KR200303641Y1 - Tire - Google Patents

Abstract

본 고안은, 탄성을 부여하는 고무튜브의 외측을 둘러싸는 한편 일면이 지면에 직접 접촉되는 고무재질의 타이어에 관한 것으로서, 상기 고무튜브를 둘러싸는 한편 일면에 제1결합부가 형성되고 측면에 사이드월이 형성된 내부고무부재와; 지면에 접촉되고 외주면에 반경방향 내측을 향해 소정 길이에 걸쳐 마모구간이 형성된 트레드와, 상기 트레드의 가장자리에 형성된 숄더를 가지며, 상기 트레드의 대향면에 상기 제1결합부에 요철결합되는 제2결합부가 형성된 외부고무부재를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, 체결편이라는 별도의 요소가 필요하지 않을 뿐만 아니라 실질적으로 마모되는 부분인 트레드의 마모 여부를 쉽게 관측할 수가 있으며, 일반 정품 타이어와의 식별이 가능해진다.The present invention relates to a tire of a rubber material that surrounds the outer side of the rubber tube to impart elasticity and has one surface directly in contact with the ground, wherein the first coupling portion is formed on one side and the sidewall is formed on one side of the rubber tube. An inner rubber member formed thereon; A second coupling having a tread contacting the ground and having a wear section formed on the outer circumferential surface radially inward over a predetermined length, and having a shoulder formed at an edge of the tread, and having an uneven coupling to the first coupling portion on an opposite surface of the tread; It characterized in that it comprises an outer rubber member formed additionally. Thereby, not only a separate element of the fastening piece is required, but also it is possible to easily observe whether the tread, which is a substantially worn part, and can be distinguished from a general genuine tire.

Description

타이어{Tire}Tire {Tire}

본 고안은, 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 체결편이라는 별도의요소가 필요하지 않을 뿐만 아니라 실질적으로 마모되는 부분인 트레드의 마모 여부를 쉽게 관측할 수가 있으며, 일반 정품 타이어와의 식별이 가능한 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a tire, and more specifically, a separate element of a fastening piece is not required, and it is easy to observe whether the tread, which is a substantially worn part, is easily worn. It's about possible tires.

일반 승용차나 택시를 포함하여 트럭, 버스 등 자동차의 하부에는 구름이동 가능한 휠("바퀴"라로도 함)이 장착된다. 통상의 휠은 내부에 공기가 충전되어 탄성을 부여하는 고무튜브와, 고무튜브의 외측을 둘러싸는 한편 일면이 지면에 직접 접촉되는 고무재질의 타이어와, 타이어의 중심부에 마련되어 타이어를 지지하는 금속재질의 보강부재를 갖는다.Cloud-movable wheels (also referred to as "wheels") are mounted on the underside of cars, including cars and taxis, including trucks and buses. A typical wheel is a rubber tube filled with air to impart elasticity, a rubber tire that surrounds the outside of the rubber tube and one surface is in direct contact with the ground, and a metal material provided in the center of the tire to support the tire Has a reinforcing member.

이 때, 고무튜브와 보강부재는 거의 영구적으로 사용되는 것이 보통이나, 타이어의 경우에는 일정 깊이 이상 마모가 될 경우, 교체해 주어야 한다. 만일, 트레드 부분이 마모된 타이어를 교체하지 않고 계속 사용한다면 안전 운행에 저해가 되며, 심할 경우에는 교통 사고의 원인을 발생하기도 한다.In this case, the rubber tube and the reinforcing member are usually used almost permanently, but in the case of tires, when worn over a certain depth, it should be replaced. If the tread portion continues to be used without replacing worn tires, it may impede safe driving and, in severe cases, may cause traffic accidents.

