KR19980040607U

KR19980040607U - 자동차의 하부 차체 구조

Info

Publication number: KR19980040607U
Application number: KR2019960053688U
Authority: KR
Inventors: 김태훈
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-23
Filing date: 1996-12-23
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 고안은 자동차의 하부 차체 구조를 개시한다. 개시된 본 고안은, 양측부는 실 사이드 패널(1)에 연결, 고정되고 중앙부에는 차량의 종방향을 따라 터널부(31)가 돌출, 형성된 플로어 패널(3)상에, 차량의 횡방향을 따라 크로스 멤버(4)가 설치되고 ; 상기 크로스 멤버(4)와 터널부(31) 사이의 플로어 패널(3)이 상부로 돌출, 형성되어, 차량의 종방향을 따라 소정의 길이로 연장되며 ; 상기 플로어 패널(3)의 센터 돌출부(32) 상에 시트가 직접 고정된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 하부 차체 구조

본 고안은 자동차의 하부 차체 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 측면충돌 성능을 향상시키고자 한 하부 차체의 구조에 관한 것이다.

도 1 및 도 2에 종래의 하부 차체 구조가 도시되어 있다. 여기서, 도 1은 사시도이고, 도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 취한 단면도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 자동차의 하부 차체는 측부 구조를 이루는 인너 및 아우터 실 사이드 패널(1, 2)과, 하부 구조를 이루는 플로어 패널(3)로 이루어져 있다. 플로어 패널(3)의 중앙부에는 차량의 종방향을 따라 터널부(31)가 상향, 형성되어 있다. 실 사이드 패널(1, 2)과 플로어 패널(2)간의 강도 보강을 위해 횡방향을 따라 한 쌍의 크로스 멤버(4)가 설치되어, 각 크로스 멤버(4)의 일단은 실 사이드 인너 패널(1)에 연결되어 있고, 타단은 터널부(31)에 연결되어 용접되어 있다. 또한, 플로어 패널(2)의 밑면에는 언더 프레임(5)이 종방향을 따라 설치되어 있다.

플로어 패널(3)상에 시트를 지지하는 한 쌍의 센터 및 사이드 시트 브래키트(6a, 6b)가 설치되는데, 사이드 시트 브래키트(6b)는 플로어 패널(3)과 인너 실 사이드 패널(1)을 서로 연결시키도록 하는 형상으로 이루어져 있다. 즉, 사이드 시트 브래키트(6b)의 측면은 인너 실 사이드 패널(1)에 맞대어져 고정되고, 밑면은 플로어 패널(3)에 맞대어져 고정되며, 상부면에는 시트를 시트 브래키트(6)에 고정하기 위한 설치공(61)이 형성되어 있다. 한편, 센터 시트 브래키트(6a)는 플로어 패널(3)의 돌출부(31) 양측면 각각에 설치되면서, 플로어 패널(3)에 놓여지도록 설치되어 있다. 또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 시트를 슬라이딩가능하게 지지하는 시트 슬라이더(8)가 사이드 시트 브래키트(6b)상에 설치되어 있다.

한편, 자동차의 각 전장품에 전기를 공급하기 위한 와이어 하네스(7)가 플로어 패널(3)과 실 사이드 인너 패널(1)의 경계면에 놓여져, 사이드 시트 브래키트(6b)위를 지나 크로스 멤버(4)의 하단부를 뚫고 연장되어 있다.

그러나, 종래의 하부 차체 구조는, 차량의 측면충돌에 대항하기 위한 크로스 멤버(4)의 구조가 취약하여, 측면충돌 성능이 약하다는 지적이 많았다.

또한, 종래의 하부 차체 구조는, 시트 브래키트(6a, 6b)와 크로스 멤버(4)가 각기 별물로 구성되어 있기 때문에, 부품수가 많아서 조립공수가 늘어나고, 제작비용도 증가한다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 종래의 하부 차체 구조로 인해 야기되는 제반 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 크로스 멤버의 구조를 강화시켜 측면충돌 성능을 향상시킬 수 있는 자동차의 하부 차체 구조를 제공하는데 목적이 있다.

또한, 본 고안은 부품수를 줄여서 조립공수를 단축시키고, 제작비용도 절감할 수 있는 자동차의 하부 차체 구조를 제공하는데 다른 목적이 있다.

