KR19980062500U - Anti-skid device of vehicle tire - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량 타이어의 미끄럼 방지장치에 관한 것으로, 스파이크 타이어는 트레드로의 스파이크 돌출에 의해 빙판길에서 그립을 부여하여 구동력과 제동력을 확보하는데, 반면 통상의 도로에서는 스파이크 핀이 도로를 손상시키는 등의 이유때문에 상기 스파이크 타이어는 빙판길이 형성되는 상황에서 일일이 사용자가 직접 교체해야 하는 문제점이 있었으며, 이에 대용되는 스노우체인의 착탈역시 불편한 작업이었다.The present invention relates to an anti-skid device of a vehicle tire. The spike tire is provided with a grip on an ice road by the spike protrusion of the tread to secure driving and braking force, whereas in a normal road, the spike pin damages the road. Due to the reason, the spike tire had a problem that the user had to replace it manually in the situation where the ice road was formed, and it was inconvenient work when the snow chain was replaced.

이에 본 고안은 예시도면 도 2 에서와 같이 스파이크 핀(16)에 가변성을 부여하여 사용자의 스위치(12) 조작에 따라 타이어의 트레드(5)에서 돌출되도록 하여 빙판길에서는 스파이크 타이어로서의 기능을 수행하고 통상의 도로에서는 통상의 타이어로서의 기능을 수행토록 한 것으로, 타이어(1)의 튜브(2)내측에 지지케이스(10)가 설치되고, 이러한 지지케이스(10)의 내측에 스위치(12) 조작에 의해 작동되는 솔레노이드(14)와 스파이크 핀(16), 리턴스프링(18) 등이 설치된 것이다.Thus, the present invention imparts variability to the spike pin 16 as shown in FIG. 2 to protrude from the tread 5 of the tire according to the user's manipulation of the switch 12 to perform a function as a spike tire on an ice road. In a normal road, a function of a normal tire is performed. A support case 10 is installed inside the tube 2 of the tire 1, and the switch 12 is operated inside the support case 10. The solenoid 14, the spike pin 16, the return spring 18, etc. actuated by the one are installed.

따라서, 타이어의 교체없이 사용자의 스위치 조작에 따라 스파이크 핀이 타이어의 트레드에서 돌출되도록 함으로써, 그 조작이 간편하고 차량의 상품성이 향상되는 것이다.Therefore, by allowing the spike pin to protrude from the tread of the tire according to the switch operation of the user without replacing the tire, the operation is simple and the merchandise of the vehicle is improved.

Description

차량 타이어의 미끄럼 방지장치Anti-skid device of vehicle tire

본 고안은 차량 타이어의 미끄럼 방지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 사용자의 스위치 조작에 따라 타이어의 외부로 스파이크 핀이 돌출되도록 한 차량 타이어의 미끄럼 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a non-slip device for a vehicle tire, and more particularly, to a non-slip device for a vehicle tire to protrude a spike pin to the outside of the tire according to the user's switch operation.

일반적으로 차량에 있어 노면과 맞닿는 유일한 부품인 타이어는 차량의 하중을 지지하고, 노면에서의 충격을 완화하며, 구동력과 제동력을 노면에 전달하고, 차량의 방향을 전환하거나 유지하는 기능등을 수행하고 있음은 주지된 바와 같다. 예시도면 도 1 은 이러한 타이어를 나타낸 단면도로서, 타이어(1)는 공기가 충전되는 튜브(2)와 이를 둘러싸는 카카스(3), 그리고 상기 카카스(3)를 보호하기 위한 고무층(4)으로 구성되어 있다.In general, tires, which are the only parts in contact with the road surface, support the load of the vehicle, alleviate the impact on the road surface, transmit driving and braking force to the road surface, and perform a function of changing or maintaining the direction of the vehicle. Yes is as well known. 1 is a cross-sectional view of such a tire, in which the tire 1 is a tube 2 filled with air, a carcass 3 surrounding it, and a rubber layer 4 for protecting the carcass 3. It consists of.

