KR19980064445U - 차량 도어의 보강재 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량 도어의 보강재에 관한 것으로, 차량의 측면 충격시 도어는 측부골격에 지지되고 그 충격으로 인해 도어의 외곽과 측부골격의 지지면이 오버랩(overlap)되는데, 이러한 오버랩의 면적이 작을 수록 그 충격의 대응성이 약함은 자명하다.

그러나, 이러한 오버랩 영역을 증가시키기 위해 필라나 실사이드의 지지면을 증가시키면 탑승자의 승하차가 불편해지며, 이로 인한 재료의 증가와 금형상의 공정라인 변경은 차량의 생산성 향상에 막대한 영향을 미치게 되는 것이다.

이에 본 고안은 예시도면 도 2 에서와 같이, 본 고안은 차량의 측부골격에 돌출되어 도어 인너패널의 외측면에 밀착되는 임팩트 바아(10)가 형성된 것이다.

따라서, 차량 측면충격시 차량 측부골격의 지지면(7)과 함께 임팩트 바아(10)가 도어 인너패널을 지지하여 지지면의 증가 없이 오버랩 영역이 증가되므로써, 충격물체의 차실내 침입이 방지되고 이로 인해 차량의 안전성이 향상되는 것이다.

Description

차량 도어의 보강재

본 고안은 차량 도어의 보강재에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 외측골격에 임팩트 바아가 돌설되어 차량 충격시 오버랩 영역이 증가된 차량 도어의 보강재에 관한 것이다.

예시도면 도 1 은 차량의 바디와 이에 장착된 도어를 나타낸 설명도로서, 차량의 도어(1)는 승용차난 상용차나 관계없이 일반적으로 그 내부는 골조로 되어 있으며, 아웃패널(2)과 인너패널(3)이 그 주요부분이다.

아웃패널(2)과 인너패널(3)은 어느 것이나 모두 강판재이며, 인너패널(3)이 도어의 골조로 작용하여 강도를 유지하고 있다.

또한, 인너패널(3)에는 도어레귤레이터, 도어록킹기구 등을 장치하기 위한 단턱이나 구멍이 형성되어 있으며, 하중이 걸리는 도어힌지부분에는 보강재가 장착되어 있다.

이러한 도어는 차실외와 차실내의 경계로서 방수, 방음, 방진 등의 작용을 하는 외에 차실외의 측면충격으로 부터 탑승자를 보호하는 보강재로서의 역할을 수행한다.

즉, 승용차에 있어 현재 주류를 이루고 있는 모노코크 바디의 특성은 전 후방 충격시 부재가 수축되면서 충격에너지를 흡수하는 크러시 특성이 있으며, 차실내를 위시하여 전방의 엔진룸 부위와 후방의 트렁크 룸이 그것이다.

그러나, 측면충격에 있어 차실내를 보호하는 바디의 크러시 존은 없으며, 측면충격으로 사상자가 가장 많은 것도 바로 이러한 이유 때문이다.

따라서, 차실내를 이루는 바디의 각 부분은 무엇보다 강성이 우월하여야 하며, 도어(1)는 이러한 각 부재에 의해 충분히 지지되고, 또한 도어(1) 자체의 강성도 확보되어야 한다.

이러한 차실내의 부재로서 언더바디를 구성하는 차량 횡보강재인 크로스 멤버, 이러한 크로스 멤버와 직교되는 종보강재인 사이드 멤버 등이 있으며, 플로어 패널(4)에도 다수의 보강단턱이 성형되어 있다.

한편, 바디의 측부 골격으로는 각각의 필라(5)와 언더바디에도 포함되는 실사이드(6)가 있으며, 상부의 루프에도 다수의 보강재가 내설되어 있다.

도어(1)는 이러한 보강재 중 최외곽의 보강재인 실사이드(6)와 필라(5)에 의해 지지되며, 도시된 바와 같이 도어(1)의 골조인 인너패널(3)의 일부가 필라(5)나 실사이드(6)의 일부에 안착되도록 필라(5)나 실사이드(6)에 지지면(7)이 형성되어 있다.

또한, 도어(1) 자체의 강성 확보를 위하여 임팩트 바아(8)가 내설되어 있으며, 따라서, 차량의 측면충격이 있게 되면, 필라(5)와 실사이드(6)가 도어 인너패널(3)의 외곽을 지지하고 도어(1)의 골조와 임팩트 바아(8) 등이 측면충격에 대응하게 되는 것이다.

상술된 바와 같이 차실내의 측면충격에 있어서는 충격에너지의 흡수구역인 크러시 존이 없으므로, 차실내의 측부골격은 충분한 강성이 확보되어 있으며, 이러한 측부골격인 실사이드(6)나 필라(5)가 도어(1)의 외곽을 지지하여 측면충격시 충격물체의 차실내 침입을 방지하고 있다.

그러나, 이러한 실사이드(6)나 필라(5)가 도어를 지지하는 지지면(7)의 면적이 좁아 측면충격시 도어를 충분히 지지하지 못한다는 문제점이 있었다.

즉, 차량의 측면 충격시 도어는 측부골격에 지지되고 그 충격으로 인해 도어의 외곽과 지지면(7)이 오버랩(overlap)되는데, 이러한 오버랩의 면적이 작을 수록 그 충격의 대응성이 약함은 자명하다.

그러나, 이러한 오버랩 영역을 증가시키기 위해 필라(5)나 실사이드(6)의 지지면(7)을 증가시키면 탑승자의 승하차가 불편해지며, 이로 인한 재료의 증가와 금형상의 공정라인 변경은 차량의 생산성 향상에 막대한 영향을 미치게 되는 것이다.

