KR102614825B1 - 쇽업소버 - Google Patents

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KR102614825B1
KR102614825B1 KR1020190006115A KR20190006115A KR102614825B1 KR 102614825 B1 KR102614825 B1 KR 102614825B1 KR 1020190006115 A KR1020190006115 A KR 1020190006115A KR 20190006115 A KR20190006115 A KR 20190006115A KR 102614825 B1 KR102614825 B1 KR 102614825B1
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지영환
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에이치엘만도 주식회사
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Abstract

쇽업소버가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 쇽업소버는 내부관과 외부관 사이에 리저버실을 갖는 실린더와, 내부관을 인장실과 압축실로 구분하는 피스톤과, 피스톤에 연결된 피스톤 로드와, 피스톤 로드의 이동을 안내하도록 실린더 상부에 결합되는 로드 가이드를 포함하고, 로드 가이드에는 리저버실과 인장실을 상호 연통시키기 위한 연결유로 및 압축행정 시에는 압축실의 유체가 리저버실을 거쳐 인장실로 유입되도록 허용하고, 인장행정 시에는 인장실의 유체가 연결유로에 유입되는 것을 차단시키도록 연결유로의 개폐를 제어하는 로드 가이드 체크밸브를 포함한다.

Description

쇽업소버{SHOCK ABSORBER}
본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 현가장치에 이용되는 쇽업소버에 관한 것이다.
일반적으로 쇽업소버는 차체 중량을 지지함과 동시에 노면으로부터 차체로 전해지는 진동을 억제, 감쇄하는 역할을 하는 것으로서 자동차 현가시스템의 주요 구성요소를 이룬다.
이러한 쇽업소버는 노면불규칙 등에 의한 차륜(바퀴)의 상하 방향 진동에너지를 흡수하여 완화함으로써, 진동이 차체에 직접 전달되는 것을 방지한다. 위와 같은 쇽업소버는 실린더와 실린더 내에 슬라이드 가능하게 수용되는 피스톤 로드를 포함하며, 실린더는 현가 암 등을 통해 차륜 측에 연결되고 피스톤 로드는 차체 측에 연결되며, 피스톤 로드의 하단에는 피스톤이 연결된다. 이에 따라, 쇽업소버는 차량이 불규칙한 노면을 주행할 때 연속적으로 압축행정(Compression stroke)과 인장행정(Rebound stroke)을 반복적으로 하면서 노면에서 차체로 전해지는 진동을 억제 감쇄하는 기능을 수행할 수 있다. 여기서, 피스톤은 실린더의 내측을 압축실과 인장실로 구획하여 쇽업소버의 신장 및 수축에 따라 작동 유체의 흐름을 선택적으로 허용하는 유로들과 그 유로들의 유량을 제어한다. 피스톤은 디스크의 가압력에 의해 일방향으로 유체가 이동되도록 하되, 쇽업소버의 신장 또는 수축에 따른 챔버 간 압력 차이에 의해 디스크가 유로에 대해 열리거나 닫히게 되어 있다. 따라서 피스톤에 형성된 유로들에 의하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤의 수압면적은 줄어들게 되는 문제가 발생한다.
한국공개특허 제2006-0102691호(2006.09.28 공개)
본 발명의 실시 예들은 적은 압력에서도 큰 힘을 발생시킬 수 있는 쇽업소버를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 내부관과 외부관 사이에 리저버실을 갖는 실린더와, 상기 내부관에 삽입되어 상기 내부관을 인장실과 압축실로 구분하는 피스톤과, 상기 피스톤에 연결된 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드의 이동을 안내하도록 상기 실린더 상부에 결합되는 로드 가이드를 포함하고, 상기 로드 가이드에는 상기 리저버실과 상기 인장실을 상호 연통시키기 위한 연결유로 및 압축행정 시에는 상기 압축실의 유체가 상기 리저버실을 거쳐 상기 인장실로 유입되도록 허용하고, 인장행정 시에는 상기 인장실의 유체가 상기 연결유로에 유입되는 것을 차단시키도록 상기 연결유로의 개폐를 제어하는 로드 가이드 체크밸브가 마련될 수 있다.
