KR19980063701A - Elevator shuttle system with yen cap, 2 yen landing, and 3 yen deck - Google Patents

Abstract

엘리베이터 캡이 빌딩의 하 레벨로 부터 그로부터 수직적으로 원격진 빌딩의 고 레벨로 승객이 이동하도록 중첩된 인접 승강통로의 카 프레임 사이에서 교체되는 다 승강통로 엘리베이터 셔틀 시스템(multi-hoistway elevator shuttle system)은, 각 승강통로의 카 프레임에 3N덱크, 2N랜딩/랜딩레벨; N캡/랜딩, N캡/승강통로를 구비하여, 엘리베이터 승강통로의 동일측에서 수직한 인접 랜딩부의 사용을 제공한다.The multi-hoistway elevator shuttle system, in which the elevator cap is replaced between car frames in adjacent hoistway, which is superimposed to allow passengers to move from the lower level of the building to the higher level of the building remotely perpendicular to it. 3N deck, 2N landing / landing level in the car frame of each hoistway; N caps / landings, N caps / lift paths, provide for the use of adjacent landings perpendicular to the same side of the elevator lift paths.

Description

엔 캡, 2엔 랜딩, 및 3엔 덱크를 가진 엘리베이터 셔틀 시스템Elevator shuttle system with yen cap, 2 yen landing, and 3 yen deck

기술분야Technical Field

본 발명은 최고 및 최저 승강통로에서의 터미널 단부의 동일측에서 수직적으로 인접된 랜딩부를 활용하는 엘리베이터를 가진, 엘리베이터 캡이 일 승강통로에 카 프레임으로 부터 인접 승강통로에 카 프레임으로 상승 이동시에 상로 교체되어 지나가는 다 승강통로 엘리베이터에 관한 것이다.The present invention provides an elevator cap with an elevator utilizing vertically adjacent landings on the same side of the terminal end in the highest and lowest lifting passages, when the elevator cap is moved upward from the car frame in one lifting passage to the car frame in the adjacent lifting passage. It is all about a lift elevator that passes by.

배경기술Background

빌딩 코어(core)로서 참고되는 저층 엘리베이터에 제공되는 초고층 빌딩에서의 공간확보를 위해서, 엘리베이터 승강통로는 유효하게 사용되어져만 한다. 근래 신기술은 인접 승강통로의 카 프레임 사이에서 엘리베이터 캡이 환승되게 하고, 캡은 이들이 승강통로간의 환승으로 상호 교차 통과하고, 따라서 캡은 각각의 엘리베이터의 하방향 운영시에는 하방향으로 이동하고 그리고 각각의 엘리베이터의 상방향 운영시에는 상방향으로 이동하며, 다수의 캡은 일반적으로 단일, 다 승강통로 엘리베이터 셔틀로 항시 동작되게 한다. 1996년 1월 18일자 제출된 미국 특허출원 08/588,877호는 최고 및 최저 승강통로가 2덱크/엘리베이터 캡(two decks per elevator cab)을 가지고, 모든 중간 승강통로는 한 개 더해진 덱크가 추가된 2덱크/엘리베이터 캡을 가지고 있다. 각각의 엘리베이터가 동시에 일 캡만을 이송할 시에, 최고와 최저 승강통로는 두 개 덱크를 가지고, 중간 승강통로는 세 개 덱크를 가진다. 각각의 엘리베이터가 동시에 두 개 캡을 이송할 시에, 최고와 최저 승강통로는 네 개 덱크를 가지고, 중간 승강통로는 다섯 개의 덱크를 가진다. 그런데, 시스템은 승객이 탑승 및 하차하는 동안에 카가 승강통로 내에 엘리베이터 카 프레임에서 유지되는 구조 또는, 탑승 및 하차동작이 엘리베이터 샤프트의 양측에 제공되는 동안에 캡이 정지되는 오프샤프트 탑승 랜딩을 활용하는 구조에서만 동작을 한다.In order to secure space in a high-rise building provided in a low-rise elevator referred to as a building core, an elevator hoisting passage must be effectively used. Nowadays the new technology allows elevator caps to be transferred between the car frames of adjacent lift passages, the caps intersecting with each other as transfers between lift passages, so the caps move downward in the operation of each elevator down and each The upward movement of the elevator of the elevator moves upwards, and the multiple caps are generally operated by a single, multi-passage elevator shuttle at all times. U.S. Patent Application 08 / 588,877, filed Jan. 18, 1996, has two decks per elevator cab with the highest and lowest lift corridors, and all intermediate lift corridors with an added deck. It has a deck / elevator cap. When each elevator carries only one cab at the same time, the highest and lowest hoistways have two decks, and the intermediate hoistways have three decks. When each elevator carries two caps at the same time, the highest and lowest hoistways have four decks, and the intermediate hoistways have five decks. However, the system can only be used in a structure in which the car is held in the elevator car frame in the hoistway while the passenger is boarding and getting off, or in a structure that utilizes an off-shaft boarding landing in which the cap is stopped while the boarding and unloading operation is provided on both sides of the elevator shaft. It works.

