KR100302993B1 - 가변용량압축기의제어밸브 - Google Patents

Abstract

크랭크실(25)내에 설치된 사판(32)의 경사각을 조정함으로써, 토출용량을 제어하는 가변 용량 압축기를 위한 제어밸브가 개시되어 있다.

압축기는 토출실(48)을 크랭크실(25)에 접속하는 급기통로(58)와, 크랭크실(25)을 흡입실(47)에 접속하는 추기통로(61)를 구비한다.

제어밸브(62)는 급기통로(58)를 선택적으로 개방 및 폐쇄하기 위한 제1밸브기구(81)와, 크랭크실(25)로부터 추기통로(61)를 통해서 흡입실(47)로 방출되는 가스의 량을 조정하기 위한 제2밸브기구(82)와, 제1밸브기구(81) 및 제2밸브기구(82)를 작동시키기 위한 솔레노이드기구(83)를 구비한다.

제1밸브기구(81) 및 제2밸브기구(82)는 서로 독립하여 동작하도록 설치되어 있다.

제1밸브기구(81), 제2밸브기구(82) 및 솔레노이드기구(83)는 하나의 하우징(84)내에 조립 편입되어 있다.

Description

가변 용량 압축기의 제어밸브{CONTROL VALVE IN VARIABLE DISPLACEMENT COMPRESSOR}

도 12는 종래의 가변 용량 압축기의 한 예를 개략적으로 나타내는 모델도면이다.

이 압축기에서는 토출실(121)이 크랭크실(122)에 급기통로(123)를 통해서 접속되어 있다. 크랭크실(122)은 흡입실(124)에 추기(抽氣)통로(125)를 통해서 접속되어 있다.

냉매가스가 외부냉매회로(129)로부터 압축기의 흡입통로(128)를 통해서 흡입실(124)로 공급된다.

도시하지 않으나, 사판은 크랭크실(122)내에 있어서 구동축에 경사동작이 가능하게 지지되어 있다.

실린더보어 내에 수용된 피스톤이 사판에 작동연결되어 있다. 피스톤은 흡입실(124)로부터 실린더보어 내에 공급된 냉매가스를 압축함과 동시에, 압축된 냉매가스를 실린더보어로부터 토출실(121)을 통해서 외부냉매회로(129)로 토출한다.

급기통로(123)의 도중에는 전자밸브(126)가 배치되어 있다.

이 전자밸브(126)는 토출실(121)로부터 크랭크실(122)로의 냉매가스의 공급을 제어하도록 급기통로(123)를 선택적으로 개방 및 폐쇄를 한다.

추기통로(125)의 도중에는 조정밸브(127)가 배치되어 있다.

이 조정밸브(127)는 흡입통로(128)내의 압력(Psc)에 응해서 추기통로(125)의 개방량을 조정하여, 크랭크실(122)로부터 흡입실(124)로 방출되는 냉매가스의 양을 제어한다. 이들 전자밸브(126) 및 조정밸브(127)의 동작에 의해서 크랭크실(122)내의 압력(Pc)이 조정된다.

크랭크실(122)내의 압력(Pc)의 조정에 의해서, 크랭크실(122)내의 압력(Pc)과 실린더보어내의 압력과의 차가 변화하여, 그에 응해서 사판의 경사각이 변화한다.

피스톤은 사판의 경사각에 따른 스트로크로써 실린더보어 내를 왕복운동한다. 따라서, 사판의 경사각에 따라서 압축기의 토출량이 변화한다.

상기의 압축기에서는 전자밸브(126) 및 조정밸브(127)가 각각 단독으로 구성되어 있으며, 각 밸브(126),(127)가 각각 별개로 압축기에 조립편입되어 있다.

이 때문에, 압축기의 토출용량을 제어하기 위한 구성이 복잡해지고, 압축기의 제조비가 높아진다.

또한, 두 개의 밸브를 조립해 넣기 위한 큰 공간을 압축기에 마련할 필요가 있다. 이는 압축기의 대형화를 초래한다.

따라서, 이 발명의 목적은 압축기의 토출용량을 제어하기 위한 구성을 간소화할 수 있고, 압축기를 소형화할 수 있는 가변 용량 압축기의 제어밸브를 제공하는데 있다.

본 발명은 예를 들어, 차량의 공기조화장치에 사용되는 가변 용량 압축기의 용량 제어밸브에 관한 것이다.

특히, 토출실로부터 크랭크실로의 냉매가스의 공급을 제어하기 위한 기구와, 크랭크실로부터 흡입실로의 냉매가스의 방출을 제어하기 위한 기구를 구비하는 제어밸브에 관한 것이다.

도 1은 본 발명을 구체화한 제1실시예의 제어밸브를 나타내는 단면도.

도 2는 도 1의 제어밸브를 구비한 가변 용량 압축기를 나타내는 단면도.

도 3은 사판의 경사각이 최대일 때의 압축기를 나타내는 부분확대 단면도.

도 4는 사판의 경사각이 최소일 때의 압축기를 나타내는 부분확대 단면도.

도 5는 도 2의 압축기에 있어서의 냉매가스의 유통경로를 개략적으로 나타내는 모델도.

도 6은 제2실시예의 제어밸브의 솔레노이드가 여자(excitation)된 상태를 나타내는 단면도.

도 7은 도 6의 제어밸브의 솔레노이드가 소자(degauss)된 상태를 나타내는 단면도.

도 8은 제3실시예의 제어밸브의 솔레노이드가 여자된 상태를 나타내는 단면도.

도 9는 도 8의 제어밸브의 솔레노이드가 소자된 상태를 나타내는 단면도.

도 10은 제4실시예의 제어밸브의 솔레노이드가 여자된 상태를 나타내는 단면도.

도 11은 도 10의 제어밸브의 솔레노이드가 소자된 상태를 나타내는 단면도.

도 12는 종래의 압축기에 있어서의 냉매가스의 유통경로를 개략적으로 나타내는 모델도.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

21a : 실린더보어 25 : 크랭크실

32 : 구동판 45 : 피스톤

47 : 흡입실 48 : 토출실

58 : 급기통로 60 : 고정조리개

61 : 추기통로 62 : 제어밸브

81 : 제1밸브기구 82 : 제2밸브기구

83 : 솔레노이드기구 85 : 밸브실

89 : 제1밸브구멍 90 : 제1밸브체

91 : 제1로드(rod) 92 : 제1플런저

93 : 제1가세수단 99 : 제2밸브구멍

100 : 제2로드 101 : 제2플런저

102 : 제2밸브체 103 : 제2가세수단

104 : 감압부재(感壓部材) 109 : 코어

110 : 코일 118 : 제3가세수단

상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 크랭크실내에 설치된 구동판의 경사각을 조정함으로써, 토출용량을 제어하는 가변 용량 압축기의 제어밸브를 개시하고 있다.

압축기는 구동판에 작동연결되고, 실린더보어 내에 배치된 피스톤을 구비한다. 이 피스톤은 흡입실로부터 실린더보어 내로 공급된 가스를 압축함과 동시에, 그 압축가스를 토출실로 토출한다. 구동판의 경사각은 크랭크실내의 압력에 따라서 변화한다.

압축기는 또, 토출실로부터 크랭크실로 가스를 공급하기 위해, 토출실을 크랭크실에 접속하는 급기통로와, 크랭크실로부터 흡입실로 가스를 방출하기 위해서, 크랭크실을 흡입실에 접속하는 추기통로를 구비한다.

상기 제어밸브는 상기 급기통로의 도중에 위치하는 제1밸브구멍과 그 제1밸브구멍을 선택적으로 개방 및 폐쇄하기 위한 제1밸브체를 가지고 상기 급기통로를 선택적으로 개방 및 폐쇄하기 위한 제1밸브기구와, 상기 추기통로의 도중에 위치하는 제2밸브구멍과 그 제2밸브구멍의 개방량을 조정하기 위한 제2밸브체를 가지고상기 크랭크실로부터 추기통로를 통해서 흡입실로 방출되는 가스의 양을 조정하기위한 제2밸브기구와, 상기 제1밸브기구 및 제2밸브기구를 독립적으로 동작시키도록 공급전류치에 따른 힘으로 상기 제1밸브체 및 제2밸브체를 독립해서 힘을 가하는 하나의 솔레노이드기구와, 상기 제1밸브기구, 제2밸브기구 및 솔레노이드기구를 조립해 넣기 위한 하나의 하우징을 구비하였다.

상기 제1밸브기구 및 제2밸브기구는 서로 독립하여 동작하도록 설치되어 있다.

따라서, 본 발명에 의하면, 급기통로를 개폐하기 위한 제1밸브기구와, 추기통로의 개방량을 조정하기 위한 제2밸브기구와, 이 제1밸브기구 및 제2밸브기구를 독립적으로 동작시키기 위한 솔레노이드가 하나의 하우징내에 짜넣어져있다.

이 때문에, 두 종류의 밸브를 각각 단독으로 구성하여 압축기내에 각각 별개로 짜넣어진 종래기술과 비교하여, 압축기의 토출용량을 제어하기 위한 구성이 간소화되어 압축기의 제조비가 값싸지게 된다.

더구나, 하나의 제어밸브를 조립해 넣기 위한 공간을 압축기에 확보하는 것만으로도 되기 때문에, 제어밸브를 압축기에 간단히 조립편입할 수 있고, 따라서 압축기를 소형화할 수 있다.

이하, 본 발명을 구체화한 가변 용량 압축기의 용량제어밸브의 제1실시예를 도 1 내지 도 5에 의해서 설명한다.

우선, 가변 용량 압축기의 구성에 대하여 설명한다.

도 2에 도시한 바와 같이, 실린더블럭(21)의 전단(前端)에는 프론트하우징(22)이 접합되어 있다. 실린더블럭(21)의 후단에는 리어하우징(23)이 밸브판(24)을 통해서 접합되어 있다. 크랭크실(25)은 실린더블럭(21)의 전면측에 있어서, 프론트하우징(22)의 내부에 형성되어 있다.