이에 본 고안은 상기 문제점을 해소하기 위한 차량 도어의 보강재를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

이를 위한 본 고안은 차량의 측부골격에 돌출되어 도어 인너패널의 외측면에 밀착되는 임팩트 바아가 형성된 것이다.

따라서, 차량 측면충격시 차량 측부골격의 지지면과 함께 임팩트 바아가 도어 인너패널을 지지하여 지지면의 증가 없이 오버랩 영역이 증가되므로써, 충격물체의 차실내 침입이 방지되고 이로 인해 차량의 안전성이 향상되는 것이다.

도 1 (가)는 차량 바디와 이에 장착된 도어를 나타낸 설명도,

(나)는 종래 도어와 외측골격간의 오버랩 영역을 나타낸 도 1 (가)의 A-A선 단면도,

도 2 (가)(나)는 본 고안에 따른 임팩트 바아의 장착상태를 나타낸 설명도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

5 - 필라, 6 - 실사이드,

7 - 지지면, 10 - 임팩트 바아,

12 - 커버.

이하 첨부된 예시도면과 함께 본 고안을 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 차량의 측부골격에 임팩트 바아(10)가 돌설되어 도어의 인너패널(3) 외측면에 상기 임팩트 바아(10)가 근접되도록 된 구조인 차량 도어의 보강재이며, 상기 임팩트 바아의 외측면에는 이를 둘러싸는 커버(12)가 형성된 구조이다.

예시도면 도 2 는 본 고안에 따른 차량 도어 보강재의 장착상태를 나타낸 예시도이다.

본 고안은 차량의 측면충격시 도어와 차량의 측부골격간의 오버랩 영역이 증가되도록 임팩트 바아가 형성되었다.

즉, 전기된 바와 같이 크러시 존이 없어 사상자가 가장 많이 발생되는 측면충격에 대응하기 위해 도어에는 임팩트 바아와 같은 보강재가 내설되어 있고, 측부골격인 필라(5)와 실사이드(6)는 이러한 도어를 지지하기 위하여 강성이 우월한 재료로 되어 있는데, 측면충격시 이러한 측부골격과 도어의 오버랩 영역인 지지면(7)의 면적이 좁아 충격물체의 침입에 대해 충분한 대응이 기대될 수 없다.

이러한 오버랩 영역을 증가시키기 위하여는 상기 지지면(7)의 면적을 증가시켜야 하는데, 지지면(7)의 면적증가는 사용자의 탑승 불편함과 더불어 금형공정의 변경을 야기 시키는 것이다.

따라서, 본 고안은 이를 해소하면서도 오버랩 영역을 증가시킨 것으로, 강성이 우월한 외측골격에 도어의 인너패널(3)을 지지하는 임팩트 바아(10)를 돌설시킨 것이다.

상기 임팩트 바아(10)는 차량 충격시 지지면(7)이 형성하는 오버랩 영역과 더불어 이를 증가시키므로 외측골격에 의해 충분히 지지되어야 한다.

따라서, 이러한 임팩트 바아(10)는 외측골격의 강성을 유지하는 각 보강패널에 결합됨이 바람직하다.

즉, 상기 외측골격인 실사이드(6)와 필라(5)의 내측에는 이것들의 보강패널이 설치되어 인너패널(3)과 외관을 구성하는 아웃패널과 함께 폐단면을 형성하며, 가장 강성이 우월하므로, 이러한 보강패널에 상기 임팩트 바아(10)를 결합시켜 도어를 확실히 지지함이 바람직한 것이다.

이러한 임팩트 바아(10)는 외측골격인 실사이드(6)와 필라(5)의 어느 부위에 장착되어도 상관없고, 또한 다수개가 배열되어도 상관 없다.

다만, 이러한 임팩트 바아(10)에 의해 차량 사용자의 승하차시 불편함이 없도록 이것이 배치됨이 바람직하다.

도시된 바와 같이 임팩트 바아(10)가 반드시 반환형 형상에 국한 되는 것은 아니며, 그러나 임팩트 바아(10)의 양단은 상기 외측골격과 결합될 것은 요구된다.

한편, 이러한 임팩트 바아(10)에 의해 차량의 외관이 손상될 우려가 있으며, 따라서 본 고안은 임팩트 바아(10)의 외측을 둘러싸는 커버(12)가 형성되어 있다.

따라서, 차량의 측면충격이 있게 되면, 본 고안의 임팩트 바아(10)는 도어의 인너패널(3)을 지지하여 지지면(7)과 더불어 오버랩 영역을 부여하며, 이러한 오버랩 영역의 증가에 의해 충격물체의 차실내 침입이 저감되는 것이다.

상기한 바와 같이 본 고안에 따르면, 차량의 측부골격에 돌출되어 도어 인너패널의 외측면에 밀착되는 임팩트 바아가 형성됨으로써, 지지면의 면적증가와 금형공정의 변경없이 오버랩 영역이 증가되어 충격물체의 차실내 침입이 방지되고 이로 인해 차량의 안전성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 차량의 측부골격에 임팩트 바아(10)가 돌설되어 도어의 인너패널(3) 외측면에 상기 임팩트 바아(10)가 근접되도록 된 구조인 차량 도어의 보강재.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 임팩트 바아(10)의 외측면에는 이를 둘러싸는 커

   버(12)가 형성된 구조인 것을 특징으로 하는 차량 도어의 보강재.