여기서, 카카스(3)는 튜브(2)에 충전된 공기압을 유지하기 위한 강도를 가지고 있으며, 고무층(4)은 트레드(5), 숄더(6), 사이드월(7)로 다시 구분된다.Here, the carcass 3 has a strength for maintaining the air pressure filled in the tube 2, the rubber layer 4 is divided into a tread (5), a shoulder (6), sidewalls (7) again.

상기 트레드(5)는 노면과 직접닿는 부분으로 제동력, 구동력, 승차감 향상이나 사이드슬립방지. 안전성향상 등을 위하여 홈이 형성된 트레드패턴이 성형되어 있으며, 이러한 트레드의 성능이 십분 발휘되기 위하여는 타이어의 적정 공기압이 유지되어 있어야 한다.The tread (5) is in direct contact with the road surface braking force, driving force, ride comfort enhancement or side slip prevention. Tread patterns with grooves are molded to improve safety, and in order for the performance of these treads to be fully exhibited, the proper air pressure of the tire must be maintained.

또한, 이러한 트레드(5)에 겨울철 빙판길등에서의 구동력과 제동력 전달을 위해 금속재 등의 스파이크 핀이 다수삽입되고 그 선단이 돌출된 스파이크 타이어가 있으며, 스파이크 타이어는 트레드(5)가 빙판에 접지되면서 상기 스파이크 핀이 빙판에 박혀 타이어의 록킹등을 방지시켜 주고 있다.In addition, the spike tread 5 is inserted into a plurality of spike pins, such as a metal material for the driving and braking force in the ice road in winter, such that the tip tire is protruded, the spike tire is grounded on the ice tread (5) The spike pins are embedded in the ice to prevent locking of the tires.

즉, 차량의 주행성능 중 안전성의 하나인 제동성능은 브레이크 본체 기능외에 이에 영향을 주는 외적요소가 있는데, 그 중 하나가 타이어의 미끄럼 비와 타이어의 록킹에 의한 영향이다.That is, braking performance, which is one of the safety performances of the vehicle, has an external factor that affects it in addition to the function of the brake body, one of which is influenced by the sliding ratio of the tire and the locking of the tire.

타이어의 미끄럼 비는 차량의 전진속도에 대한 차량의 전진속도와 타이어의 선속도와의 차이에 대한 비, 즉 (차량의 전진속도 - 타이어의 선속도)/차량의 전진속도 인데, 이러한 타이어의 미끄럼 비와 제동성능을 나타내는 저항계수는 타이어의 트레드 패턴, 공기압, 그리고 노면의 상태에 따라 달라진다.The slip ratio of a tire is the ratio of the difference between the forward speed of the vehicle and the linear speed of the tire to the forward speed of the vehicle, that is, the forward speed of the vehicle-the linear speed of the tire / the forward speed of the vehicle. The coefficients of resistance and braking performance depend on the tread pattern of the tire, air pressure and road surface conditions.

따라서, 빙판길인 경우 약간의 브레이크를 작동하더라도 노면과의 마찰이 적어 차량은 전진하더라도 타이어는 정지된 상태인 록킹현상이 발생되며, 이경우 타이어의 미끄럼 비가 1 인 타이어와 노면상의 완전 미끄럼상태가 되어 차량의 제동능력이 상실되는 것이다.Therefore, in the case of an ice road, even if a slight brake is operated, friction with the road surface is small, so that even when the vehicle is advanced, the locking phenomenon occurs when the tire is stopped.In this case, the tire has a non-slip ratio of 1 and the vehicle is completely slipped on the road surface. Will lose its braking ability.

이러한 입장에서 상기 스파이크 타이어는 스파이크 핀이 주행중 빙판길에 박혀 록킹현상을 방지하며, 반대로 빙판길에서 출발할때에도 구동력을 전달하는 것이다.In this position, the spike tire prevents the locking phenomenon from being stuck in the ice road while the spike pin is driving, and conversely, delivers driving force even when the ice is started on the ice road.