구동축(26)은 프론트하우징(22) 및 실린더블럭(21)에 회전이 가능하게 지지되어 있다. 구동축(26)의 전단은 크랭크실(25)로부터 외부로 돌출되어 있으며, 이돌출부에는 풀리(27)가 고정되어 있다. 풀리(27)는 벨트(28)를 통해서 외부구동원(이 실시예에서는 차량엔진(E))에 직결되어 있다. 즉, 이 실시예의 압축기는 구동축(26)과 외부구동원과의 사이에 클러치가 존재하지 않는 클러치레스형의 가변 용량 압축기이다. 풀리(27)는 앵귤러 축받이(angular bearing)(29)를 끼고 프론트하우징(22)에 지지되어 있다. 프론트하우징(22)은 풀리(27)에 작용하는 스러스트(推力)방향의 하중 및 반경방향의 하중양쪽을 앵귤러 축받이(29)를 통해서 받고 있다.

구동축(26)의 전단 외주와 프론트하우징(22)의 사이에는 립시일(lip seal)이 개재되어 있다. 립시일(30)은 크랭크실(25)내의 압력누설을 방지한다.

대략 원판형을 이루는 사판(32)은 크랭크실(25)내에서 구동축(26)에, 구동축(26)의 축선방향으로 미끄러짐이 가능하고, 경사동작이 가능하게 지지되어 있다.

선단(先端)에 안내구(案內球)를 갖는 한쌍의 가이드핀(33)은 사판(32)에 고정되어 있다. 회전체(31)는 크랭크실(25)내에서 구동축(26)에 일체로 회전이 가능하게 고정되어 있다. 회전체(31)는 사판(32)측을 향해서 돌출하는 지지아암(34)을 갖는다. 지지아암(34)에는 한쌍의 가이드구멍(35)이 형성되어 있다.

가이드핀(33)은 각각 가이드구멍(35)에 슬라이딩이 가능하게 끼워져 있다.

지지아암(34)과 가이드핀(33)의 결합은 사판(32)을 구동축(26)과 일체적으로 회전시킨다. 또한, 지지아암(34)과 가이드핀(33)의 결합은 구동축(26)의 축선방향을 따르는 사판(32)의 이동 및 사판(32)의 경사운동을 안내한다. 사판(32)이 실린더블럭(21)측(후방)을 향해서 이동함에 따라서, 사판(32)의 경사각이 감소한다. 회전체(31)의 후면에는 돌출부(31a)가 형성되어 있다. 사판(32)은 돌출부(31a)에 맞접함으로써, 미리 정해진 최대 경사각을 넘어서 경사하지 않도록 규제된다.

코일스프링(36)은 회전체(31)와 사판(32)의 사이에 배치되어 있다. 이 스프링(36)은 사판(32)을 후방(사판(32)의 경사각이 감소하는 방향)을 향해서 힘을 가하고 있다.

도 2 내지 도 4에 도시하는 바와 같이, 실린더블럭(21)의 중심부에는 수용구멍(37)이 구동축(26)의 축선방향을 따라서 뻗도록 관통설치되어 있다. 수용구멍(37)내에는 한쪽 끝이 폐쇄된 원통형의 차단체(38)가 구동축(26)의 축선방향을 따라서 슬라이딩이 가능하게 수용되어 있다.

차단체(38)는 큰 지름부(38a)와 작은 지름부(38b)를 갖는다.

구동축(26)의 후단부는 차단체(38)내에 삽입되어 있다.

큰 지름부(38a)의 내주면에는 레이디얼 축받이(40)가 스냅링(snap ring)(41)에 의해서 고정되어 있다.

레이디얼 축받이(40)는 구동축(26)에 대하여 슬라이딩이 가능하다. 구동축(26)의 후단부는 레이디얼 축받이(40) 및 차단체(38)를 통해서 수용구멍(37)의 내주면에 의해서 지지된다.

코일스프링(39)은 큰 지름부(38a)와 작은 지름부(38b)와의 사이의 단차(段差)와, 수용구멍(37)의 내면과의 사이에 배치되어 있다. 이 스프링(39)은 차단체(38)를 사판(32)을 향해서 힘을 가하고 있다. 이 코일스프링(39)의 가세력은상기한 코일스프링(36)의 가세력보다 작다.

흡입통로(42)는 구동축(26)의 축선을 따라서 뻗도록, 리어하우징(23) 및 밸브판(24)의 중심에 형성되어 있다,

흡입통로(42)는 흡입압의 영역을 구성하고 있다.

흡입통로(42)의 내부끝은 수용구멍(37)에 연이어 통하고 있다. 위치결정면(43)은 흡입통로(42)의 내부끝의 개방구 주위에서, 밸브판(24)상에 형성되어 있다.

차단체(38)의 후단면은 위치결정면(43)에 맞접할 수 있게 되어 있다. 도 4에 도시하는 바와 같이, 차단체(38)의 후단면이 위치결정면(43)에 맞접하게 됨으로써, 차단체(38)의 후방(회전체(31)에서 이간하는 방향)으로의 이동이 규제됨과 동시에, 흡입통로(42)가 수용구멍(37)으로부터 차단된다.

스러스트 축받이(44)는 사판(32)과 차단체(38)와의 사이에서 구동축(26)상에 그 축선방향으로 이동이 가능하게 지지되어 있다. 스러스트 축받이(44)는 코일스프링(39)의 가세력에 의해서, 항상 사판(32)과 차단체(38)와의 사이에 끼워져 있다. 스러스트 축받이(44)는 사판(32)의 회전이 차단체(38)에 전달되는 것을 저지한다.

복수의 실린더보어(21a)는 구동축(26)의 축선과 평행으로 뻗도록, 실린더블럭(21)에 관통 형성되어 있다. 각 실린더보어(21a)는 구동축(26)의 축선의 주위에 등거리간격을 두고 배치되어 있다.

편두형(片頭型) 피스톤(45)은 각 실린더보어(21a)내에 각각 수용되어 있다.

각 피스톤(45)은 한쌍의 슈(shoe)(46)의 반구부(半球部)가 상대적으로 슬라이딩운동이 가능하게 끼워져 있다. 사판(32)은 상기 양 슈(46)의 평면부에 의해서 미끄럼운동이 가능하게 끼워서 지지되고 있다. 구동축(26)의 회전은 회전체(31)를 통해서 사판(32)에 전달된다. 사판(32)의 회전운동은 슈(46)를 통해서 피스톤(45)의 실린더보어(21a)내에서의 왕복운동으로 변환된다.

흡입실(47)은 리어하우징(23)내의 중앙부에 형성되어 있다.

흡입실(47)은 연통구(55)를 통해서 수용구멍(37)에 연이어 통하고 있다.

토출실(48)은 흡입실(47)의 주위에 있어서 리어하우징(23)내에 형성되어 있다. 흡입구(49) 및 토출구(50)는 각 실린더보어(21a)에 각각 대응하도록 밸브판(24)상에 형성되어 있다, 흡입밸브(51)는 각 흡입구(49)에 각각 대응하도록 밸브판(24)상에 형성되어 있다. 토출밸브(52)는 각 토출구(50)에 각각 대응하도록 밸브판(24)상에 형성되어 있다.

각 피스톤(45)이 실린더보어(21a)내를 상사점으로부터 하사점을 향해서 이동할때, 흡입실(47)내의 냉매가스가 흡입구(49)로부터 흡입밸브(51)를 밀어내고 각 실린더보어(21a)내로 유입한다. 각 피스톤(45)이 실린더보어(21a)내를 하사점으로부터 상사점을 향해서 이동할 때, 각 실린더보어(21a)내에서 소정의 압력에 도달할 때까지 압축된 냉매가스가, 토출구(50)로부터 토출밸브(52)를 밀어내고 토출실(48)로 토출된다. 토출밸브(52)는 밸브판(24)상의 리테이너(53)에 맞접함으로써, 그 개방도가 규제된다.

회전체(31)와 프론트하우징(22)의 사이에는 스러스트 축받이(54)가 배치되어 있다. 스러스트 축받이(54)는 피스톤(45) 및 사판(32)등을 통해서 회전체(31)에 작용하는 압축반력을 받아낸다.

방압(放壓)통로(56)는 구동축(26)내에 형성되어 있다.

방압통로(56)는 립시일(30)의 근방에서 크랭크실(25)내에 개구하는 입구(56a)와, 차단체(38)내부로 개구하는 출구(56b)를 갖는다. 방압구멍(57)은 차단체(38)의 후단부 돌레면에 형성되어 있다. 방압구멍(57)은 차단체(38)의 내부와 수용구멍(37)을 연이어 통하게 하고 있다. 냉매가스가 크랭크실(25)로부터 방압통로(56) 및 방압구멍(57)을 통해서 흡입실(47)로 방출된다.

도 2 내지 도 5에 나타내는 바와 같이, 급기통로(58)는 토출실(48)과 크랭크실(25)을 접속하기 위해, 리어하우징(23), 밸브판(24) 및 실린더블럭(21)에 형성되어 있다. 이 급기통로(58)와는 별도로, 토출실(48)과 크랭크실(25)을 접속시키는 연통로(59)가, 밸브판(24) 및 실린더블럭(21)에 형성되어 있다.

연통로(59)는 크랭크실(25)에 개구하는 말단부에 있어서, 고정조리개(60)를 갖는다. 추기통로(61)는 크랭크실(25)과 흡입실(47)을 접속하기 위해서, 리어하우징(23), 밸브판(24) 및 실린더블럭(21)에 형성되어 있다. 용량제어밸브(62)는 급기통로(58) 및 추기통로(61)의 도중에 위치하도록, 리어하우징(23)에 장착되어 있다.

또한 급기통로(58) 및 추기통로(61)는 크랭크실(25)과 제어밸브(62)와의 사이에 있어서 공통화되어 있다.

