KR19990027152U - 자동차용 브레이크 캘리퍼 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 패드가 브레이크 디스크에 균일하게 밀착되도록 구성하여 브레이크 디스크 및 패드에 편마모가 발생되는 것을 방지할 수 있으며 동시에 소망하는 브레이크 캘리퍼의 기능을 충실히 수행하는 자동차용 브레이크 캘리퍼에 관한 것이다. 본 고안은 외주면 일측에 절개홈이 형성되고, 이 절개홈의 양측에 가이드홈이 형성된 제 2캘리퍼 브라켓와, 양측에 제 2캘리퍼 브라켓의 절개홈에 형성된 가이드홈에서 슬라이딩되는 가이드돌기가 돌출구성된 제 2패드로 구성된 브레이크 캘리퍼를 구성함에 있어서, 상기 제 2캘리퍼 브라켓(56)의 절개홈(58) 양측에 형성된 가이드홈(60)에 니들 베어링(62)이 개재된 것을 특징으로 하는 것이다.
Description
본 고안은 자동차용 브레이크 캘리퍼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 패드가 브레이크 디스크에 균일하게 밀착되도록 구성하여 브레이크 디스크 및 패드에 편마모가 발생되는 것을 방지할 수 있으며 동시에 소망하는 브레이크 캘리퍼의 기능을 충실히 수행하는 자동차용 브레이크 캘리퍼에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 주행하는 자동차의 속도를 감속시키거나 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위한 브레이크장치가 설치되어 있으며, 이 브레이크장치는 마찰력을 얻는 방식에 따라 드럼식 브레이크와 디스크식 브레이크로 구분할 수 있다. 차량의 프론트 휘일에 주로 채용하는 디스크식 브레이크는 회전하는 원판형의 디스크에 패드를 밀착시켜 제동력을 얻는 방식으로, 휠 허브와 함께 회전하는 디스크와, 디스크에 밀착되어 마찰력을 발생시키는 패드와, 유압에 의해 작동되어 패드를 디스크에 밀착시키는 피스톤 및 브레이크 마스터 실린더에서 공급되는 오일에 의해 피스톤을 가압하는 캘리퍼로 구성되어 있다.
도 1은 종래기술에 따른 브레이크 캘리퍼의 구성을 보인 요부 확대 단면도이다. 도 1을 설명하면, 제 1캘리퍼 브라켓(10)의 일측에 실린더(12)가 구비되어지고, 이 실린더(12)내에는 피스톤(14)이 설치되어있다. 이 실린더(12)의 단부와 이에 대향하는 제 2캘리퍼 브라켓(16)의 내단부에는 제 1패드(22) 및 제 2패드(24)가 설치되어진다. 제 1패드(22) 및 제 2패드(24)는 소정의 간격을 갖도록 설치되어지고, 이 제 1패드(22) 및 제 2패드(24)의 사이에는 브레이크 디스크(28)가 개재되어진다.
도 2는 본 고안에 따른 제 2패드가 제 2캘리퍼 브라켓에 장착된 상태를 보인 요부 확대 측단면도이다. 도 2를 설명하면, 제 2캘리퍼 브라켓(16)의 외주면 일측에 절개홈(18)이 형성되어지고, 이 절개홈(18)의 양측에 가이드홈(20)이 형성되어진다. 양측에 제 2캘리퍼 브라켓(16)의 절개홈(18)에 형성된 가이드홈(20)에서 슬라이딩되는 가이드돌기(26)가 돌출구성된 제 2패드(24)가 구비되어진다.
