KR19990024289U

KR19990024289U - 대형화물차의 후방 안전판 장착구조

Info

Publication number: KR19990024289U
Application number: KR2019970036743U
Authority: KR
Inventors: 진병운
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-12
Filing date: 1997-12-12
Publication date: 1999-07-05

Abstract

본 고안은 대형화물차의 후방에 장착되는 안전판에 관한 것으로, 차체프레임(100)의 하부면에 후방을 향하도록 나란하게 보울트와 같은 체결수단을 매개로 연결부재(110,120)가 설치된 대형화물차량에 있어서, 상기 연결부재(110,120)의 단부에는 각각의 러버범퍼(10a,10b)가 개재된 힌지축(20a,20b)을 매개로 좌우방향으로 회동가능하게 충격흡수부재(30a,30b)가 장착되며, 이 충격흡수부재(30a,30b)의 지지축(40a,40b) 사이에는 충돌하는 차량을 완충시킬 수 있도록 된 판스프링(50)이 장착된 구조로 이루어져, 대형화물차의 후방 안전판 장착구조에 의하면, 후방에서 충돌하는 차량의 충격을 판스프링의 완충작용과 충격흡수부재의 회동작용에 의해 적절하게 흡수하게 되므로, 후방차량의 물적손상이나 탑승자의 인적손상을 최소화시키게 될 뿐만 아니라 판스프링의 탄성력에 의하여 충격흡수부재가 원상상태로 복귀되므로, 안전판을 수리하기 위한 경비가 최소화되게 한 것이다.

Description

대형화물차의 후방 안전판 장착구조 (A structure for mounting a rear self guarder of a truck)

본 고안은 대형화물차의 후방에 장착되는 안전판에 관한 것으로, 특히 후방차량과의 충돌사고가 발생되는 경우 상측이나 하측방향으로 일정각도로 절곡되면서 타차량과의 충격을 순간적으로 흡수시킬 수 있도록 된 대형화물차의 후방 안전판 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로, 대형화물차량의 후방에는 외부로부터의 충돌사고로 인해 발생되는 충격으로부터 자차량과 탑승자를 보호할 뿐만 아니라 후방차량과 탑승자를 보호할 수 있도록 함과 더불어 외관미를 향상시킬 수 있도록 하기 위하여 안전판(self guarder)가 부착되어 있는데, 이러한 안전판은 통상적으로 스틸 재질로 되어 보울트와 같은 체결수단을 매개로 하여 차체프레임에 고정설치된다.

즉, 상기한 기능을 수행하도록 된 후방 안전판은 도 1의 단면도에 개략적으로 도시된 바와 같이, 차체프레임(100)의 하부면에는 양측방향으로 나란하게 보울트와 같은 체결수단을 통해 연결부재(110.120)가 설치되며, 이 연결부재(110,120)의 후단면에는 폭방향을 따라 용접 등의 접착수단을 통해 안전판(130)이 부착설치된 구조로 되어 있다.

따라서, 상기 대형화물차를 뒤따르던 차량과 추돌사고가 발생된 경우에, 상기 안전판(130)에 의해 일차로 충격을 흡수하게 됨과 동시에 이차로 연결부재(110,120)가 상부나 하부로 휘면서 차량을 보호하게 되는 것이다.

그런데, 상기와 같은 종래의 안전판 장착구조는, 대형화물차량에 추돌사고가 발생된 경우 연결부재(20)와 안전판(30)이 일체로 상측이나 하측방향으로 휘어지면서 후방차량을 보호하여야만 하지만 실제로는 휘어진 안전판(30)의 하부로 차량이 끼여 눌리게 되는 대형사고가 발생될 뿐만 아니라 연결부재(20)가 휘어지는 경우 재수리가 불가능하여 일체로 교환하여야만 하므로 수리비용이 상승된다는 문제점이 있었다.

이에, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 후방차량과의 추돌사고가 발생되는 경우 상측이나 하측방향으로 일정각도로 절곡되면서 타차량과의 충격을 순간적으로 흡수시킬 수 있도록 된 대형화물차의 후방 안전판 장착구조를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차체프레임의 하부면에는 보울트와 같은 체결수단을 매개로 후방을 향하도록 나란하게 연결부재가 고정설치된 대형화물차량에 있어서, 상기 연결부재의 단부에는 각각의 러버범퍼가 개재된 힌지축을 매개로 좌우방향으로 회동가능하게 충격흡수부재가 장착되며, 이 충격흡수부재의 지지축에는 추돌하는 차량을 완충시킬 수 있도록 된 판스프링이 장착된 구조로 되어 있다.

따라서, 상기한 대형화물차의 후방 안전판 장착구조에 의하면, 후방에서 충돌하는 차량의 충격을 판스프링의 완충작용과 충격흡수부재의 회동작용에 의해 적절하게 흡수하게 되므로, 후방차량의 물적손상이나 탑승자의 인적손상을 최소화시키게 될 뿐만 아니라 판스프링의 탄성력에 의하여 충격흡수부재가 원상상태로 복귀되므로, 안전판을 수리하기 위한 경비가 최소화되는 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 대형화물차의 후방 안전판이 장착된 상태를 개략적으로 도시한 단면도,

도 2는 본 고안에 따른 대형화물차의 후방 안전판이 장착된 상태를 개략적으로 도시한 단면도,

도 3 은 본 고안에 따른 대형화물차의 후방 안전판이 장착된 상태를 개략적으로 도시한 평면도이다.