이처럼, 타이어는 일정 주기동안 지속적으로 교체해 주어야 하는 자동차의 소모품 중에 하나이고, 그 가격 또한 저렴하지 않기 때문에 교체시 운전자에게는 적지 않은 부담을 주기 마련이다.As such, tires are one of the consumables of automobiles that need to be replaced continuously for a certain period of time, and the price is also inexpensive, so it is a burden on the driver when replacing.

이에, 종래에는 실질적으로 마모가 된 부분인 타이어만을 교체할 수 있도록 한 방법들이 공지되어 있다. 이러한 방법들 중에 하나가 등록번호 실1990-0002269에 개시된 자동차용 타이어이다.Thus, conventionally known methods have been known in which only a tire, which is a worn part, can be replaced. One of these methods is a tire for automobiles disclosed in patent application No. 1990-0002269.

공지된 타이어는, 체결편이 일정간격으로 매설된 타이어의 요철부에 측면에 마모한계선이 형성되어 체결공을 가진 외부 타이어체의 요철부가 결합되도록 하여설치하며, 외부 타이어체의 경사부를 접착고정시키고 타이어와 외부타이어체를 체결볼트로 고정한 것이다.Known tires are installed in such a manner that the wear limit line is formed on the side of the uneven portion of the tire in which the fastening pieces are embedded at regular intervals so that the uneven portions of the outer tire body having the fastening holes are coupled to each other. And external tire body are fixed with fastening bolts.

그런데, 이러한 종래의 타이어에 있어서는, 체결편이라는 별도의 요소가 반드시 필요할 뿐만 아니라 교체되는 부분인 트레드 영역의 마모 여부를 쉽게 관측할 수가 없고, 재활용 타이어와 일반 정품 타이어간의 구분이 잘 이루어지지 않는다는 단점이 있다.However, in such a conventional tire, not only a separate element called a fastening piece is necessary, but also it is not easy to observe whether the tread area, which is a replacement part, is worn, and a distinction between recycled tires and regular genuine tires is difficult. There is this.

따라서, 본 고안의 목적은, 체결편이라는 별도의 요소가 필요하지 않을 뿐만 아니라 실질적으로 마모되는 부분인 트레드의 마모 여부를 쉽게 관측할 수가 있으며, 일반 정품 타이어와의 식별이 가능한 타이어를 제공하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a tire which can not only require a separate element of the fastening piece but also easily observe whether the tread, which is a part which is substantially worn, is worn and can be distinguished from a general genuine tire. .

도 1은 본 고안의 제1실시예에 따른 타이어가 장착된 자동차의 사시도,1 is a perspective view of a vehicle equipped with a tire according to a first embodiment of the present invention,

도 2는 도 1에 도시된 타이어를 갖는 휠의 사시도,2 is a perspective view of a wheel having a tire shown in FIG. 1, FIG.

도 3은 도 2의 A-A선에 따른 단면도,3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 4는 도 3의 부분 분해도면,4 is a partial exploded view of FIG. 3;

도 5는 본 고안의 제2실시예에 따른 휠의 사시도,5 is a perspective view of a wheel according to a second embodiment of the present invention;

도 6a 및 도 6b는 각각 도 5에 도시된 휠을 조립하는 과정을 보인 도면이다.6A and 6B are views illustrating a process of assembling the wheel shown in FIG. 5, respectively.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10 : 자동차 20 : 휠10: car 20: wheel

