함하는 연료 분사 시스템(1)에 관한 것이다. 노즐 챔버(16)에는 압력 라인(20)을 거쳐 압력 변환 유닛의 압력 챔버(14)가 연결된다. 추가로, 압력 저장 챔버(6)에 연결된 바이패스 라인(28)이 제공된다. 바이패스 라인(28)은 압력 라인에 직접 연결된다. 바이패스 라인(28)은 압력 분사를 실시하기 위하여 적용될 수 있고 압력 챔버(14)와 병렬로 배치되며, 그 결과 바이패스 라인(28)은 압력 변환 유닛(9)의 변위 가능한 압력 수단(12)의 운동과 위치에 관계없이 통과될 수 있다. 본 발명에 따른 연료 분사 시스템은 분사의 다양성을 증가시킨다.

Description

연료 분사 시스템{Fuel injection system}
상세한 설명과 특허 청구항의 바람직한 이해를 위해서, 이하에서 몇 가지 개념을 설명한다. 본 발명에 따른 연료 분사 시스템은 행정 제어식 뿐만 아니라 압력 제어식으로 형성된다. 본 발명의 주요 골자는 행정 제어식 연료 분사 시스템에 해당하며, 따라서 분사구의 개방과 폐쇄는 노즐 챔버와 제어 챔버 내에서 연료 압력의 유압식 협동에 기초한 여러 가지 밸브 부품에 의해서 이루어진다. 제어 챔버 안쪽에서의 압력 강하는 밸브 부품을 행정 운동시킨다. 이와 달리, 밸브 부품은 조절 부품(관련 부품, 액츄에이터)을 통하여 작동될 수 있다. 본 발명에 따른 압력 제어식 연료 분사 시스템은 분사기의 노즐 챔버 내에 존재하는 연료 압력을 통하여 폐쇄력(스프링)의 작용에 대항하여 밸브 부품을 작동시키며, 그 결과 노즐 챔버로부터 실린더 내로 전달되는 연료 분사를 위한 분사구가 개방된다. 노즐 챔버로부터 내연기관의 실린더에 전달되는 압력을 분사 압력으로 표시하며, 한편 압력이 시스템 압력 하에 존재하면, 연료 분사 시스템의 안쪽에서 연료가 사용되거나 저장된다. 연료 할당량이란 분사를 위한 소정의 연료량을 말한다. 연료 분사 장치가 작동할 때 분사용으로 사용되지 않고 연료 탱크에 반송되는 연료는 누설 상태(예를 들어 공급 누설)로 제공된다. 누설 연료의 압력 레벨은 표준 압력을 가질 수 있으며, 이때 연료는 연료 탱크의 압력 레벨과 관련하여 이완된다.
행정 제어식 분사는, 예를 들면 독일 특허 제 DE 196 19 523 A1 호에 공지되어 있다. 이 방법에서는 압력 저장 챔버(레일)와 고압 펌프를 통하여 얻어질 수 있는 분사 압력이 약 1600 내지 1800bar로 한정된다.
분사 압력을 증가시키기 위하여, 예를 들어 미국특허 제 US 5,143,291 호나 미국특허 제 US 5,522,545 호에 공지된 바와 같은 압력 변환 유닛이 사용될 수 있다. 그러나, 이 압력 변환 유닛의 단점은 분사 형태가 다양하지 못하여 적은 연료량을 할당할 때 이 연료량의 허용 오차가 불리하다는 것이다
일본특허 제 JP 08277762 호에 기술된 연료 분사 시스템에서는 다양한 분사를 실시하기 위하여, 그리고 예비 분사의 정확한 할당을 위하여 두 개의 압력 저장 챔버에 상이한 압력이 제공된다. 이러한 압력 저장 챔버는 고가의 제조비와 고가의 유지비를 필요로 하며, 또한 최대 분사 압력을 연료 펌프와 압력 저장 챔버를 통하여 한정하여야 한다.