그러나, 상기 스파이크 타이어는 빙판길 안전운행을 위해 그 때마다 교체하여야 하는 문제점이 있었다.However, the spike tire has a problem that must be replaced each time for the ice road safety operation.

즉, 상기 스파이크 타이어는 빙판이나 눈이없는 포장도로에서 사용되면 상기 스파이크 핀이 포장도로의 노면을 손상시키게 되고, 이때 생성된 분진은 환경오염의 원인이 될뿐더러, 포장도로에서의 스파이크 타이어 사용은 오히려 차량의 주행성능에 악영향을 끼치게 된다.That is, when the spike tire is used on a pavement without ice or snow, the spike pin may damage the road surface of the pavement, and the generated dust may cause environmental pollution, and the use of the spike tire on the pavement Rather, it adversely affects the driving performance of the vehicle.

따라서, 사용자는 빙판길 주행을 위해 그때마다 타이어 전체를 스파이크 타이어로 교체하여야 하는 불편감이 있었으며, 이의 대용품인 스노우 체인의 착탈도 불편한 일이 아닐 수 없었던 것이다.Therefore, the user had an inconvenience to replace the entire tire with spike tires every time for driving on the icy road, and detachment and detachment of the snow chain, which is a substitute thereof, was inconvenient.

이에 본 고안은 상기 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 타이어 전체의 교체 없이 사용자의 임의에 따라 스파이크 핀이 트레드로 부터 삽탈되는 차량 타이어의 미끄럼 방지장치를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an anti-slip device for a vehicle tire in which the spike pin is removed from the tread according to the user's arbitrary without replacing the entire tire.

이를 위한 본 고안은 타이어의 튜브내측에 지지케이스가 설치되고, 이러한 지지케이스의 내측에 스위치 조작에 의해 작동되는 솔레노이드와 스파이크 핀, 리턴스프링 등이 설치된 것이다.The present invention for this purpose is that the support case is installed in the inner tube of the tire, the solenoid and the spike pin, the return spring, etc. which are operated by the switch operation inside the support case is installed.

따라서, 타이어의 교체없이 사용자의 스위치 조작에 따라 스파이크 핀이 타이어의 트레드에서 돌출되도록 하여 빙판길에서는 스파이크 타이어로서의 기능을 수행하고 통상의 도로에서는 통상의 타이어로서의 기능을 수행토록 함으로써, 그 조작이 간편하고 차량의 상품성이 향상되는 것이다.Therefore, the spike pin protrudes from the tread of the tire according to the user's switch operation without replacing the tire, thereby performing the function of the spike tire on the icy road and the function of the normal tire on the normal road, thereby making the operation simple. And the merchandise of the vehicle is improved.

도 1 은 종래 차량 타이어를 나타낸 단면 설명도,1 is a cross-sectional explanatory diagram showing a conventional vehicle tire;

도 2 는 본 고안에 따른 타이어의 미끄럼 방지장치의 장착상태를 나타낸 개요도이다.Figure 2 is a schematic diagram showing the mounting state of the anti-skid device of the tire according to the present invention.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for main parts of the drawing

1 - 타이어, 2 - 튜브,1-tire, 2-tube,

3 - 카카스, 4 - 고무층,3-carcass, 4-rubber layer,

5 - 트레드, 10 - 지지케이스,5-tread, 10-support case,

12 - 스위치, 14 - 솔레노이드,12-switch, 14-solenoid,

16 - 스파이크 핀, 18 - 리턴스프링,16-spike pin, 18-return spring,

20 - 기밀막, 22 - 관통공,20-airtight shield, 22-through hole,

24 - 전원, 26 - 휠,24-power, 26-wheel,

32 - 그로밑.32-grotto.