도입통로(63)는 제어밸브(62)에 흡입통로(42)내의 압력(이하, 1차 흡입압력(Pse)이라고 함)을 도입하기 위해서, 흡입통로(42)와 제어밸브(62)와의 사이에 있어서 리어하우징(23)에 형성되어 있다.

도 2에 도시하는 바와 같이, 배출구(64)는 토출실(48)과 연이어 통하도록 실린더블럭(21)에 형성되어 있다.

외부냉매회로(65)는 배출구(64)와 흡입통로(42)를 접속하고 있다. 외부냉매회로(65)상에는 응축기(66), 팽창밸브(67) 및 증발기(68)가 설치되어 있다.

팽창밸브(67)는 증발기(68)의 출구측 냉매가스의 온도변동에 따라서, 냉매의 유량을 조정한다. 증발기(68)의 근방에는 온도센서(69)가 설치되어 있다. 온도센서(69)는 증발기(68)의 온도를 검출하고, 그 검출한 온도에 의한 신호를 제어컴퓨터(70)로 출력한다. 이 컴퓨터(70)에는 실온설정기(71), 실온센서(72), 공조장치 작동 스위치(73) 및 엔진회전속도센서(74)등을 포함한 각종의 장치가 접속되어 있다. 탑승자는 희망하는 실온, 즉 목표온도를 설정기(71)에 의해서 설정한다.

컴퓨터(70)는 예를 들어, 실온설정기(71)에 의해서 미리 설정된 실온, 온도센서(69)로부터 얻어지는 검출온도, 실온센서(72)로 얻어지는 검출온도 및 작동스위치(73)의 ON/OFF상태, 엔진회전속도센서(74)로부터 얻어지는 엔진회전속도 등의 각종 정보에 의해서, 제어밸브(62)에 부여해야 할 전류치를 구동회로(75)에 지령한다.

구동회로(75)는 지령된 값의 전류를, 후술하는 제어밸브(62)의 코일(110)에 대하여 출력한다.

제어밸브(62)에 부여해야 할 전류치를 결정하기 위한 정보는 차실밖의 온도등, 상기한 정보 이외의 정보를 포함해도 좋다.

다음에, 상기한 제어밸브(62)의 구조에 대하여, 상세히 설명한다.

도 1, 도 2 및 도 5에 나타내는 바와 같이, 이 제어밸브(62)는 급기통로(58)를 선택적으로 개폐하기 위한 제1밸브기구(81), 추기통로(61)의 개방량을 조정하기위한 제2밸브기구(82) 및 양 밸브기구(81), (82)를 작동시키기 위한 솔레노이드기구(83)를 구비하고 있다.

제1밸브기구(81), 제2밸브기구(82) 및 솔레노이드기구(83)는 하나의 하우징(84)내에 조립 편성되어 있다.

먼저, 제1밸브기구(81)에 대하여 상세히 설명한다.

제1밸브실(85) 및 연통실(86)은 서로 연이어 통하도록 하우징(84)내에 형성되어 있다.

제1밸브실(85)은 급기구(87) 및 상기 급기통로(58)를 통해서 토출실(48)에 접속되어 있다.

따라서, 토출실(48)내의 압력(Pd)이 제1밸브실(85)내로 유도된다. 환상실(環狀室)(23a)은 제어밸브(62)를 리어하우징(23)에 장착하였을 때, 연통실(86)과 대응하는 위치에 있어서, 제어밸브(62)의 하우징(84)의 외주면과 리어하우징(23)의 내벽과의 사이에 형성된다.

연통실(86)은 연통구(88), 환상실(23a) 및 추기통로(61)와 겸용의 급기통로(58)를 통해서 크랭크실(25)에 접속되어 있다. 따라서 크랭크실(25)내의 압력(Pc)이 연통실(86)내로 도입된다.

상기 연통실(86)은 제1밸브실(85)에 개구하는 제1밸브구멍(89)을 갖는다.

제1밸브체(90)는 제1밸브구멍(89)을 선택적으로 개폐하기 때문에제1밸브실(85)내에 이동이 가능하게 배치되어 있다.

제1밸브체(90)의 하단에는 제1로드(rod)(91)를 통해서 제1플런저(92)가 연결되어 있다.

개방스프링(93)은 제1밸브체(90)와 제1밸브실(85)의 내부단면과의 사이에 배치되어 있다.

이 개방스프링(93)은 제1밸브체(90)를 제1밸브구멍(89)으로부터 이간하는 방향으로 힘을 가하고 있다.

삽입관통구멍(94)은 상기 제1밸브체(90), 제1로드(91) 및 제1플런저(92)의 중심에 관통 형성되어 있다.

제1로드(91)의 단면적(S1)은 제1밸브구멍(89)의 단면적(S2)과 거의 같다.

다음에, 상기 제2밸브기구(82)에 대하여 상세히 설명한다. 제2밸브실(95)은 상기 연통실(86)에 연이어 통하도록, 하우징(84)내에 형성되어 있다.

제2밸브실(95)은 추기구(97) 및 상기 추기통로(61)를 통해서 흡입실(47)에 접속되어 있다.

따라서, 흡입실(47)내의 압력(이하, 2차 흡입압력(Psc)이라고 함)이 제2밸브실(95)내에 도입된다.

감압실(96)은 제2밸브실(95)의 상방에 있어서 하우징(84)내에 형성되어 있다. 감압실(96)은 감압구(98) 및 상기 도입통로(63)를 통해서 흡입통로(42)에 접속되어 있다.

따라서 흡입통로(42)내의 1차 흡입압력(Pse)이 감압실(96)내로 유도된다.

상기 연통실(86)은 제2밸브실(95)에 개구(開口)하는 제2밸브구멍(99)을 갖는다. 제2로드(100)는 상기 제1밸브기구(81)에 있어서의 제1로드(91)의 삽입관통구멍(94)에 상대 이동이 가능하게 삽입 관통되어 있다.

제2로드(100)의 하단에는 제2플런저(101)가 고정되어 있다.

제2로드(100)의 상단은 연통실(86)을 통과하여 제2밸브실(95)을 향해서 뻗어있다. 제2밸브체(102)는 제2밸브구멍(99)의 개방량을 조정하기 위해서, 제2밸브실(95)내에 있어서 제2로드(100)의 상단에 고정되어 있다. 폐쇄스프링(103)은 제2밸브체(102)와 제2밸브실(95)의 내부끝면과의 사이에 배치되어 있다. 이 폐쇄스프링(103)은 제2밸브체(102)를 제2밸브구멍(99)에 접근시키는 방향으로 힘을 가하고 있다.

감압(感壓)부재로서 기능하는 벨로스(bellows)(104)는 상기 감압실(96)내에 배치되어 있다. 벨로스(104)의 하단에는 상단이 폐쇄된 연결통(105)이 고정되어 있다. 감압로드(106)는 제2밸브체(102)의 상면에 돌출 설치되어 있다. 감압로드(106)의 상단은 연결통(105)에 상대 이동이 가능하게 끼워서 삽입되어 있다. 따라서, 벨로스(104)는 연결통(105) 및 감압로드(106)를 통해서, 제2밸브체(102)에 접근 및 이간이 가능하게 연결되어 있다. 흡입통로(42)로부터 감압실(96)에 도입되는 1차흡입압력(Pse)에 대응하여 벨로스(104)가 신축되고, 그 신축에 의해서 제2밸브체(102)가 제2밸브구멍(99)의 개방량을 조정하도록 동작한다.

다음에, 상기 솔레노이드기구(83)에 대하여 상세히 설명한다.

솔레노이드실(107)은 상기 제1밸브실(85)의 하방에 위치하도록, 하우징(84)내에 형성되어 있다.

연통구멍(108)은 상기한 환상실(23a)과 솔레노이드실(107)을 접속하도록, 하우징(84)에 형성되어 있다. 따라서, 환상실(23a)내의 압력(크랭크실압력(Pc))이, 연통구멍(108)을 통해서 솔레노이드실(107)로 도입된다.

고정철심(109)은 솔레노이드실(107)과 제1밸브실(85)의 사이에 배치되어 있다. 상기 제1플런저(92) 및 제2플런저(101)는 이 고정철심(109)과 마주보도록, 솔레노이드실(107)내에 배치되어 있다. 코일(110)은 양 플런저(92), (101)의 주위에 위치하도록, 고정철심(109)에 장착되어 있다. 이 코일(110)에는 상기한 컴퓨터(70)의 지령에 의해서 구동회로(75)로부터 소정치의 전류가 공급된다.

도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 상기 솔레노이드기구(83)는 하우징(84)의 하단부에 배치되어 있다.

압축기의 리어하우징(23)에 제어밸브(62)가 조립 편성되었을 때, 솔레노이드기구(83)가 리어하우징(23)의 외부에 노출한다. 따라서 상기 구동회로(75)로부터 뻗는 배선을, 압축기의 외부에 있어서, 솔레노이드기구(83)의 코일(110)에 대하여 용이하게 접속할 수 있다.

다음에, 상기와 같이 구성된 가변 용량 압축기의 동작에 대하여 설명한다.

작동스위치(73)가 ON된 상태에 있어서, 실온센서(72)에 의해서 검출된 차실내의 온도가, 실온설정기(71)에 의해서 설정된 값 이상인 경우에는 컴퓨터(70)는 제어밸브(62)의 솔레노이드기구(83)의 여자를 구동회로(75)에 지령한다. 그러면, 소정치의 전류가 구동회로(75)를 통해서 코일(110)에 공급되고, 고정철심(109)과제1밸브기구(81)의 제1플런저(92)와의 사이에 흡인력이 생긴다. 이 흡인력은 도 1 내지 도 3에 도시하는 바와 같이, 제1밸브체(90)를 개방스프링(93)의 가세력에 저항하여 제1밸브구멍(89)을 폐쇄하는 위치로 이동시킨다. 따라서, 토출실(48)과 크랭크실(25)과의 사이의 급기통로(58)가 닫혀진다. 또한, 제1밸브체(90)는 코일(110)에 전류가 공급되었을 때, 그 전류치에 상관없이 항시 제1밸브구멍(89)을 닫는 위치에 배치된다. 이때, 고정철심(109)과 접촉하는 제1플런저(92)는 고정철심(109)의 일부로서 기능을 한다.