유럽특허 제 EP 0 691 471 A1 호에는 분사기에 배치된 압력 변환 유닛이 공지되어 있다. 이 유닛에서는 압력 분사를 위한 바이패스 라인과 압력 변환 유닛을 위한 압력 챔버가 직렬로 배치되며, 그 결과 압력 변환 유닛의 여러 가지 피스톤이 작동하지 않아서 완전히 반송되면 바이패스 라인만이 관류된다.
본 발명은 특허 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 연료 분사 시스템에 관한 것이다.
도 1, 도 2, 도 5 및 도 6은 행정 제어식 연료 분사 시스템을 도시한 도면.
도 3, 도 4 및 도 7은 압력 제어된 연료 분사 시스템을 도시한 도면.
도 8 및 도 9는 연료 분사 압력 과정의 일례를 개력적으로 도시한 도면.
본 발명에서는 다양성과 최대 분사 압력을 향상시키기 위하여, 특허 청구항 제 1 항에 따른 연료 분사 시스템을 제안한다. 공통 레일 시스템의 각 분사기는 유압식 압력 변환 유닛에 배치되며, 이 변환 유닛은, 예를 들어 1800bar 정도의 큰 고압으로 최대 분사 압력을 증가시킬 뿐만 아니라 제 2 분사 압력을 제공할 수 있다. 압력 변환 유닛의 압력 챔버의 단부에는 공급 라인에서 노즐 챔버까지 또는 압력 변환 유닛의 공급 라인에서 노즐 챔버까지 바이패스 라인이 안내된다. 저압 연료 분사는 압력 변환 유닛의 압력 수단과 상관없이 이루어질 수 있다. 압력 변환 유닛을 사용함으로써, 압력 저장 챔버와 분사기에는 낮은 표준 압력(레일 압력)이 작용하며, 이로써 오랜 수명을 가질 수 있다. 또한, 소형의 고압 압력 펌프가 필요하다. 낮은 허용 오차로 예비 분사함으로써 낮은(초과하지 않음) 분사 압력을 가능하게 한다. 분사 압력 사이의 변환을 통하여 높거나 낮은 분사 압력에서 가변적인 차후 분사나 복수의 차후 분사가 실시될 수 있다.
본 발명에 따른 연료 분사 시스템의 실시예들을 도면에 개략적으로 도시하며 이하에서 상세히 설명한다.
도 1에 도시한 바와 같은 행정 제어식 연료 분사 시스템(1)의 제 1 실시예에서는, 용량 조절식 연료 펌프(2)가 연료(3)를 저장 탱크(4)로부터 공급 라인(5)을 거쳐서 중앙 압력 저장 챔버(6: 공통 레일)로 공급하며, 개별 실린더의 수량과 일치하는 복수의 압력 라인(7)으로부터 공급하고자 하는 내연 기관의 연료 챔버 내로 돌출된 하나의 분사기(8: 분사 장치)로 안내한다. 도 1에서는 분사기(8)들 중 하나만을 도시한다. 연료 펌프(2)를 사용하므로써 제 1 시스템 압력이 발생하여 압력 저장 챔버(6) 내에 유지된다. 이러한 제 1 시스템 압력은 예비 분사를 위하여, 그리로 필요한 경우에 차후 분사(배기 가스 차후 처리나 그을음 감소를 위한 HC-첨가재)를 위하여 사용되며, 혹은 고압 분사 과정(초기 분사)을 설명하기 위하여 사용된다. 제 2 고압 시스템 압력으로 연료를 분사하기 위하여 각 분사기(8)에는 국부적인 압력 변환 유닛(9)이 배치되며, 이 유닛은 분사기(8)의 안쪽에 설치된다. 압력 변환 유닛(9)은 여러 가지 피스톤 부품 형태에서 압력 변환 제어를 위한 밸브 장치(10: 3/2방향 밸브)와, 체크 밸브(11)와, 압력 수단(12)을 포함한다. 