* 도면 중 주요부호에 대한 부호의 설명 *

100 : 차체프레임 110,120 : 연결부재

10a,10b : 러버범퍼 20a,20b : 힌지축

30a,30b : 충격흡수부재 40a, 40b : 지지축

50 : 판스프링

이하, 본 고안에 따른 일실시예를 첨부된 예시도면을 참조로하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 따른 대형화물차의 후방 안전판이 장착된 상태를 개략적으로 도시한 단면도이며, 도 3 은 본 고안에 따른 대형화물차의 후방 안전판이 장착된 상태를 개략적으로 도시한 평면도로서, 이들 도면에 도시된 바와 같이, 차체프레임(100)의 하부면에는 보울트와 같은 체결수단을 매개로 후방을 향하도록 나란하게 연결부재(110,120)가 고정설치된 대형화물차량에 있어서, 상기 연결부재(110,120)의 단부에는 각각의 러버범퍼(10a,10b)가 개재된 힌지축(20a,20b)을 매개로 좌우방향으로 회동가능하게 충격흡수부재(30a,30b)가 장착되며, 이 충격흡수부재의 지지축(40a,40b)에는 추돌하는 차량을 완충시킬 수 있도록 된 판스프링(50)이 장착된 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 연결부재(110,120)의 몸체에는 후단부에 상하방향을 따라 일정크기의 관통공이 형성되어 있으며, 이 관통공에는 상하부에 각각의 힌지축(20a,20b)을 매개로하여 회동가능하게 각각의 충격흡수부재(30a,30b)가 장착된 구조로 되어 있다.

물론, 상기 충격흡수부재(30a,30b)는 좌우방향을 따라 회동하게 되는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 힌지축(20a,20b)이 회동하는 면과 충격흡수부재(30a,30b)와 접촉하는 면에는 완충작용을 수행할 수 있도록 된 각각의 러버범퍼(10a,10b)가 설치된 구조로 되어 있다.

또한, 상기 충격흡수부재(30a,30b)의 몸체에는 힌지축(20a,20b)과 나란하게 지지축(40a,40b)이 장착된 구조로 되어 있다.

한편, 상기 지지축(40a,40b)은 외주면을 따라 감겨진 판스프링(50)에 의해 상호연결된 구조로 되어 있다.

이하, 본 고안에 따른 작용을 첨부된 예시도면을 참조로하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 연결부재(110,120)에 각각의 힌지축(20a,20b)을 매개로하여 장착된 충격흡수부재(30a,30b)는 좌우방향을 따라 일정각도로 회동할 수 있는 상태가 된다.

만일, 대형화물차량의 후방에 정면으로 차량이 충돌하게 되는 경우에는, 상기 판스프링(50)의 후면에 충돌하는 차량이 직접 접촉하게 되므로, 이 판스프링(50)의 몸체가 전체적으로 내측방향으로 오무려지면서 순간적으로 충돌하는 차량의 충격을 흡수하게 된다.

이때, 상기 판스프링(50)이 내측방향으로 오무려지게 되면, 상기 힌지축(20a,20b)의 작용에 의해 충격흡수부재(30a,30b)가 내측방향으로 균일하게 회동하면서 후방차량의 충격을 흡수하게 되는 것이다.

한편, 상기 판스프링(50)의 후방에 비스듬하게 차량이 충돌하는 경우에는, 상기 판스프링(50)이 내측방향으로 오무려지게 됨과 동시에 충돌하는 방향쪽에 있는 충격흡수부재가 보다 많이 내측방향으로 회동하면서 충돌하는 차량의 충격을 흡수하게 되는 것이다.

물론, 상기한 충돌사고가 발생된 후에는 판스프링(50)의 탄성력에 의하여 충격흡수부재(30a,30b)가 원상상태로 복귀되므로, 별도의 정비가 필요없게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 대형화물차의 후방 안전판 장착구조에 의하면, 후방에서 충돌하는 차량의 충격을 판스프링의 완충작용과 충격흡수부재의 회동작용에 의해 적절하게 흡수하게 되므로, 후방차량의 물적손상이나 탑승자의 인적손상을 최소화시키게 될 뿐만 아니라 판스프링의 탄성력에 의하여 충격흡수부재가 원상상태로 복귀되므로, 안전판을 수리하기 위한 경비가 최소화되는 효과가 있는 것이다.

Claims

차체프레임(100)의 하부면에 체결부재를 통해 후방측으로 나란하게 연결부재(110,120)가 설치된 구조로 이루어진 대형화물차량에 있어서,

연결부재(110,120)의 단부에는 각각의 러버범퍼(10a,10b)가 개재된 힌지축(20a,20b)을 매개로 좌우방향으로 회동가능하게 충격흡수부재(30a,30b)가 장착되며, 이 충격흡수부재의 지지축(40a,40b)의 사이에는 충돌하는 차량을 완충시킬 수 있도록 된 판스프링(50)이 장착된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 대형화물차의 후방 안전판 장착구조.