KR102683790B1 - 차량의 시트에어백 - Google Patents

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Abstract

차량의 시트백 테두리를 따라 마련되며, 전개시 승객을 감싸도록 전방으로 전개되고, 승객의 양 측방과 상방을 덮으며 전방이 개방된 메인파트와 메인파트의 개방된 전단에서 연결되며 승객의 전면부를 보호하도록 오므라지는 연장파트로 구성된 쿠션; 및 연장파트에 연결되며, 메인파트의 전개시 연장파트를 당김으로써 연장파트가 오므라지도록 하는 보호테더;를 포함하는 차량의 시트에어백이 소개된다.

Description

차량의 시트에어백 {SEAT AIRBAG FOR VEHICLE}
본 발명은 자율주행차량에 적용이 가능하고, 시트의 다양한 각도와 충돌의 다양한 각도에 모두 대응하며 승객을 가장 효과적으로 보호할 수 있도록 하는 차량의 시트에어백에 관한 것이다.
최근 자율주행차량의 개발에 따라 차량의 실내공간 역시 많은 변화가 이루어질 것으로 예측된다. 차량의 실내공간에서 자율주행이 가능해짐에 따라 가장 많은 변화가 예상되는 부분은 바로 차량의 시트이다.
전통적인 시트는 주로 차량의 전방을 바라보는 고정된 자세에서 단지 높낮이 등의 소극적인 움직임만이 가능하였으나, 자율주행이 가능해지면서 운전자가 운전으로부터 자유로워지고, 그로 인하여 시트가 뒤보기 자세 또는 옆보기 자세 등이 가능하도록 적극적으로 움직일 수 있게 된다.
그러나 시트의 방향이 크게 변화될 경우에는 기존의 에어백을 통하여 승객을 보호할 수 없게 되는 문제가 있다. 즉, 에어백은 시트가 정면을 바로 본다는 기준하여 차량의 내부에 설계되기 때문에 시트의 회전이나 이동이 가능해질 경우 기존의 에어백만으로는 사고시 승객을 효과적으로 보호할 수 없게 되는 것이다.
따라서, 자율주행차량의 경우라도 에어백을 시트에 통합함으로써 승객을 효과적으로 보호할 수 있는 기술이 필요하였다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
US 2017-0247006 A1
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 자율주행차량에 적용이 가능하고, 시트의 다양한 각도와 충돌의 다양한 각도에 모두 대응하며 승객을 가장 효과적으로 보호할 수 있도록 하는 차량의 시트에어백을 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 시트에어백은, 차량의 시트백 테두리를 따라 마련되며, 전개시 승객을 감싸도록 전방으로 전개되고, 승객의 양 측방과 상방을 덮으며 전방이 개방된 메인파트와 메인파트의 개방된 전단에서 연결되며 승객의 전면부를 보호하도록 오므라지는 연장파트로 구성된 쿠션; 및 연장파트에 연결되며, 메인파트의 전개시 연장파트를 당김으로써 연장파트가 오므라지도록 하는 보호테더;를 포함한다.
쿠션은 시트백의 양 측단 테두리와 상단 테두리에서 전방을 향해 전개되며 승객의 양 측방과 상방을 덮을 수 있다.
승객의 얼굴 전면부는 오므라진 연장파트에 의해 외부로 노출되지 않을 수 있다.
연장파트는 전방이 개방된 개방부를 형성하고, 개방부가 보호테더에 의해 오므라질 수 있다.
보호테더는 일단이 시트백의 일측에 연결되고 타단이 시트백의 타측에 연결되며 일단과 타단 사이의 연장부가 연장파트의 개방부에 연결되고, 메인파트의 전개시 당김기구에 의해 보호테더가 당겨짐으로써 연장부에 의해 쿠션 연장파트의 개방부가 당겨지고 개방부가 오므라질 수 있다.
당김기구는 시트백의 양 측에 각각 마련 한 쌍으로 구성되고, 각각의 당김기구는 보호테더의 일단과 타단에 각각 연결될 수 있다.