또한 상기 로드 가이드 체크밸브는 상기 연결유로를 선택적으로 차폐하도록 설치된 로드 가이드 디스크와, 상기 로드 가이드 디스크가 상기 연결유로를 밀페하는 방향으로 상기 로드 가이드 디스크를 탄력 지지하는 탄성체를 포함한다.
또한 상기 로드 가이드 체크밸브를 수용하는 수용공간을 형성하도록 상기 로드 가이드에 결합되는 로드 가이드 캡을 포함하고, 상기 로드 가이드 캡에는 상기 인장실과 상기 수용공간을 연통시키는 홀이 형성될 수 있다.
또한 상기 로드 가이드는 상기 내부관에 결합되는 소경부와, 상기 외부관에 결합되는 상부 캡에 결합되도록 상기 소경부보다 확장된 직경을 갖는 대경부를 포함하고, 상기 연결유로는 일단이 상기 리저버실과 연통되도록 상기 대경부에 형성된 수평통로와, 일단이 상기 수평통로의 타단과 연결되며 타단이 상기 인장실과 연통하도록 상기 소경부에 형성된 수직통로를 포함한다.
또한 상기 피스톤에는 상기 피스톤의 압축 행정 시 상기 압축실의 유체가 상기 인장실로 유입되는 것을 허용하기 위한 체크밸브가 구비되지 않는 것을 기술적 특징으로 한다.
또한 상기 피스톤에는 상기 피스톤의 급작스런 왕복 이동 시 상기 인장실과 상기 압축실 사이에서의 유체의 유동을 허용하기 위한 인장유로와 압축유로가 구비되고, 상기 인장유로와 상기 압축유로의 각 출구는 링형 디스크가 복수개 적층된 형태로 구비된 인장 디스크와 압축 디스크에 의해 각각 개폐 가능할 수 있다.
또한 상기 쇽업소버는 상기 내부관과 상기 외부관 사이에 설치된 세퍼레이트 튜브와, 상기 세퍼레이트 튜브에 결합되어 상기 세퍼레이트 튜브에 의해 형성된 중간실과 연결되는 리바운드 솔레노이드 밸브와, 상기 내부관에 결합되어 상기 압축실과 연결되는 컴프레션 솔레노이드 밸브를 포함한 세미 엑티브 서스펜션(semi-active suspension)인 것을 특징으로 한다.
또한 상기 쇽업소버는 상기 쇽업소버는 상기 내부관과 상기 외부관 사이에 설치된 세퍼레이트 튜브와, 상기 세퍼레이트 튜브에 결합되어 상기 세퍼레이트 튜브에 의해 형성된 중간실과 연결되는 리바운드 솔레노이드 밸브와, 상기 내부관에 결합되어 상기 압축실과 연결되는 컴프레션 솔레노이드 밸브와, 상기 중간실과 연통되는 제1 토출구와 상기 압축실과 연통되는 제2 토출구를 구비한 펌프를 포함한 엑티브 서스펜션(active suspension)인 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시 예들은 쇽업소버의 인장행정 또는 압축행정 시 피스톤의 수압면적이 증대되어 적은 압력에서 큰 힘을 발생시킬 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 쇽업소버를 도시한 단면도이다.
도 2는 도 1의 A부분을 확대하여 도시한 것이다.
도 3은 도 1의 B부분을 확대하여 도시한 것이다.
도 4는 도 1의 C부분을 확대하여 도시한 것이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 로드 가이드 부분의 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 쇽업소버의 인장행정 시 유체 흐름을 도시한 것이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 쇽업소버의 압축행정 시 유체 흐름을 도시한 것이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 쇽업소버를 도시한 것이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 쇽업소버를 도시한 단면도이고, 도 2는 도 1의 A부분을 확대하여 도시한 것이고, 도 3은 도 1의 B부분을 확대하여 도시한 것이고, 도 4는 도 1의 C부분을 확대하여 도시한 것이고, 도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 로드 가이드 부분의 분해 사시도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 쇽업소버(10)는 내부관(21)과 외부관(22)의 이중 구조를 가지며 유체가 채워지는 실린더(20)와, 내부관(21) 내에서 상하로 슬라이딩할 수 있게 설치되며 내부관(21) 내부공간을 인장실(24)과 압축실(25)로 구분하는 피스톤(30)과, 일단이 피스톤(30)에 연결되며 타단이 실린더(20) 외부로 돌출되는 피스톤 로드(40)와, 내부관(21)의 하측에 설치되는 베이스 밸브 조립체(50)와, 실린더(20)의 상측에서 피스톤 로드(40)의 상하 이동을 안내하는 로드 가이드(60)를 포함한다.
