KR19980079521A

KR19980079521A - 압축기

Info

Publication number: KR19980079521A
Application number: KR1019970067217A
Authority: KR
Inventors: 마사히로 가와구치; 마사노리 소노베; 요시히로 마키노; 겐 스이토우
Original assignee: 이소가이 치세이; 도요다 지도숏기 세사쿠쇼 주식회사
Priority date: 1997-03-31
Filing date: 1997-12-10
Publication date: 1998-11-25
Also published as: DE19814144C2; DE19814144A1; JP3564929B2; KR100311171B1; US6048178A; JPH10274162A

Abstract

본 발명은 간단한 구성으로써 하우징의 아래쪽에 돌출한 제어 밸브 및 그 장착부에 결함이 발생하는 것을 회피하고 보관 및 수송이 용이한 압축기에 관한 것이다. 하우징(11, 12)의 하면에 복수의 돌출부(85, 87)를 아래쪽으로 향해서 돌출 형성한다. 그 돌출부(85, 87)의 하단면을 제어 밸브(49)의 하단보다 더 아래쪽에 위치하게 형성한다.

Description

압축기

본 발명은 예를들면 차량 공조 장치에 사용되는 가변 용량 압축기에 관한 것이다.

종래의 이 종류의 압축기로서는 예를들면 다음같은 피스톤식의 가변 용량 압축기가 공지되어 있다.

즉, 압축기 전체 하우징의 내부에 크랭크실이 형성되는 동시에 구동 샤프트가 회전가능하게 지지되어 있다. 상기 하우징의 일부를 구성하는 실린더 블록에는 복수의 실린더 보어가 형성되어 있다. 실린더 보어내에는 피스톤이 왕복이동가능하게 수용되어서 압축실이 구획되어 있다.

상기 크랭크실내에 있어서 상기 구동 샤프트에는 예를들면 사판으로 되는 캠플레이트가 일체 회전 및 요동가능하게 끼워 부착되어 있다. 이 캠 플레이트의 회전에 의해서 상기 피스톤이 왕복이동되며 이것에 의해 압축실의 용적이 증감되어 압축성유체 예를들면 냉매가스가 압축된다.

여기에서 배출 영역과 상기 크랭크실과 사이에는 연통로가 설치되어 있으며 그 연통로의 도중에는 제어 밸브를 이루는 용량 제어 밸브가 설치되어 있다. 그리고 용량 제어 밸브의 개방도 조정에 의거해서 크랭크실의 압력이 변경된다. 이것에 의해 사판을 수용하는 크랭크실의 압력과 압축실내의 압력과의 상기 피스톤을 거친 차가 변경된다. 그리고 이 차이에 대해서 사판의 경사각이 변경되어서 배출 용량이 제어된다.

그런데 상기의 종래 구성에 있어서는 압축기내의 각 구성 요소 또는 그 압축기가 탑재되는 차량 엔진과의 간섭을 피하기 위해서 상기 용량 제어 밸브를 하우징에 대해서 아래쪽으로 돌출되게 장착하지 않을 수 없는 경우가 많다. 이같이 용량 제어 밸브의 하단이 하우징의 아래쪽에 돌출한 압축기를 부주의하게 작업대 등의 평면상에 얹어놓으면 용량 제어 밸브의 하단이 그 평면에 접촉하는 수가 있다.

그리고 용량 제어 밸브에 압축기 자체의 중량이 작용해서 용량 제어 밸브에 왜곡이 생겨서 용량 제어 밸브의 작동에 지장을 초래할 우려가 있다는 문제가 있었다. 또, 용량 제어 밸브와 하우징과의 장치부에 이완이 생겨서 하우징내의 압력 누설을 초래할 우려가 있었다. 또한, 조립 작업이 종료된 압축기의 보관 및 수용에 있어서 용량 제어 밸브의 하단이 얹어놓은 평면에 접촉하지 않게 전용 유지구 또는 운반 케이스를 쓸 필요가 있어서 번잡하다는 문제가 있었다.

본 발명은 이같은 종래의 기술에 존재하는 문제점에 착안해서 이뤄진 것이다. 그 목적으로서는 간단한 구성으로써 하우징의 아래쪽에 돌출한 제어 밸브 및 그 장치부에 결함이 생기는 것을 회피할 수 있고 보관 및 수송이 용이한 압축기를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해서 청구범위 제 1 항에 기술된 발명에서는 하우징내에 용적을 변화시키므로서 압축성 유체를 압축하기 위한 압축실을 구획하는 동시에 동 하우징내의 압력을 제어하기 위한 제어 밸브를 설치하고 그 제어 밸브를 그 일부가 하우징에 대해서 아래쪽에 돌출하게 장착한 압축기에 있어서 압축기를 평면상에 얹어놓은 상태에 있어서 상기 제어 밸브의 하단이 얹어놓은 평면에 접촉하는 것을 방지하는 접촉 방지 수단을 설치한 것이다.

청구범위 제 2 항에 기술된 발명에서는 청구범위 제 1 항에 기술된 압축기에 있어서 상기 접촉 방지 수단은 하우징의 하면에 설치된 복수의 돌출부에 의해 이루며 그 돌출부 중 하나 이상이 압축기를 사용 장소에 고정할 때의 고정부를 겸하는 것이다.

청구범위 제 3 항에 기술된 발명에서는 청구범위 제 1 또는 제 2 항에 기술된 압축기에 있어서 상기 접촉 방지 수단은 하우징의 하면에 설치된 복수의 돌출부에 의해 이루며 그 돌출부의 중 하나 이상이 상기 제어 밸브의 하단과 얹어놓은 평면과의 접촉을 방지하기 위한 전용 부재를 이루는 것이다.

청구범위 제 4 항에 기술된 발명에서는 청구범위 제 2 항 또는 제 3 항에 기술된 압축기에 있어서 상기 돌출부를 상기 하우징과 일체 형성한 것이다.

청구범위 제 5 항에 기술된 발명에서는 청구범위 제 1 항 내지 제 4 항중의 하나에 기술된 압축기에 있어서 상기 하우징내에 제어압실 및 크랭크실을 형성하고 그 크랭크실을 가로지르듯이 구동 샤프트를 회전 가능하게 지지하고 상기 제어실내에 있어서 그 구동 샤프트에는 회전 지지체를 일체 회전가능하게 멈추고 그 회전지지체인 힌지 기구를 거쳐서 캠 플레이트를 경동 가능하게 연결하고 상기 크랭크실내의 압력을 상기 제어 밸브의 개방도 제어에 의해 배출 용량을 연속적으로 변경할 수 있게 한 것이다.

청구범위 제 6 항에 기술된 발명에서는 청구범위 제 1 항 내지 제 5 항중의 하나에 기술된 압축기에 있어서 상기 하우징을 실린더 블록과 그 실린더 블록의 전단면에 접합되는 전방 하우징과 그 실린더 블록의 후단면에 접합되는 후방 하우징으로 구성하고 상기 돌출부중 하나 이상을 상기 전방 하우징에 배열 설치하고 나머지의 돌출부중 하나 이상을 상기 후방 하우징에 배열 설치한 것이다.