이하 첨부된 예시도면과 함께 본 고안을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 고안은 차량 타이어(1)의 튜브(2) 내측면에 다수의 지지케이스(10)가 설치되고, 지지케이스(10)의 내측면에는 스위치(12)에 의해 전원이 공급되는 솔레노이드(14)와 이것에 통전되면 돌출되는 스파이크 핀(16)이 리턴스프링(18)과 함께 설치되는 한편, 지지케이스(10)의 외면에는 기밀막(20)이 설치되어 튜브(2) 내측면과 접착되고, 타이어(1)의 고무층(4)에는 스파이크 핀(16)이 돌출되도록 관통공(22)이 형성된 구조인 차량 타이어의 미끄럼 방지장치이다.The present invention has a plurality of support case 10 is installed on the inner surface of the tube (2) of the vehicle tire (1), the solenoid (14) that is powered by the switch 12 on the inner surface of the support case (10) And the spike pin 16 protruding when it is energized is installed together with the return spring 18, while an airtight film 20 is installed on the outer surface of the support case 10 to be bonded to the inner surface of the tube 2, The rubber layer 4 of the tire 1 is an anti-skid device for a vehicle tire having a structure in which a through hole 22 is formed so that the spike pin 16 protrudes.

예시도면 도 2 는 본 고안에 따른 차량 타이어의 미끄럼 방지장치를 나타낸 개념도이다.Exemplary Drawings FIG. 2 is a conceptual diagram illustrating an anti-skid device for a vehicle tire according to the present invention.

본 고안은 겨울철 빙판길 주행에서 구동력 및 제동력 확보를 위한 스파이크 타이어의 전체 교체 없이 사용자의 스위치(12) 조작으로 스파이크 핀(16)이 타이어의 외부로 돌출되도록 하였다.The present invention allows the spike pin 16 to protrude to the outside of the tire by manipulating the switch 12 of the user without the entire replacement of the spike tire for securing driving and braking force in the winter ice driving.

즉, 상기된 바와 같이 스파이크 타이어는 트레드로의 스파이크 돌출에 의해 빙판길에서 그립을 부여하여 구동력과 제동력을 확보하는데, 반면 통상의 도로에서는 스파이크 핀이 도로를 손상시키는 등의 이유때문에 상기 스파이크 타이어는 빙판길이 형성되는 상황에서 일일이 사용자가 직접 교체해야 하였다.That is, as described above, the spike tire secures the driving force and the braking force by imparting a grip on the icy road by the spike protrusion of the tread, whereas in the normal road, the spike tire is damaged due to the spike pins damaging the road. In the situation where the ice road was formed, the user had to replace it manually.

따라서, 본 고안은 상기 스파이크 핀(16)에 가변성을 부여하여 사용자의 스위치 조작에 따라 타이어의 트레드(5)에서 돌출되도록 하여 빙판길에서는 스파이크 타이어로서의 기능을 수행하고 통상의 도로에서는 통상의 타이어로서의 기능을 수행토록 한 것이다.Therefore, the present invention imparts variability to the spike pin 16 so as to protrude from the tread 5 of the tire according to the switch operation of the user to perform the function as a spike tire on the ice road and as a normal tire on a normal road. To do the function.

이를 위한 본 고안은 타이어(1) 내에서 스파이크 핀(16)의 돌출을 위한 수납공간이 필요하고, 또한 이러한 스파이크 핀(16)이 스위치(12)의 조작에 의해 작동되도록 하는 작동 수단이 필요하다.The present invention for this requires a storage space for the protrusion of the spike pin 16 in the tire 1, and also requires an operating means for the spike pin 16 to be operated by the operation of the switch 12. .

따라서, 본 고안은 스파이크 핀(16)의 수납공간인 지지케이스(10)가 타이어의 튜브(2)내측에 설치되는 스파이크 핀의 수만큼 설치되어 있으며, 이러한 지지케이스(10)의 내측에 스파이크 핀(16)과 함께 이것의 작동수단인 솔레노이드(14) 등이 설치되어 있다.Therefore, in the present invention, the support case 10, which is a storage space of the spike pin 16, is installed as many as the number of spike pins that are installed inside the tube 2 of the tire, and the spike pins inside the support case 10. Along with (16), a solenoid 14, which is its operating means, is provided.