22 : 고무튜브 25 : 보강부재22: rubber tube 25: reinforcing member

30 : 타이어 40 : 내부고무부재30: tire 40: internal rubber member

50 : 외부고무부재 60 : 결합부재50: outer rubber member 60: coupling member

74 : 마감캡74: closing cap

상기 목적은, 본 고안에 따라, 탄성을 부여하는 고무튜브의 외측을 둘러싸는 한편 일면이 지면에 직접 접촉되는 고무재질의 타이어에 있어서, 상기 고무튜브를 둘러싸는 한편 일면에 제1결합부가 형성되고 측면에 사이드월이 형성된 내부고무부재와; 지면에 접촉되고 외주면에 반경방향 내측을 향해 소정 길이에 걸쳐 마모구간이 형성된 트레드와, 상기 트레드의 가장자리에 형성된 숄더를 가지며, 상기 트레드의 대향면에 상기 제1결합부에 요철결합되는 제2결합부가 형성된 외부고무부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어에 의해 달성된다.According to the present invention, in the tire of a rubber material surrounding the outer side of the rubber tube imparting elasticity while one side is in direct contact with the ground, the first coupling portion is formed on one side while surrounding the rubber tube An internal rubber member having a side wall formed at a side thereof; A second coupling having a tread contacting the ground and having a wear section formed on the outer circumferential surface radially inward over a predetermined length, and having a shoulder formed at an edge of the tread, and having an uneven coupling to the first coupling portion on an opposite surface of the tread; It is achieved by a tire, characterized in that it comprises an outer rubber member formed additionally.

여기서, 상기 내부 및 외부고무부재 중 어느 하나의 측면에는 다른 하나를 향해 연장된 한 쌍의 후크가 형성되어 있고 다른 하나에는 상기 한 쌍의 후크가 걸림유지되는 복수의 후크걸림부가 형성되어 있다.Here, one side of any one of the inner and outer rubber member is formed with a pair of hooks extending toward the other and the other is formed with a plurality of hook engaging portion for holding the pair of hooks.

상기 한 쌍의 후크 중 어느 하나는 상기 내부 및 외부고무부재에 분리되어 있다.Any one of the pair of hooks is separated from the inner and outer rubber members.

상기 한 쌍의 후크에는 판면을 관통하는 나사홈이 형성되어 있고 상기 복수의 후크걸림부에는 너트가 마련되어 있다. 상기 한 쌍의 후크가 상기 후크걸림부에 걸림유지된 상태에서 상기 나사홈을 통해 삽입되어 상기 너트에 체결되는 고정부재와; 상기 고정부재가 삽입되고 남은 상기 나사홈의 영역에 끼워지는 마감캡을 포함할 수 있다.The pair of hooks are provided with screw grooves penetrating the plate surface, and the plurality of hook locking portions are provided with nuts. A fixing member inserted through the screw groove and fastened to the nut while the pair of hooks are held by the hook catching portion; The fixing member may include a closing cap that is inserted into the remaining area of the screw groove.

상기 마감캡은 발광체로 이루어지는 것이 유리하다.The finishing cap is advantageously made of a light emitter.

상기 마모구간은 상기 외부고무부재의 나머지 구간과 상이한 패턴을 갖는데 이 패턴은 색깔에 의해 형성될 수 있다.The wear section has a different pattern from the rest of the outer rubber member, which may be formed by color.

상기 외부고무부재의 제2결합부는 상기 내부고무부재의 제1결합부에 판면방향으로 결합될 수 있다.The second coupling portion of the outer rubber member may be coupled to the first coupling portion of the inner rubber member in the plate direction.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 각 실시예에 대해 상세히 설명하며, 동일 구성에 대해서는 경우에 따라 동일한 참조부호를 부여하도록 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail with respect to each embodiment of the present invention, the same configuration to the same reference numerals in some cases.

- 제1실시예First embodiment

본 고안의 제1실시예에 따른 타이어(30)는 도 1에 도시된 바와 같이, 자동차(10)의 하부에 마련되어 자동차(10)의 구름 이동을 가능케 하는 휠(20)의 한 요소이다.As shown in FIG. 1, the tire 30 according to the first embodiment of the present invention is an element of the wheel 20 provided under the vehicle 10 to enable rolling movement of the vehicle 10.