또, 소정치의 전류가 코일(110)에 공급되었을 때, 공급된 전류치에 대응한 흡인력이, 상기 제1플런저(92)와 제2밸브기구(82)의 제2플런저(101)와의 사이에 생긴다. 이 흡인력은 제2로드(100)를 통해서 제2밸브체(102)에 전달된다. 따라서, 제2밸브체(102)는 폐쇄스프링(103)의 가세력에 저항하여, 제2밸브구멍(99)을 개방하는 방향으로 힘이 가해진다.

한편, 벨로스(104)는 흡입통로(42)로부터 도입통로(63)를 통해서 감압실(96)내로 도입되는 1차 흡입압력(Pse)의 변동에 따라서 변위한다. 이 벨로스(104)의 변위는 감압로드(106)를 통해서 제2밸브체(102)로 전달된다.

따라서, 제2밸브체(102)에 의한 제2밸브구멍(99)의 개방량은 제2밸브체(102)에 작용하는 복수의 힘의 균형, 구체적으로는 솔레노이드기구(83)로부터의 가세력, 벨로스(104)로부터의 가세력 및 폐쇄스프링(103)의 가세력의 균형에 의거하여 결정된다.

상기와 같이, 제1밸브기구(81)의 제1밸브체(90)가 제1밸브구멍(89)을 폐쇄한상태로 제2밸브기구(82)의 제2밸브체(102)가, 이 밸브체(102)에 작용하는 복수의 힘의 균형에 응하여, 제2밸브구멍(99)의 개방량을 조정한다. 즉, 제1밸브기구(81) 및 제2밸브기구(82)는 각각 독립하여 동작한다.

냉방부하가 큰 경우에는 예를 들면, 실온센서(72)에 의해서 검출된 온도와 실온설정기(71)에 의해서 설정된 온도와의 차가 큰 경우에는 컴퓨터(70)는 검출온도와 설정온도와의 차가 클수록, 제어밸브(62)의 코일(110)에 공급되는 전류치를 크게 하도록, 구동회로(75)에 대하여 지령한다. 따라서, 제1플런저(92)와 제2플런저(101)와의 사이의 흡인력이 강하게 되어, 제2밸브체(102)를 제2밸브구멍(99)의 개방방향으로 가세하는 힘이 증대한다. 따라서, 제2밸브체(102)를 제2밸브구멍(99)의 개방방향으로 이동시키는데 필요로 하는 1차 흡입압력(Pse)이 낮은 값으로 설정된다. 이 때문에, 제2밸브체(102)는 보다 낮은 1차 흡입압력(Pse)에 응해서 제2밸브구멍(99)의 개방량을 조정하도록 동작한다. 바꾸어 말하면, 제2밸브기구(82)는 공급되는 전류치의 증대에 수반하여, 보다 낮은 1차 흡입압력(Pse)을 유지하도록 작동한다.

제2밸브체(102)에 의한 제2밸브구멍(99)의 개방량이 크게 되면, 크랭크실(25)로부터 추기통로(61)를 경유하여 흡입실(47)로 방출되는 냉매가스의 양이 많아진다.

한편, 제1밸브기구(81)에 의해서 급기통로(58)가 닫혀 있기 때문에, 냉매가스가 토출실(48)로부터 급기통로(58)를 경유하여 크랭크실(25)에 공급되지 않는다.

이 때문에, 크랭크실(25)내의 압력(Pc)이 저하한다. 또, 냉방부하가 큰 상태에서는 흡입실(47)내의 2차 흡입압력(Psc)이 높으므로, 실린더보어(21a)내의 압력도 높게 된다. 따라서, 크랭크실(25)내의 압력(Pc)과 실린더보어(21a)내의 압력의 차가 작게 되며, 사판(32)의 경사각이 크게 되어, 압축기가 큰 토출용량으로 운전된다.

제2밸브체(102)가 제2밸브구멍(99)의 개방량을 최대로 하면, 크랭크실(25)로 부터 추기통로(61)를 경유하여 흡입실(47)로 방출되는 냉매가스의 양이 최대로 된다. 따라서, 크랭크실(25)내의 압력(Pc)은 흡입실(47)내의 압력(Psc)과 거의 동일하게 된다. 따라서, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 사판(32)의 경사각이 최대로 되고, 압축기가 최대의 토출용량으로 운전된다.

사판(32)은 회전체(31)의 돌출부(31a)에 맞접하게 되어 있기 때문에, 미리 정해진 최대경사각을 넘어서 경사하지 않도록 규제된다.

압축기가 최대의 토출용량으로 운전되고 있을 때, 외부냉매회로(65)상의 응축기(66)의 응축능력의 변동에 따라서, 토출실(48)내의 토출압력(Pd)이 크게 상승하는 일이 있다.

이 높은 토출압력(Pd)은 급기통로(58)를 통해서 제1밸브기구(81)의 제1밸브실(85)내로 도입되어, 제1밸브체(90)에 작용한다.

그러나, 이 실시예의 제어밸브(62)에서는 제1밸브체(90)와 제1플런저(92)를 연결하고 있는 제1로드(91)의 단면적(S1)이 제1밸브구멍(89)의 단면적(S2)과 거의 동일하다. 제1밸브체(90)가 제1밸브구멍(89)을 폐쇄한 상태에서는 제1로드(91)가 연결된 부분 및 제1밸브구멍(89)과 마주보는 부분을 제외한 부분에 있어서, 토출압력(Pd)이 제1밸브체(90)에 작용한다. 따라서, 제1밸브체(90)가 제1밸브구멍(89)을 폐쇄한 상태에서는 제1밸브체(90)를 제1밸브구멍(89)의 폐쇄방향으로 가세하는 토출압력(Pd)에 의거한 힘이, 제1밸브체(90)를 제1밸브구멍(89)의 개방방향으로 가세하는 토출압력(Pd)에 의거한 힘과 거의 같게 된다. 이 때문에, 제1밸브체(90)에 작용하는 토출압력(Pd)이 상쇄되어, 제1밸브체(90)는 토출압력(Pd)의 영향을 받지 않고 정확히 동작한다.

반대로, 냉방부하가 작은 경우에는 예를 들면, 실온센서(72)에 의해서 검출된 온도와 실온설정기(71)에 의해서 설정된 온도와의 차이가 작은 경우, 컴퓨터(70)는 검출온도와 설정온도와의 차가 작을수록, 제어밸브(62)의 코일(110)에 공급되는 전류치를 작게 하도록, 구동회로(75)에 대하여 지령한다.

따라서, 제1플런저(92)와 제2플런저(101)와의 사이의 흡인력이 약하게 되어, 제2밸브체(102)를 제2밸브구멍(99)의 개방방향으로 가세하는 힘이 감소한다. 따라서, 제2밸브체(102)를 제2밸브구멍(99)의 개방방향으로 이동시키는데 필요하게 되는 1차 흡입압력(Pse)이 높은 값으로 설정된다.

이 때문에, 제2밸브체(102)는 보다 높은 1차 흡입압력(Psc)에 따라서 제2밸브구멍(99)의 개방량을 조정하도록 동작한다. 바꾸어 말하면, 제2밸브기구(82)는 공급되는 전류치의 감소에 따라서, 보다 높은 1차 흡입압력(Pse)을 유지하도록 작동한다.

제2밸브체(102)에 의한 제2밸브구멍(99)의 개방량이 작아지게 되면, 크랭크실(25)로부터 추기통로(61)를 경유하여 흡입실(47)로 방출되는 냉매가스량이 적게되어 크랭크실(25)내의 압력(Pc)이 상승한다.

또, 냉방부하가 작은 상태에서는 흡입실(47)내의 2차 흡입압력(Ps)이 낮으므로, 실린더보어(21a)내의 압력도 낮아진다.

따라서, 크랭크실(25)내의 압력(Pc)과 실린더보어(21a)내의 압력과의 차가 크게 되며, 사판(32)의 경사각이 작게 되어, 압축기가 작은 토출용량으로 운전된다.

냉방부하가 없는 상태로 가까워지면, 외부냉매회로(65)에 있어서의 증발기(68)의 온도가, 서리를 발생시키는 온도로 접근하도록 저하해 간다. 온도센서(69)에 의한 검출온도가 서리를 발생시키기 시작하는 온도의 이하가 되면, 컴퓨터(70)는 솔레노이드기구(83)의 소자(消磁)를 구동회로(75)에 지령한다. 그러면, 구동회로(75)는 솔레노이드기구(83)를 소자하도록, 코일(110)에 대한 통전을 정지한다. 그 결과, 고정철심(109)과 제1플런저(92)와의 사이에 흡인력이 일어나지 않음과 동시에, 제1플런저(92)와 제2플런저(101)의 사이에 흡인력이 일어나지 않게 된다.

이 때문에, 도 4에 나타내는 바와 같이, 제1밸브체(90)는 개방스프링(93)의 가세력에 의해서, 제1밸브구멍(89)을 개방하는 방향으로 이동한다. 그 결과, 토출실(48)과 크랭크실(25)과의 사이의 급기통로(58)가 열린다.

한편, 제2밸브체(102)는 폐쇄스프링(103)의 가세력에 의해서, 제2밸브구멍(99)을 폐쇄하는 위치로 이동한다. 그 결과, 크랭크실(25)과 흡입실(47)의 사이의 추기통로(61)가 닫혀진다.

따라서, 토출실(48)내의 고압냉매가스가 급기통로(58)를 통해서 크랭크실(25)로 다량으로 공급되어, 크랭크실(25)내의 압력(Pc)이 더욱 높아진다. 이 때문에, 도 4에 도시하는 바와 같이 사판(32)의 경사각이 최소로 되어, 압축기가 최소의 토출용량으로 운전된다.