1996년 10월 11일자 제출된 미국 특허출원 08/729,553호는 시스템의 승강통로의 각각에서의 카 프레임이 한 개의 부가 덱크가 더해진 2덱크/캡을 구비하는 것인데 즉, 일시에 일 캡을 운송하는 시스템에서는 모든 승강통로에 세 개 덱크 그리고, 일시에 두 개 캡을 운송하는 시스템에서는 모든 승강통로에 다섯 개의 덱크인 것이다. 이러한 시스템에서는 오프샤프트 탑승 및 하차를 위한 랜딩이 승강통로의 동일측에 모두 있을수 있지만, 한 쌍의 캡이 랜딩부로 환승될 때마다, 이들은 중간층 레벨에 의해 분리되며; 유사하게 한 쌍의 캡이 랜딩부로 부터 카 프레임에 환승될 때마다, 이들은 카 프레임의 일 덱크에 의해 분리된다.US patent application Ser. No. 08 / 729,553, filed on Oct. 11, 1996, is that the car frames in each of the system's hoisting passages have two decks / caps plus one additional deck, ie transporting one cab at a time. In the system, three decks are used on all hoists, and in the system that transports two cabs at a time, there are five decks on all hoists. In such a system, landings for off-shaft boarding and unloading can both be on the same side of the hoistway, but whenever a pair of cabs are transferred to the landing, they are separated by the mezzanine level; Similarly each time a pair of caps are transferred from the landing portion to the car frame, they are separated by one deck of the car frame.

본 발명의 목적은, 캡이 수직적으로 인접한 랜딩부에 도달하여 캡이 인접 랜딩부로 부터 이탈하는 엘리베이터 샤프트의 단일측에 랜딩부를 가지고, 시스템의 중첩 승강통로의 각각에서 항시 대체로 캡이 이동하는 다 승강통로 엘리베이터 시스템을 구비하는 것이다.An object of the present invention is to have a landing on a single side of an elevator shaft where the cap reaches a vertically adjacent landing and the cap is disengaged from the adjacent landing, with the cap generally moving in each of the overlapping lifting passages of the system. A passage elevator system is provided.