휠(20)은 도 2에 도시된 바와 같이, 내부에 공기가 충전되어 자동차(10)에 탄성을 부여하는 고무튜브(22, 도 6a 참조)와, 고무튜브(22)를 둘러싸는 타이어(30)와, 타이어(30)의 중심부에 마련되어 타이어(30)를 지지하는 금속재질의 보강부재(25)를 갖는다.As shown in FIG. 2, the wheel 20 has a rubber tube 22 (refer to FIG. 6A) to impart elasticity to the vehicle 10 by filling air therein, and a tire 30 surrounding the rubber tube 22. And a reinforcing member 25 made of metal provided at the center of the tire 30 to support the tire 30.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 타이어(30)는 고무튜브(22)를 둘러싸는 한편 일면에 제1결합부(40a)가 형성되고 측면에 사이드월(41)이 형성된 내부고무부재(40)와, 지면에 접촉되고 외주면에 반경방향 내측을 향해 소정 길이에 걸쳐 마모구간(51a)이 형성된 트레드(51)와, 트레드(51)의 가장자리에 형성된 숄더(52)를 가지며, 트레드(51)의 대향면에 제1결합부(40a)에 요철결합되는 제2결합부(50a)가 형성된 외부고무부재(50)를 갖는다.3 and 4, the tire 30 surrounds the rubber tube 22, while an inner rubber member having a first coupling portion 40a formed on one surface thereof and a sidewall 41 formed on the side surface thereof. 40, a tread 51 in contact with the ground and having a wear section 51a formed on the outer circumferential surface radially inward over a predetermined length, and a shoulder 52 formed at the edge of the tread 51, The outer rubber member 50 has a second coupling part 50a which is unevenly coupled to the first coupling part 40a.

이에, 외부고무부재(50)의 트레드(51) 영역이 마모될 경우에는 내부고무부재(40)는 그대로 두고 외부고무부재(50)만을 교체하면 된다. 이 때, 트레드(51) 영역이 마모되었다는 것은 마모구간(51a)을 외부고무부재(50)의 나머지 구간과 상이한 패턴을 갖도록 하면 된다.Thus, when the tread 51 region of the outer rubber member 50 is worn, only the outer rubber member 50 may be replaced with the inner rubber member 40 intact. At this time, wear of the tread 51 region may be such that the wear section 51a has a different pattern from the rest of the outer rubber member 50.

이 때, 가장 간단한 패턴은 색깔에 의해 외부고무부재(50)의 나머지 구간과 마모구간(51a)을 구별하는 것일 수 있다. 이에, 트레드(51) 영역이 마모되어 마모구간(51a)이 거의 지면에 닿을 정도의 시점이 오면 외부고무부재(50)의 교체시기가 된 것이다.At this time, the simplest pattern may be to distinguish the remaining section of the outer rubber member 50 and the wear section 51a by color. Thus, when the tread 51 wears out and the wear section 51a almost reaches the ground, the external rubber member 50 is replaced.

내부고무부재(40)에 대해 외부고무부재(50)를 결합시키고자 할 경우에는, 내부고무부재(40)의 제1결합부(40a)에 외부고무부재(50)의 제2결합부(50a)가 나사식으로 결합될 수 있도록 회전시킴으로써 결합시킬 수 있다. 그러나, 제1 및 제2결합부(40a,50a)의 요철결합만으로는 그 결합력을 높일 수 없다.When the outer rubber member 50 is to be coupled to the inner rubber member 40, the second coupling portion 50a of the outer rubber member 50 is connected to the first coupling portion 40a of the inner rubber member 40. ) Can be engaged by rotating so that it can be screwed together. However, only the uneven coupling of the first and second coupling portions 40a and 50a cannot increase the coupling force.

이에, 본 발명에서는 내부고무부재(40)의 사이드월(41) 좌우측면에 각각 후크걸림부(42,43)를 마련하고 있으며, 외부고무부재(50)의 일측면에 내부고무부재(40)에 마련된 후크걸림부(43)에 걸림유지되는 후크(54)를 마련하고 있다.Thus, in the present invention, hook hooks 42 and 43 are provided on the left and right sides of the side wall 41 of the inner rubber member 40, and the inner rubber member 40 is disposed on one side of the outer rubber member 50. The hook 54 which is hold | maintained by the hook catching part 43 provided in this is provided.