상기와 같이 구성된 브레이크 캘리퍼가 작동되는 상태를 간략하게 설명한다. 운전자가 브레이크 페달(미도시)을 밟으면 마스터실린더(미도시)에서 발생된 유압이 제 1캘리퍼 브라켓(10)에 구비된 실린더(12)로 공급되어 실린더(12)내의 구비된 피스톤(14)이 일측으로 이동된다. 마스터실린더에서 발생된 압력에 의하여 피스톤(14)이 일측으로 이동됨에 따라 제 2패드(24)가 브레이크 디스크(28)에 밀착됨과 동시에 그 반력으로 인하여 브레이크 캘리퍼가 우측방향으로 이동되어 제 1패드(22)를 브레이크 디스크(28)의 타측면에 대해 압착하여 브레이크 작용이 이루어지게 되는 것이다. 이때, 제 2패드(24)의 가이드돌기(26)가 제 2캘리퍼 브라켓(16)에 형성된 가이드홈(18)을 따라서 일측으로 슬라이딩된다.(도 2참조)
상기와 같이 구성된 브레이크 캘리퍼를 이용하여 자동차를 제동시킬 수 있었지만, 이러한 경우 제 1패드 및 제 2패드가 균일한 압력으로 브레이크 디스크에 밀착되지 못하는 문제가 있었다. 즉, 마스터실린더에서 발생된 압력에 의하여 제 2패드가 제 2캘리퍼 브라켓에 형성된 가이드공을 따라 슬라이딩될 때 발생되는 마찰력에 의하여 제 2패드가 브레이크 디스크에 균일하게 밀착되지 못함으로 브레이크 디스크 및 패드에 편마모가 발생되었다. 또한, 패드가 브레이크 디스크에 균일하게 밀착되지 못함으로 제동력이 저하되어 제동거리가 길어지는 문제가 있었다. 이에 본 고안은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로 그 목적은 패드가 브레이크 디스크에 균일하게 밀착되도록 구성하여 브레이크 디스크 및 패드에 편마모가 발생되는 것을 방지할 수 있으며 동시에 소망하는 브레이크 캘리퍼의 기능을 충실히 수행하는 자동차용 브레이크 캘리퍼를 제공함에 있다.
도 1은 종래기술에 따른 브레이크 캘리퍼의 구성을 보인 요부 확대 단면도
도 2는 종래기술에 따른 제 2패드가 제 2캘리퍼 브라켓에 장착된 상태를 보 인 요부 확대 측단면도
도 3은 본 고안에 따른 브레이크 캘리퍼의 구성을 보인 요부 확대 단면도
도 4는 본 고안에 따른 제 2패드가 제 2캘리퍼 브라켓에 장착된 상태를 보인 요부 확대 측단면도
〈 도면의 주요부호에 대한 부호의 설명 〉
50 : 제 1캘리퍼 브라켓 52 : 실린더
54 : 피스톤 56 : 제 2캘리퍼 브라켓
58 : 절개홈 60 : 가이드홈
62 : 니들 베어링 64 : 제 1패드
66 : 제 2패드 68 : 가이드돌기
70 : 브레이크 디스크
이러한, 본 고안의 목적은 외주면 일측에 절개홈이 형성되고, 이 절개홈의 양측에 가이드홈이 형성된 제 2캘리퍼 브라켓와, 양측에 제 2캘리퍼 브라켓의 절개홈에 형성된 가이드홈에서 슬라이딩되는 가이드돌기가 돌출구성된 제 2패드로 구성된 브레이크 캘리퍼를 구성함에 있어서, 제 2캘리퍼 브라켓의 절개홈 양측에 형성된 가이드홈에 니들 베어링이 개재된 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 캘리퍼에 의하여 달성될 수 있다.
이하, 본 고안에 따른 자동차용 브레이크 캘리퍼의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 고안에 따른 브레이크 캘리퍼의 구성을 보인 요부 확대 단면도이다. 도 3을 설명하면, 제 1캘리퍼 브라켓(50)의 일측에 실린더(52)가 구비되고, 이 실린더(52)내에는 피스톤(54)이 설치된다. 이 실린더(52)의 단부와 이에 대향하는 제 2캘리퍼 브라켓(56)의 내단부에는 제 1패드(64) 및 제 2패드(66)가 설치된다. 제 1패드(64) 및 제 2패드(66)는 소정의 간격을 갖도록 설치되고, 이 제 1패드(64) 및 제 2패드(66)의 사이에는 브레이크 디스크(70)가 개재된다.
도 4는 본 고안에 따른 제 2패드가 제 2캘리퍼 브라켓에 장착된 상태를 보인 요부 확대 측단면도이다. 도 4를 설명하면, 제 2캘리퍼 브라켓(56)의 외주면 일측에 절개홈(58)이 형성되고, 이 절개홈(58)의 양측에 가이드홈(60)이 형성된다. 이 가이드홈(60)에는 니들 베어링(62)이 개재된다. 양측에 니들 베어링(62)에서 슬라이딩되는 가이드돌기(68)가 돌출구성된 제 2패드(66)가 구비된다.