본 발명에 따라서, 단일 셔틀을 포함하는 다수개의 중첩 엘리베이터 샤프트의 각각에서 엘리베이터 캡이 동시적으로 이동하는 엘리베이터 셔틀 시스템에 있는 각 카 프레임이, 일시 이송에 3덱크/엘리베이터 캡을 활용하고 그리고 일시 이송에 엘리베이터 캡 당 승강통로의 동일측에 두 개 랜딩부를 활용한다. 특히, 일 캡이 대체로 항시 각각의 승강통로에서 이동하는 실시예에서는, 각각의 승강통로에 카 프레임이 각각 세 개 덱크를 가지고, 최고 및 최저 승강통로의 터미널 단부는 승강통로의 동일측에서 각각 두 개 랜딩부를 갖는다. 두 개 캡이 대체로 항시 각각의 승강통로에서 이동하는 실시예에서는, 각각의 승강통로에 카 프레임이 각각 여섯개 덱크를 가지고, 각각의 최고 및 최저 승강통로의 터미널 단부는 승강통로의 동일측에서 각각 네 개 랜딩부를 갖는다. 본 발명은 일시에 각각의 승강통로에서 단일 엘리베이터를 이동시키는 시스템에서, 선택적 랜딩에서 엘리베이터 승강통로의 동일측에 수직적으로 인접한 랜딩부에 단일 캡이 랜딩되게 하는 것이다. 본 발명은 일시에 각각의 승강통로에서 두 개 엘리베이터를 이동시키는 시스템에서, 엘리베이터 승강통로의 동일측에 수직적으로 인접한 랜딩부의 수직적으로 인접한 쌍이 선택적인 시간에서 쌍으로된 엘리베이터 캡의 랜딩을 허용하는 것이다.According to the invention, each car frame in an elevator shuttle system in which elevator caps move simultaneously in each of a plurality of overlapping elevator shafts comprising a single shuttle utilizes a three-deck / elevator cap for temporary transport and temporary transport. Two landings are used on the same side of the lift passage per elevator cap. In particular, in embodiments where one cab generally moves in each lift passage at all times, the car frame has three decks each in each lift passage, and the terminal ends of the highest and lowest lift passages are each two on the same side of the lift passage. Has a dog landing. In an embodiment in which two caps are generally moving in each hoistway at all times, the car frame has six decks each in each hoistway, and the terminal ends of each of the highest and lowest hoistways respectively on the same side of the hoistway. It has four landings. In a system for moving a single elevator in each hoistway at a time, the present invention allows a single cap to land in a landing portion perpendicular to the same side of the elevator hoistway in selective landings. The present invention allows a vertically adjacent pair of landing portions vertically adjacent to the same side of an elevator lift passage to allow landing of paired elevator caps at a selective time in a system for moving two elevators in each lift passage at a time. .

도 1 내지 도 6 은 두 개 레벨 시스템인, 세 개 승강통로의 최고 및 최저 레벨 사이에서 서비스가 제공되도록 각각의 승강통로에 일 캡을 이송시키는 본 발명에 따른 셔틀을 간략하게 부분 절취하여 개략적으로 도시한 측입면도.Figures 1 to 6 schematically show a partial cutaway of the shuttle according to the present invention, which transfers a cab to each lift passage so that service is provided between the highest and lowest levels of the three lift passages, a two level system. Side elevation view shown.

도 7 은 본 발명이 일 카 프레임으로 부터 다른 프레임으로 캡을 이동시키는데 사용할 수 있는 수평 동기 수단(horizontal motive means)을 설명하는 캡과 카 프레임을 간략하게 도시한 측입면도.FIG. 7 is a side elevational view schematically illustrating a cap and car frame illustrating horizontal motive means that the present invention may use to move the cap from one car frame to another; FIG.

도 8 내지 도 13 은 두 개 레벨 시스템인, 세 개 승강통로의 최고 및 최저 레벨 사이에서 서비스가 제공되도록 각각의 승강통로에 두개 캡을 이송시키는 본 발명에 따른 셔틀을 간략하게 부분 절취하여 개략적으로 도시한 측입면도.8-13 schematically show a partial cutaway of the shuttle according to the invention for transferring two caps in each lift passage so that service is provided between the highest and lowest levels of the three lift passages, a two level system. Side elevation view shown.