그리고, 후크(54)의 반대편에는 내부고무부재(40)의 후크걸림부(42)와 외부고무부재(50)의 후크걸림부(53)에 각각 착탈가능하게 걸림유지되는 한 쌍의 후크(61,62)가 형성된 결합부재(60)를 마련하고 있다.On the opposite side of the hook 54, a pair of hooks 61 are detachably held by the hook catching portion 42 of the inner rubber member 40 and the hook catching portion 53 of the outer rubber member 50, respectively. The coupling member 60 in which 62 is formed is provided.

이에, 결합부재(60)를 분리한 상태에서 내부고무부재(40)의 제1결합부(40a)에 외부고무부재(50)의 제2결합부(50a)가 나사식으로 회전결합시키고, 외부고무부재(50)의 일측면에 형성된 후크(54)가 내부고무부재(40)에 마련된 후크걸림부(43)에 걸림유지되도록 한다.Thus, in the state in which the coupling member 60 is separated, the second coupling portion 50a of the outer rubber member 50 is screwed to the first coupling portion 40a of the inner rubber member 40 by screwing, and The hook 54 formed on one side of the rubber member 50 is held by the hook catching portion 43 provided in the inner rubber member 40.

그런 다음, 반대편으로 결합부재(60)의 후크(61,62)를 각각 내부고무부재(40)의 후크걸림부(42)와 외부고무부재(50)의 후크걸림부(53)에 걸림유지시키면 된다. 물론, 결합부재(60)는 휠(20)의 바깥쪽면이 아닌 안쪽면으로 배치되는 것이 유리할 것이다.Then, the hooks 61 and 62 of the coupling member 60 are held to the hook catching portion 42 of the inner rubber member 40 and the hook catching portion 53 of the outer rubber member 50 on the opposite side. do. Of course, the coupling member 60 may be advantageously disposed to the inner side rather than the outer side of the wheel 20.

이 때, 각 후크(54,61,62)가 후크걸림부(43,42,53)로부터 쉽게 빠져서는 아니된다. 이를 위해, 각 후크(54,61,62)에는 공통적으로 나사홈(71)을 형성하는 한편, 각 후크걸림부(43,42,53)의 내측에는 너트(72)를 장착한다. 그리고, 각후크(54,61,62)가 후크걸림부(43,42,53)에 결합된 상태에서 볼트로 된 고정부재(73)를 나사홈(71)을 통해 삽입하여 너트(72)에 체결함으로써 각 후크(54,61,62)는 후크걸림부(43,42,53)에 견고하게 결합될 수 있다.At this time, each of the hooks 54, 61, 62 should not be easily removed from the hook catching portions 43, 42, 53. To this end, each of the hooks (54, 61, 62) to form a screw groove 71 in common, while each of the hook engaging parts (43, 42, 53) is mounted with a nut (72). Then, while the hooks 54, 61 and 62 are coupled to the hook catching portions 43, 42 and 53, the fixing member 73 made of bolts is inserted through the screw groove 71 to the nut 72. By fastening, each of the hooks 54, 61, 62 can be firmly coupled to the hook catching portions 43, 42, 53.

한편, 고정부재(73)를 나사홈(71)에 완전히 밀어 넣게 되면 나사홈(71)에는 고정부재(73)가 삽입되고 남은 영역이 존재하는데, 이 영역에는 마감캡(74)을 끼워 넣으면 된다. 이 때, 마감캡(74)을 발광체로 한다면 일반 정품 타이어(미도시)와의 식별이 가능해지게 될 뿐만 아니라, 어두운 밤에 미등, 전조등의 역할을 수행할 수 있다.On the other hand, when the fixing member 73 is completely pushed into the screw groove 71, there is a region remaining after the fixing member 73 is inserted into the screw groove 71, the closing cap 74 may be inserted into this region. . In this case, if the closing cap 74 is a light emitting body, not only can be identified with a regular genuine tire (not shown), but also may serve as a taillight or a headlamp in a dark night.