작동스위치(73)가 OFF되면, 컴퓨터(70)는 솔레노이드기구(83)의 소자를 구동회로(75)에 지령한다. 이 때문에, 사판(32)의 경사각이 최소로 된다.

솔레노이드기구(83)가 소자되었을 때, 흡입통로(42)내의 1차 흡입압력(Pse)이 높은 상태일때는 그 높은 1차 흡입압력(Pse)이 도입통로(63)를 통해서 감압실(96)내로 도입되어, 벨로스(104)를 위축시킨다.

이 벨로스(104)의 위축하는 방향은 폐쇄스프링(103)이 제2밸브체(102)를 가세하는 방향의 역 방향이다. 그러나, 본 실시예에서는 제2밸브체(106)로부터 돌출하는 감압로드(106)의 선단이 벨로스(104)에 고정된 연결통(105)에 상대 이동이 가능하게 끼워져 삽입되어 있다. 이것은 제2밸브체(102)와 벨로스(104)를 서로 접근과 이간을 가능하게 한다. 따라서, 솔레노이드기구(83)가 소자되고 1차 흡입압력(Pse)이 높을때에는 제2밸브체(102)와 벨로스(104)가 서로 이간하는 방향으로 이동되어, 벨로스(104)의 변위가 제2밸브체(102)에 전달되지 않는다. 이 때문에, 제2밸브체(102)는 높은 1차 흡입압력(Pse)의 영향을 받지 않고, 솔레노이드기구(83)의 소자에 따라 제2밸브구멍(99)을 폐쇄하는 위치에 확실히 배치된다.

상기와 같이, 제어밸브(62)에 있어서의 제1밸브기구(81)는 솔레노이드기구(83)의 코일(110)에 대한 전류의 공급 및 정지에 따라서,급기통로(58)를 선택적으로 개방 및 폐쇄한다. 또, 제2밸브기구(82)는 코일(110)에 공급되는 전류치에 따라서, 추기통로(61)의 개방량을 조정한다. 구체적으로는 제2밸브기구(82)의 제2밸브체(102)는 코일(110)에 공급되는 전류치가 클수록, 낮은 1차 흡입압력(Pse)에 따라서 제2밸브구멍(99)의 개방량을 조정하도록 동작하고, 코일(110)에 공급되는 전류치가 작을수록, 높은 1차 흡입압력(Pse)에 따라서 제2밸브구멍(99)의 개방량을 조정하도록 동작한다. 그리고, 압축기는 1차 흡입압력(Pse)을 목표치에 유지하도록, 사판(32)의 경사각을 제어하여 토출용량을 조정한다.

따라서, 제어밸브(62)는 공급되는 전류치에 따라서 1차 흡입압력(Pse)의 목표치를 변경하는 역할과, 1차 흡입압력(Pse)에 관계없이 압축기에 최소용량운전을 행하게 하는 역할을 담당하고 있다.

이와 같은 제어밸브(62)를 구비하는 압축기는 공조장치의 냉방능력을 변경하는 역할을 담당하고 있다.

제2밸브기구(82)에 의한 추기통로(61)의 개방량의 조정에 따라서 사판(32)의 경사각도가 제한되어 있을때에는 제1밸브기구(81)에 의해서 급기통로(58)가 닫혀져있다. 이 때문에, 토출실(48)내의 냉매가스가 급기통로(58)를 통해서 크랭크실(25)로 공급되지 않는다.

크랭크실(25)내에는 실린더보어(21a)내의 냉매가스의 일부가, 이 보어(21a)와 피스톤(45)와의 간격을 통하여 블로바이가스(blowby gas)로서 공급된다.

크랭크실(25)내에 블로바이가스밖에 공급되지 않는 상태에서는 크랭크실(25)내의 냉매가스의 량이 적어진다. 이와 같은 상태에서는 제2밸브기구(82)에 의해,추기통로(61)의 개방량을 작게 하는 조정이 행하여지고 있을때, 크랭크실(25)내의 압력이 충분히 상승하지 않을 가능성이 있다. 이것은 사판(32)의 경사각의 신속한 변화를 방해한다.

그러나, 이 실시예에서는 토출실(48)과 크랭크실(25)과의 사이에, 고정조리개(60)를 구비한 연통로(59)가 설치되어 있다. 따라서, 소정량의 냉매가스가 항상 토출실(48)로부터 연통로(59)를 통해서 크랭크실(25)에 공급된다. 이 때문에, 제1밸브기구(81)에 의해 급기통로(58)가 닫혀지고, 제2밸브기구(82)에 의해 추기통로(61)의 개방량의 조정이 행하여지고 있는 상태에 있더라도, 크랭크실(25)내의 압력이 항상 소정치 이상으로 유지된다. 따라서, 제2밸브기구(82)에 의한 추기통로(61)의 개방량의 조정에 의거하여, 사판(32)의 경사각이 신속히 변화한다. 이것은 압축기의 토출용량의 변경시에 있어서의 응답성을 향상시킨다.

사판(32)은 그 경사각이 작아지는데 따라서 후방으로 이동한다. 사판(32)은 후방으로의 이동에 따라서, 스러스트 축받이(44)를 통해서 차단체(38)를 후방으로 압박한다. 이 때문에, 차단체(38)는 코일스프링(39)의 가세력에 저항하여 위치결정면(43)을 향해서 이동한다. 차단체(38)는 사판(32)의 경사각이 감소하는데 따라서, 흡입통로(42)로부터 흡입실(47)에 이르는 사이의 가스유로의 단면적을 서서히 작게한다.

이것은 흡입통로(42)로부터 흡입실(47)로 유입하는 냉매가스의 량을 서서히 감소시킨다. 그 때문에, 흡입실(47)로부터 실린더보어(21a)내로 흡입되는 냉매가스의 량을 서서히 감소시키고, 토출용량이 서서히 감소한다. 따라서, 토출압력(Pd)이서서히 감소하고, 압축기의 구동에 필요로하는 회전력도 서서히 작아진다.

그래서, 토출용량이 최대에서 최소로 될 때에, 회전력이 단시간에 크게 변동하는 일이 없으며, 회전력의 변동에 따른 충격이 완화된다.

도 4에 나타내는 바와 같이, 사판(32)의 경사각이 최대로 되면 차단체(38)가 위치결정면(43)에 맞접한다. 차단체(38)가 위치결정면(43)에 맞접하게 되면, 사판(32)이 최소경사각위치에 위치결정됨과 동시에, 흡입통로(42)가 흡입실(47)로부터 차단된다.

따라서, 냉매가스가 외부냉매회로(65)로부터 흡입실(47)로 유입하지 않게 되어 외부냉매회로(65)와 압축기를 도는(순환하는) 냉매가스의 순환이 정지된다.

사판(32)의 최소경사각은 0도보다 근소하게 크다. 또한 사판(32)이 구동축(26)의 축선과 직교하는 평면상에 배치되었을때의 각도를 0도로 한다. 이 때문에, 사판(32)의 경사각이 최소가 되어도, 냉매가스는 실린더보어(21a)로부터 토출실(48)로 토출되어, 압축기가 최소의 토출용량으로 운전된다.

실린더보어(21a)로부터 토출실(48)로 토출된 냉매가스는 급기통로(58)를 통과하여 크랭크실(25)로 유입한다.

크랭크실(25)내의 냉매가스는 방압통로(56), 방압구멍(57), 연통구(55) 및 흡입실(47)을 거쳐서, 다시 실린더보어(21a)내로 흡입된다. 즉, 사판(32)의 경사각이 최소의 상태에서는 냉매가스가 토출실(48), 급기통로(58), 크랭크실(25), 방압통로(56), 방압구멍(57), 연통구(55), 흡입실(47) 및 실린더보어(21a)를 순회하는 압축기내의 순환통로를 순환한다.

이 순환에 따라서, 냉매가스에 포함되는 윤활유가 압축기내의 각 부위를 윤활한다.

작동스위치(73)가 ON된 상태, 그리고 사판(32)이 최소경사각으로 유지된 상태에서, 차실내의 온도의 상승에 따라서 냉방부하가 증대하면, 실온센서(72)에 의해서 검출된 온도가, 실온설정기(71)에 의해서 설정된 온도보다 높게 된다. 컴퓨터(70)는 이 검출온도의 상승에 따라서, 솔레노이드기구(83)의 여자를 구동회로(75)에 대하여 지령한다. 솔레노이드기구(83)가 여자되면, 제1밸브기구(81)에 의해 급기통로(58)가 닫혀짐과 동시에, 제2밸브기구(82)에 의해서 추기통로(61)가 열린다.

따라서, 크랭크실(25)내의 냉매가스가 추기통로(61)를 통해서 흡입실(47)로 유출한다. 그 때문에, 크랭크실(25)내의 압력(Pc)이 점차 저하하여, 사판(32)이 최소경사각 위치로부터 최대경사각 위치를 향해서 이동한다.

사판(32)의 경사각이 증대함에 따라서, 차단체(38)가 스프링(39)의 가세력에 의하여 위치결정면(43)으로부터 서서히 이간한다. 이에 따라, 흡입통로(42)로부터 흡입실(47)에 이르는 사이의 가스유로의 단면적이 서서히 커진다. 이것은 흡입통로(42)로부터 흡입실(47)로 유입하는 냉매가스의 량을 서서히 증대시킨다. 그 때문에, 흡입실(47)로부터 설린더보어(21a)내로 흡입되는 냉매가스의 양도 서서히 증대하고, 토출용량이 서서히 증대한다.

따라서, 토출압력(Pd)이 서서히 증대하여, 압축기의 구동에 필요한 회전력도 서서히 커진다. 그래서, 토출용량이 최소에서 최대로 될 때, 회전력이 단시간에 크게 변동하지 않으며, 회전력의 변동에 수반하는 충격이 완화된다.