보호테더는 일측이 쿠션의 전단부에 연결되고 타측이 연장파트의 개방부에 연결되며, 쿠션의 전개시 보호테더의 일측이 쿠션에 의해 전방으로 당겨지고, 보호테더의 타측이 당겨지며 개방부가 당겨지고 개방부가 오므라질 수 있다.
메인파트의 상부 전방은 상부테더를 통해 시트백에 연결되며, 상부테더에 의해 메인파트의 전방 변위가 제한될 수 있다.
승객이 바라보는 방향을 기준으로 하는 정면충돌모드 또는 경사충돌모드에서는 승객이 쿠션에 로딩되는 시점에 상부테더가 신장되거나 끊어질 수 있다.
승객이 바라보는 방향을 기준으로 하는 측면충돌모드에서는 승객이 쿠션에 로딩되는 시점에도 상부테더가 길이를 유지할 수 있다.
메인파트의 좌측부 및 우측부 전방은 좌측테더 및 우측테더를 통해 각각 시트백에 연결되며, 좌측테더 및 우측테더에 의해 메인파트의 전방 변위가 제한될 수 있다.
승객이 바라보는 방향을 기준으로 하는 정면충돌모드 또는 경사충돌모드에서는 승객이 쿠션에 로딩되는 시점에 좌측테더 및 우측테더가 신장되거나 끊어질 수 있다.
승객이 바라보는 방향을 기준으로 하는 우경사충돌모드에서는 승객이 쿠션에 로딩되는 시점에 좌측테더가 우측테더보다 더 길게 신장될 수 있다.
승객이 바라보는 방향을 기준으로 하는 좌경사충돌모드에서는 승객이 쿠션에 로딩되는 시점에 우측테더가 좌측테더보다 더 길게 신장될 수 있다.
승객이 바라보는 방향을 기준으로 하는 측면충돌모드에서는 승객이 쿠션에 로딩되는 시점에도 좌측테더 및 우측테더가 길이를 유지할 수 있다.
본 발명의 차량의 시트에어백에 따르면, 자율주행차량에 적용이 가능하고, 시트의 다양한 각도와 충돌의 다양한 각도에 모두 대응하며 승객을 가장 효과적으로 보호할 수 있게 된다.
도 1 내지 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트에어백의 전개 과정을 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트에어백의 승객 보호를 위한 테더들을 나타낸 도면.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트에어백의 전개 순서를 나타낸 도면.
도 1 내지 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트에어백의 전개 과정을 나타낸 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트에어백의 승객 보호를 위한 테더들을 나타낸 도면이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트에어백의 전개 순서를 나타낸 도면이다.
도 1 내지 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트에어백의 전개 과정을 나타낸 도면이다. 본 발명에 따른 차량의 시트에어백은, 차량의 시트백(S) 테두리를 따라 마련되며, 전개시 승객(B)을 감싸도록 전방으로 전개되고, 승객(B)의 양 측방과 상방을 덮으며 전방이 개방된 메인파트(120)와 메인파트(120)의 개방된 전단에서 연결되며 승객(B)의 전면부를 보호하도록 오므라지는 연장파트(140)로 구성된 쿠션(100); 및 연장파트(140)에 연결되며, 메인파트(120)의 전개시 연장파트(140)를 당김으로써 연장파트(140)가 오므라지도록 하는 보호테더(300);를 포함한다.
즉, 본 발명은 자율주행차량 및 기존의 일반적인 차량에 모두 적용이 가능한데, 자율주행차량의 경우 시트의 방향이 회전에 의해 변화되더라도 시트에 에어백을 설치하기 때문에 승객의 보호가 가능하고, 일반적인 차량의 경우에도 시트에서 승객을 보호하기 때문에 승객에 대한 좀 더 효과적인 보호가 가능하다.
구체적으로, 시트에서 승객을 보호하기 위하여 본 발명의 경우에는 도시된 바와 같이 시트백의 테두리에서 쿠션이 전개되며 시트에 착좌한 승객을 덮으며 감싸는 형태로 보호를 하게 된다. 그에 따라 충돌시에도 승객은 시트에 착좌한 상태에서 에어백과 승객 사이의 보호영역에서만 머무르게 되며 에어백에 의해 감싸져 있기 때문에 충격이 에어백에서 효과적으로 흡수되도록 하는 것이다. 이러한 기술은 단지 일반적인 충돌뿐만 아니라 전복 등의 경우에도 승객을 감싸는 형식이기 때문에 승객의 효과적인 보호가 가능해진다.