또한 실린더(20)의 상부와 하부에는 각각 상부 캡(11)과 베이스 캡(12)이 결합된다.
외부관(22)과 내부관(21) 사이에는 중간실(26)을 형성하는 세퍼레이트 튜브(23)가 설치된다. 세퍼레이트 튜브(23)에는 피스톤(30)의 인장 행정 시 감쇠력을 가변하기 위한 리바운드 솔레노이드 밸브(13)가 연결된다.
세퍼레이트 튜브(23)에 의해 형성된 중간실(26)은 인장실(24)과 세퍼레이트 튜브(23)에 결합된 리바운드 솔레노이드 밸브(13)를 상호 연통시킨다. 이를 위해, 내부관(21)의 상측에는 인장실(24)과 중간실(26) 사이에서의 유체 흐름을 허용하기 위한 인장실 연통홀(27)이 형성된다.
세퍼레이트 튜브(23) 외측으로는 외부관(22)과 세퍼레이트 튜브(23) 사이에 형성되어, 피스톤(30)의 왕복 운동에 따른 인장실(24)과 압축실(25)의 내부 체적 변화를 보상하는 리저버실(28)이 형성된다.
내부관(21)에는 피스톤(30)의 압축 행정 시 감쇠력을 가변하기 위한 컴프레션 솔레노이드 밸브(14)가 연결된다.
압축실(25)은 내부관(21) 하측에 형성된 압축실 연통홀(29)을 통해 컴프레션 솔레노이드 밸브(14)와 상호 연통된다.
피스톤(30)은 내부관(21) 내부에 배치되어 내부관(21)의 상하를 인장실(24)과 압축실(25)로 구분하고, 피스톤(30)에 결합되어 내부관(210의 상부로 연장된 피스톤 로드(40)는 로드 가이드(60)를 관통하여 상부 캡(11) 외부로 돌출된다.
여기서, 리저버실(28)은 어큐뮬레이터와 연결된 상태로 유체가 채워지고, 인장실(24), 압축실(25) 및 중간실(26)도 유체가 채워진 상태이다.
피스톤(30)은 실린더(20)의 내부에서 왕복 이동하면서 압축실(25) 또는 인장실(24)에 채워진 유체를 가압한다.
피스톤(30)에는 피스톤(30)의 왕복 이동 시 인장실(24) 또는 압축실(25) 사이에서의 유체의 유체의 유동을 허용하기 위한 기존 체크밸브 구조를 제거하여 체크밸브를 형성하는 유로에 의한 피스톤(300의 수압면적 감소를 해소하여 적은 압력에서 큰 힘을 발생하도록 구성하고, 피스톤(30)의 왕복 이동에 따른 인장실(24)과 압축실(250 사이에서의 유체의 유동은 로드 가이드(60)를 통하여 이루어지도록 구성한다.
한편, 피스톤(30)에는 피스톤(30)의 급작스런 왕복 이동에 따라 인장실(24) 또는 압축실(25)에서 과도한 압력이 발생하여 허용 압력을 초과하는 경우 인장실(24)과 압축실(25) 사이에서의 유체의 유동을 허용하기 위한 피스톤 인장유로(31)와 피스톤 압축유로(32)가 형성된다.
피스톤 인장유로(31)와 피스톤 압축유로(32)는 각각 입구(31a,32a)가 피스톤(30)의 중심으로부터 반경방향으로 먼 위치에 위치되고, 출구(31b,32b)가 피스톤(30)의 중심으로부터 반경방향으로 가까이 위치되도록 피스톤(30)에 경사지게 형성된다.
피스톤 인장유로(31)는 입구(31a)가 인장실(24)과 연통되도록 개구되며 출구(31b)는 인장 디스크(33)에 의해 닫힌 상태로 마련되고, 피스톤 압축유로(32)는 입구(32a)가 압축실(25)과 연통되도록 개구되며 출구(32b)는 압축 디스크(34)에 의해 닫힌 상태로 마련된다.