압력 수단(12)은 한쪽 단부에서 밸브 장치(10)에 의해 압력 라인(7)에 연결될 수 있으며, 그 결과 압격 수단(12)에는 한쪽 단부에서 압력이 작용될 수 있다. 차압 챔버(12')에서는 누설 라인(13)에 의해 압력이 감소되며, 그 결과 압력 수단(12)은 압력 챔버(14)의 체적을 감소시키도록 밀릴 수 있다. 압력 수단(12)은 압축 방향으로 운동하며, 그 결과 압력 챔버(14)에 존재하는 재료를 농축시켜서 제어 챔버(15)와 노즐 챔버(16)에 안내한다. 체크 밸브(11)는 농축된 재료가 압력 저장 챔버(6)로 역류하는 것을 방지한다. 제 1 챔버(14')와 압력 챔버(14)에서 적절한 평면 관계를 이용함으로써, 제 2 고압이 발생될 수 있다. 제 1 챔버(14)가 밸브 유닛(10)에 의해 누설 라인(13)에 연결되면, 압력 수단(12)의 귀환 상태와 압력 챔버(14)의 반복 충진이 이루어진다. 압력 챔버(14)와 제 1 챔버(14')에서의 압력 관계에 기초하여 체크 밸브(11)가 개방되며, 그 결과 압력 챔버(14)는 레일 압력(압력 저장 챔버(6)의 압력) 하에 존재하고 압력 수단(12)은 이 수단의 배출 상태로 유압식으로 반송된다. 반송 상태를 개선시키기 위하여 챔버(12, 14, 14') 내에 하나 이상의 스프링이 배치될 수 있다. 이와 같이 압력 변환을 설정함으로써 제 2 시스템 압력이 발생될 수 있다.
운송구 내에서 축방향으로 여러 가지 피스톤 형태로 존재하며 원추형 밸브 밀봉면(19)을 갖는 밸브 부품(18)에 의해서 이 밀봉면의 단부에 연료가 할당됨으로써 분사가 이루어지며, 이때 밸브 시트면과 분사기(8)의 분사기 하우징은 협동한다. 밸브 부품(18)의 분사기 하우징의 밸브 시트면에는 분사구가 제공된다. 노즐 챔버(16)의 안쪽에는 밸브 부품(18)의 개방 방향으로 형성된 압력면이 이 압력면에 존재하며 압력 라인(20)을 거쳐서 노즐 챔버(16)에 안내되는 압력을 차단한다. 또한, 밸브 부품(18)에는 밸브 스프링(21)과 동축으로 압력 부품(22)이 맞물리며, 이 압력 부품은 밸브 밀봉면(19)으로부터 이격된 압력 부품의 정면(23)에 의해서 제어 챔버(15)를 한정한다. 제어 챔버(15)는 연료 압력 접속부로부터 제 1 스로틀(24)을 구비한 유입구를 가지며 압력 릴리프 라인(25)까지 제 2 스로틀(26)을 구비한 유출구를 갖는 데, 이때 제 2 스로틀은 2/2방향 밸브(27)에 의해 제어된다.
노즐 챔버(16)는 밸브 부품(18)과 운송구 사이의 환형 간극을 통하여 분사기 하우징의 밸브 시트면 상에까지 확장된다. 압력 부품(22)은 제어 챔버(15)의 압력을 통하여 폐쇄 방향으로 압력을 감소시킨다.
제 1 시스템 압력과 제 2 시스템 압력 하에 존재하는 연료는 항상 노즐 챔버(16)와 제어 챔버(15)에 충진된다. 2/2방향 밸브(27)를 작동(개방)시키면, 제어 챔버(15) 내에서 압력이 감소되며, 그 결과 개방 방향으로 밸브 부품(18)에 작용하는 압력은 노즐 챔버(16) 내에서 폐쇄 방향으로 밸브 부품(18)에 작용하는 압력보다 상승하게 된다. 이때, 밸브 밀봉면(19)이 밸브 시트면으로부터 상승하고 연료가 분사된다. 또한, 제어 챔버(15)의 압력 감소 과정과 이로 인한 밸브 부품(18)의 행정 제어는 스로틀(24, 26)의 크기 설정과 관련된다.