도 1은 종래의 하부 차체 구조를 나타낸 사시도

도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 취한 단면도

도 3은 본 고안의 실시예 1에 따른 하부 차체 구조를 나타낸 사시도

도 4는 본 고안의 실시예 2에 따른 하부 차체 구조를 나타낸 사시도

도 5는 도 4의 Ⅴ-Ⅴ선을 따라 취한 단면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 실 사이드 인너 페널3 : 플로어 패널

4 : 크로스 멤버7 : 와이어 하네스

8 : 시트 슬라이더11 : 오목부

31 : 터널부32 : 센터 돌출부

33 : 사이드 돌출부

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 양측부는 실사이드 패널에 연결, 고정되고 중앙부에는 차량의 종방향을 따라 터널부가 돌출, 형성된 플로어 패널상에,차량의 횡방향을 따라 크로스 멤버가 설치되고 ; 상기 크로스 멤버와 터널부 사이의 플로어 패널이 상부로 돌출, 형성되어, 차량의 종방향을 따라 소정의 길이로 연장되며 ; 상기 플로어 패널의 돌출부상에 시트가 직접 고정된 것을 특징으로 한다.

또한, 다른 방안으로서 본 고안은, 양측부는 실 사이드 패널에 연결, 고정되고 중앙부에는 차량의 종방향을 따라 터널부가 돌출, 형성된 플로어 패널상에, 차량의 횡방향을 따라 크로스 멤버가 설치되고 ; 상기 크로스 멤버와 실 사이드 패널 사이의 플로어 패널의 상부로 돌출, 형성되어, 차량의 종방향을 따라 소정의 길이로 연장되며 ; 상기 플로어 패널의 돌출부상에 시트 및 시트 슬라이더가 직접 고정된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 실 사이드 패널에 오목부가 차량의 종방향을 따라 연장, 형성되고, 상기 오목부가 플로어 패널의 돌출부 사이에 차량의 전장품에 전기공급을 위한 와이어 하네스가 개재된 것을 특징으로 한다.

상기된 본 고안의 구성에 의하면, 크로스 멤버와 터널부 사이와, 크로스, 멤버와 실 사이드 패널 사이의 플로어 패널이 상부로 돌출, 형성되고, 이 돌출부가 차량의 종방향을 따라 소정의 길이로 연장되어, 시트 및 시트 슬라이더가 직접 돌출부상에 설치되게 되므로써, 돌출부에 비해 크로스 멤버의 강성이 강화되어 측면충돌 성능이 향상되고, 또한 별도의 시트 브래키트가 필요없게 되어 부품수가 줄어들게 작업공수가 단축되고, 제작비용도 절감할 수가 있게 된다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.

[실시예 1]

도 3은 본 고안이 실시예 1에 따른 하부 차체 구조를 나타낸 사시도이다.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.

도시된 바와 같이, 플로어 패널(3)상에 놓여져 일단이 실 사이드 인너 패널(1)에 연결된 크로스 멤버(4)의 타단과 플로어 패널(3)의 중앙부에 차량의 종방향을 따라 형성된 터널부(31) 사이의 플로어 패널(3)이 상부로 돌출, 형성된다.

즉, 센터 돌출부(32)에 크로스 멤버(4)의 타단이 용접으로 고정되고, 센터 돌출부(32)의 플랜지부가 터널부(31)에 역시 용접으로 고정된다. 또한, 센터 돌출부(32)는 차량의 종방향을 따라 소정의 길이로 연장, 형성되어, 시트가 직접 센터 돌출부(32)상에 고정된다. 따라서, 본 고안에서는 종래의 센터 시트 브래키트가 필요없게 된다.

[실시예 2]

도 4는 본 고안의 실시예 2에 따른 하부 차체 구조를 나타낸 사시도이고, 도 5는 도 4의 Ⅴ-Ⅴ선을 따라 취한 단면도이다.

도시된 바와 같이, 실시예 1에서 제시된 플로어 패널(3)의 센터 돌출부(32)가 크로스 멤버(4)와 터널부(31) 사이에 위치하는 반면에, 실시예 2의 사이드 돌출부(33)는 크로스 멤버(4)와 실 사이드 인너 패널(1) 사이에 형성된다.