엔진(E)이 정지하면, 압축기의 운전도 정지하고(바꾸어 말하면, 사판(32)의 회전도 정지하고), 제어밸브(62)에 있어서의 솔레노이드기구(83)의 코일(110)로의 전류의 공급도 정지된다. 이 때문에, 솔레노이드기구(83)가 소자되어, 제1밸브기구(81)에 의해서 급기통로(58)가 열림과 동시에, 제2밸브기구(82)에 의해서 추기통로(61)가 닫혀진다.

따라서, 사판(32)의 경사가 최소로된다.

압축기의 운전정지상태가 계속되면, 압축기내의 압력이 균일화되지만, 사판(32)은 스프링(36)의 가세력에 의해서 최소경사각으로 유지된다. 따라서, 엔진(E)의 시동에 따라서 압축기의 운전이 개시되었을 때, 사판(32)은 부하회전력이 가장 작은 최소경사각의 상태에서 회전을 개시한다. 이것은 압축기의 시동시에 있는 충격을 억제한다.

상술한 바와 같이, 본 실시예의 제어밸브(62)에서는 급기통로(58)를 개폐하기 위한 제1밸브기구(81)와, 추기통로(61)의 개방량을 조정하기 위한 제2밸브기구(82)가, 하나의 하우징(84)내에 조립 편성되어 있다. 이 때문에, 두 종류의 밸브를 각각 단독으로 구성하여 압축기내에 각각 개별적으로 조립 편입시키고 있는 종래기술과 비교하여, 압축기의 토출용량을 제어하기 위한 구성이 간소화되고, 압축기의 제조비가 저렴해진다.

더구나, 하나의 제어밸브(62)만을 조립해 넣기 위한 공간을 압축기에 확보하는 것으로 되기 때문에, 제어밸브(62)를 간단하게 조립해 넣을 수 있고, 압축기를소형화할 수 있다.

제1밸브기구(81)의 제1플런저(92) 및 제2밸브기구(82)의 제2플런저(101)에 대하여, 하나의 코일(110)이 배치되어 있다. 즉, 하나의 코일(110)이 양 밸브기구(81), (82)의 밸브체(90), (102) 동작을 제어하기 위해 공용화되어 있다.

이 때문에, 제어밸브(62)의 구조가 간소화 된다.

또, 하나의 코일(110)에 대한 전류의 공급 및 정지에 따라, 양 밸브기구(81), (82)의 밸브체(90), (102)를 동시에 작동시킬 수 있다.

각 밸브기구(81), (82)에 있어서, 밸브체(90), (102)와, 플런저(92), (101)가 로드(91), (100)에 의해서 각각 연결되어 있다. 또, 제1로드(91)가 통형태로 형성됨과 동시에, 제2로드(100)가 제1로드(91)에 상대이동이 가능하게 삽입 관통되어 있다. 이 때문에, 양 밸브기구(81), (82)를 동일축선상에 배치할 수 있다.

또한, 양 밸브체(90), (102)를 서로 근접 배치할 수 있으며, 양 플런저(92), (101)를 서로 근접 배치할 수 있다. 이것은 두 개의 밸브기구(81), (82)를 구비한 제어밸브(62)를 소형화하는데 유효한 구성이다.

코일(110)으로의 전류공급이 정지되면, 제2밸브기구(82)의 제2밸브체(102)가 폐쇄스프링(103)의 가세력에 의해서, 제2밸브구멍(99)을 닫는 위치로 이동된다.

이 때문에, 제2밸브기구(82)의 조립 편성에 있어서, 제2밸브체(102)는 폐쇄스프링(103)의 가세력으로 제2밸브구멍(99)에 맞접하는 상태로 배치된다. 이것은 제어밸브(62)의 조립작업을 용이하게 한다.

다음에, 본 발명의 제2실시예의 제어밸브(62)에 대하여, 도 6 및 도 7에 의해서, 상기 제1실시예와 같지 않은 부분을 중심으로 설명한다.

본 실시예의 제어밸브(62)에서는 제1밸브기구(81)와 제2밸브기구(82)가, 솔레노이드기구(83)를 끼고 그 양측에 배치되어 있다. 구체적으로 하우징(84)에는 감압실(96), 제2밸브기구(82)의 제2밸브실(95), 연통실(86), 솔레노이드실(107), 제1밸브기구(81)의 제1밸브실(85) 및 스프링실(115)이 위로부터 차례로 형성되어 있다.

솔레노이드실(107)은 연통구멍(108)을 통해서 환상실(23a)에 접속되어 있다. 스프링실(115)은 연통구멍(116)을 통해서 솔레노이드실(107)에 접속되어 있다.

제1밸브기구(81)의 제1로드(91)의 중간부에는 구형의 제1밸브체(90)가 설치되어 있다. 제1로드(91)의 양끝에는 제1플런저(92) 및 스프링받이(117)가 각각 고정되어 있다.

제1로드(91)는 제2밸브기구(82)의 제2로드(100)와 동일축상에 배치됨과 동시에, 그 축선을 따라서 이동이 가능하다. 제1플런저(92)는 솔레노이드(107)내에 있어서, 제2밸브기구(82)의 제2플런저(101)의 근방에 배치되어 있다. 스프링받이(117)는 스프링실(115)내에 배치되어 있다. 이 스프링받이(117)와 스프링실(115)의 내부단면과의 사이에는 개방 스프링(93)이 배치되어 있다.

이상과 같이 구성된 본 실시예의 제어밸브(62)는 상기 제1실시예의 제어밸브(62)와 거의 같은 동작을 한다. 구체적으로는 솔레노이드기구(83)가 여자되었을 때에는 도 6에 도시하는 바와 같이, 제1밸브기구(81)의 제1밸브체(90)가 제1밸브구멍(89)(즉, 급기통로(58))을 닫는다.

또한, 제2밸브기구(82)의 제2밸브체(102)가, 코일(110)으로의 공급전류치에 의거한 고정철심(109)과 제2플런저(101)와의 사이의 흡인력 및 감압실(96)내의 1차 흡입압력(Pse)에 따라서, 제2밸브구멍(99)(즉, 추기통로(61))의 개방량을 조정한다.

한편, 솔레노이드기구(83)가 소자되었을 때에는 도 7에 나타내는 바와 같이, 제1밸브기구(81)의 제1밸브체(90)가 개방스프링(93)의 가세력에 의해서 제1밸브구멍(89)(즉, 급기통로(58))을 연다.

또한, 제2밸브기구(82)의 제2밸브체(102)가, 폐쇄스프링(103)의 가세력에 의해서 제2밸브구멍(99)(즉, 추기통로(61))을 닫는다.

따라서, 본 실시예에 있어서는 상기 제1실시예와 거의 같은 작용효과가 얻어진다. 특히 본 실시예에서는 양 밸브기구(81), (82)의 로드(91), (100)가, 동일축선상에 있어서, 독립적으로 배치되어 있다. 이것은 하우징(84)에 대한 각 로드(91), (100)의 지지구조를 간단하게 하여, 제어밸브(62)의 제조를 용이하게 한다.

다음에, 본 발명의 제3실시예의 제어밸브(62)에 대하여, 도 8 및 도 9에 의해서, 상기 제1실시예와 같지 않은 부분을 중심으로 하여 설명한다.

본 실시예의 제어밸브(62)에는 하우징(84)내에, 감압실(96), 제2밸브기구(82)의 제2밸브실(95), 제2연통실(119), 제1밸브기구(81)의 제1밸브실(85), 연통실(86) 및 솔레노이드실(107)이, 위로부터 차례로 형성되어 있다.

제1밸브실(85)은 급기구(87), 환상실(23a) 및 추기통로(61)와는 별도로 형성된 급기통로(58)를 통해서, 크랭크실(25)에 접속되어 있다.

솔레노이드실(107)은 연통구멍(108)을 통해서 환상실(23a)에 접속되어 있다. 따라서, 환상실(23a)내의 압력(크랭크실압력(Pc))이 솔레노이드실(107)로 도입된다.

연통실(86)은 연통구(88) 및 급기통로(58)를 통해서 토출실(48)에 접속되어 있다.

제2연통실(119)은 격리벽(84a)에 의해서 제1밸브실(85)과 구획되어 있다.

이 제2연통실(119)은 제2밸브구멍(99)을 통해서 제2밸브실(95)에 접속되어 있다.

또한, 제2연통실(119)은 제2연통구(120)와, 급기통로(58)는 별개로 형성된 추기통로(61)를 통해서, 크랭크실(25)에 접속되어 있다. 즉, 본 실시예에서는 크랭크실(25)과, 제어밸브(62)와의 사이에 설치된 급기통로(58) 및 추기통로(61)가, 별개로 형성되어 있다.

제1밸브기구(81)의 제1플런저(92)는 중공상(中空狀)으로 형성되고, 그 내부는 제2밸브기구(82)의 제2플런저(101)가 상대 이동이 가능하게 수용되어 있다. 제1플런저(92)와 고정철심(109)과의 사이에는 개방스프링(93)이 배치되어 있다. 이 개방스프링(93)은 제1밸브체(90)를 제1밸브구멍(89)으로부터 이간시키는 방향으로 힘을 가하고 있다. 양 플런저(92), (101)의 사이에는 제2개방스프링(118)이 배치되어 있다. 이 제2개방스프링(118)은 제2밸브체(102)를 제2밸브구멍(99)으로부터 이간시키는 방향으로 힘을 가하고 있다.

이상과 같이 구성된 본 실시예의 제어밸브(62)는 솔레노이드(83)가 여자되었을 때에는 상기 제1실시예의 제어밸브(62)와 거의 같은 동작을 한다.

구체적으로는 솔레노이드기구(83)가 여자되었을 때에는 도 8에 도시하는 바와 같이, 제1밸브기구(81)의 제1밸브체(90)가 제1밸브구멍(89)(즉, 급기통로(58))을 닫는다.

또한, 제2밸브기구(82)의 제2밸브체(102)가, 코일(110)으로의 공급전류치에 기초하여 제1플런저(92)와 제2플런저(101) 사이의 흡인력 및 감압실(96)내의 1차 흡입압력(Pse)에 따라서, 제2밸브구멍(99)(즉, 추기통로 61)의 개방량을 조정한다.