분사는 2/2방향 밸브(27)의 새로운 작동(폐쇄)을 통하여 종료되며, 이때 제어 챔버(15)는 다시 누설 라인(13)으로부터 분리되고, 그 결과 제어 챔버(15) 내에서 압력 부품(22)을 폐쇄 방향으로 운동시킬 수 있는 압력이 다시 상승한다.
밸브 유닛은 전자석에 의해서 개방이나 폐쇄 혹은 변환을 위해 작동된다. 전자석은 제어 장치에 의해 제어되며, 이 제어 장치는 공급하고자 하는 내연 기관의 여러 가지 작동 변수(엔진 회전수 등)에 의해 감시되어 처리될 수 있다.
또한, 압전식 조절 부품(액츄에이터, 관련 부품)은 자기적으로 제어되는 밸브 유닛의 위치에 따라서 사용될 수 있으며, 상기 조절 부품은 필수 불가결한 온도 조절과 필요한 경우에 필요한 힘이나 경로 변환을 포함한다.
연료 분사 시스템(1)은 압력 저장 챔버(6)와 노즐 챔버(16) 사이에 배치된 압력 변환 유닛(9)을 가지며, 이 변환 유닛의 압력 챔버(14)는 압력 라인(20)을 거쳐서 노즐 챔버(16)와 연결된다. 또한 압력 저장 챔버(6)에는 바이패스 라인(28)이 제공된다. 바이패스 라인(28)은 압력 라인(20)에 직접 연결된다. 바이패스 라인(28)은 레일 압력을 통한 분사를 위하여 사용되며 압력 챔버(14)에 대해 병렬로 배치되고, 그 결과 바이패스 라인(28)은 압력 변환 유닛(9)의 여러 가지 압력 수단(12)의 운동과 위치에 상관없는 것이 일반적이다. 이로써, 분사의 다양성을 높일 수 있다.
이하에서, 도 2 내지 도 9에 대한 설명을 도 1에 따른 연료 분사 유닛과의 차이점만을 통하여 설명한다. 동일한 부품은 상세히 설명하지 않는다.
도 2에서, 압력 변환 유닛(9)은 연료 분사 유닛(1)의 변화시 분사기(8)의 외부에 배치되는 것을 명확히 알 수 있다. 이것은 압력 저장 챔버(6)와 분사기(8) 사이의 임의의 위치일 수 있다. 여기서, 분사기(8)의 부품 크기는 축소된다. 이때, 압력 변환 유닛(9)의 구성은 관련된 밸브 배치와 압력 저장 챔버(6)의 배치를 통하여 하나의 부품으로 가능하다. 또한, 밸브 배치는 압력 변환 유닛(9)의 외부에 배치될 수 있다.
도 3에 다른 연료 분사 시스템(50)은 제 1 시스템 압력을 갖는 연료를 위한 압력 저장 챔버(51)를 포함한다. 높은 시스템 압력은 압력 변환 유닛(52)을 통하여 가능하며, 이 유닛은 밸브 유닛(59)에 연결될 수 있다. 압력 제어식 연료 할당은 밸브 유닛(55), 예를 들어 3/3방향 밸브에 의해 이루어진다. 밸브 부품(56)은 압력면(58)에 형성된 압력이 스프링의 힘이나 밸브 스프링(57)의 힘을 초과할 때 밸브 스프링(57)의 힘에 대항하여 작동할 수 있다. 3/2방향 밸브(55, 59)는 분사기(60)의 안쪽에 배치된다.
도 4는 도 3과 유사한 연료 분사 시스템(61)을 도시하며, 연료 할당 부품(62: 3/2방향 밸브)과 압력 변환 제어 부품(63: 3/2방향 밸브)을 위한 이 시스템의 밸브 유닛은 분사기(64)의 바깥쪽에 배치된다. 또한, 연료 분사 시스템(61)에서 양 밸브들은 상호 분리되어 배치된다.