[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명][Explanation of symbols on the main parts of the drawings]

15 : 하부 엘리베이터 카 프레임 16 : 최저부 랜딩부15: lower elevator car frame 16: the lowest landing part

17 : 상 랜딩부 18 : 최저 레벨17: upper landing portion 18: the lowest level

19 : 하부 승강통로 22 : 중간 카 프레임19: lower lifting passage 22: intermediate car frame

23 : 상부 카 프레임 24 : 중간 승강통로23: upper car frame 24: intermediate lifting passage

25 : 상부 승강통로 29 : 상 레벨25: upper elevating passage 29: upper level

30, 31 : 카 프레임 플랫폼 32 : 메인 랙30, 31: car frame platform 32: main rack

33 : 보조 랙 36 : 보조 모터작동 피니언33: auxiliary rack 36: auxiliary motor operating pinion

도 1 에서, 세 개 덱크, 하부 엘리베이터 카 프레임(15)은 최저 랜딩부(16)에서 방금 하차된 캡(A)을 가지고, 빌딩의 최저 레벨(18)에서의 상 랜딩부(17)로 부터 방금 수용된 캡(B)을 가진다. 세 개 덱크 카 프레임(15)은 하부 승강통로(19)에서 동작한다. 세 개 덱크 중간 카 프레임(22)은 상부 카 프레임(23)으로 부터 방금 수용된 캡(C)을 가지고, 상부 카 프레임으로 방금 환승된 캡(D)을 가진다. 중간 카 프레임(22)은 중간 승강통로(24)에서 동작하고 상부 카 프레임(23)은 상부 승강통로(25)에서 동작한다. 캡(E)은 비워진 하랜딩부(30)을 구비하는 빌딩의 상 레벨(29)의 상 랜딩부(28)에서 대기한다.In FIG. 1, the three deck, lower elevator car frame 15 has a cap A just unloaded at the lowest landing 16, from the upper landing 17 at the lowest level 18 of the building. It has a cap B just received. The three deck car frames 15 operate in the lower hoistway 19. The three deck intermediate car frame 22 has a cap C just received from the upper car frame 23 and a cap D just transferred to the upper car frame. The intermediate car frame 22 operates in the intermediate lifting passage 24 and the upper car frame 23 operates in the upper lifting passage 25. The cap E stands by in the upper landing portion 28 of the upper level 29 of the building with the empty landing portion 30.

도 2 에서, 하부 카 프레임(15)은 승강통로(19)의 정상부로 상승하여 승강통로(24)의 최저부로 이동되어진 중간 카 프레임(22)을 가진 캡과 교체된다. 동시에, 상부 카 프레임(23)은 랜딩부(30)로 캡(D)을 인도하고 랜딩부(28)로 부터 캡(E)을 수용하도록 승강통로(25)의 최정상부로 상승되어져 있다. 도 3 에서, 상부 카 프레임(23)은 중간 카 프레임(22)을 가진 캡과 일단 다시 교체되고, 하부 카 프레임(15)은 저 레벨(18)에서 랜딩부(16, 17)를 가진 캡과 교체된다. 이러한 프로세스는 도 4 내지 도 6 으로 이어진다.In FIG. 2, the lower car frame 15 is replaced with a cap having an intermediate car frame 22 which is raised to the top of the elevating passage 19 and moved to the lowest portion of the elevating passage 24. At the same time, the upper car frame 23 is raised to the top of the elevating passage 25 to guide the cap D to the landing portion 30 and to receive the cap E from the landing portion 28. In FIG. 3, the upper car frame 23 is once again replaced with a cap with an intermediate car frame 22, and the lower car frame 15 is with a cap with landings 16, 17 at a low level 18. Replaced. This process continues with FIGS. 4-6.

도시된 실시예에서와 같이, 하방향 이동 캡은 모든 카 프레임 중앙 덱크에서 이동하고, 상방향 이동 캡은 카 프레임의 상 덱크에서의 상방향 이동과 카 프레임의 하 덱크에서의 상방향 이동과의 사이에서 택일적으로 선택된다. 도 1 내지 도 3 에 캡(B)과 같이 상 덱크에서의 상방향 이동은 도 3 에 캡(A)과 도 1 에 캡(D)과 같이 하 덱크에서의 상방향 이동과 중첩된다. 물론, 본 발명은 중간 덱크에서 이동하는 상방향 이동 캡과, 카 프레임의 최고 및 최저 덱크에서 택일적으로 이동하는 하방향 이동 캡 모두에서 정확하게 대향되는 방식으로 동작하는 것이다.As in the illustrated embodiment, the downward movement cap moves in all car frame center decks, and the upward movement cap is between the upward movement in the upper deck of the car frame and the upward movement in the lower deck of the car frame. Is selected alternatively. The upward movement in the upper deck as in cap B in FIGS. 1 to 3 overlaps the upward movement in the lower deck as in cap A in FIG. 3 and cap D in FIG. 1. Of course, the present invention operates in exactly the opposite manner in both the upwardly moving cap moving in the intermediate deck and the downwardly moving cap alternatively moving in the highest and lowest decks of the car frame.