인장 디스크(33)와 압축 디스크(34)는 각각 링형 디스크가 복수개 적층된 형태로 마련되고, 피스톤 인장유로(31) 또는 피스톤 압축유로(32)를 통해 유입된 유체의 압력에 의해 탄성 변형함에 의해 유체의 유동을 허용한다. 이 경우, 인장 디스크(33)와 압축 디스크(34)는 인장실(24) 또는 압축실(25)에 과도한 압력이 발생한 경우에 변형이 가능하도록 구비된다.
이를 통해, 피스톤(30)에는 기존 체크밸브의 구조가 제거됨에 따라 피스톤(30)의 왕복 이동 시 내부관(21)의 내경 전체가 수압면적으로 작용하여 적은 압력에서도 큰 힘을 발생하게 되고, 피스톤(30)의 왕복 이동 시 인장실(24)과 압축실(25) 사이에서의 유체 유동은 로드 가이드(60)에 체크밸브의 기능을 추가함에 의해 이루어지도록 한다.
한편 베이스 캡(12)의 하단으로는 차축과 연결되는 하부 브래킷(15)이 연결되고, 피스톤 로드(40)의 상단에는 차체와 연결되는 상부 브래킷이 구비된다.
그리고 피스톤 로드(40)의 상부측에는 오일 누설을 방지하기 위한 오일씰(16)이 설치된다.
베이스 밸브 조립체(50)는 내부관(21)의 하부에 결합된다.
베이스 밸브 조립체(50)는 외부관(22)과 내부관(21) 사이에 형성되는 리저버실(28)과 내부관(21) 내부를 분리 구획하면서 리저버실(28)과 내부관(21) 내부로의 유체의 유동을 허용하는 유로가 형성된 베이스 밸브바디(51)를 포함한다.
베이스 밸브바디(51)에는 쇽업소버의 압축행정 및 인장행정 시 오일의 유동을 허용하는 베이스 압축유로(52)와 베이스 인장유로(53)가 구비된다.
베이스 밸브바디(51)의 상측에는 베이스 인장유로(53)의 상단을 차단하면서 인장행정 시 베이스 인장유로(53)의 상단을 개방시키기 위한 베이스 상부 디스크(54)가 결합되고, 베이스 상부 디스크(54)의 상부로 리테이너(54a), 스프링(54b), 와셔(54c)가 순차적으로 결합된다.
베이스 밸브바디(51)의 하측에는 베이스 압축유로(52)의 하단을 차단하면서, 압축행정 시 베이스 압축유로(52)를 개방시켜 감쇠력을 조절하기 위한 베이스 하부 디스크(55)가 결합된다.
베이스 하부 디스크(55)는 링형 디스크가 복수개 적층된 형태로 구비되고, 베이스 밸브바디(51)의 하단에 인접하게 위치된 링형 디스크의 가장자리에는 슬릿(55a)이 형성된다 그리고 베이스 하부 디스크(55) 하부로는 리테이너(55b), 와셔(55c)가 순차적으로 결합된다.
베이스 밸브바디(51)의 하부에는 압력실(56)이 형성되고, 압력실(56)에는 압축행정 시 압축실(25)의 유체가 베이스 압축유로(52)를 통해 유입되게 된다.
피스톤(30)의 압축행정 시에는 압축실(25)의 유체는 베이스 압축유로(52)를 따라 압력실(56)로 이동하는 동안 베이스 하부 디스크(55)를 하방으로 밀어 열면서 이동하고, 이 과정에서 유체의 저항력에 의한 감쇠력이 발생한다.
반면, 피스톤(30)의 인장행정 시에는 압력실(56)의 유체가 베이스 인장유로(53)를 통해 압축실(25)로 이동하는 동안 베이스 상부 디스크(54)를 상방으로 밀어 열면서 이동한다.
로드 가이드(60)는 피스톤 로드(40)의 상하 이동을 안내하도록 중공(61)을 갖는 원통형상의 몸체(62)를 포함하고, 중공(61) 내주에는 피스톤 로드(40)의 이동 시 마찰을 저감하기 위한 부시(63)가 설치된다.
부시(63)는 마찰계수가 적은 재질로 형성된 중공 원통형상으로 이루어지고, 피스톤 로드(40)의 중공(61) 내주에 결합된다.