따라서 청구범위 제 1 항에 기술된 압축기에 있어서는 접촉 방지 수단에 의해서 압축기를 평면상에 얹어놓은 상태에 있어서 상기 제어 밸브의 하단이 얹어놓은 평면에 접촉하지만 방지된다. 이 때문에 압축기를 평면상에 얹어놓아도 용량 제어 밸브에 압축기 자체의 중량이 작용하는 수가 없다. 게다가 조립 작업이 종료된 압축기의 보관 및 수송을 전용 유지구 또는 운반 케이스를 쓰지 않고 평면상에 얹어놓은 상태로 행할 수 있다.

청구범위 제 2 항에 기술된 압축기에 있어서는 하우징의 하면에 복수의 돌출부를 설치한다는 간단한 구성으로 제어 밸브의 하단이 얹어놓은 평면에 접촉하는 것이 방지된다. 또, 그 돌출부중 하나 이상이 압축기를 사용 장소에 고정할 때의 고정부를 겸하고 있기 때문에 부품 점수의 증대가 억제된다.

청구범위 제 3 항에 기술된 압축기에 있어서는 돌출중 하나 이상이 상기 제어 밸브의 하단과 얹어놓은 평면과의 접촉을 방지하기 위한 전용부재를 이루고 있다. 이 때문에 돌출부를 압축기의 고정부와 관계없이 설치할 수 있어서 설계의 자유도가 증대된다.

청구범위 제 4 항에 기술된 압축기에 있어서는 상기 돌출부가 예를 들면 하우징을 주조할 때 동시에 주입 성형할 수 있어서 제작이 용이함과 동시에 부품 점수의 증대를 초래하는 일이 없다.

청구범위 제 5 항에 기술된 압축기에 있어서는 제어압실의 압력을 제어하고 배출용량을 변경가능하게 하기 위한 제어 밸브, 즉, 용량 제어 밸브는 대형화되기 쉽고 이같은 용량 제어 밸브에서는 그 하단이 하우징의 아래쪽에 돌출하기 쉽다. 또, 용량 제어 밸브의 하단에 하중이 작용해서 용량 제어 밸브에 왜곡이 생기면 개방도 제어가 정확하게 행해지지 않게 되어서 배출 용량의 변경이 원활하게 행해지지 않을 우려가 있다. 이 때문에 상기 각 청구항에 기술된 접촉 방지 수단을 채용하므로서 압축기를 평면상에 얹어놓아 제어 밸브의 작동에 지장을 가져오는 것이 제어되어서 배출 용량의 원활한 변경이 확보된다.

청구범위 제 6 항에 기술된 압축기에 있어서는 돌출부간의 거리, 즉 압축기를 평면상에 얹어놓은 상태에 있어서의 지점간 거리는 길게 할 수 있어서 압축기가 평면상에 의해 안정된 상태로 얹어 놓아진다.

도 1 은 본 발명의 압축기의 제 1 실시예를 도시하는 단면도.

도 2 는 도 1 의 압축기를 후방 하우징 쪽에서 도시한 측면도.

도 3 은 도 1 의 최대 경사각 상태를 도시하는 부분 확대 단면도.

도 4 는 도 1 의 압축기의 최소 경사각 상태를 도시하는 부분 확대 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 실린더 블록 11b : 압축실

12 : 전방 하우징 13 : 후방 하우징

15 : 크랭크실 16 : 구동 샤프트

21 : 회전지지체 22 : 사판

23 : 가이드 핀 24 : 지지암

25 : 가이드 구멍 49 : 용량 제어 밸브

85 : 고정 다리부 87 : 지지 돌기

90 : 평면

이하에 본 발명을 클러치가 없는 가변 용량 압축기(이하에선, 단순히 「압축기」라 한다)에 구체화한 제 1 실시예에 대해서 도 1 내지 도 4에 의거해서 설명한다.

도 1 에 도시하듯이 실린더 블록(11)의 전단에는 전방 하우징(12)이 접합되어 있다. 실린더 블록(11)의 후단에는 후방 하우징(13)이 밸브 플레이트(14)를 거쳐서 접합 고정되어 있다. 그리고 이들 실린더 블록(11), 전방 하우징(12), 후방 하우징(13)에 의해 압축기의 하우징이 구성되어 있다. 이것들의 하우징은 알루미늄 또는 알루미늄 합금의 주조에 의해 형성되어 있다. 또한, 여기 또는 이하에서 말하는 전후는 압축기의 후술하는 풀리(17)쪽을 앞측으로 하고 그 반대쪽을 후측으로 한다.

제어압실을 겸하는 크랭크실(15)은 전방 하우징(12)과 실린더 블록(11)과 사이에 형성되어 있다. 구동 샤프트(16)는 크랭크실(15)을 가로지르듯이 상기 전방 하우징(12)과 실린더 블록(11)과 사이에 회전가능하게 가설지지되어 있다. 구동샤프트(16)의 전단부는 크랭크실(15)에서 외부로 돌출하고 있으며 그 돌출단부에는 풀리(17)가 멈춤되어 있다. 풀리(17)는 벨트(18)를 거쳐서 외부 구동원을 이루는 차량 엔진(도시생략)에 항시 작동 연결되어 있다. 즉, 이 실시예의 가변 용량 압축기는 클러치가 없는 형태로 되어 있다.

또, 풀리(17)는 앵글러 베어링(19)을 거쳐서 전방 하우징(12)에 지지되어 있다. 그리고 풀리(17)에 작용하는 축방향의 하중 및 레이디얼 방향의 하중이 앵글러 베어링(19)을 거쳐서 전방 하우징(12)에서 지지되어 있다. 그리고 풀리(17)에 작용하는 축방향의 하중 및 레이디얼 방향의 하중이 앵글러 베어링(19)을 거쳐서 전방 하우징(12)에서 받아내어지고 있다.

구동샤프트(16)의 전단부와 전방 하우징(12) 사이에는 립실(20)이 개제되어 있다. 립실(20)은 크랭크실(15)내의 압력누설을 방지한다.

구동 샤프트(16)에는 회전 지지체(21)가 멈춤되어 있음과 더불어 캠 플레이트로서의 사판(22)이 구동 샤프트(16)의 축선 방향으로 미끄럼 및 요동 가능하게 지지되어 있다. 사판(22)에는 선단부가 구형상을 이루는 1 쌍의 가이드핀(23)이 멈춤되어 있다. 상기 회전 지지체(21)에는 지지암(24)이 돌출 설치되어 있으며 그 지지암(24)에는 1 쌍의 가이드 구멍(25)이 형성되어 있다. 상기 가이드 핀(23)은 가이드 구멍(25)에 미끄럼 가능하게 감입되어 있다. 즉, 이들 가이드핀(23), 지지암(24) 및 가이드 구멍(25)에 의해 힌지 기구가 구성되어 있다.