이와 같이, 본 고안의 제1실시예에 따른 타이어(30)에 의하면, 종래와 같이, 체결편이라는 별도의 요소가 필요하지 않을 뿐만 아니라 실질적으로 마모되는 부분인 트레드(51)의 마모 여부를 쉽게 관측할 수가 있으며, 일반 정품 타이어와의 식별이 가능해지게 된다.As described above, according to the tire 30 according to the first embodiment of the present invention, as in the related art, not only a separate element of the fastening piece is required, but also whether the tread 51, which is a worn portion, is easily worn. It can be observed and can be distinguished from regular tires.

- 제2실시예Second embodiment

본 고안의 제2실시예에서는 도 5, 도 6a 및 도 6c에 도시된 바와 같이, 제1실시예와는 다르게 타이어(130)를 간략하게 도시하고 있다.In the second embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 5, 6A, and 6C, the tire 130 is briefly shown differently from the first embodiment.

도시된 타이어(130) 역시, 휠(20, 도 1 참조)의 한 부분이며, 내측에 튜브(22)가 삽설된 내부고무부재(140)와 내부고무부재(140)의 외측에 착탈가능하게 결합되는 외부고무부재(150)를 갖는다.The illustrated tire 130 is also a part of the wheel 20 (refer to FIG. 1), and is detachably coupled to the outer side of the inner rubber member 140 and the inner rubber member 140 having the tube 22 inserted therein. It has an outer rubber member 150.

외부고무부재(150)는 전술한 트레드(51) 영역에 해당하는 외측부분(150b)과,외측부분(150b)과 상이한 패턴을 갖는 내측부분(150c)으로 구분되어 있다. 이 내측부분(150c)이 전술한 마모구간(51a)이 된다.The outer rubber member 150 is divided into an outer portion 150b corresponding to the tread 51 region and an inner portion 150c having a different pattern from the outer portion 150b. This inner part 150c becomes the above-mentioned wear section 51a.

내부고무부재(140)의 외면에는 제1결합부(140a)가 형성되어 있고, 외부고무부재(150)의 내면에는 제1결합부(140a)에 요철결합되는 제2결합부(150a)가 형성되어 있다.The first coupling part 140a is formed on the outer surface of the inner rubber member 140, and the second coupling part 150a is formed on the inner surface of the outer rubber member 150 to be unevenly coupled to the first coupling part 140a. It is.

전술한 제1실시예에서는 내부 및 외부고무부재(40,50)가 상호 나사식으로 결합되었으나, 본 제2실시예에서는 내부 및 외부고무부재(140,150)가 상호 판면방향으로 결합된다.In the first embodiment described above, the inner and outer rubber members 40 and 50 are mutually screwed together, but in the second embodiment, the inner and outer rubber members 140 and 150 are coupled to each other in the plane direction.

즉, 내부고무부재(140)에 외부고무부재(150)를 결합시키기 위해서는, 외부고무부재(150)를 반경방향 외측으로 탄성 팽창시킨 후, 내부고무부재(140)의 판면방향을 향해 외부고무부재(150)를 가압한 다음, 제1결합부(140a) 및 제2결합부(150a)가 상호 요철결합될 수 있도록 가압하면 된다.That is, in order to couple the outer rubber member 150 to the inner rubber member 140, after the outer rubber member 150 is elastically expanded radially outward, the outer rubber member 140 toward the plate surface direction of the inner rubber member 140. After pressurizing the 150, the first coupling part 140a and the second coupling part 150a may be pressurized such that they are mutually uneven.