사이드 돌출부(33)에 크로스 멤버(4)의 일단이 용접되어 고정되고, 사이드 돌출부(33)의 플랜지부가 실 사이드 인너 패널(1)에 역시 용접된다. 또한, 사이드 돌출부(33)는 차량의 종방향을 따라 소정길이로 연장되어, 시트가 직접 설치되고, 시트 슬라이더(8)도 사이드 돌출부(33)상에 설치된다.

그리고, 실 사이드 인너 패널(1)의 하단, 즉 사이드 돌출부(33)와의 경계면에 오목부(11)가 형성되고, 이 오목부(11)에 차량의 각 전장품에 전기를 공급하기 위한 와이어 하네스(7)가 끼워지게 된다. 따라서, 와이어 하네스(7)는 별도의 지지수단없이도 차량의 주행진동으로 요동없는 것이 방지된다.

여기서, 실시예 1 및 실시예 2의 미설명부호 2는 실사이드 아우터 패널이고, 5는 언더 프레임이다.

한편, 상기 실시예 1 및 2에서 각기 제시된 센터 및 사이드 돌출부(32, 33)는 크로스 멤버(4)의 강성을 보강하기 위한 같은 기능을 하는 구조물이므로, 크로스 멤버(4)의 일단은 사이드 돌출부(33)에 연결되고, 타단은 센터 돌출부(33)에 연결되어, 센터 및 사이드 돌출부(32, 33)가 일체화된 구조도 본 고안의 권리범위에 속함은 당연하다.

상기된 바와 같이 본 고안에 의하면, 플로어 패널(3)의 센터 및 사이드 돌출부(32, 33)에 의해 크로스 멤버(4)의 강성이 강화되었으므로, 차량의 측면충돌 성능이 향상되고, 따라서 탑승자의 안전성이 향상된다.

또한, 시트 및 시트 슬라이더(8)가 별도의 브래키트없이 직접 센터 및 사이드 돌출부(32, 33)상에 설치되게 되므로써, 부품수가 줄어들어 조립공수가 단축되고, 제작비용도 절감된다.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims

양측부는 실 사이드 패널에 연결, 고정되고 중앙부에는 차량의 종방향을 따라 터널부가 돌출, 형성된 플로어 패널상에, 차량의 횡방향을 따라 크로스 멤버가 설치되고 ; 상기 크로스 멤버와 터널부 사이의 플로어 패널이 상부로 돌출, 형성되어, 차량의 종방향을 따라 소정의 길이로 연장되며 ; 상기 플로어 패널의 센터 돌출부상에 시트가 직접 고정된 것을 특징으로 하는 자동차의 하부 차체 구조.
양측부는 실 사이드 패널에 연결, 고정되고 고정부에는 차량의 종방향을 따라 터널부가 돌출, 형성된 플로어 패널상에, 차량의 횡방향을 따라 크로스 멤버가 설치되고 ; 상기 크로스 멤버와 실 사이드 패널 사이의 플로어 패널이 상부로 돌출, 형성되어, 차량의 종방향을 따라 소정의 길이로 연장되며 ; 상기 플로어 패널의 사이드 돌출부상에 시트 및 시트 슬라이더가 직접 고정된 것을 특징으로 하는 자동차의 하부 차체 구조.
제1항에 있어서, 상기 실 사이드 패널에 오목부가 차량의 종방향을 따라 연장, 형성되고, 상기 오목부와 사이드 돌출부 사이에 차량의 전장품에 전기공급을 위한 와이어 하네스가 개재된 것을 특징으로 하는 자동차의 하부 차체 구조.
양측부는 실 사이드 패널에 연결, 고정되고 중앙부에는 차량의 종방향을 따라 터널부가 돌출, 형성된 플로어 패널상에, 차량의 횡방향을 따라 크로스 멤버가 설치되고 ; 상기 크로스 멤버와 터널부 사이의 플로어 패널이 상부로 돌출, 형성되어, 차량의 종방향을 따라 소정의 길이로 연장되고, 상기 플로어 패널의 센터 돌출부상에 시트가 직접 고정되며 ; 상기 크로스 멤버와 실 사이드 패널 사이의 플로어 패널이 상부로 돌출, 형성되어, 차량의 종방향을 따라 소정의 길이로 연장되고 ; 상기 플로어 패널의 사이드 돌출부상에 시트 및 시트 슬라이더가 직접 고정된 것을 특징으로 하는 자동차의 하부 차체 구조.