그리고 지지암(24)과 1 쌍의 가이드핀(23)의 연계에 의해 사판(22)이 구동 샤프트(16)의 축선방향으로 요동 가능하고 또한 구동 샤프트(16)와 일체적으로 회전가능하게 되어 있다. 사판(22)의 요동은 가이드 구멍(25)과 가이드핀(23)과의 미끄럼 가이드 관계, 구동 샤프트(16)의 미끄럼 지지 작용에 의해 안내된다. 사판(22)의 반경 중심부가 실린더 블록(11)측으로 이동하면 사판(22)의 경사각이 감소한다. 또, 회전 지지체(21)의 후면에는 사판(22)의 최대 경사각을 규제하기 위한 경사각 규제 돌출부(21a)가 형성되어 있다.

경사각 감소 스프링(26)은 상기 회전지지체(21)와 사판(22)과 사이에 개재되어 있다. 이 경사각 감소 스프링(26)에 의해 사판(22)이 실린더 블록(11)측으로 향해서 경사각을 감소시키는 방향에 가세되어 있다.

실린더 블록(11)의 중심부에는 수용 구멍(27)이 구동샤프트(16)의 축선 방향에 관통 설치되며 그 내주면이 전체 길이에 걸쳐서 거의 동일한 직경이 되게 형성되어 있다. 수용공(27)내에는 원통상의 차단체(28)가 실린더 블록(11)의 후단측에서 미끄럼 가능하게 감입 수용되어 있다. 차단체(28)는 대경부(28a)와 소경부(28b)로 되어 있다.

차단체(28)의 통내에는 구동 샤프트(16)의 후단부가 삽입되어 있다. 대경부(28a)의 내주면에는 레이디얼 베어링(30)이 감입 지지되어 있다. 이 레이디얼 베어링(30)은 대경부(28a)의 내주면에 부착된 서크립(31)에 의해서 차단체(28)의 통내로부터 뽑히지 않게 고정되어 있다. 또, 레이디얼 베어링(30)은 구동 샤프트(16)의 후단부에 미끄럼 가능하게 바깥 끼움되어 있다. 그리고 구동 샤프트(16)는 레이디얼 베어링(30) 및 차단체(28)를 거쳐서 수용구멍(27)의 주면에서 회전 가능하게 지지된다.

수용 구멍(27)의 후단 내주면에는 환상홈(27a)이 형성되며 그 환상홈(27a)에는 서클립(23b)이 착탈 가능하게 멈춤되어 있다. 흡입 통로 개방 스프링(29)은 차단체(28)의 대경부(28a)의 대경부(28a) 및 소경부(28b)간의 단차와 서클립(27b)와 사이에 개재되어 있다. 이 흡입 통로 개방 스프링(29)의 탄성계수는 상기 경사각 감소 스프링(26)의 탄성계수 보다 작게 설정되어 있으며 양 스프링(26, 29)의 가세력의 합력은 압축기의 후방 방향으로의 힘으로 되어 있다. 그리고 이들 스프링(26, 29)의 가세력의 합력이 사판(22), 후술하는 스러스트 베어링(34) 및 차단체(28)에 작용하고 있다.

후방 하우징(13)의 중심부에는 흡입 통로(32)가 형성되어 있다. 흡입 통로(32)는 그 전방 부분이 차단체(28)의 이동경로가 되는 구동 샤프트(16)의 연장선을 따라서 연장하고 있다. 흡입 통로(32)는 수용 구멍(27)의 후단측에 개구되어 있으며 수용 구멍(27)측의 흡입 통로(32)의 개구의 주위에는 위치결정면(33)이 형성되어 있다. 위치결정면(33)은 밸브 플레이트(14)상이다. 차단체(28)의 소경부(28b)의 선단면은 위치결정면(33)에 맞닿을 수 있다. 그리고 소경부(28b)의 선단면이 위치결정면(33)에 맞닿으므로서 차단체(28)의 후단측 방향으로의 이동이 규제된다.

사판(22)과 차단체(28)와 사이의 구동 샤프트(16)상에는 스러스트 베어링(34)이 구동 샤프트(16)상을 미끄럼 가능하게 지지되어 있다. 사판(27)의 회전은 스러스트 베어링(34)의 존재에 의해서 차단체(28)로의 전달이 방지된다.

실린더 블록(11)에 관통 설치된 복수의 실린더 보어(11a)내에는 단두형의 피스톤(35)이 수용되어 있다. 그리고 실린더 보어(11a)의 내벽, 피스톤(35) 및 밸브 플레이트(14)에 의해 압축실(11b)이 구획된다.

상기 사판(22)의 회전 운동은 1 쌍의 슈(36)를 거쳐서 각 피스톤(35)의 전후 왕복 요동으로 변환되게 되어 있다. 이결과, 피스톤(35)이 실린더 보어(11a)내에서 전후이동 되어서 압축실(11b)의 융적이 증감된다.

후방 하우징(13)내에는 흡입실(37) 및 배출실(38)이 구획 형성되어 있다. 밸브 플레이트(14)상에는 각 실린더 보어(11a)에 대응해서 흡입 포트(39) 및 배출 포트(40)가 형성되며 이 흡입 포트(39) 및 배출 포트(40)와 대응하게 흡입 밸브(41) 및 배출 밸브(42)가 형성되어 있다. 흡입실(37)내의 압축성 유체로서의 냉매가스는 피스톤(35)의 왕복 동작에 의해 흡입 포트(39)에서 흡입 밸브(41)를 밀어서 실린더 보어(11a)내의 압축실(11b)로 유입한다. 압축실(11b)내로 유입한 냉매가스는 피스톤(35)의 왕복 동작에 의해서 소정의 압력에 이르기까지 압축된 후, 배출 포트(40)에서 배출 밸브(42)를 밀어서 배출실(38)로 배출된다. 배출밸브(42)는 리테이너(43)에 맞닿아서 개방도 규제된다.

회전지지체(21)와 전방 하우징(12) 사이에는 스러스트 베어링(44)이 개재되어 있다. 스러스트 베어링(44)은 압축실(11b)에서 피스톤(35), 슈(36), 사판(22) 및 가이드핀(23)을 거쳐서 회전지지체(21)에 작용하는 압축반력을 받아낸다.

흡입실(37)은 통구(45)를 거쳐서 수용구멍(27)에 연통하고 있다. 그리고 차단체(28)가 위치결정면(33)에 맞닿았을 때 흡입 통로(32)의 전단이 닫히고 통구(45)는 흡입 통로(32)에서 차단된다.

구동샤프트(16)내에는 축심 통로(46)가 형성되어 있다. 축심 통로(46)의 입구(46a)는 립실(20) 부근에서 크랭크실(15)에 개구하고 있으며 축심 통로(46)의 출구(46b)는 차단체(28)의 통내에 개구하고 있다. 차단체(28)의 주면에는 방압 통구(47)가 관통 설치되어 있다. 방압 통구(47)는 차단체(28)의 통내와 수용구멍(27)을 연통하고 있다.