로드 가이드(60)의 몸체(62)는 단차를 갖는 원통 형상으로 이루어질 수 있다. 이러한 로드 가이드(60)는 내부관(21)의 상측에 결합되는 소경부(62b)와, 소경부(62b)보다 큰 직경을 가지며 상부 캡(11)과 결합되는 대경부(62a)로 구성된 몸체(62)를 포함하고, 소경부(62b)의 하측으로는 로드 가이드 캡(66)이 소경부(62b)의 하부를 덮도록 결합된다.
로드 가이드(60)의 몸체(62)에는 리저버실(28)과 인장실(24)을 연통시키기 위한 연결유로(67)가 형성된다.
연결유로(67)는 로드 가이드(60)의 대경부(62a) 내부에서 로드 가이드(60)의 반경방향을 따라 관통 형성된 수평통로(67a)와, 로드 가이드(60)의 소경부(62b) 내부에 형성되되 수평통로(67a)의 단부에서 몸체(62)의 축방향을 따라 관통 형성된 수직통로(67b)를 포함한다.
수평통로(67a)는 일단이 외부관(22)과 내부관(21) 사이에 형성된 리저버실(28)과 연통되고, 수직통로(67b)는 일단이 수평통로(67a)의 타단과 연통되며 타단은 인장실(24)과 연통되게 된다.
수직통로(67b)의 타단에는 수직통로(67b)를 선택적으로 개폐하여 유체의 일방향 흐름을 허용하기 위한 로드 가이드 체크밸브(64)가 설치된다.
로드 가이드 체크밸브(64)는 탄성 변형 가능한 로드 가이드 디스크(64a)와, 로드 가이드 디스크(64a)를 탄력 지지하는 탄성체(64b)를 포함한다.
로드 가이드 체크밸브(64)는 쇽업소버의 압축행정 시 리저버실(28)의 유체가 연결유로(67)를 통해 인장실(24)로 유입되는 것을 허용하고, 쇽업 소버의 인장행정 시에는 인장실(24)의 유체가 연결유로(67)로 유입되는 것을 차단시킨다.
로드 가이드 디스크(64a)는 탄성 변형 가능한 링 형태의 디스크로 이루어지거나, 복수의 링 형태의 디스크가 적층된 형태로 이루어질 수 있으며, 와셔, 리테이너 등에 의하여 수직통로(67b)의 개구에 밀착 지지될 수 있다.
또한 로드 가이드 디스크(64a)의 외주에는 유량 확보를 위하여 로드 가이드 디스크(64a)의 반경방향을 따라 소정길이 절개 형성된 절개홈이 원주방향을 따라 소정간격으로 복수개 이격 배치될 수 있다.
탄성체(64b)는 로드 가이드 디스크(64a)의 하부에 배치되어, 로드 가이드 디스크(64a)가 수직통로(67b)를 밀폐하는 방향으로 로드 가이드 디스크(64a)를 탄성 가압한다.
탄성체(64b)는 일단이 로드 가이드 디스크(64a)에 지지되고, 타단이 로드 가이드 캡(66)에 지지되는 코일스프링을 포함한다..
로드 가이드 디스크(64a)와 탄성체(64b)는 소경부(62b)에 결합되는 로드 가이드 캡(66) 내부 수용공간(65)에 수용된다. 여기서, 수용공간(65)은 로드 가이드 캡(66)의 헤드(66a)와 소경부(62b)의 하단 사이 공간을 의미한다.
로드 가이드 캡(66)은 로드 가이드(60)의 소경부(62b)에 결합되는 상부가 개방된 원통 형상으로 이루어지고, 탄성체(64b)는 양단이 각각 로드 가이드 디스크(64a)와 로드 가이드 캡(66)의 헤드(66a)에 지지된다
이러한 로드 가이드 캡(66)은 측벽(66b) 내주가 소경부(62b)의 외주에 나사결합, 코킹, 압입 등의 방식으로 결합될 수 있다.
로드 가이드 캡(66)의 헤드(66a) 중앙에는 피스톤 로드(40)가 관통하는 관통홀(66c)이 형성되고, 연결유로(67)에서 배출되는 유체는 관통홀(66c)을 통해 인장실(24)로 유입될 수 있다.