도 5에서는 압력 변환 유닛(70)의 간단하면서 손실없는 최적의 제어를 얻을 수 있다. 압력 변환 유닛(70)을 제어하기 위해서, 압력은 큰 피스톤 단면적으로부터 작은 피스톤 단면적의 경로에 형성된 차압 챔버(71) 내에서 사용된다. 압력 변환 유닛을 반복 충진하며 이중 작동하기 위해서 차압 챔버에는 공급 압력(레일 압력)이 작용된다. 그후 피스톤(72)의 모든 압력면에는 동일한 압력비(레일 압력)가 작용한다. 결과적으로 피스톤(72)에는 동일한 압력이 형성된다. 추가의 스프링(73)을 통하여 피스톤(72)은 이 피스톤의 배출 위치에서 가압된다. 압력 변환 유닛(70)을 작동시키기 위하여, 차압 챔버(71)에서는 압력이 감소하며 압력 변환 유닛은 평면비에 따라서 압력을 상승시킨다. 이러한 방법의 제어에 따라 압력 변환 유닛(70)을 반환하기 위해서, 그리고 압력 챔버(74)를 반복 충진하기 위해서 큰 제 1 챔버(70')는 압력을 감소시키지 말아야 한다. 이로써, 유압식 변환이 작을 때 이완 손실이 강하게 감소될 수 있다.
압력 변환 유닛(70)을 제어하기 위해서, 고가의 3/2방향 밸브를 사용하는 것 대신에 스로틀(75)과 2/2방향 밸브(76)가 사용될 수 있다. 스로틀(75)은 차압 챔버(75)를 압력 저장 챔버(77)로부터의 공급 압력으로 제어되는 연료와 연결시킨다. 2/2방향 밸브는 차압 챔버(71)를 누설 라인(78)에 연결시킨다. 스로틀(75)은 가능한 작은 형태로 설치되지만, 그럼에도 불구하고 피스톤(72)을 분사 사이클 사이에서 배출 위치로 반환시킬 수 있다. 또한, 스로틀로서는 피스톤(72)의 공급 누설이 사용될 수도 있다. 폐쇄된 2/2방향 밸브(76)에서는 차압 챔버(71)에 압력이 작용하기 때문에 피스톤(72)의 안내 동안 작은 누설이 발생한다.
2/2방향 밸브(76, 79)가 폐쇄되면, 분사기는 압력 저장 챔버(77)의 압력 하에 존재한다. 이때, 압력 변환 유닛은 배출 위치에 존재한다. 분사는 밸브(79)를 통하여 레일 압력으로 이루어질 수 있다. 고압 분사가 필요하면, 2/2방향 밸브(76)가 제어(개방)되어 압력을 상승시킨다.
또한, 차압 챔버에서 압력을 제어하기 위해서 3/2방향 밸브가 설치될 수 있다. 도 6은 행정 제어식 분사 시스템에서 3/2방향 밸브를 이용한 제어 방법을 도시한다. 도 7은 압력 제어식 분사 시스템에서 3/2방향 밸브를 이용한 제어 방법을 도시한다.