상기 배출실(38)과 크랭크실(15)은 급기 통로(48)로 접속되어 있다. 급기 통로(48)의 도중에는 제어 밸브로서의 용량 제어 밸브(49)가 설치되어 있다. 도 1 및 도 2 에 도시하듯이 이 용량 제어 밸브(49)는 선단부가 후방 하우징(13)에 대해서 아래쪽으로 돌출되게 장착되어 있다. 그리고 이 용량 제어 밸브(49)의 개방도 조정에 의해서 급기 통로(48)의 통로 단면적이 조정되게 되어 있다. 또, 상기 흡입 통로(32)와 용량 제어 밸브(49) 사이에는 검압 통로(50)가 형성되어 있다. 이 검압 통로(50)를 거쳐서 용량 제어 밸브(49)내에 흡입 압력(PS)이 인도된다.

흡입실(37)로 냉매가스를 도입할 때의 입구로 되는 흡입 통로(32)와 배출실(38)에서 냉매가스를 배출하는 배출통로(51)는 외부 냉매 회로(52)로 접속되어 있다. 외부 냉매 회로(52)중에는 응축기(53), 팽창 밸브(54) 및 증발기(55)가 개재되어 있다. 팽창 밸브(54)는 온도식 자동 팽창 밸브로 구성되며 증발기(55)의 출구측의 가스 온도의 변동에 따라서 냉매 유량을 제어한다. 증발기(55)의 근처에는 온도 센서(56)가 설치되어 있다. 온도 센서(56)는 증발기(55)에 있어서의 온도를 검출하고 이 검출 온도 정보가 제어 컴퓨터(57)에 보내진다. 또, 제어 컴퓨터(57)에는 차량의 차실내의 온도로 지정하기 위한 실온설정기(58), 실온 센서(59), 공조 장치 작동 스위치(60) 및 엔진 회전수 센서(61) 등이 접속되어 있다.

제어 컴퓨터(57)는 예를들면 신온설정기(58)에 의해서 미리 지정된 실온, 온도 센서(56)에서 얻어지는 검출온도, 실온센서(59)에서 얻어지는 검출 온도, 공조 장치 작동 스위치(60)에서의 온 또는 오프 신호 및 엔진 회전수 센서(61)에서 얻어지는 엔진 회전수 등의 외부 신호에 의거해서 입력 전류값을 구동 회로(62)에 지령한다. 구동 회로(62)는 지령된 입력 전류값을 후술하는 용량 제어 밸브(49)의 솔레노이드부(63)에 대해서 출력한다. 기타의 외부 신호로서는 예를들면 실외 온도 센서에서의 신호가 있으며 차량의 환경에 따라서 입력 전류값은 결정된다.

도 1 및 도 3 에 도시하듯이 상기 용량 제어 밸브(49)는 솔레노이드부(63)와 밸브 하우징(64)이 중앙 부근에서 접합되어 있다. 솔레노이드(63)와 밸브 하우징(64)와 사이에는 밸브실(65)이 구획 형성되고 그 밸브실(65)내에 밸브 몸체(66)가 수용되어 있다. 밸브실(55)에는 밸브 몸체(66)와 대향하게 밸브 구멍(67)이 개구되어 있다. 이 밸브 구멍(67)은 밸브 하우징(64)의 축선 방향에 연장하게 형성되어 있다. 또, 밸브 몸체(66)와 밸브실(65)의 내벽면 사이에는 강제 개방 스프링(68)이 개장되며 밸브 몸체(66)를 밸브 구멍(67)의 개방 방향으로 가세하고 있다. 또, 이 밸브실(65)은 상기 급기 통로(48)를 거쳐서 후방 하우징(13)내의 배출실(38)에 연통되어 있다.

밸브 하우징(64)의 선단부에는 감압실(69)이 구획 형성되어 있다. 이 감압실(69)은 상기 검압 통로(50)를 거쳐서 후방 하우징(13)의 흡입 통로(32)에 연통되어 있다. 감압실(69)의 내부에는 밸로우즈(70)가 수용되어 있다. 밸브 하우징(84)의 감압실(69)과 상기 밸브실(65)과 사이에는 상기 밸브 구멍(67)과 연속하는 감압 로드 가이드(71)가 형성되어 있다. 감압 로드(72)에 의해 상기 밸브 몸체(66)와 상기 벨로우즈(70)가 작동 연결되어 있다. 또, 감압 로드(72)의 밸브 몸체(66)와 접합하는 측의 부분은 밸브 구멍(67)내의 냉매가스의 통로를 확보하기 위해서 소경으로 되어 있다.

밸브 하우징(64)에는 밸브실(65)과 감압실(69) 사이에 상기 밸브 구멍(67)과 직교하게 포트(73)가 형성되어 있다. 포트(73)는 급기 통로(48)를 거쳐서 크랭크실(15)에 연통되어 있다. 즉, 밸브실(65), 밸브 구멍(67) 및 포트(73)는 상기 급기 통로(48)의 일부를 구성하고 있다.

상기 솔레노이드(63)의 수용실(74)에는 개략 유개원통상을 이루는 가동철심(75)이 왕복가능하게 수용되어 있다. 수용실(74)의 개구부에는 고정 철심(76)이 감합되어 있다. 가동 철심(75)과 수용실(74)의 저면과 사이에는 추종 스프링(77)이 개장되어 있다. 또한, 이 추종 스프링(77)은 상기 강제 개방 스프링(68)보다 더 탄성계수가 작은 것으로 되어 있다.

상기 고정 철심(76)에는 수용실(74)과 밸브실(65)을 연통하는 솔레노이드 로드 가이드(78)가 형성되어 있다. 솔레노이드 로드(79)는 상기 밸브 몸체(66)와 일체 형성되어 있으며 솔레노이드 로드 가이드(78)내에 접동가능하게 삽입 관통되어 있다. 또, 솔레노이드 로드(79)의 가동 철심(75)측의 단부는 상기 강제 개방 스프링(68) 및 추종 스프링(77)의 가세력에 의해서 가동 철심(75)에 맞닿아지고 있다. 그리고 상기 가동 철심(75)과 밸브 몸체(66)가 솔레노이드 로드(79)를 거쳐서 작동 연결된다.

상기 가동 철심(75) 및 고정 철심(76)의 외측에는 양철심(75,76)을 건너듯이 원통상의 코일(80)이 배치되어 있다. 이 코일(80)에는 상기 제어 컴퓨터(57)의 지령에 의거해서 구동회로(62)에서 소정의 전류가 공급되게 되어 있다.