한편, 이를 위해 본 발명의 쿠션은 메인파트(120)와 연장파트(140)로 구성될 수 있다. 메인파트(120)는 차량의 시트백(S) 테두리를 따라 마련되며 헤드레스트가 있는 경우 헤드레스트의 테두리 또는 헤드레스트 후방의 시트백 테두리를 따라 마련된다. 그리고 메인파트(120)는 충돌감지 의해 전개시 승객(B)을 감싸도록 전방으로 전개된다. 메인파트(120)는 시트백 내부에 장착된 인플레이터에 의해 가스 충전식으로 전개될 수 있다. 이러한 과정은 도 1 내지 2에 나타나 있다. 그에 따라 메인파트(120)는 승객의 양 측방과 상방을 덮으며 전방이 개방된 형태로 전개되게 된다.
또한, 도 3과 같이 연장파트(140)는 메인파트(120)의 개방된 전단에서 연장되는 추가적인 챔버이며, 연장파트(140)는 승객의 전면부를 보호하도록 오므라지는 역할을 수행한다. 즉, 연장파트(140)는 메인파트(120)에서 전방으로 좀 더 연장되는 부분을 의미하며, 이는 메인파트(120)와 일체로 형성된 하나의 챔버를 구성하되, 그 형상이 메인파트(120)는 전방으로만 연장되지만 연장파트(140)는 개방된 부분을 일부 막아줌으로써 승객(B)의 머리(H)와 가슴의 전면부를 받아주는 역할을 수행하도록 할 수 있다.
그리고 연장파트(140)가 처음부터 오므라진 상태로 전개된다면 에어백이 승객의 후방에서 전개가 시작되기 때문에 연장파트(140)의 전개시 승객의 머리(H) 등에 걸려 제대로 전개되지 않을 가능성이 있다. 따라서, 연장파트(140)는 처음에는 오므라지지 않은 상태로 메인파트(120)에 딸려 전방으로 위치되고, 메인파트(120)의 전개가 어느 정도 진행된 시점에서 팽창이 이루어지며, 메인파트(120)가 만개된 상태에서 전개된 연장파트(140)가 오므라지도록 함으로써 에어백의 전개시 승객과의 간섭이 없으며, 만개 상태에서 효과적으로 승객의 전면부를 감싸도록 함이 바람직하다.
이를 위해 보호테더(300)가 마련된다. 보호테더(300)는 연장파트(140)에 연결되며, 메인파트(120)의 전개시 연장파트(140)를 당김으로써 연장파트(140)가 오므라지도록 한다. 보호테더(300)의 경우 다양한 실시예가 가능할 것이나, 대표적으로 도 3 내지 도 4의 경우를 들 수 있다.
구체적으로, 도 3의 경우에는 별도의 액추에이터를 사용하여 보호테더(300)를 작동시키는 것으로서, 연장파트(140)는 전방이 개방된 개방부(142)를 형성하고, 개방부(142)가 보호테더(300)에 의해 오므라질 수 있는데, 여기서 보호테더(300)는 일단이 시트백(S)의 일측에 연결되고 타단이 시트백(S)의 타측에 연결되며 일단과 타단 사이의 연장부가 연장파트(140)의 개방부(142)에 연결되고, 메인파트(120)의 전개시 당김기구(320)에 의해 보호테더(300)의 일단과 타단이 각각 당겨짐으로써 연장부에 의해 쿠션 연장파트(140)의 개방부(142)가 당겨지고 개방부(142)가 오므라지도록 할 수 있다.