그러나, 제1 및 제2결합부(140a,150a)의 결합력만으로는 역시, 내부 및 외부고무부재(140,150)가 완전히 결합될 수 있다고 할 수는 없을 것이다.However, the coupling force of the first and second coupling parts 140a and 150a alone may not necessarily mean that the inner and outer rubber members 140 and 150 may be completely coupled.

이에, 제2실시예에서도 외부고무부재(150)의 일측면에 나사홈(171)을 마련한 후, 외부고무부재(150)가 내부고무부재(140)에 결합되고 나면 나사홈(171)에 스크루와 같은 고정부재(173)를 삽입하여 내부 및 외부고무부재(140,150)의 결합력을 높이고 있다. 만일, 내부 및 외부고무부재(140,150)의 결합력을 좀 더 높이고자 한다면 고정홈(171)과 고정부재(173)의 개수를 늘리면 된다.Thus, in the second embodiment, after the screw groove 171 is provided on one side of the outer rubber member 150, the outer rubber member 150 is coupled to the inner rubber member 140, and then the screw in the screw groove 171 Inserting the fixing member 173, such as to increase the coupling force of the inner and outer rubber members (140, 150). If you want to increase the coupling force of the inner and outer rubber members 140 and 150 a little more, the number of fixing grooves 171 and the fixing member 173 may be increased.

이 때, 고정부재(173)의 단부가 외부고무부재(150)의 판면보다 더 노출된다면 자동차(10)의 주행이 순조로울 수는 없을 것이다. 따라서, 고정부재(173)가 나사홈(171)에 완전히 체결된 후라면, 고정부재(173)의 단부가 나사홈(171)으로부터 소정 깊이 파묻힌 상태가 되어야 할 것이다.At this time, if the end of the fixing member 173 is exposed more than the plate surface of the outer rubber member 150 will not be smooth running of the vehicle 10. Therefore, if the fixing member 173 is completely fastened to the screw groove 171, the end of the fixing member 173 should be buried a predetermined depth from the screw groove 171.

이처럼 고정부재(173)가 나사홈(171) 내에 완전히 삽입되어 체결되고 나면, 고정부재(173)가 삽입되고 남은 영역이 발생한다. 제2실시예에서도 영역에 마감캡(174)을 끼워 넣어 마감처리를 하고 있다. 마감캡(174)은 제1실시예와 마찬가지로 발광체로 형성하는 것이 유리할 것이다.As such, after the fixing member 173 is completely inserted into the screw groove 171 and fastened, the remaining region occurs after the fixing member 173 is inserted. In the second embodiment, the finishing cap 174 is inserted into the area to finish the treatment. Finish cap 174 may be advantageously formed of a light emitter as in the first embodiment.

전술한 제2실시예에서는 외부고무부재(150)를 반경방향 외측으로 팽창시킨 다음, 내부고무부재(140)에 결합시키는 것에 관해 설명하였다. 그러나, 이러한 방법 외에도, 고무튜브(22) 내의 공기를 빼 내부고무부재(140)의 부피가 축소되면 축소된 내부고무부재(140)의 외측에 외부고무부재(150)를 배치하고 다시 고무튜브(22)에 공기를 주입시키는 방법이 채용될 수도 있다.In the above-described second embodiment, the outer rubber member 150 is expanded in the radially outward direction and then coupled to the inner rubber member 140. However, in addition to this method, when the volume of the inner rubber member 140 is reduced by taking out the air in the rubber tube 22, the outer rubber member 150 is disposed outside the reduced inner rubber member 140 and the rubber tube ( 22 may be employed.

전술한 실시예의 도 1에 보면, 일반 자가용 승용차가 도시되어 있으나, 본 고안의 사상은 이에 국한되는 것이 아니라 택시를 포함하여 트럭, 버스 등의 하부에도 마련될 수 있는 것이다.Referring to FIG. 1 of the above-described embodiment, a general private car is shown, but the idea of the present invention is not limited thereto, but may be provided in a lower part of a truck, a bus, etc., including a taxi.