이와 별도로, 로드 가이드 캡(66)의 내부와 인장실(24)의 상호 연통을 위해 로드 가이드 캡(66)의 측벽(66b) 또는 헤드(66a)에 별도의 홀(66d)이 형성될 수 있다.
한편, 피스톤 로드(40)의 외주면에는 피스톤 로드(40)의 상측 이동을 제한함으로써 피스톤 로드(40)의 이동폭을 제한하는 스토퍼(41)가 구비된다.
스토퍼(41)는 로드 가이드 캡(66)과 충돌 시 충격을 완화할 수 있도록 탄성을 갖는 재질로 형성될 수 있다.
이하에서는 본 발명의 실시 예에 따른 쇽업소버의 작용에 대하여 설명한다.
도 6을 참조하면, 쇽업소버의 인장행정 시에는 피스톤 로드(40)가 상승함에 따라 피스톤(30)도 상승한다. 그러면, 인장실(24)에 채워진 유체는 인장실 연통홀(27)을 통해 중간실(26)로 유입되고, 중간실(26)에 유입된 유체는 리바운드 솔레노이드 밸브(13)를 거쳐 리저버실(28)로 유출된 후 베이스 밸브 조립체(50)를 통과하여 압축실(25)로 유입된다. 이때 로드 가이드(60)에 형성된 연결유로(67)는 탄성체(64b)가 가압하는 로드 가이드 디스크(64a)에 의해 막혀진 상태이므로 인장실(24) 내의 유체는 연결유로(67)를 통해 리저버실(28)로 유입되지 않는다.
그리고 쇽업소버의 압축행정 시에는 도 7에 도시된 바와 같이 피스톤 로드(40)가 하강함에 따라 피스톤(30)도 하강한다. 그러면, 압축실(25)에 채워진 유체는 압축실 연통홀(29)을 통해 컴프레션 솔레노이드 밸브(14)로 유입된 후 리저버실(28)을 거쳐 로드 가이드(60)에 형성된 연결유로(67)에 유입된다. 그리고, 연결유로(67)에 유입된 유체는 로드 가이드 디스크(64a)를 가압하여 하방으로 밀어 열면서 수용공간(65)에 배출된 후 로드 가이드 캡(66)의 홀(66d)을 통해 인장실(24)로 유입된다.
따라서, 쇽업소버의 인장행정 또는 압축행정 시 피스톤(30)을 통한 인장실(24)과 압축실(25) 사이로 유체의 유동이 이루어지지 않아 피스톤(30)의 수압면적이 증대하여 적은 압력에서 큰 힘을 발생시킬 수 있게 된다.
이하에서는 본 발명의 실시 예에 따른 로드 가이드가 엑티브 서스펜션(active suspension)에 적용된 쇽업소버에 대하여 설명한다. 이하에서는 동일한 기능을 갖는 구성요소에 대하여는 동일한 도면번호를 부여하고 상세한 설명을 생략한다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 로드 가이드가 엑티브 서스펜션에 적용된 구성으로서, 펌프(70)에 의해 유체는 인장실(24) 또는 압축실(25)에 공급되도록 구성된다.
일 예로, 펌프(70)의 제1 토출구(71)는 중간실(26)과 연통되도록 세퍼레이트 튜브(23)와 연결되고, 펌프(70)의 제2 토출구(72)는 압축실(25)과 연통되도록 연결된다.
즉, 펌프(70)의 제1 토출구(71)에서 공급되는 유체는 중간실(26)을 거쳐 인장실 연통홀(27)을 통해 인장실(24)로 공급될 수 있고, 펌프(70)의 제2 토출구(72)에서 공급되는 유체는 내부관(21)에 형성된 펌프 연통홀(73)을 통해 압축실(25)로 공급될 수 있다.
따라서, 쇽업소버가 압축행정의 엑티브 모드로 작동될 때 펌프(70)의 제1 토출구(71)를 통해 공급되는 유체는 중간실(26)을 거쳐 인장실(24)로 공급되면, 피스톤(30)이 하강하고, 압축실(25)의 유체는 압축실 연통홀(29)을 통해 컴프레션 솔레노이드 밸브(14)로 유입된 후 리저버실(28)을 거쳐 로드 가이드(60)에 형성된 연결유로(67)에 유입되게 된다. 그리고, 연결유로(67)에 유입된 유체는 로드 가이드 디스크(64a)를 가압하여 하방으로 밀어 열면서 수용공간(65)에 배출된 후 로드 가이드 캡(66)의 홀(66d)을 통해 인장실(24)로 유입되게 된다.