카 프레임 간의 캡 환승 수단은 1996년 6월 19일자 제출된 미국 특허출원 08/663,869호에 개시된 랙과 피니언 수평 동기 수단(rack and pinion horizontal motive means)을 이용할 수 있다. 상기 장치는 도 7 에 부분적으로 도시된 바와같이, (도 1 내지 도 6 의) 캡(A)이 중간 카 프레임(22)(도 4)의 하 덱크(31)로 환승될 수 있는 하부 엘리베이터 카 프레임(15)의 하 덱크에 도시된 바와같이 배치된다. 캡(A)의 최저부는 도시된 바와같이 우측으로 또는 좌측으로 외방향으로 활주되는 슬라이딩 랙(33)과, 캡의 뒤(도 7 에서 좌측에서 우측으로)와 캡의 전방과의 사이에서 연장된 고정된 메인 랙(32)을 가진다. 여기에는 카 프레임 플랫폼(30, 31)의 각각에 두 개의 모터작동 피니언이 있다. 먼저, 보조 모터작동 피니언(35)이 시계방향으로 전환되어 캡(A) 밑으로 부터 도시된 위치로 슬라이딩 보조 랙(33)을 구동하고, 이곳에서 랙(33)의 활주를 한정하는 플랫폼(31)에 보조 모터작동 피니언(36)과 결합된다. 다음에, 보조 모터작동 피니언(36)은 (이제 한정부로 연장되는)보조 랙(33)을 당기어 시계방향으로 전환시키고 따라서, 메인 랙(32)의 단부(37)가 도 7 에 보조 모터작동 피니언(36) 바로 뒤에 배치되는 메인 모터작동 피니언(도시 않음)과 결합하는 그러한 시간까지 (도시 않은 롤러 또는 휠 위에) 도 7 에 도시된 바와같이 전체 캡(A)이 우측으로 전환된다. 다음에, 메인 모터작동 피니언이 메인 랙(32)에 의해 플랫폼(31)에 완전히 전체 캡(A)을 당기고, 그렇게 되어 스프링(도시 않음)은 활주성 보조 랙(33)이 캡(A) 밑으로 철회되게 한다.The cap transfer means between the car frames may use the rack and pinion horizontal motive means disclosed in US patent application Ser. No. 08 / 663,869, filed June 19, 1996. The device comprises a lower elevator car, in which the cap A (of FIGS. 1 to 6) can be transferred to the lower deck 31 of the intermediate car frame 22 (FIG. 4), as partly shown in FIG. 7. It is arranged as shown in the lower deck of the frame 15. The lowest part of the cap A extends between the sliding rack 33 which slides outward to the right or to the left as shown and between the back of the cap (from left to right in FIG. 7) and the front of the cap. It has a fixed main rack 32. There are two motorized pinions on each of the car frame platforms 30, 31. First, the auxiliary motor-operated pinion 35 is turned clockwise to drive the sliding auxiliary rack 33 to the position shown from below the cap A, where the platform 31 which defines the slide of the rack 33 is shown. Is coupled to the auxiliary motor-operated pinion (36). Next, the auxiliary motor actuating pinion 36 pulls the auxiliary rack 33 (which now extends to the limiting part) and turns it clockwise so that the end 37 of the main rack 32 is operated by the auxiliary motor in FIG. The entire cap A is switched to the right as shown in FIG. 7 (on a roller or wheel not shown) until such time as engagement with the main motorized pinion (not shown) disposed immediately behind the pinion 36. The main motor actuating pinion then pulls the entire cap A completely onto the platform 31 by the main rack 32 so that the spring (not shown) causes the sliding auxiliary rack 33 to be under the cap A. To be withdrawn.