행정 제어식 시스템을 위해서, 정지 상태(압력 변환 유닛의 이중 작동과 배출 위치에서의 작동)에 기초하여 도 8에 따른 분사 압력 과정이 이루어진다. 밸브 유닛(27)을 설치하고 압력 변환 유닛의 변환 밸브(10)를 이중 작동시킴으로써, 분사 사이클을 시작하기 위하여 적당한 (레일) 압력을 통하여 바이패스를 거쳐 예비 분사를 실시한다. 예비 분사는 밸브(27: 도 1 참조)를 폐쇄함으로써 종결된다. 또한, 이러한 작동을 복수회 실시함으로써 복수의 예비 분사가 가능하다. 주요 분사를 위해서는 압력 변환 유닛 앞에 배치된 밸브 유닛(10)이 관류할 수 있으며, 그 결과 분사기에서 변환비에 상응하는 노즐 챔버와 제어 챔버의 고압이 발생한다. 밸브(27)를 개방시킴으로써, 주요 분사가 이루어진다(일점쇄선). 그후 주요 분사는 다시 2/2방향 밸브(27)를 폐쇄함으로서 종결된다. 압력 변환 유닛이 밸브(27)와 동시에 작동하면, 레일 압력 레벨에 기초하여 단계적으로 상승되는 측면 변환 압력 이상으로 분사된다(도 8에는 도시하지 않음). 추가로, 압력 변환 유닛의 작동이 지연되면, 레일 압력으로 분사되어 압력 변환 유닛의 작동을 통하여, 압력 변환 유닛의 작동시 분사 과정이 이루어진다. 고압 부품의 길이는 압력 변환 유닛의 작동 시간에 따른다. 주요 분사는 밸브(27)를 폐쇄함으로써 종결된다. 압력 변환 유닛이 밸브(27)를 폐쇄하기 전에 이중 작동한다면, 압력 제어식 시스템에서 공지된 바와 같이 분사 압력이 레일 압력까지 단계적으로 형성되지 못한다. 차후 분사는 높은 분사 압력 레벨과 낮은 분사 압력 레벨 사이에서 선택될 수 있다. 주요 분사 후에 좁은 이격 거리에서 차후 분사가 그을음을 감소시키기 위하여 높은 압력으로, 또는 배기 가스 차후 처리를 위하여 낮은 분사 압력으로 차후 설정될 수 있다.
압력 제어식 시스템을 위해서 도 9에 따른 분사 압력 과정이 정지 상태(압력 변환 유닛이 이중 작동과 배출 위치에서의 작동)에 기초하여 이루어진다. 밸브 유닛(55)을 설치하고 압력 변환 유닛의 변환 밸브를 이중 작동시킴으로써, 분사 사이클을 시작하기 위해서 낮은 레일 압력으로 바이패스를 통하여 예비 분사가 이루어진다. 또한 이와 같은 방법을 여러번 실시함으로써 복수의 예비 분사가 이루어질 수 있다. 노즐 챔버에서 압력 상승을 통하여 분사의 모든 부분 영역에서 단계적인 분사 압력 과정이 발생한다. 주요 분사를 위하여 압력 변환 유닛 앞에 배치된 밸브 유닛(59)은 동시에 밸브(55)와 관류하며, 그 결과 분사 압력의 단계적인 과정이 변환된 최대 압력까지 얻어진다(일점쇄선). 그후, 밸브(55)를 폐쇄함으로써 주요 분사는 다시 종결된다. 압력 변환 유닛의 배선이 지연되면, 먼저 레일 압력으로 분사되며, 압력 변환 유닛을 배선함으로써 분사 과정이 이루어진다. 고압 부품의 길이는 압력 변환 유닛의 작동 시간에 따른다. 주요 분사는 밸브(55)를 폐쇄함으로써 종결되며, 분사 압력은 노즐 챔버에서 누설 압력 레벨을 저하시킴으로써 단계적으로 다시 감소한다. 차후 분사는 높은 분사 압력 레벨과 낮은 분사 압력 레벨 사이에서 선택될 수 있다. 그리하여, 좁은 이격 거리에서 주요 분사 후에 차후 분사가 그을음 감소를 위하여 고압으로, 또는 설정된 차후 분사가 배기 가스 차후 처리를 위하여 분사 저압으로 이루어질 수 있다.
상술한 양 시스템을 위한 분사 과정에 추가하여, 밸브 부품(노즐 니들)의 적당한 형태와 노즐 챔버의 모양을 통하여, 소위 비율-형상-노즐을 사용하는 것도 생각할 수 있다. 이것은 분사기의 저압 부품에서, 혹은 모든 분사 과정에서 추가의 압력 부품을 사용할 수도 있다는 것이다. 또한, 고압 부품에서 분사(압력 변환 유닛의 작동시)가 압력 변환 유닛의 피스톤에 형성된 릴리프 구멍을 통하여 실시될 수도 있음을 생각할 수 있다.
