KR200146879Y1 - 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널 보강 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안의 목적은 차량의 정면충돌시 프런트 필라 하단부위의 강성을 증대시켜, 정면충돌시 차내의 승객 보호 및 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널 보강구조에 관한 것이다.

본 고안의 구성은 프런트 도어 힌지가 체결되는 힌지결합부(100)와, 전,후방 양측단에는 내측으로 절곡되는 플랜지(200)가 구비되어 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널(300)의 상,하부내에 각각 부착되는 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)에 있어서, 상기 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)의 상부에 보강용 연장부(500)를 일체로 성형하고, 상기 연장부(500)의 상부와 후방부에 내측으로 절곡되는 강성 증대용 보강플랜지(600,700)를 각각 형성하되, 상기 보강플랜지(600)의 후방에는 하단으로 절곡되어 상기 보강플랜지(700)에 접합되는 접합플랜지(800)를 형성하여서 되는 것이다.

Description

자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널 보강 구조

본 고안은 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널에 관한 것으로, 특히, 차량의 정면충돌시 프런트 필라 하단부위의 강성을 증대시켜, 정면충돌시 차내의 승객 보호 및 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널 보강 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 차체는 프레임위에 설치되거나, 현가 장치와 직접 연결되어 사람이나 화물을 적재 수용하는 부분이며, 프레임과 별도로 된 것과, 프레임과 일체로 된 것이 있으며, 이러한 차체는 도 1 에서와 같이 프런트 바디(Front Body)(20)와, 언더 바디(Under Body)(22) 및 사이드 바디(Side Body)(도시 번호 없음) 그리고 리어 바디(Rear Body)(24)로 구별되는데, 상기 프런트 바디(20)는 차체의 전방 최전단부로부터 엔진 룸을 포함하여 프런트 윈도의 지지부를 형성하는 좌우 프런트 필라(10)와 결합하고 있는 제 패널(Panel)들로 구성되어 있으며, 프런트 바디(20)의 설계는 차량의 정면충돌사고시 실내에 충격력을 최대한 완화하기 위해 전후 방향의 적절한 강성 조절을 통하여 충격 에너지를 충분히 흡수할 수 있도록 하고 있다. 또한 충돌시 엔진 및 스티어링계의 부품들이 차실 내로 침입되는 량을 최소화할 수 있는 구조로 설계되어 있다. 그리고, 엔진 룸 설계시에는 엔진의 종류에 따른 관련 파트들을 수용할 수 있는 크기, 와이어 하네스의 취부 경로, 배터리의 취부 위치 및 기타 보조 부품의 위치에 대하여 고유 성능 보호, 작업성, 보수점검성, 노이즈의 차실 내 유입을 적절히 차단할 수 있도록 고려되어 제작되고 있다.

상기 언더 바디(22)는 엔진 마운팅 트랜스미션 리어 휠 드라이버의 현가 장치 등의 구동장치가 직접 취부되어 있고, 이것에 의해 직접 외력을 받고 있는 자체 구조물이므로 부재는 요소 요소에 보강된 구조로 되어 있다. 일반적으로 승용차는 트럭과는 달리 프레임이 없는 타입의 입체 구조로 되어 있는데, 그 이유는 프레임 타입보다 차량 중량이 가볍고 프레임 이외의 바디와 일체식이므로 강성이 높은 설계를 할 수 있기 때문이며, 박판을 많이 사용하기 때문에 작업성 및 양산성이 높다. 그러나 동력전달장치에서의 소음 진동이 바디에 직접 전달되기 때문에 이에 대한 방진 방음 대책이 필요하며, 이를 위해서는 플로어면에 비드 및 멤버류를 고려하여 제작된다. 또한 트렁크 플로어면에 스페어 타이어 및 연료 탱크 마운팅 위치 설정시에는 충돌 사고시의 에너지 흡수와 연료 누수 방지를 고려하여 설계 제작된다.

상기 사이드 바디는 차량의 측면부를 형성하는 구조 부재로써 차량 전복 및 측면 충돌시 차량의 변형을 억제하고 내구 강도를 확보하는 역할을 한다. 각 필라(10,12,14)의 벨트 라인 상부 단면은 시계를 넓게 하기 위해 가능케 하는 경향이 있지만 차체의 벤딩 및 비틀림 강성을 고려하여야 한다. 상기 벨트 라인의 하단부는 상부와 비교하여 단면이 크고 강성이 급하게 변하는 부위도 많지만 도어를 지지하고 있기 때문에 도어의 강성 저하를 고려하여 제작되고 있다. 또한 사이드 바디의 리어 휠 부근에서는 일반적으로 주행중에 외표면의 부압이 높기 때문에 이 부위에 환기구를 설치한다.

상기 리어 바디(24)는 승객실의 뒤에 있으며, 일반적으로 화물실로 되는 부분과 사이드 바디 및 언더 바디(22)의 일부를 포함한 부분으로 구성되어 있는데, 구조적으로 리어 바디(24)는 객실과 트렁크 룸이 패널로 완전히 분리되고 있고, 좌우의 사이드 바디가 붙어 있는 구조와, 객실과 트렁크 룸이 분리되어 있지 않은 구조로 구분된다.

상기 객실과 트렁크 룸이 분리되는 경우의 차량은 셀프 패널 및 시트 백 서포트가 차체의 비틀림 강성에 의외로 크게 기여하고 있지만 객실과 트렁크 룸이 구분되지 않은 차량은 셀프 패널 및 시트 백 서포트가 없어 후면 개구부 주변을 2중 구조 또는 전부 밀폐 단면의 구조로 하고 있다.