플랫폼(31)으로 부터 플랫폼(30)으로 캡(A)이 돌아오면, 보조 피니언(36)이 역시계 방향으로 동작하여 보조 피니언(35)과 좌측 단부(38)가 결합할 때 까지 좌측으로 외방향으로 슬라이딩 보조 랙(33)이 이동되게 한다. 다음, 보조 피니언(35)이 역시계방향으로 회전하여, 메인 랙(32)의 좌측 단부(39)가 보조 모터작동 피니언(35) 뒤에 배치된 메인 모터작동 피니언(도시 않음)과 결합할 때까지 좌측으로 전체 캡(B)과 보조 랙(33)을 당기고, 다음에 보조 모터작동 피니언은 플랫폼(30)에서 완전하게 있을때까지 좌측으로 전체 캡(A)을 당긴다.When the cap A is returned from the platform 31 to the platform 30, the auxiliary pinion 36 operates in the direction of the field system so that the outer pinion 35 and the left end 38 engage with each other until the left side 38 is engaged. The sliding auxiliary rack 33 is moved in the direction. Next, the auxiliary pinion 35 rotates in the direction of the system, until the left end 39 of the main rack 32 engages with the main motor operated pinion (not shown) disposed behind the auxiliary motor operated pinion 35. Pull the entire cap B and the auxiliary rack 33 to the left, and then pull the entire cap A to the left until the auxiliary motor operated pinion is completely at the platform 30.

하부 카 프레임(15)와 중간 카 프레임(22) 각각은 플랫폼(30, 31) 위에 두 개의 더해진 플랫폼(도시 않음)을 갖는다. 캡이 일 카 프레임에서 다른 카 프레임으로 환승되는 각각의 승강통로에서의 각 위치에는, 1995년 11월 29일자 제출된 미국 특허출원 08/565,648호에 개시된 것과같은 카/플로어 록크(도시 않음)에 의해, 카 프레임이 록크될 수 있고 캡이 그위로 이동할 수 있는 두 개의 승강통로 사이로 연장되는 실(sill : 40)이 있다. 캡(B)과 같은 각각의 캡은 1995년 11월 29일자 제출된 미국 특허출원 08/565,658호에 개시된 것과같은 캡/카 록크(도시 않음)에 의해 플랫폼(30)과 같은 임의적인 플랫폼에 록크된다. 각각의 랜딩부(16, 17, 28, 30)는, 카 프레임으로 부터 랜딩부로 캡이 환승될수 있도록 플랫폼(30, 31)에 대해 기술되어진 것과 유사한 장치를 갖는다. 또한, 랜딩부는 상술된 타입으로된 캡/카 록크를 일반적으로 가진다.The lower car frame 15 and the intermediate car frame 22 each have two added platforms (not shown) on the platforms 30, 31. At each position in each hoistway where the cab is transferred from one car frame to another car frame, a car / floor lock (not shown) such as that disclosed in US patent application Ser. No. 08 / 565,648 filed November 29, 1995 There is a seal 40 extending between the two hoistway through which the car frame can be locked and the cab can be moved over it. Each cap, such as cap B, is locked to an arbitrary platform, such as platform 30, by a cap / car lock (not shown), such as disclosed in US Patent Application 08 / 565,658, filed November 29, 1995. do. Each landing 16, 17, 28, 30 has a device similar to that described for the platforms 30, 31 so that the cap can be transferred from the car frame to the landing. In addition, the landing portion generally has a cap / car lock of the type described above.