그런데, 이 실시예의 압축기에 있어서는 도 1 및 도 2 에 도시하듯이 후방 하우징(13)의 후단면에는 그 중앙을 가로지르듯이 고정 돌출부(83)가 형성되어 있다. 전방 하우징(13)의 후단면에는 그 중앙을 가로지르듯이 고정 돌출부(83)가 형성되어 있다. 전방 하우징(12)의 전단 근처의 외주에 있어서 그 윗면에는 위쪽에 돌출하듯이 고정 돌출부(84)가 형성되어 있다. 또, 그 아래면에는 아래쪽에 돌출하듯이 돌출부로서의 고정 다리부(85)가 형성되어 있다. 이들 고정 돌출부(83, 84) 및 고정 다리부(85)는 후방 하우징(13) 또는 프론트하우징(12)과 일체로 형성되어 있다. 또, 이들 고정 돌출부(83, 84) 및 고정 다리부(85)에는 세로 방향에 연장하는 고정구 삽입 관통 구멍(86)이 투과 설치되어 있다. 그리고 이 고정구 삽입 관통 구멍(86)에 삽입 관통되는 고정구(도시생략)를 거쳐서 압축기가 예를들면 차량 엔진의 장착 스페이스에 고정된다. 즉, 이들 고정 돌출부(83, 84) 및 고정 다리부(85)는 압축기를 사용 장소에 고정할 때의 고정부를 구성하고 있다.

또, 실린더 블록(11)의 후단 근처의 아래면 중앙에는 돌출부로서의 지지돌기(87)가 형성되어 있다. 여기에서의 지지돌기(87) 및 상기 고정 다리부(85)의 하단면은 어느것이나 상기 용량 제어 밸브(49)의 기단부의 하단보다 아래쪽에 위치하게 형성되어 있다. 이것에 의해 압축기를 예를들면 작업대 등의 평면(90)상에 얹어놓은 경우엔 압축기는 고정 다리부(85) 및 지지돌기(87)에서 지지된다. 즉, 고정 다리부(85) 및 지지돌기(87)는 용량 제어 밸브(49)의 하단과 상기 평면(90)과의 접촉을 방지하는 접촉 방지수단을 구성하고 있다.

다음에 상기와 같이구성된 클러치가 없는 가변용량 압축기의 동작에 대해서 설명한다.

그런데, 공조 장치 작동 스위치(60)가 온 상태하에서 실온 센서(59)에서 얻어지는 검출 온도가 실온 설정기(58)의 설정 온도 이상인 경우에는 제어 컴퓨터(57)는 솔레노이드부(63)의 여자를 지령한다. 그러면, 코일(80)에 구동 회로(62)를 거쳐서 소정의 전류가 공급되며 도 1 및 도 3 에 도시하듯이 양철심(75, 76)간에는 입력 전류 값에 따른 흡인력이 생긴다. 이 흡인력은 강제 개방 스프링(68)의 가세력에 저항해서 밸브 개방도가 감소하는 방향의 힘으로서 솔레노이드 로드(79)를 거쳐서 밸브 몸체(66)에 전달된다. 한편, 벨로우즈(70)는 흡입 통로(32)에서 검압 통로(50)를 거쳐서 감압실(69)에 도입되는 흡입압력(PS)의 변동에 따라서 변위한다. 그리고 솔레노이드부(63)의 여자 상태에 있어서는 이 벨로우즈(70)의 흡입 압력(PS)에 따른 변위가 감압 로드(72)를 거쳐서 밸브 몸체(66)에 전해진다. 따라서 용량 제어 밸브(49)는 솔레노이드부(63)에서의 가세력, 벨로우즈(70)에서의 가세력 및 강제 개방 스프링(68)의 가세력의 균형에 의해 밸브 개방도가 결정된다.

냉방부하가 큰 경우에는 예를들면 실온 센서(59)에 의해서 검출된 온도와 실온 설정기(58)의 설정온도와의 차가 커진다. 제어 컴퓨터(57)는 검출온도와 설정 실온에 의거해서 설정 흡입 압력을 변경하도록 입력 전류값을 제어한다. 즉, 제어 컴퓨터(57)는 구동 회로(62)에 대해서 검출온도가 높을수록에 입력 전력값을 크게 하게 지령한다. 따라서, 고정 철심(76)과 가동 철심(75) 사이의 흡인력이 강해져서 밸브 몸체(66)의 개방도를 작게 하는 방향으로의 가세력이 증대한다. 그리고 보다 낮은 흡입 압력(PS)으로 밸브 몸체(66)의 개폐가 행해진다. 따라서 용량 제어 밸브(49)는 전류값이 증대됨에 따라서 보다 낮은 흡입 압력(PS)을 유지하도록 작동한다.

밸브 몸체(66)의 밸브 개방도가 작아지면 배출실(38)에서 급기 통로(48)를 경유해서 크랭크실(15)로 유입하는 냉매가스량이 적어진다. 이러는 한편에서 크랭크실(15)내의 냉매가스는 축심통로(46), 차단체(28)의 내부, 방압 통구(47), 수용 구멍(27) 및 통구(45)를 경유해서 흡입실(37)로 유출하고 있다. 이 때문에 크랭크실(15)내의 압력(PC)이 저하된다. 또, 냉방 부하가 큰 상태에서는 흡입 압력(PS)이 높고 크랭크실(15)내의 압력(PC)과 압축실(11b)내의 압력의 차이가 감소된다. 이 때문에 사판(22)의 경사각이 커진다.

급기 통로(48)에 있어서의 통과 단면적이 영, 즉 용량 제어 밸브(49)의 밸브 몸체(66)가 밸브 구멍(67)을 완전히 폐지한 상태가 되면 배출실(38)에서 크랭크실(15)로의 고압 냉매가스의 공급은 행해지지 않게 된다. 그리고, 크랭크실(15)내의 압력(PC)은 흡입실(37)내의 압력(PS)과 거의 동일하게 되며 사판(22)의 경사각은 최대가 된다. 사판(22)의 최대 경사각은 회전 지지체(21)의 경사각 규제 돌출부(21a)와 사판(22)의 맞닿음에 의해서 규제되며 배출용량은 최대로 된다.

반대로 냉방 부하가 작은 경우에는 예를들면 실온센서(59)에 의해서 검출된 온도와 실온 설정기(58)의 설정 온도와의 차는 작아진다. 제어 컴퓨터(57)는 구동 회로(62)에 대해서 검출온도가 낮을수록 입력 전류값을 작아지게 지령한다. 이 때문에 고정 철심(76)과 가동 철심(75) 사이의 흡인력이 약해지고 밸브 몸체(66)의 밸브 개방도를 작게하는 방향으로의 가세력이 감소한다. 그리고, 보다 높은 흡입 압력(PS)으로 밸브 몸체(66)의 개폐가 행해진다. 따라서 용량 제어 밸브(49)는 전류값이 감소되는 것에 의해서 보다 높은 흡입 압력(PS)을 유지하게 작동한다.

밸브 몸체(66)의 밸브 개방도가 커지면 배출실(38)에서 크랭크실(15)로 유입하는 냉매가스량이 많아지며 크랭크실(15)내의 압력(PC)이 상승한다. 또, 이 냉방부하가 작은 상태에서는 압축실(11b)내의 압력이 낮아서 크랭크실(15)내의 압력(PC) 과 압축실(11b)내의 압력과의 차가 커진다. 이 때문에 사판(22)의 경사각이 작아진다.