이상 설명한 바와 같이, 본 고안에 따르면, 체결편이라는 별도의 요소가 필요하지 않을 뿐만 아니라 실질적으로 마모되는 부분인 트레드의 마모 여부를 쉽게 관측할 수가 있으며, 일반 정품 타이어와의 식별이 가능한 휠이 제공된다.As described above, according to the present invention, not only a separate element called a fastening piece is required, but also a wearable part of the tread, which is a substantially worn part, can be easily observed, and a wheel that can be distinguished from a general genuine tire is provided. do.

Claims (8)

탄성을 부여하는 고무튜브의 외측을 둘러싸는 한편 일면이 지면에 직접 접촉되는 고무재질의 타이어에 있어서,In a rubber tire that surrounds the outer side of the rubber tube to give elasticity and one surface is in direct contact with the ground, 상기 고무튜브를 둘러싸는 한편 일면에 제1결합부가 형성되고 측면에 사이드월이 형성된 내부고무부재와;An inner rubber member surrounding the rubber tube and having a first coupling part formed on one surface and a side wall formed on a side thereof; 지면에 접촉되고 외주면에 반경방향 내측을 향해 소정 길이에 걸쳐 마모구간이 형성된 트레드와, 상기 트레드의 가장자리에 형성된 숄더를 가지며, 상기 트레드의 대향면에 상기 제1결합부에 요철결합되는 제2결합부가 형성된 외부고무부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어.A second coupling having a tread contacting the ground and having a wear section formed on the outer circumferential surface radially inward over a predetermined length, and having a shoulder formed at an edge of the tread, and having an uneven coupling to the first coupling portion on an opposite surface of the tread; Tire, characterized in that it comprises an outer rubber member formed. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 내부 및 외부고무부재 중 어느 하나의 측면에는 다른 하나를 향해 연장된 한 쌍의 후크가 형성되어 있고 다른 하나에는 상기 한 쌍의 후크가 걸림유지되는 복수의 후크걸림부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어.One side of the inner and outer rubber member is formed with a pair of hooks extending toward the other and the other is characterized in that a plurality of hook engaging portion is formed to hold the pair of hooks tire. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 한 쌍의 후크 중 어느 하나는 상기 내부 및 외부고무부재에 분리되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어.The tire of any one of the pair of hooks are separated from the inner and outer rubber members. 제3항 또는 제4항에 있어서,The method according to claim 3 or 4, 상기 한 쌍의 후크에는 판면을 관통하는 나사홈이 형성되어 있고 상기 복수의 후크걸림부에는 너트가 마련되어 있으며,The pair of hooks are formed with a screw groove penetrating the plate surface and the plurality of hook engaging portions are provided with a nut, 상기 한 쌍의 후크가 상기 후크걸림부에 걸림유지된 상태에서 상기 나사홈을 통해 삽입되어 상기 너트에 체결되는 고정부재와; 상기 고정부재가 삽입되고 남은 상기 나사홈의 영역에 끼워지는 마감캡을 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어.A fixing member inserted through the screw groove and fastened to the nut while the pair of hooks are held by the hook catching portion; And a closing cap fitted to the area of the screw groove remaining after the fixing member is inserted. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 마감캡은 발광체로 이루어지는 것을 특징으로 하는 타이어.The finishing cap is a tire, characterized in that made of a light emitting body. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 마모구간은 상기 외부고무부재의 나머지 구간과 상이한 패턴을 갖는 것을 특징으로 하는 타이어.The wear section has a tire, characterized in that it has a different pattern from the remaining section of the outer rubber member. 제6항에 있어서,The method of claim 6, 상기 패턴은 색깔에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어.The tire is characterized in that the pattern is formed by color. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 외부고무부재의 제2결합부는 상기 내부고무부재의 제1결합부에 판면방향으로 결합되는 것을 특징으로 하는 타이어.And the second coupling part of the outer rubber member is coupled to the first coupling part of the inner rubber member in a plate direction.