도 8 내지 도 13 은 본 발명의 다른 실시예를 설명한 도면으로서, 두 개의 캡이 각각의 카 프레임에 있다는 것을 제외하고는 도 1 내지 도 6 의 실시예와 동일한 것이며, 따라서 여기에는 각각의 카 프레임에 여섯 개의 덱크와 각각의 터미널 레벨에서 네 개의 랜딩부가 있다. 문자(A, B, C)는 동일 위치를 정확하게 나타내는데 활용되어진 것이고, 도 1 내지 도 6 의 단일 버젼 또는 도 8 내지 도 13 의 이중 버전으로 있는지를 인식하는 동작을 가리킨다. 물론, 세 개의 카는 과중하지 않는 중량이 제공되는 여섯 개의 랜딩부와 아홉 덱크 카 프레임을 가지고 일시에 이동된다. 또한, 본 발명은 세 개의 인접된 승강통로 보다 두 개 이상 많은 것에서만 실용적인 것이며, 네 개 또는 다섯 개의 중첩 승강통로는 초고층 빌딩용에서 활용되는 것이다. 따라서, 각각의 승강통로용으로, 일시에 이송될 수 있는 승강통로(도 1 내지 도 6 에서는 한 개 그리고 도 7 내지 도 12 에서는 두 개)에서 3덱크/캡 및, 각각의 터미널 레벨에서 매시간으로 동작하는 2랜딩/캡을 가진 카 프레임이 된다.8 to 13 illustrate another embodiment of the present invention, which is the same as the embodiment of FIGS. 1 to 6 except that two caps are on each car frame, and therefore each car frame There are six decks and four landings at each terminal level. Letters A, B, and C are used to accurately indicate the same position and indicate an operation of recognizing whether there is a single version of FIGS. 1 to 6 or a dual version of FIGS. 8 to 13. Of course, the three cars are temporarily moved with six landings and nine deck car frames provided with non-heavy weight. In addition, the present invention is practical only in more than two more than three adjacent hoistway, four or five overlapping hoistway is utilized in the skyscraper. Thus, for each hoistway, 3 decks / caps in the hoistway (one in FIGS. 1-6 and two in FIGS. 7-12) that can be transported at a time, and hourly at each terminal level A car frame with two landings / caps in action.

주어진 시스템용 콘트롤은 모두 세 개(또는 그 이상) 카 프레임이 인접한 카 프레임을 가진 캡의 교체용으로 순환 후 순환에서 동일 위치로 이동함으로 상당히 간단하다. 최고 및 최저 카 프레임은 이들이 하 레벨에서 캡을 가진 랜딩부(도 2, 도 6, 도 8, 도 12 에서는 상 레벨; 도 3 및 도 9 에서는 하 랜딩)로 접근할 때마다 정지하기 전에 상 위치로 이동할 것이고, 최상부 덱크에서 캡을 가질 때마다 랜딩부에 하 위치로(상 랜딩에 도 4 및 하 랜딩에 도 1, 도 5, 도 8, 및 도 12) 유사하게 이동할 것이다. 따라서, 일 덱크 또는 다른 덱크에서의 캡의 존재를 감지하는 작업은 랜딩부에 카 프레임의 정지를 위한 타겟 층을 판단하는 것이다. 콘트롤은 간단하게 변경되는 상술된 미국 특허출원 08/588,577호에 것을 취할 수 있고 필요에 따라서는 다른 것을 취할 수도 있다.The control for a given system is fairly simple, as all three (or more) car frames are moved to the same position in the loop after rotation as a replacement for a cap with adjacent car frames. The highest and lowest car frames are in the upper position before stopping each time they approach the landing with caps at lower levels (high level in FIGS. 2, 6, 8 and 12; lower landings in FIGS. 3 and 9). And each time it has a cap in the top deck, it will similarly move to the landing position in the lower position (Fig. 4 in the upper landing and Figs. 1, 5, 8, and 12 in the lower landing). Thus, the task of detecting the presence of a cap in one deck or another deck is to determine the target layer for stopping the car frame in the landing portion. The control may take on the above-mentioned US patent application 08 / 588,577, which is simply modified and may take other as needed.