냉방 부하가 없는 상태에 근접해가면 증발기(55)에 있어서의 온도가 이슬 발생을 가져오는 온도에 접근하도록 저하된다. 온도 센서(56)에서의 검출 온도가 설정 온도 이하가 되면 제어 컴퓨터(57)는 구동 회로(62)에 대해서 솔레노이드부(63)의 소자를 지령한다. 상기 설정 온도는 증발기(55)에 있어서 이슬을 발생하는 것같은 상황을 반영한다. 그리고 코일(80)으로의 전류의 공급이 정지되어서 솔레노이드부(63)이 소자되며 고정철심(76)과 가동 철심(75)의 흡인력이 소실된다.

이 때문에 도 4 에 도시하듯이 밸브 몸체(66)는 강제 개방 스프링(68)의 가세력에 의해 가동 철심(75) 및 솔레노이드 로드(79)를 거쳐서 작용하는 추종 스프링(77)의 가세력에 저항해서 아래쪽으로 이동된다. 그리고 밸브 몸체(66)가 밸브 구멍(67)을 최대로 연 밸브 개방 스위치에 이행한다. 따라서 배출실(38)내의 고압냉매가스가 급기 통로(48)를 거쳐서 크랭크실(15)에 공급되며 크랭크실(15)내의 압력 PC 이 높아진다. 이 크랭크실(15)내의 압력 상승에 의해서 사판(22)의 경사각이 최소 경사각으로 이행한다.

또, 공조장치 작동 스위치(60)의 오프 신호에 근거하여 제어 컴퓨터는 솔레노이드부(63)의 여자를 지령하고, 그 여자에서 사판(22)의 경사각을 최소 경사각으로 이행한다.

이같이 용량 제어 밸브(49)의 개폐 동작은 코일(80)에 대한 입력 전류값의 대소에 따라서 변한다. 입력 전류값이 커지면 낮은 흡입 압력(PS)으로 개폐가 실행되며 입력 전류값이 작아지면 높은 흡입 압력(PS)으로 개폐 동작이 행해진다. 압축기는 설정된 흡입 압력(PS)을 유지하게 사판(22)의 경사각을 변경하고 그 배출용량을 변경한다. 즉, 용량 제어 밸브(49)는 입력 전류값을 바꾸고 운전을 행하는 역할을 담당하고 있다. 이같은 용량 제어 밸브(49)를 구비하므로서 압축기는 냉동 회로의 냉동 능력을 변경하는 역할을 맡고 있다.

상기 사판(22)이 차단체(28)쪽으로 이동함에 따라 경사판(22)의 요동이 스러스트 베어링(34)을 거쳐서 차단체(28)에 전달된다. 이 요동 전달에 의해서 차단체(28)가 흡입 통로 개방 스프링(29)의 가세력에 대항해서 위치결정면(33)쪽으로 이동된다. 그리고 사판(22)의 경사각이 최소로 되면 차단체(28)가 위치결정면(33)에 맞닿으며 흡입 통로(32)가 차단된다. 이 상태에서는 흡입 통로(32)에 있어서의 통과 단면적이 영이 되며 외부 냉매 회로(52)에서 흡입실(37)로의 냉매가스 유입이 방지된다.

여기에서 사판(22)의 최소 경사각은 0°가 아니게 설정되어 있기 때문에 최소 경사각 상태에 있어서도 압축실(11b)에서 배출실(38)로의 냉매가스의 배출은 행해지고 있다. 압축실(11b)에서 배출실(38)로 배출된 냉매가스는 급기 통로(48)를 통해서 크랭크실(15)로 유입한다. 크랭크실(15)내의 냉매가스는 축심 통로(46), 차단체(28)의 내부, 방압통구(47), 수용구멍(27) 및 통구(45)를 통해서 흡입실(37)로 유입한다. 흡입실(37)내의 냉매가스는 압축실(11b)내로 흡입되어서 재차 배출실(38)로 배출된다. 즉, 최소 경사각 상태에서는 배출 영역인 배출실(38), 급기 통로(48), 크랭크실(15), 축심 통로(46), 차단체(28)의 내부, 방압 통구(47), 수용구멍(27), 통구(45), 흡입 영역인 흡입실(37), 압축실(11b)을 경유하는 순환 통로가 압축기내에 형성되어 있다. 그리고 배출실(38), 크랭크실(15) 및 흡입실(37)의 사이에서는 압력차가 생기고 있다. 따라서 냉매가스가 상기 순환 통로를 순환하고 냉매가스와 더불어 유동하는 윤활유가 압축기내의 각 접동부를 윤활한다.

공조 장치 작동 스위치(60)가 온 상태에 있고 사판(22)이 최소 경사각 위치에 있는 상태에서 차실내의 온도가 상승해서 냉방부하가 증대하면 실온센서(59)에 의해서 검출된 온도가 실온 설정기(58)의 설정 온도를 넘어선다. 제어 컴퓨터(57)는 이 검출 온도변이에 의거해서 솔레노이드부(63)의 여자를 지령한다. 솔레노이드부(63)의 여자에 의해 급기 통로(48)가 닫히고 크랭크실(15)의 압력 PC 이 축심 통로(46), 차단체(28)의 내부, 방압 통구(47), 수용 구멍(27) 및 통구(45)를 거친 방압에 의거해서 감압된다. 이 감압에 의해 흡입 통로 개방 스프링(29)이 도 4 의 축소 상태에서 신장한다. 그리고 차단체(28)가 위치결정면(33)에서 이간되고 사판(22)의 경사각이 도 4 의 최소 경사각 상태로부터 증대한다.

이 차단체(28)의 이간에 따라 흡입 통로(32)에 있어서의 통과 단면적이 완만하게 증대하고 흡입 통로(32)에서 흡입실(37)로의 냉매가스 유입량은 서서히 증가한다. 따라서, 흡입실(37)에서 압축실(11b)내로 흡입되는 냉매가스량도 서서히 증대하며 배출용량이 서서히 증대한다. 그 때문에 배출압력(Pd)이 서서히 증대하고 압축기에서의 부하 토크가 단시간에 크게 변동하는 일은 없다. 그결과, 최소 배출용량에서 최대 배출용량에 이르는 동안의 압축기에서의 부하 토크 변동이 완만해지고 부하 토크 변동에 의한 충격이 완화된다.

외부 구동원을 이루는 차량 엔진이 정지하면 압축기의 운전도 정지, 즉 사판(22)의 회전도 정지하고 용량 제어 밸브(49)의 코일(80)으로의 통전도 정지된다. 이 때문에 솔레노이드부(63)가 소자되어서 급기 통로(48)가 개방되고 사판(22)의 경사각은 최소로 된다.