메인파트(120)가 만개된 상태는 제어부가 인식해야 한다. 제어부는 메인파트(120)의 전개시점부터의 타이밍을 체크하여 일정 시간 후 당김기구(320)를 작동시키는 것이 가능하며, 별도의 센서 등을 통하여 메인파트(120)의 만개를 감지하고 당김기구(320)를 작동시키는 것도 가능하다. 당김기구(320)는 전동식 리트랙터 또는 별도의 인플레이터를 활용한 리트랙터를 예로 들 수 있다. 즉, 메인파트(120)와 연장파트(140)가 만개된 후에는 연장파트(140)가 오므라지도록 해야 하는바, 당김기구(320)를 작동시키고, 이 경우 보호테더(300)의 양단이 당겨짐으로써 보호테더(300)의 전체적인 길이가 짧아지고, 그에 따라 연장파트(140)의 개방부(142)가 오므라지도록 하는 것이다. 이를 위해 당김기구(320)는 시트백의 양 측에 각각 마련 한 쌍으로 구성되고, 각각의 당김기구(320)는 보호테더(300)의 일단과 타단에 각각 연결될 수 있다.
한편, 도 4의 경우는 또 다른 실시예를 나타낸다. 이 경우에는 보호테더(300)의 일측이 쿠션의 전단부에 연결되고 타측이 연장파트(140)의 개방부(142)에 연결되며, 쿠션의 전개시 보호테더(300)의 일측이 쿠션에 의해 전방으로 당겨지고, 보호테더(300)의 타측이 당겨지며 개방부(142)가 당겨지고 개방부(142)가 오므라질 수 있다.
구체적으로, 도 4에 도시된 바와 같이, 보호테더(300)의 중앙부(301)를 메인파트(120)의 전단부에 고정할 경우, 메인파트(120)가 만개된다면 보호테더(300)를 전방으로 잡아당기게 된다. 그리고 그에 따라 보호테더(300)의 타측(302)이 중앙부(301)를 향해 잡아당겨지며 타측(302)이 당겨짐에 따라 축소된 길이 만큼 연장파트(140)의 개방부(142)는 오므라드는 것이다. 이 경우에는 별도의 액추에이터나 센서 및 제어부 등을 사용하지 않고도 연장파트(140)를 오므릴 수 있는 장점이 있다.
이러한 다양한 구성의 보호테더(300)를 활용함으로써 전개시에는 승객에 의한 간섭을 받지 않고, 만개시에는 승객의 전면부를 받아줌으로써 승객의 효과적인 보호가 가능해진다.
한편, 도 5와 같이, 메인파트(120)의 상부 전방은 상부테더(510)를 통해 시트백에 연결되며, 상부테더(510)에 의해 메인파트(120)의 전방 변위가 제한될 수 있다. 즉, 보호테더와는 별도로, 상부테더(510)는 메인파트(120)의 전방 전개시 테더 길이에 따라 자연스럽게 메인파트(120)의 전방 돌출 변위를 제한토록 한다.
그리고 이러한 상부테더(510)는 승객이 바라보는 방향을 기준으로 하였을 경우, 정면충돌모드 또는 경사충돌모드에서 승객이 쿠션에 로딩되는 시점에 상부테더(510)가 당겨진 후 신장되거나 끊어지도록 함으로써 승객의 목 부상을 방지하도록 하는 것이다. 상부테더(510)는 메인파트(120)의 전방 변위를 제한함으로써 메인파트(120)의 안정적인 형상유지와 연장파트와의 분리를 수행하게 된다.
그리고 승객의 최초 로딩시에는 승객의 머리(H)를 연장파트(140)가 잘 지지하도록 하는 역할을 수행한다. 그러나 충돌 과정 동안 승객은 지속적으로 충돌의 방향으로 관성을 받게 되는데, 이 경우에도 상부테더(510)가 강하게 메인파트(120)를 저지할 경우에는 승객의 머리가 연장파트(140)의 상부에 걸림으로써 목이 부러지는 등의 2차적인 부상을 입게 된다. 따라서, 충돌 후 승객의 로딩이 일어나는 시점 또는 그 직후에는 테더커터 등을 이용하거나 리트랙터 등을 해제함으로써 상부테더(510)가 끊어지거나 길이가 신장되도록 함으로써 승객의 목 부상을 방지하면서도 연장파트(140)가 머리의 충격을 효과적으로 흡수하도록 하는 것이다.