상술된 특허출원건들은 본원에서 참고로 기재된 것이다The foregoing patent applications are described herein by reference.

따라서 본 발명이 그 예를든 실시예에 관해서 도시되였고 기술되였지만, 이러한 사실은 본 발명의 정신 및 범위를 이탈하지 않는 범위 내에서의 변경, 삭제 및 추가를 하여 제조가능한 것임이 당분야의 기술인에게는 이해될 수 있는 것이다.Thus, while the invention has been shown and described with respect to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that such facts are capable of being manufactured by alterations, deletions, and additions without departing from the spirit and scope of the invention. It can be understood by a technician.

Claims (5)

다른 승강통로의 하 단부와 중첩되는 최고 승강통로를 제외한 승강통로의 각각의 상부 단부와, 다른 승강통로와 중첩되는 시스템에서의 최저 승강통로를 제외한 각각의 승강통로의 하 단부이며, 빌딩의 제 1 레벨과 제 1 레벨로 부터 수직적으로 원격진 빌딩의 적어도 한 개 이상의 레벨과의 사이에서 연장된 다수개의 인접 엘리베이터 승강통로와;The upper end of each elevating passage except for the highest elevating passage that overlaps with the lower end of the other elevating passage, and the lower end of each elevating passage except the lowest elevating passage in the system that overlaps the other elevating passage; A plurality of adjacent elevator hoisting passages extending between the level and the at least one level of the building vertically remote from the first level; 상기 레벨 각각용으로 N엘리베이터 캡이 더해진 상기 승강통로의 각각용으로 N엘리베이터 캡을 구비하는 다수개의 수평적으로 이동가능한 엘리베이터 캡과;A plurality of horizontally movable elevator caps having N elevator caps for each of the elevation passages with an N elevator cap for each of the levels; 상기 레벨의 각각에 두 개 N랜딩부가 있는, 상기 레벨의 각각에서 그곳에 인접한 승강통로의 동일측에 다수개의 수직적으로 인접한 랜딩부와;A plurality of vertically adjacent landings on the same side of the elevating passage adjacent to each of the levels, with two N landings in each of the levels; 각각이 세 개 N덱크를 가진, 상기 승강통로의 각각용의 카 프레임 및;A car frame for each of the lifting passages, each having three N decks; 인접한 카 프레임 사이와 그리고, 상기 랜딩부에 인접한 카 프레임과 랜딩부 사이에서 교체를 위한 수평적 동기 수단(horizontal motive means)을 포함하는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 셔틀 시스템.An elevator shuttle system comprising horizontal motive means for replacement between adjacent car frames and between the adjacent car frame and the landing portion. 제 1 항에 있어서, 상기 엘리베이터 셔틀 시스템에는, 1캡/승강통로(one cab per hoistway), 1캡/레벨(one cab per level), 2랜딩/레벨(two landings per level) 및 상기 카 프레임의 각각에 3덱크가 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 셔틀 시스템.2. The elevator shuttle system of claim 1, wherein the elevator shuttle system includes one cab per hoistway, one cab per level, two landings per level and the car frame. Elevator shuttle system, characterized in that each has three decks. 제 1 항에 있어서, 상기 엘리베이터 셔틀 시스템에는, 2캡/승강통로, 2캡/레벨, 4랜딩/레벨, 및 상기 카 프레임의 각각에 6덱크가 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 셔틀 시스템.2. The elevator shuttle system of claim 1 wherein the elevator shuttle system has six decks in each of the two caps / passages, two caps / levels, four landings / levels, and the car frame. 제 1 항에 있어서, 상기 엘리베이터 셔틀 시스템에는, 두 개의 레벨이 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 셔틀 시스템.2. The elevator shuttle system of claim 1 wherein the elevator shuttle system has two levels. 제 1 항에 있어서, 상기 엘리베이터 셔틀 시스템에는, 세 개의 중첩 승강통로가 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 셔틀 시스템.2. The elevator shuttle system of claim 1 wherein the elevator shuttle system has three overlapping lift passages.