그런데 압축기를 예를들면 작업대, 수송 케이스 등에 얹어놓았을 때 상기 용량 제어 밸브(49)의 기단부의 하단이 얹어 놓은 평면에 접촉하면 압축기 자체의 중량이 용량 제어 밸브(49)에 작용해서 왜곡을 발생할 우려가 있다. 이같은 왜곡이 발생하면 솔레노이드 로드(79)가 솔레노이드 로드 가이드(78)내에서 근소하게 경사진 상태가 되고 솔레노이드 로드(79)의 원활한 접동을 확보할 수 없게 될 우려가 있다. 여기에서 검출온도와 설정 온도에 의거해서 설정 흡입 압력을 변경하기 위한 입력 전류값의 변경량은 근소한 것이며 그 변경에 따라서 증감되는 양철심(75,76)간의 흡인력의 변화도 근소한 것이다. 이 때문에 상기와 같이 솔레노이드 로드(79)의 원활한 접동이 확보되어 있지 않으면 용량제어밸브(49)의 개방도 제어가 정확하게 행해지지 않으며 압축기의 배출용량의 제어가 부정확해진다는 결함이 발생한다. 또, 용량 제어 밸브(119)와 후방 하우징(13)의 고정구멍(13a)과의 감합에 이완이 생기고 흡입 통로(32) 또는 배출실(38)에서 외부로 냉매가스가 누출해서 소망의 압력이 얻어지지 않게 될 우려도 있다.

이것에 대해서 이 실시예의 압축기에서는 고정 다리부(85) 및 지지돌기987)에 의해서 용량 제어 밸브(49)의 하단과 얹어 놓은 평면(90)과의 접촉이 방지되어 있다. 이 때문에 용량 제어 밸브(49)에 압축기 자체의 중량이 용량 제어 밸브(49)에 작용해서 왜곡을 발생할 우려가 저감된다. 그리고 용량 제어 밸브(49)나 그 주변에서 결함이 발생하는 것이 제어된다.

이상같이 구성된 이 실시예에 의하면 이하의 효과를 보인다.

이 실시예의 압축기에 있어서는 고정 다리부(85) 및 지지돌기(87)에 의해 압축기를 평면(90)상에 얹어놓은 상태에 있어서 용량 제어 밸브(49)의 하단이 얹어 놓은 평면(90)에 접촉하는 것이 방지되어 있다. 이 때문에 압축기를 평면(90)상에 얹어 놓아도 용량 제어 밸브(49)에 왜곡이 생겨서 용량 제어 밸브(49)의 작동에 지장을 초래하거나 용량 제어 밸브와(49)와 후방 하우징(13)과의 장착부에 이완이 생겨서 하우징내의 압력 누설을 초래하거나 할 우려가 저감된다. 게다가 조립 작업이 종료된 압축기의 보관 및 수송을 전용의 유지구 또는 운반 케이스를 쓰는 일없이 평면상에 얹어놓은 상태에서 행할 수 있다. 따라서 압축기의 보관 및 수송을 용이하게 행할 수 있다.

이 실시예의 압축기에 있어서는 실린더 블록(11) 및 전방 하우징(12)의 하면에 지지돌기(87) 및 고정 다리부(85)를 설치한다는 간단한 구성으로 용량 제어 밸브(49)의 하단과 얹어 놓은 평면(90)과의 접촉이 방지되어 있다. 또, 상기 고정 다리부(85)는 압축기를 예를들면 차량 엔진의 장착 공간에 고정할 때의 고정부를 겸하고 있다. 따라서 부품 점수의 증대를 억제할 수 있고 제작상 유리하다.

이 실시예의 압축기에 있어서는 지지돌기(87)가 용량 제어 밸브(49)의 하단과 얹어 놓은 평면(90)과의 접촉을 방지하기 위한 전용 부재를 이루고 있다. 따라서 지지돌기(87)를 압축기의 고정부와 관계없이 설치할 수 있어서 설계의 자유도를 증대할 수 있다.

이 실시예의 압축기에 있어서는 고정다리부(85) 및 지지돌기(87)가 전방 하우징(12) 및 실린더 블록(11)과 일체 형성되어 있다. 이 때문에 전방 하우징(12) 및 실린더 블록(11)을 주조할 때 동시에 고정 다리부(85) 및 지지돌기(87)를 주입 성형할 수 있다. 따라서 제작이 용이한 동시에 부품 점수의 증대를 초래하는 일이 없다.

이 실시예의 압축기에서는 용량 제어 밸브(49)의 개방도 제어를 행하므로서 제어압실을 겸하는 크랭크실(15)의 압력(PC)을 제어하고 배출용량을 연속적으로 변경할 수 있게 되어 있다. 그리고 용량 제어 밸브(49)엔 압축기의 외부의 정보에 의거해서 밸브 몸체(66)로의 가세력을 변경하기 위한 솔레노이드부(63), 및 흡입 압력(PS)의 변화에 의거해서 밸브 몸체(66)로의 가세력을 변경하기 위한 벨로우즈(70) 등의 감압기구가 설치되어 있다. 이 때문에 용량 제어 밸브(49)가 대형화되기 쉽고 압축기내의 각 구성 요소 또는 차량 엔진과의 간섭을 회피하기 위해서 용량 제어 밸브(49)의 하단이 후방 하우징(13)의 아래쪽에 돌출하기 쉬운 것으로 되어 있다. 또, 용량 제어 밸브(49)의 하단에 하중이 작용해서 용량 제어 밸브(49)에 왜곡이 생기면 압축기의 배출용량의 변경이 원활하게 행해지지 않을 우려가 있다. 이 때문에 상기와 같은 고정 다리부(85) 및 지지돌기(89)를 채용하므로서 압축기를 평면(90)상에 얹어 놓아도 용량 제어 밸브(49)의 작동에 지장을 초래하는 것이 억제된다. 그리고 배출 용량의 원활한 변경을 확보할 수 있다. 따라서 상기와 같은 용량 제어 밸브(49)의 하단과 얹어 놓은 평면(90)과의 접촉 방지 구성은 배출 용량을 연속적으로 변경할 수 있게 한 가변용량 압축기의 구성으로서 특히 유효하다.

또한, 상기 실시예는 이하와 같이 변경할 수도 있다.

도 1 에 쇄선으로 도시하듯이 지지돌기(87)를 후방 하우징(13)의 하면에 돌출 형성하는 것.

이같이 구성하면 고정 다리부(85)와 지지돌기(87)와 사이의 거리, 즉 압축기를 평면(90)상에 얹어놓은 상태에 있어서의 지점간 거리를 길게 할 수 있어서 압축기를 평면(90)상에 안정된 상태로 얹어 놓을 수 있다.

지지돌기(87)를 하우징의 축선과 직각을 이루는 방향에 소정의 길이를 갖는 돌조로 변경하는 것. 또한 도 2 에 쇄선으로 도시하듯이 하우징의 축선과 직각을 이루는 평면상에 있어서 복수, 예를들면 2 개의 지지돌기(87)는 소정의 간격을 두어 돌출 형성하는 것.

이같이 구성하면 하우징의 축선과 직각을 이루는 방향에 있어서 압축기는 평면(90)상에 안정된 상태로 얹어 놓을 수 있다.

고정다리부(85)를 전방 하우징(12)의 축선과 직각을 이루는 평면상에 있어서 복수, 예를들면 2 개의 돌기상으로 형성하는 것이다.