상기 스파이크 핀(16)은 자력에 의한 영향을 받는 금속재임은 당연하고, 이러한 스파이크 핀(16)에는 솔레노이드(14)로의 통전이 차단되면 복귀되도록 리턴스프링(18)이 설치되어 있다.Naturally, the spike pin 16 is a metal material affected by magnetic force, and the spike pin 16 is provided with a return spring 18 so that the spike pin 16 returns when the energization to the solenoid 14 is interrupted.

각각의 솔레노이드(14)는 스위치(12) 조작으로 통전이 제어되며, 도시된 바와같이 스위치(12)와 전원(24)은 휠(26)의 외측면에 설치되어 있고, 미설명 부호 28은 휠캡이다.Each solenoid 14 is energized is controlled by the operation of the switch 12, as shown in the switch 12 and the power supply 24 is installed on the outer surface of the wheel 26, reference numeral 28 is a wheel cap to be.

또한, 솔레노이드로(14)의 전원공급선(30)은 휠(26) 및 튜브(2)를 관통하므로 관통부에 기밀을 위한 그로밑(32) 등이 장착되어 있다.In addition, since the power supply line 30 of the solenoid furnace 14 penetrates the wheel 26 and the tube 2, the grout 32 etc. for airtightness are attached to the penetrating part.

한편, 트레드(5) 저부의 고무층(4)에는 스파이크 핀(16)의 돌출을 위한 관통공(22)이 형성되어 있으며, 지지케이스(10)에는 관통공에 의한 타이어 공기의 방출을 방지하기 위해 기밀막(20)이 설치되어 튜브(2)와 접착되어 있다.Meanwhile, a through hole 22 for protruding the spike pin 16 is formed in the rubber layer 4 at the bottom of the tread 5, and the support case 10 is provided to prevent the tire air from being discharged by the through hole. An airtight film 20 is provided and adhered to the tube 2.

따라서, 스위치(12)의 조작으로 솔레노이드(14)에 전원이 공급되면, 스파이크 핀(16)이 트레드(5) 외측으로 돌출되어 겨울철 스파이크 타이어의 전체 교체없이 간단하게 스파이크 타이어로 전환되는 것이다.Therefore, when power is supplied to the solenoid 14 by the operation of the switch 12, the spike pin 16 protrudes out of the tread 5 and is simply switched to the spike tire without replacing the winter spike tire.

상기한 바와 같이 본 고안에 따르면, 타이어의 교체없이 사용자의 스위치 조작에 따라 스파이크 핀이 타이어의 트레드에서 돌출되도록 하여 빙판길에서는 스파이크 타이어로서의 기능을 수행하고 통상의 도로에서는 통상의 타이어로서의 기능을 수행토록 함으로써, 그 조작이 간편하고 차량의 상품성이 향상되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the spike pin protrudes from the tread of the tire according to the switch operation of the user without replacing the tire to perform a function as a spike tire on an ice road and a function as a normal tire on a normal road. By doing so, there is an effect that the operation is simple and the commercial property of the vehicle is improved.

Claims (1)

차량 타이어(1)의 튜브(2) 내측면에 다수의 지지케이스(10)가 설치되고, 지지케이스(10)의 내측면에는 스위치(12)에 의해 전원이 공급되는 솔레노이드(14)와 이것에 통전되면 돌출되는 스파이크 핀(16)이 리턴스프링(18)과 함께 설치되는 한편, 지지케이스(10)의 외면에는 기밀막(20)이 설치되어 튜브(2) 내측면과 접착되고, 타이어(1)의 고무층(4)에는 스파이크 핀(16)이 돌출되도록 관통공(22)이 형성된 구조인 차량 타이어의 미끄럼 방지장치.A plurality of support cases 10 are installed on the inner surface of the tube 2 of the vehicle tire 1, and the solenoid 14, which is powered by the switch 12, on the inner surface of the support case 10. The spike pin 16 protruding when energized is installed together with the return spring 18, while an airtight film 20 is installed on the outer surface of the support case 10 to be bonded to the inner surface of the tube 2, and the tire 1 The anti-skid device of a vehicle tire having a structure in which a through hole 22 is formed in the rubber layer 4 so that the spike pin 16 protrudes.