추가적으로, 승객이 바라보는 방향을 기준으로 하는 측면충돌모드에서는 승객이 쿠션에 로딩되는 시점에도 상부테더(510)가 길이를 유지할 수 있다. 이 경우에는 승객의 머리가 전방이 아닌 측방으로 관성이 작용하는 경우이기 때문에 측면충돌에서는 상부테더(510)가 그 길이를 유지토록 함으로써 메인파트(120)의 측방으로의 흔들림이 없도록 하고, 승객이 메인파트(120)의 측면부를 통해 안정적으로 지지될 수 있도록 하는 것이다.
또한, 메인파트(120)의 좌측부 및 우측부 전방은 좌측테더(520) 및 우측테더(530)를 통해 각각 시트백(S)에 연결되며, 좌측테더(520) 및 우측테더(530)에 의해 메인파트(120)의 전방 변위가 제한될 수 있다. 그리고 이 또한 승객이 바라보는 방향을 기준으로 하는 정면충돌모드 또는 경사충돌모드에서는 승객이 쿠션에 로딩되는 시점에 좌측테더(520) 및 우측테더(530)가 신장되거나 끊어질 수 있다.
특히, 승객이 바라보는 방향을 기준으로 하는 우경사충돌모드에서는 승객이 쿠션에 로딩되는 시점에 좌측테더(520)가 우측테더(530)보다 더 길게 신장될 수 있다. 이를 통해 승객이 우측으로 관성에 의해 움직이더라도 우측에서는 승객을 안정적으로 지지하며 좌측이 신장되며 승객의 충격을 최대한 흡수하도록 하는 것이다.
반대로, 승객이 바라보는 방향을 기준으로 하는 좌경사충돌모드에서는 승객이 쿠션에 로딩되는 시점에 우측테더(530)가 좌측테더(520)보다 더 길게 신장될 수 있다.
그리고 이 역시 승객이 바라보는 방향을 기준으로 하는 측면충돌모드에서는 승객이 쿠션에 로딩되는 시점에도 좌측테더(520) 및 우측테더(530)가 길이를 유지할 수 있도록 함으로써 승객을 흔들림이나 이탈 없이 안정적으로 지지할 수 있도록 한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트에어백의 전개 순서를 나타낸 도면으로서, 충돌의 발생시에는 에어백 제어부에서 비전이나 충돌센서값의 분석 등을 통해 승객이 바라보는 방향을 기준으로, 정면충돌과 경사충돌 및 측면충돌을 구분한다(S100). 그리고 정면충돌로 판단된 경우(S110)에는 인플레이터를 통해 쿠션을 전개하고 쿠션 만개 후 연장파트는 보호테더를 통해 오므라지도록 한다(S111,S112). 그리고 승객의 로딩시 상부테더, 우측테더, 좌측테더를 리트랙터 등으로 당겨 메인파트의 안정적인 지지를 구현하고, 로딩 직후 또는 일정 시간 후부터 상부테더를 길게 릴리즈하여 승객의 목 부상을 방지한다(S113,S114).
한편, 경사충돌의 경우에는 모두 동일하지만, 단지 승객의 로딩에 따른 릴리즈시 충돌된 경사의 방향 반대측의 테더를 좀 더 길게 신장시킴으로써 승객을 효과적으로 보호하도록 한다(S130 ~ S134).
그리고 측면충돌의 경우에는 쿠션을 전개하고 연장파트를 오므리지만, 이 경우에는 테더의 릴리즈를 수행하지 않음으로써 승객이 측방으로 이동되더라도 흔들림 없이 지지하여 승객을 보호하고 승객이 에어백의 외부 측방으로 이탈되지 않도록 하는 것이다(S150 ~ S152).