또한, 이 실시예에서는 상기 제1실시예와는 달리, 제1플런저(92)와 제2플런저(101)와의 사이의 흡인력이 강하게 될수록, 제2밸브체(102)를 제2밸브구멍(99)의 폐쇄방향으로 가세하는 힘이 증대한다. 즉, 코일(110)에 공급되는 전류치가 증대할수록, 제2밸브체(102)에 의한 제2밸브구멍(99)의 개방량이 작아져서, 압축기의 토출용량이 작아진다.

따라서, 이 실시예에서는 상기 제1실시예와는 역으로, 컴퓨터(70)는 냉방부하가 작을수록, 제어밸브(62)의 코일(110)에 공급되는 전류치를 크게 하도록, 구동회로(75)에 대하여 지령한다.

또한, 온도센서(69)에 의한 검출온도가 서리가 발생하기 시작하는 온도이하로 되었을 때, 또는 작동스위치(73)가 OFF되었을 때에는 제1실시예와 같이, 컴퓨터(70)는 솔레노이드기구(83)의 소자를 구동회로(75)에 지령한다. 솔레노이드기구(83)가 소자되면, 도 9에 도시하는 바와 같이, 제1밸브기구(81)의 제1밸브체(90)가, 개방스프링(93)의 가세력에 의해서 제1밸브구멍(89)(즉, 급기통로(58))을 연다.

또, 제2밸브기구(82)의 제2밸브체(102)도, 제2개방스프링(118)의 가세력에 의해서 제2밸브구멍(99)(즉, 추기통로(61))을 연다. 급기통로(58)의 개방에 따라서, 토출실(48)내의 고압냉매가스가 급기통로(58)를 통해서 크랭크실(25)로 다량으로 공급된다. 이 때문에, 추기통로(61)가 개방되는데도 불구하고, 크랭크실(25)내의 압력(Pc)이 높게 된다. 따라서, 사판(32)의 경사각이 최소로 되어, 압축기가 최소의 토출용량으로 운전된다.

이 실시예에 있어서도, 상기 제1실시예와 거의 동일한 효과를 얻게 된다. 특히, 이 실시예에 있어서는 솔레노이드기구(83)의 코일(110)로의 전류의 공급이 정지되면, 제1밸브기구(81)가 급기통로(58)를 개방하고, 제2밸브기구(82)가 추기통로(61)를 개방한다.

바꾸어 말하면, 압축기의 최소용량운전시에는 급기통로(58)에 더하여, 크랭크실(25)과 흡입실(47)과의 사이의 추기통로(61)도 개방된다.

이 때문에, 압축기의 최소용량운전시(바꾸어 말하면, 사판(32)의 경사각이 최소일 때)에, 추기통로(61)는 압축기내에 있어서의 냉매가스의 순환통로의 일부를 구성한다.

구동축(26)이 엔진(E)등의 외부구동원에 직결된 클러치레스형의 가변 용량 압축기에 있어서는 냉방이 필요없을때에도 압축기가 최소토출용량으로 운전된다.

따라서, 이와같은 압축기에 있어서는 최소용량운전시에 있어서 압축기내를 양호하게 윤활하는 것이 중요하게 된다.

본 실시예의 제어밸브(62)를 압축기에 사용하게 되면, 압축기의 최소용량운전시에 있어서, 크랭크실(25)내의 냉매가스가, 방압통로(56) 및 방압구멍(57)을 포함한 통로를 통해서만이 아니라, 추기통로(61)를 통해 흡입실(47)로 흐른다.

따라서, 압축기의 최소용량운전시에, 냉매가스에 포함되는 윤활유가 압축기내를 원활히 순환하여, 압축기내의 각부를 양호하게 윤활한다.

이 때문에, 본 실시예의 제어밸브(62)는 클러치레스형의 가변 용량 압축기에 아주 알맞게 사용할 수 있게 된다.

다음에, 이 발명의 제4실시예에 대하여, 도 10 및 도 11에 의거하여, 상기 제1실시 형태와 같지 않은 부분을 중심으로 설명한다.

이 제4실시예의 제어밸브(62)에서는 상기 제2실시예와 거의 동일하게, 제1밸브기구(81)와 제2밸브기구(82)가, 솔레노이드기구(83)를 끼고 그 양측에 배치되어 있다. 구체적으로는 하우징(84)내에는 감압실(96), 제2밸브기구(82)의 제2밸브실(95), 연통실(86), 한쌍의 솔레노이드실(107), 제1밸브기구(81)의 제1밸브실(85) 및 스프링실(115)이, 위로부터 차례로 형성되어 있다.

양 솔레노이드(107)는 고정철심(109)에 의해서 서로 구획되어 있다. 양 솔레노이드실(107)은 연통구멍(108), 환상실(23a) 및 추기통로(61)와는 별개로 형성된 급기통로(58)를 통해서, 크랭크실(25)에 접속되어 있다. 스프링실(115)은 연통구멍(116)을 통해서 아래측의 솔레이노드실(107)에 접속되어 있다.

연통실(86)은 연통구(88)와, 급기통로(58)와는 별개로 형성된 추기통로(61)를 통해서, 크랭크실(25)에 접속되어 있다. 즉, 이 실시예에서는 상기 제3실시예와 같이, 크랭크실(25)과 제어밸브(62)와의 사이에 설치된 급기통로(58) 및 추기통로(61)가 별개로 형성되어 있다.

제1밸브기구(81)의 제1로드(91)의 중간부에는 구상(球狀)의 제1밸브체(90)가 설치되어 있다.

제1로드(91)의 양단에는 제1플런저(92) 및 스프링받이(117)가 각각 고정되어 있다.

제1로드(91)는 제2밸브기구(82)의 제2로드(100)와 동일축선상에 배치됨과 동시에, 그 축선을 따라서 이동이 가능하다. 제1플런저(92)는 아래측의 솔레노이드실(107)내에 배치되어 있다.

제2플런저(101)는 상부측의 솔레노이드실(107)내에 배치되어 있다.

양 플런저(92), (101)는 고정철심(109)을 사이에 두고 서로 마주보고 있다.

스프링받이(117)는 스프링실(115)내에 배치되어 있다. 이 스프링받이(117)와 스프링실(115)의 내부끝면의 사이에는 개방스프링(93)이 배치되어 있다.

이 개방스프링(93)은 제1밸브체(90)를 제1밸브구멍으로부터 이간하는 방향으로 힘을 가하고 있다.

제2플런저(101)와 고정철심(109)과의 사이에는 제2개방스프링(118)이 배치되어 있다.

이 제2개방스프링(118)에는 제2밸브체(102)를 제2밸브구멍(99)으로부터 이간하는 방향으로 힘을 가하고 있다.

이상과 같이 구성된 이 실시예의 제어밸브(62)는 상술한 제3실시예의 제어밸브(62)와 거의 동일한 작동을 한다. 구체적으로는 솔레노이드기구(83)가 여자되었을때에는 도10에 도시하는 바와 같이, 제1밸브기구(81)의 제1밸브체(90)가 제1밸브구멍(89)(즉, 급기통로(58))을 닫는다. 또한, 제2밸브기구(82)의 제2밸브체(102)가, 코일(110)으로의 공급전류치에 의거하는 고정철심(109)과 제2플런저(101)와의 흡인력 및 감압실(96)내의 1차 흡입압력(Pse)에 따라서, 제2밸브구멍(99) (즉, 추기통로(61))의 개방향을 조정한다.

또한, 이 실시예에서는 상기 제3실시예와 마찬가지로, 고정철심(109)과 제2플런저(101)와의 사이의 흡인력이 강하게 될수록, 제2밸브체(102)를 제2밸브구멍(99)의 폐쇄방향으로 가세하는 힘이 증대한다.

따라서, 이 실시예에서는 제3실시예와 마찬가지로, 컴퓨터(70)는 냉방부하가 작을수록, 제어밸브(62)의 코일(110)에 공급되는 전류치를 크게 하도록, 구동회로(75)에 대하여 지령을 한다.

온도센서(96)에 의한 검출온도가, 서리를 발생시키기 시작하는 온도이하가 되었을 때, 또는 작동스위치(73)가 OFF 되었을때에도, 제3실시예와 마찬가지로, 컴퓨터(70)는 솔레노이드기구(83)의 소자를 구동회로(75)에 지령한다. 솔레노이드기구(83)가 소자되면, 도11에 도시하는 바와 같이, 제1밸브기구(81)의 제1밸브체(90)가 개방스프링(93)의 가세력에 의해서 제1밸브구멍(89)(즉, 급기통로(58))을 연다. 또한 제2밸브기구(82)의 제2밸브체(102)도, 제2개방스프링(118)의 가세력에 의해서제2밸브구멍(99)(즉, 추기통로 61)을 연다. 따라서, 제3실시예와 마찬가지로, 사판(32)의 경사각이 최소로 되어, 압축기가 최소의 토출용량으로 운전된다.

이 실시예에 있어서도, 상기 제3실시예와 거의 동일한 작용효과를 얻는다. 더구나, 양 밸브기구(81),(82)의 로드(91),(100)가, 동일축선상에 있어서 독립하여 배치되어 있기 때문에, 상기 제2실시예와 마찬가지로, 하우징(84)에 대한 각 로드(91),(100)의 지지구조가 간단하게 되어, 제어밸브(62)의 제조가 용이하게 된다.

또한 본 발명은 다음과 같이 변경하여 구체화할 수도 있다.

상기 제1실시예 및 제3실시예에 있어서, 제2밸브기구(82)의 제2로드(100)를 통형태로 형성하고, 그 제2로드(100)에 제1밸브기구(81)의 제1로드(91)를 상대이동이 가능하게 삽입 관통시키는 것이다.