이같이 형성하면 전방 하우징(12)을 형성할 때의 재료의 사용량을 삭감할 수 있어서 압축기의 경량화를 도모할 수 있다.

고정 다리부(85)를 용량 제어 밸브(49)의 하단과 얹어 놓은 평면(90)과의 접촉을 방지하기 위해 전용의 다리부로 변경하는 것이다.

지지돌기(87)를 압축기를 사용장소에 고정하기 위한 고정부, 예를들어 고정다리부(85)로 변경하는 것이다.

고정다리부(85) 및 지지돌기(87)중 한쪽 이상을 하우징과 별도의 부재로 구성하고 하우징에 부착하는 것이다.

크랭크실(15)과 흡입 영역과 사이를 연통하는 추기 통로의 도중에 용량 제어 밸브를 두고 이 용량 제어 밸브의 개방도 조정에 의거해서 크랭크실(15)의 압력(PC)과 압축실(11b)의 압력과의 차를 변경시키고 배출 용량의 변경을 행하게 하는 것이다. 이 경우 배출 영역과 크랭크실(15)을 항상 연통하는 교축 통로를 설치해도 좋다.

제어압실을 크랭크실(15)과 독립해서 형성하고 그 제어압실의 압력 조정에 의거해서 사판(22)의 경사각을 변경하고 배출 용량을 변경하는 것이다.

용량 제어 밸브(49)를 예를들면 솔레노이드부(63)만에 의해서 개방도 제어되는 전자 개폐 밸브, 벨룰로즈(70) 등의 감압 기구만에 의해 개방도 제어되는 내부 제어 밸브, 하우징내의 냉매가스의 역류를 방지하는 역지 밸브, 하우징내의 과대한 압력을 방출하는 릴리프 밸브 등으로 변경하는 것이다.

본 발명을 클러치가 부착된 가변 용량 압축기로 구체화하는 것이다.

본 발명을 양두 피스톤식의 압축기로 구체화하는 것이다. 이 경우 쌍을 이루는 실린더 블록의 하면 각각에 1 쌍의 접촉 방지 수단을 두어도 좋다.

본 발명을 상기 실시 형태에 기술된 이외의 압축기, 예를들면 워블식 압축기, 웨이브캠 플레이트식 압축기, 스크롤식 압축기, 베인식 압축기로 구체화하는 것이다.

이같이 구성해도 상기 실시예와 거의 같은 효과를 기대할 수 있다.

이상, 상세히 기술한 바와같이 본 발명에 의하면 이하의 우수한 효과를 나타낸다.

청구범위 제 1 항에 기술된 발명에 의하면 압축기를 평면상에 얹어 놓아도 제어 밸브에 압축기 자체의 중량이 작용하는 일이 없다. 따라서, 제어 밸브에 왜곡이 생겨서 제어 밸브의 작동에 지장을 초래하거나 제어 밸브와 하우징과의 장착부에 이완이 생겨서 하우징내의 압력 누설을 초래할 우려가 저감된다. 게다가 조립 작업이 종료된 압축기의 보관 및 수송을 전용의 유지구 또는 운반 케이스를 쓰지 않고 평면상에 얹어놓은 상태로 행할 수 있다. 따라서, 압축기의 보관 및 수송을 용이하게 행할 수 있다.

청구범위 제 2 항에 기술된 발명에 의하면 간단한 구성으로 제어 밸브의 하단과 얹어 놓은 평면과의 접촉을 방지할 수 있다. 또, 부품 점수의 증대를 억제할 수 있어서 제작상 유리하다.

청구범위 제 3 항에 기술된 발명에 의하면 접촉 방지 수단을 압축기의 고정부에 관계없이 설치할 수 있어서 설계의 자유도를 증대할 수 있다.

청구범위 제 4 항에 기술된 발명에 의하면 하우징을 주조할 때 동시에 접촉 방지 수단을 주조 성형할 수 있어서 제작이 용이한 동시에 부품 점수의 증대를 초래하지 않는다.

청구범위 제 5 항에 기술된 발명에 의하면, 압축기를 평면상에 얹어 놓아도 제어 밸브의 작동에 지장을 초래하는 것에 억제되어서 배출용량의 원활한 변경을 확보할 수 있다. 따라서 상기 각 청구항에 기술된 접촉 방지 구성은 배출 용량을 연속적으로 변경할 수 있게 한 가변 용량 압축기의 구성으로서 특히 유효하다.

청구범위 제 6 항에 기술된 발명에 의하면 압축기를 평면상에 얹어 놓은 상태에 있어서의 지점간 거리를 길게 할 수 있어서 압축기를 평면상에 안정 상태로 얹어 놓을 수 있다.

Claims

하우징내에서 용적을 변화시켜서 압축성 유체를 압축하기 위한 압축실을 구획함과 동시에, 상기 하우징내의 압력을 제어하기 위한 제어 밸브를 설치하고, 그 제어 밸브의 일부가 하우징에 대해서 아래쪽으로 돌출하도록 장착한 압축기에 있어서, 상기 압축기를 평면상에 얹어 놓은 상태에 있어서 상기 제어 밸브의 하단이 얹어놓은 평면에 접촉하는 것을 방지하는 접촉 방지 수단을 설치한 것을 특징으로 하는 압축기.
제 1 항에 있어서, 상기 접촉 방지 수단은 하우징의 하면에 설치된 복수개의 돌출부로 구성되며, 상기 돌출부중 하나 이상이 압축기를 사용 장소에 고정할 때의 고정부를 겸하는 것을 특징으로 하는 압축기.
제 2 항에 있어서, 상기 접촉 방지 수단은 하우징의 하면에 설치된 복수의 돌출부로 구성되며, 상기 돌출부중 하나 이상이 상기 제어 밸브의 하단과 얹어 놓은 평면과의 접촉을 방지하기 위한 전용의 부재를 구성하는 것을 특징으로 하는 압축기.
제 3 항에 있어서, 상기 돌출부는 상기 하우징과 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 압축기.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 하우징내에 제어압실 및 크랭크실을 형성하고, 상기 크랭크실을 가로지르듯이 구동 샤프트를 회전가능하게 지지하고, 상기 크랭크실내에 있어서 상기 구동 샤프트에는 회전지지체를 일체 회전가능하게 멈추고, 그 회전 지지체에는 힌지 기구를 거쳐서 캠 플레이트를 경사이동 가능하게 연결하고, 상기 제어실내의 압력을 상기 제어 밸브의 개방도 제어에 의해 배출 용량을 연속적으로 변경할 수 있게 한 것을 특징으로 하는 압축기.
제 1 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 하우징을 실린더 블록과 상기 실린더 블록의 전단면에 접합되는 전방 하우징과 상기 실린더 블록의 후단면에 접합되는 후방 하우징으로 구성하고, 상기 돌출부중 하나 이상을 상기 전방 하우징에 배치하고 나머지 돌출부중 하나 이상을 상기 후방 하우징에 배치한 것을 특징으로 하는 압축기.