상기와 같이 구성된 브레이크 캘리퍼가 작동되는 상태 및 이에 따른 효과를 설명한다.
운전자가 브레이크 페달(미도시)을 밟으면 마스터실린더(미도시)에서 발생된 유압이 제 1캘리퍼 브라켓(50)에 구비된 실린더(52)로 공급되어 실린더(52)내의 구비된 피스톤(54)이 일측으로 이동된다. 마스터실린더에서 발생된 압력에 의하여 피스톤(54)이 일측으로 이동됨에 따라 제 2패드(66)가 브레이크 디스크(70)에 밀착됨과 동시에 그 반력으로 인하여 브레이크 캘리퍼가 우측방향으로 이동되어 제 1패드(64)를 브레이크 디스크(70)의 타측면에 대해 압착하여 브레이크 작용이 이루어지게된다. 이때, 제 2패드(66)의 가이드돌기(68)가 가이드홈(60)에 밀착고정된 니들 베어링(62)에서 슬라이딩된다. 제 2패드(66)가 브레이크 디스크(70)에 밀착될 때 제 2패드(66)의 가이드돌기(68)가 가이드홈(60)에 개재된 니들 베어링(62)에서 슬라이딩됨으로 패드(64),(66)가 브레이크 디스크(70)에 균일하게 밀착되고, 이에 따라 브레이크 디스크(70) 및 패드(64),(66)에 편마모가 발생되지 않는다. 즉, 종래에는 마스터실린더에서 발생된 압력에 의하여 제 2패드가 제 2캘리퍼 브라켓에 형성된 가이드공을 따라 슬라이딩될 때 발생되는 마찰력에 의하여 제 2패드가 브레이크 디스크에 균일하게 밀착되지 못함으로 브레이크 디스크 및 패드에 편마모가 발생되었고, 패드가 브레이크 디스크에 균일하게 밀착되지 못함으로 제동력이 저하되어 제동거리가 길어지는 문제가 있었지만, 본 고안은 패드(64),(66)의 가이드돌기(68)가 슬라이딩되는 가이드홈(60)에 니들 베어링(62)을 개재하여 브레이크 디스크(70) 및 패드(64),(66)에 편마모가 발생되는 것을 방지할 수 있으며 동시에 제동거리가 길어지는 것을 방지할 수 있는 것이다.
상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 브레이크 캘리퍼는 패드의 가이드돌기가 슬라이딩되는 가이드홈에 니들 베어링이 개재되어 있음으로 브레이크 디스크 및 패드에 편마모가 발생되는 것을 방지할 수 있으며 동시에 제동거리가 길어지는 것을 방지할 수 있는 효과를 갖는 것이다.
Claims (1)
- 외주면 일측에 절개홈이 형성되고, 이 절개홈의 양측에 가이드홈이 형성된 제 2캘리퍼 브라켓와, 양측에 제 2캘리퍼 브라켓의 절개홈에 형성된 가이드홈에서 슬라이딩되는 가이드돌기가 돌출구성된 제 2패드로 구성된 브레이크 캘리퍼를 구성함에 있어서,상기 제 2캘리퍼 브라켓(56)의 절개홈(58) 양측에 형성된 가이드홈(60)에 니들 베어링(62)이 개재된 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 캘리퍼.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970039737U KR19990027152U (ko) | 1997-12-23 | 1997-12-23 | 자동차용 브레이크 캘리퍼 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970039737U KR19990027152U (ko) | 1997-12-23 | 1997-12-23 | 자동차용 브레이크 캘리퍼 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990027152U true KR19990027152U (ko) | 1999-07-15 |
Family
ID=69694439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019970039737U KR19990027152U (ko) | 1997-12-23 | 1997-12-23 | 자동차용 브레이크 캘리퍼 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990027152U (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100710480B1 (ko) * | 2002-09-02 | 2007-04-24 | 주식회사 만도 | 차량용 디스크 브레이크 |
-
1997
- 1997-12-23 KR KR2019970039737U patent/KR19990027152U/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100710480B1 (ko) * | 2002-09-02 | 2007-04-24 | 주식회사 만도 | 차량용 디스크 브레이크 |
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