상기 각 실시예에서는 솔레노이드실(107) 및 스프링실(115)이, 연통구멍(108), (116), 환상실(23a) 및 급기통로(58)를 통해서 크랭크실(25)에 접속되어 있다. 그러나, 이에 한정되는 것은 아니고, 솔레노이드(107) 및 스프링실(115)과 대응하는 위치에 있어서, 하우징(84)의 둘레면에 출입구(Port)를 설치하여, 그 출입구를 급기통로(58)에 접속시켜도 좋다.

이 경우, 크랭크실(25)내의 압력(Pc)이 급기통로(58) 및 출입구를 통해서 솔레노이드실(107) 및 스프링실(115)에 도입된다.

본 발명의 제어밸브(62)를, 구동축(26)이 클러치를 통해서 외부구동원(E)에 연결된 가변 용량 압축기에 적용시키는 것이다.

Claims (10)

1. 크랭크실(25)내에 설치된 구동판(32)의 경사각을 조정하는 것에 기초하여 토출용량을 제어하는 가변 용량 압축기의 제어밸브로서,

   상기 압축기는 구동판(32)에 작동 연결되고 또한 실린더보어(21a)내에 배치된 피스톤(45)을 구비하며, 그 피스톤(45)은 흡입실(47)로부터 실린더보어(21a)내에 공급된 가스를 압축함과 동시에 그 압축가스를 실린더보어(21a)로부터 토출실(48)로 토출하고, 상기 구동판(32)의 경사각은 크랭크실(25)내의 압력에 따라서 변화하고, 급기통로(58)는 토출실(48)로부터 크랭크실(25)에 가스를 공급하기 위해서 토출실(48)을 크랭크실(25)에 접속하고 있으며, 추기통로(61)는 크랭크실(25)로부터 흡입실(47)에 가스를 방출하기 위해서 크랭크실(25)을 흡입실(47)에 접속하고 있으며,

   상기 제어밸브는 상기 급기통로(58)의 도중에 위치하는 제1밸브구멍(89)과 그 제1밸브구멍(89)을 선택적으로 개방 및 폐쇄하기 위한 제1밸브체(90)를 가지고 상기 급기통로(58)를 선택적으로 개방 및 폐쇄하기 위한 제1밸브기구(81)와,

   상기 추기통로(61)의 도중에 위치하는 제2밸브구멍(99)과 그 제2밸브구멍(99)의 개방량을 조정하기 위한 제2밸브체(102)를 가지고 상기 크랭크실(25)로부터 추기통록(61)를 통해서 흡입실(47)로 방출되는 가스의 양을 조정하기 위한 제2밸브기구(82)와,

   상기 제1밸브기구(81) 및 제2밸브기구(82)는 서로 독립되어 동작하도록 설치되어 있으며,

   상기 제1밸브기구(81) 및 제2밸브기구(82)를 독립적으로 동작시키도록 공급전류치에 따른 힘으로 상기 제1밸브체(90) 및 제2밸브체(102)를 독립해서 힘을 가하는 하나의 솔레노이드기구(83)와,

   상기 제1밸브기구(81), 제2밸브기구(82) 및 솔레노이드기구(83)를 조립해 넣기 위한 하나의 하우징(84)을 구비하는 것을 특징으로 하는 가변 용량 압축기의 제어밸브.
2. 제1항에 있어서,

   제어밸브(62)가 압축기에 조립해 넣어졌을 때, 솔레노이드기구(83)가 압축기로부터 노출하도록, 솔레노이드기구(83)는 하우징(84)의 끝부에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 가변 용량 압축기의 제어밸브.
3. 제1항에 있어서,

   상기 제1밸브체(90)는 제1의 방향 및 그 제1의 방향과 반대되는 제2의 방향으로 이동이 가능하며, 그 제1밸브체(90)는 제1밸브구멍(89)을 개방하기 위해서 제1의 방향으로 이동하고, 제1밸브구멍(89)을 폐쇄하기 위해서 제2의 방향으로 이동하며,

   상기 제2밸브체(102)는 제3의 방향 및 그 제3의 방향과 반대되는 제4의 방향으로 이동이 가능하며, 제2밸브체(102)는 제2밸브구멍(99)을 개방하기 위해서 제3의 방향으로 이동하고, 제2밸브구멍(99)을 폐쇄하기 위해서 제4의 방향으로 이동하며, 상기 솔레노이드기구(83)가 전류의 공급에 의해서 여자되었을 때, 이 솔레노이드기구(83)는 상기 제1밸브구멍(89)을 폐쇄하도록 제1밸브체(90)를 상기 제2의 방향으로 힘을 가하고, 또한 공급된 전류의 크기에 따른 힘으로 상기 제2밸브체(102)를 제3의 방향 및 제4의 방향의 한쪽으로 힘을 가하며,

   상기 제2밸브기구(82)는 압축기에 공급되는 가스의 압력을 감지하는 감압부재(104)를 가지며, 그 감압부재(104)는 압축기에 공급되는 가스의 압력에 따라서 상기 제2밸브체(102)를 이동시키는 것을 특징으로 하는 가변 용량 압축기의 제어밸브.
4. 제3항에 있어서,

   상기 제어밸브기구(81)는 상기 제1밸브체(90)를 작동시키는 제1플런저(92)를 가지며, 상기 제2밸브기구(82)는 상기 제2밸브체(102)를 작동시키는 제2의 플런저(101)를 가지며, 상기 솔레노이드기구(83)는 고정된 코어(109)와 코일(110)을 가지며, 상기 제1플런저(92) 및 제2플런저(101)는 상기 코어(109)에 접근 및 이간이동이 가능하게 대향하여 배치되어 있으며, 코일(110)에 공급된 전류는 그 전류의 값에 응하여 코어(109)와 양 플런저(92),(101)와의 사이에 상기 제1 및 제2밸브체(90),(102)에 힘을 가하게 하기 위한 흡인력을 생기게 하는 것을 특징으로 하는 가변 용량 압축기의 제어밸브.
5. 제4항에 있어서,

   상기 제1밸브기구(81)는 제1밸브체(90)와 제1플런저(92)를 연결하는 제1로드(91)를 가지며, 상기 제2밸브기구(82)는 제2밸브체(102)와 제2플런저(101)를 연결하는 제2로드(100)를 가지며, 제1로드(91) 및 제2로드(100)중의 한 쪽은 다른 쪽으로 상대이동이 가능하게 삽입관통되어 있는 것을 특징으로 하는 가변 용량 압축기의 제어밸브.
6. 제4항에 있어서,

   상기 제1밸브기구(81)는 제1밸브체(90)와 제1플런저(92)를 연결하는 제1로드(91)와, 제1밸브체(90)가 수용되도록 상기 하우징(84)에 설치되고 또한 상기 제1밸브구멍(89)에 접속된 밸브실(85)을 가지며, 상기 솔레노이드기구(83)는 밸브실(85)을 끼고 제1밸브구멍(89)의 반대측에 배치되며, 상기 토출실(48) 및 크랭크실(25)의 한쪽은 급기통로(58)를 통해서 상기 밸브실(85)에 접속되며, 다른 쪽은 급기통로(58)를 통해서 상기 제1밸브구멍(89)에 접속되며, 상기 제1로드(91)는 상기 제1밸브구멍(89)의 단면적(S2)과 거의 동등한 단면적(S1)을 갖는 것을 특징으로 하는 가변 용량 압축기의 제어밸브.
7. 제3항 내지 제6항 중, 어느 한 항에 있어서,

   상기 제1밸브기구(81)는 상기 솔레노이드기구(83)가 소자되었을 때, 제1밸브구멍(89)을 개방하도록 제1밸브체(90)를 상기 제1의 방향으로 힘을 가하는 제1가세수단(93)을 가지며, 상기 제2밸브기구(82)는 상기 솔레노이드기구(83)가 소자되었을 때 제2밸브구멍(99)을 폐쇄하도록 제2밸브체(102)를 상기 제4의 방향으로 힘을 가하는 제2가세수단(103)을 갖는 것을 특징으로 하는 가변 용량 압축기의 제어밸브.
8. 제7항에 있어서,

   상기 솔레노이드기구(83)가 전류의 공급에 의해서 여자되었을 때, 이 솔레노이드기구(83)는 상기 제2밸브체(102)를 제3의 방향으로 힘을 가하고, 상기 감압부재(104)는 압축기에 공급되는 가스의 압력 상승에 따라서, 제2밸브체(102)를 상기 제3의 방향으로 이동시키며, 상기 제2밸브기구(82)는 상기 제2밸브체(102)와 감압부재(104)를 서로 접근 및 이간이 가능하게 연결하는 연결체(105),(106)를 가지며, 이 연결체(105)(106)는 솔레노이드기구(83)가 소자되었을 때, 제2밸브체(102)가 상기 제2가세수단(103)에 의해서 제2밸브구멍(99)을 폐쇄하는 위치에 이동되는 것을 허용하는 것을 특징으로 하는 가변 용량 압축기의 제어밸브.
9. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 제1밸브기구(81)는 상기 솔레노이드기구(83)가 소자되었을 때 제1밸브구멍(89)을 개방하도록 제1밸브체(90)를 상기 제1의 방향으로 힘을 가하는 제1가세수단(93)을 가지며, 상기 제2밸브기구(82)는 상기 솔레노이드기구(83)가 소자되었을 때 제2밸브구멍(99)을 개방하도록 제2밸브체(102)를 상기 제3의 방향으로 힘을가하는 제3가세수단(118)을 갖는 것을 특징으로 하는 가변 용량 압축기의 제어밸브.
10. 제1항,제2항, 제3항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 압축기는 상기 토출실(48)로부터 크랭크실(25)로 가스를 항시 공급하기 위해서, 토출실(48)을 크랭크실(25)에 접속하는 연통로(59)를 구비하며, 이 연통로(59)는 이 연통로(59)를 흐르는 가스의 양을 소정량으로 제한하기 위한 고정조리개(60)를 갖는 것을 특징으로 하는 가변 용량 압축기의 제어밸브.