한편, 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널은 주로 프런트 도어 힌지의 사이드 바디를 지지하는 목적으로 사용되는 것으로, 이러한 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널은 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널에 설치된다.

종래에는 도 2 및 도 3 에서와 같이, 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(30)이 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널(40)의 상,하부내에 각각 결합되며, 상기 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(30)에는 프런트 도어 힌지가 체결되는 다수개의 힌지결합부(32)가 구비되고, 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(30)의 전,후방 양측단에는 각각 플랜지(34)가 내측으로 절곡형성되도록 구성되었기 때문에, 이러한 종래의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(30)은 단순히 프런트 도어 힌지를 지지하는 효과는 수행할 수 있으나, 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널(40)의 강성은 기대할 수 없어 차량의 정면충돌시 프런트 필라 하단부가 쉽게 찌그러므로 승객의 안전을 보호할 수 없는 문제점 및 자동차의 안전성이 저하되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 사정을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 차량의 정면충돌시 프런트 필라 하단부위의 강성을 증대시켜, 정면충돌시 차내의 승객 보호 및 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널 보강구조를 제공하는 것이다.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널의 상부에 보강용 연장부를 일체로 성형하고, 상기 연장부의 상부와 후방부에 내측으로 절곡되는 강성 증대용 보강플랜지를 각각 형성하되, 상기 일측 보강플랜지의 후방에는 하단으로 절곡되어 상기 타측 보강플랜지에 접합되는 접합플랜지를 형성하여 구성된 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널 보강구조를 제공함에 의해 달성된다.

도 1 은 일반적인 자동차 바디의 사시도,

도 2 는 종래 구조의 설치 상태를 보인 사시도,

도 3 은 종래의 구조를 나타낸 사시도,

도 4 는 본 고안 구조의 설치 상태를 보인 사시도,

도 5 는 본 고안의 구조를 나타낸 사시도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

(100) : 힌지결합부

(200) : 플랜지

(300) : 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널

(400) : 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널

(500) : 연장부

(600,700) : 보강플랜지

(800) : 접합플랜지

다음 본 고안의 실시예를 도면에 의거하여 구체적으로 설명하겠다.

도 4 및 도 5 에는 본 고안에 따른 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널 보강 구조가 도시되어 있는데, 이 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널 보강구조는 프런트 도어 힌지가 체결되는 힌지결합부(100)와, 전,후방 양측단에는 내측으로 절곡되는 플랜지(200)가 구비되어 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널(300)의 상,하부내에 각각 부착되는 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)에 있어서, 상기 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)의 상부에 보강용 연장부(500)를 일체로 성형하고, 상기 연장부(500)의 상부와 후방부에 내측으로 절곡되는 강성증대용 보강플랜지(600,700)를 각각 형성하되, 상기 보강플랜지(600)의 후방에는 하단으로 절곡되어 상기 보강플랜지(700)에 접합되는 접합플랜지(800)를 형성하여 구성된다.

따라서, 본 고안은 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)의 상부에 일체로 성형된 연장부(500)가 차량의 정면충돌시 뒤쪽으로 충격력이 전달되는 것을 억제시키며, 연장부(500)에 형성된 보강플랜지(600,700)가 접합플랜지(800)에 의해 접합되어 2장이 덧대어진 효과로 프런트 필라 하단부의 전체적인 강성을 증대시키게 된다.

다시 설명하면 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)의 상부에 보강용 연장부(500)를 일체로 성형하고, 상기 연장부(500)의 상부와 후방부에 내측으로 절곡되는 강성 증대용 보강플랜지(600,700)를 각각 형성하되, 상기 보강플랜지(600)의 후방에는 하단으로 절곡되어 상기 보강플랜지(700)에 접합되는 접합플랜지(800)를 형성하여 되는 것이다.

그러면 도 4 및 도 5 를 참조하여 본 고안의 효과에 관해 설명하겠다.

본 고안은 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)의 상부에 연장부(500)가 일체로 성형되어 차량의 정면충돌시 뒤쪽으로 충격력이 전달되는 것을 억제시키며, 상기 연장부(500)에 형성된 보강플랜지(600,700)가 접합플랜지(800)에 의해 2중으로 접합되므로 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널(400)의 전체적인 강성이 증대된다.

따라서, 본 고안은 차량의 정면충돌시 프런트 필라의 하단부로 전달되는 충격력을 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)에서 최대한 흡수하여 완화시키므로, 승객의 안전을 최대한 도모함과 동시에 자동차의 안전성이 향상되는 것이다.

그러므로 본 고안은 프런트 도어 힌지를 지지하는 목적 이외에, 차량의 정면충돌시 프런트 필라 하단부위의 강성을 증대시켜, 정면충돌시 차내의 승객 보호 및 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 프런트 도어 힌지가 체결되는 힌지결합부(100)와, 전,후방 양측단에는 내측으로 절곡되는 플랜지(200)가 구비되어 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널(300)의 상,하부내에 각각 부착되는 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)에 있어서;

   상기 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)의 상부에 보강용 연장부(500)를 일체로 성형하고, 상기 연장부(500)의 상부와 후방부에 내측으로 절곡되는 강성 증대용 보강플랜지(600,700)를 각각 형성하되, 상기 보강플랜지(600)의 후방에는 하단으로 절곡되어 상기 보강플랜지(700)에 접합되는 접합플랜지(800)를 형성하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널 보강 구조.