이상에서는 특정의 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나 상기한 실시 예에만 한정되지 않으며 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.
10: 쇽업소버, 13: 리바운드 솔레노이드 밸브,
14: 컴프레션 솔레노이드 밸브, 20: 실린더,
21: 내부관, 22: 외부관,
23: 세퍼레이트 튜브, 24: 인장실,
25: 압축실, 26: 중간실,
28: 리저버실, 30: 피스톤,
40: 베이스 밸브 조립체, 60: 로드 가이드,
62: 몸체, 64: 로드 가이드 체크밸브,
64a: 로드 가이드 디스크, 64b: 탄성체,
65: 수용공간, 66: 로드 가이드 캡,
67: 연결유로, 67a: 수평통로,
67b: 수직통로, 70: 펌프.

Claims (8)

  1. 내부관과 외부관 사이에 리저버실을 갖는 실린더와, 상기 내부관에 삽입되어 상기 내부관을 인장실과 압축실로 구분하는 피스톤과, 상기 피스톤에 연결된 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드의 이동을 안내하도록 상기 실린더 상부에 결합되는 로드 가이드를 포함하고,
    상기 로드 가이드에는 상기 리저버실과 상기 인장실을 상호 연통시키기 위한 연결유로 및 압축행정 시에는 상기 압축실의 유체가 상기 리저버실을 거쳐 상기 인장실로 유입되도록 허용하고, 인장행정 시에는 상기 인장실의 유체가 상기 연결유로에 유입되는 것을 차단시키도록 상기 연결유로의 개폐를 제어하는 로드 가이드 체크밸브가 마련되되,
    상기 로드 가이드 체크밸브는
    상기 연결유로를 선택적으로 차폐하도록 설치된 로드 가이드 디스크와, 상기 로드 가이드 디스크가 상기 연결유로를 밀페하는 방향으로 상기 로드 가이드 디스크를 탄력 지지하는 탄성체를 포함하는 쇽업소버.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 로드 가이드 체크밸브를 수용하는 수용공간을 형성하도록 상기 로드 가이드에 결합되는 로드 가이드 캡을 포함하고,
    상기 로드 가이드 캡에는 상기 인장실과 상기 수용공간을 연통시키는 홀이 형성되는 쇽업소버.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 로드 가이드는 상기 내부관에 결합되는 소경부와, 상기 외부관에 결합되는 상부 캡에 결합되도록 상기 소경부보다 확장된 직경을 갖는 대경부를 포함하고,
    상기 연결유로는 일단이 상기 리저버실과 연통되도록 상기 대경부에 형성된 수평통로와, 일단이 상기 수평통로의 타단과 연결되며 타단이 상기 인장실과 연통하도록 상기 소경부에 형성된 수직통로를 포함하는 쇽업소버.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 제1항에 있어서,
    상기 쇽업소버는 상기 내부관과 상기 외부관 사이에 설치된 세퍼레이트 튜브와, 상기 세퍼레이트 튜브에 결합되어 상기 세퍼레이트 튜브에 의해 형성된 중간실과 연결되는 리바운드 솔레노이드 밸브와, 상기 내부관에 결합되어 상기 압축실과 연결되는 컴프레션 솔레노이드 밸브를 포함한 세미 엑티브 서스펜션(semi-active suspension)인 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 쇽업소버는 상기 쇽업소버는 상기 내부관과 상기 외부관 사이에 설치된 세퍼레이트 튜브와, 상기 세퍼레이트 튜브에 결합되어 상기 세퍼레이트 튜브에 의해 형성된 중간실과 연결되는 리바운드 솔레노이드 밸브와, 상기 내부관에 결합되어 상기 압축실과 연결되는 컴프레션 솔레노이드 밸브와, 상기 중간실과 연통되는 제1 토출구와 상기 압축실과 연통되는 제2 토출구를 구비한 펌프를 포함한 엑티브 서스펜션(active suspension)인 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
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