본 발명의 차량의 시트에어백에 따르면, 자율주행차량에 적용이 가능하고, 시트의 다양한 각도와 충돌의 다양한 각도에 모두 대응하며 승객을 가장 효과적으로 보호할 수 있게 된다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 쿠션 300 : 보호테더
510 : 상부테더 520, 530 : 좌측테더, 우측테더

Claims (15)

  1. 차량의 시트백 테두리를 따라 마련되며, 전개시 승객을 감싸도록 전방으로 전개되고, 승객의 양 측방과 상방을 덮으며 전방이 개방된 메인파트와 메인파트의 개방된 전단에서 연결되며 승객의 전면부를 보호하도록 오므라지는 연장파트로 구성된 쿠션; 및
    연장파트에 연결되며, 메인파트의 전개시 연장파트를 당김으로써 연장파트가 오므라지도록 하는 보호테더를 포함하고;
    연장파트는 전방이 개방된 개방부를 형성하고;
    보호테더는 일단이 시트백의 일측에 연결되고 타단이 시트백의 타측에 연결되며 일단과 타단 사이의 연장부가 연장파트의 개방부에 연결되고, 메인파트의 전개시 당김기구에 의해 보호테더가 당겨짐으로써 연장부에 의해 쿠션 연장파트의 개방부가 당겨지고 개방부가 오므라지는 것을 특징으로 하는 차량의 시트에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    쿠션은 시트백의 양 측단 테두리와 상단 테두리에서 전방을 향해 전개되며 승객의 양 측방과 상방을 덮는 것을 특징으로 하는 차량의 시트에어백.
  3. 청구항 1에 있어서,
    승객의 얼굴 전면부는 오므라진 연장파트에 의해 외부로 노출되지 않는 것을 특징으로 하는 차량의 시트에어백.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    당김기구는 시트백의 양 측에 각각 마련 한 쌍으로 구성되고, 각각의 당김기구는 보호테더의 일단과 타단에 각각 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 시트에어백.
  7. 청구항 1에 있어서,
    보호테더는 일측이 쿠션의 전단부에 연결되고 타측이 연장파트의 개방부에 연결되며, 쿠션의 전개시 보호테더의 일측이 쿠션에 의해 전방으로 당겨지고, 보호테더의 타측이 당겨지며 개방부가 당겨지고 개방부가 오므라지는 것을 특징으로 하는 차량의 시트에어백.
  8. 청구항 1에 있어서,
    메인파트의 상부 전방은 상부테더를 통해 시트백에 연결되며, 상부테더에 의해 메인파트의 전방 변위가 제한되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트에어백.
  9. 청구항 8에 있어서,
    승객이 바라보는 방향을 기준으로 하는 정면충돌모드 또는 경사충돌모드에서는 승객이 쿠션에 로딩되는 시점에 상부테더가 신장되거나 끊어지는 것을 특징으로 하는 차량의 시트에어백.
  10. 청구항 8에 있어서,
    승객이 바라보는 방향을 기준으로 하는 측면충돌모드에서는 승객이 쿠션에 로딩되는 시점에도 상부테더가 길이를 유지하는 것을 특징으로 하는 차량의 시트에어백.
  11. 청구항 1에 있어서,
    메인파트의 좌측부 및 우측부 전방은 좌측테더 및 우측테더를 통해 각각 시트백에 연결되며, 좌측테더 및 우측테더에 의해 메인파트의 전방 변위가 제한되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트에어백.
  12. 청구항 11에 있어서,
    승객이 바라보는 방향을 기준으로 하는 정면충돌모드 또는 경사충돌모드에서는 승객이 쿠션에 로딩되는 시점에 좌측테더 및 우측테더가 신장되거나 끊어지는 것을 특징으로 하는 차량의 시트에어백.
  13. 청구항 11에 있어서,
    승객이 바라보는 방향을 기준으로 하는 우경사충돌모드에서는 승객이 쿠션에 로딩되는 시점에 좌측테더가 우측테더보다 더 길게 신장되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트에어백.
  14. 청구항 11에 있어서,
    승객이 바라보는 방향을 기준으로 하는 좌경사충돌모드에서는 승객이 쿠션에 로딩되는 시점에 우측테더가 좌측테더보다 더 길게 신장되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트에어백.
  15. 청구항 11에 있어서,
    승객이 바라보는 방향을 기준으로 하는 측면충돌모드에서는 승객이 쿠션에 로딩되는 시점에도 좌측테더 및 우측테더가 길이를 유지하는 것을 특징으로 하는 차량의 시트에어백.
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