도면 부호
1: 연료 분사 시스템 2: 연료 펌프
3: 연료 4: 연료 탱크
5: 공급 라인 6: 압력 저장 챔버
7: 압력 라인 8: 분사기
9: 압력 변환 유닛 10: 밸브 부품
11: 체크 밸브 12: 압력 수단
12': 차압 챔버 13: 누설 라인
14: 압력 챔버 14': 제 1 챔버
15: 제어 챔버 16: 노즐 챔버
18: 밸브 부품 19: 밸브 밀봉면
20: 압력 라인 21: 밸브 스프링
22: 압력 부품 23: 정면
24: 스로틀 25: 압력 릴리프 라인
26: 스로틀 27: 2/2방향 밸브
28: 바이패스 라인 50: 연료 분사 시스템
51: 압력 저장 챔버 52: 압력 변환 유닛
53: 체크 밸브 54: 바이패스 라인
55: 3/2방향 밸브 56: 밸브 부품
57: 밸브 스프링 58: 압력면
59: 밸브 유닛 60: 분사기
61: 연료 분사 시스템 62: 연료 할당용 밸브 유닛
63: 압력 변환 제어용 밸브 유닛 64: 분사기
70: 압력 변환 유닛 71: 차압 챔버
72: 피스톤 73: 스프링
74: 압력 챔버 75: 스로틀
76: 2/2방향 밸브 77: 압력 저장 챔버
78: 누설 라인 79: 2/2방향 밸브

Claims (11)

  1. 압력 저장 챔버(6; 31; 51; 77)와 노즐 챔버(16) 사이에 배치된 압력 변환 유닛(9; 32; 52; 70)을 구비하며, 상기 노즐 챔버(16)에는 압력 라인(20)을 거쳐 압력 변환 유닛의 압력 챔버(14; 37; 74)가 연결되고, 상기 압력 저장 챔버(6; 31; 51; 77)에 연결되는 바이패스 라인(28; 54)을 구비하는 연료 분사 시스템(1; 50; 61)에 있어서,
    상기 바이패스 라인(28; 54)은 압력 라인(20)에 직접 연결되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 바이패스 라인(28; 54)은 체크 밸브(11; 53)를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 압력 변환 유닛(9)은 분사기(8)의 안쪽에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 압력 변환 유닛(9)은 분사기(8)의 바깥쪽에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연료 분사 시스템(50; 61)은 연료를 압력 제어하여 분사하기 위한 분사 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  6. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연료 분사 시스템(1)은 연료를 행정 제어하여 분사하기 위한 분사 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 압력 변환 유닛(9)의 제어는 차압 챔버(12')에 압력을 적용함으로써 유압식으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 차압 챔버(12')는 2/2방향 밸브를 거쳐서 누설 라인과 연결될 수 있으며 차압 챔버로부터 압력 저장 챔버까지 연결되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  9. 압력 저장 챔버(6)와 노즐 챔버(16) 사이에 배치된 압력 변환 유닛(9)을 구비한 연료 분사 시스템에 있어서,
    상기 압력 변환 유닛(9)과 이 압력 변환 유닛(9) 및 압력 저장 챔버(16)를 제어하기 위한 밸브 배치는 하나의 부품으로 구성되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  10. 압력 저장 챔버(6)와 노즐 챔버(16) 사이에 배치된 압력 변환 유닛(9)을 구비한 연료 분사 시스템에 있어서,
    상기 압력 변환 유닛(9)과 분사기(8)의 바깥쪽에서 압력 변환 유닛(9)을 제어하기 위한 밸브 배치는 임의의 위치에서 압력 저장 챔버(6)와 분사기(8) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  11. 압력 저장 챔버(6)와 노즐 챔버(16) 사이에 배치된 압력 변환 유닛(9)을 구비한 연료 분사 시스템에 있어서,
    상기 밸브 배치(10; 59; 63; 76)는 압력 변환 유닛(9)의 바깥쪽에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
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