KR102131400B1 - 유압 압축 정지 어셈블리를 갖는 유압 댐퍼 - Google Patents

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Abstract

차량용 유압 댐퍼는 메인 튜브를 포함한다. 제1 피스톤 어셈블리는 메인 튜브 내에 슬라이딩 가능하게 배치되고, 메인 튜브를 리바운드 챔버 및 주 압축 챔버로 축 방향으로 분할한다. 유압 압축 정지 어셈블리는 주 압축 챔버 내에 배치되고, 개방 단부와 폐쇄 단부 사이에서 연장되는 협소부를 포함한다. 제2 피스톤 어셈블리는 협소부 내에서 슬라이딩 가능하게 배치되고, 제1 피스톤 어셈블리와 결합된다. 제2 피스톤 어셈블리는 개방 단부와 차단 단부 사이에서 연장되는 피스톤 튜브를 갖는다. 변위 가능한 파티션은 피스톤 튜브 내에 슬라이딩 가능하게 배치된다. 제1 보조 압축 챔버는 파티션과 협소부의 폐쇄 단부 사이에서 획정된다. 제2 보조 압축 챔버는 파티션과 피스톤 튜브의 차단 단부 사이에서 획정된다.

Description

유압 압축 정지 어셈블리를 갖는 유압 댐퍼{HYDRAULIC DAMPER WITH A HYDRAULIC COMPRESSION STOP ASSEMBLY}
본 발명은 일반적으로 차량용 유압 댐퍼에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 본 발명은 유압 압축 정지 어셈블리를 포함하는 유압 댐퍼에 관한 것이다.
유압 댐퍼에 대한 기술 분야에서는 압축 스트로크 중에 피스톤 로드 이동의 사전에 정의된 섹션에 추가적인 감쇠력을 발생시키는 유압 압축 정지 어셈블리를 포함하는 것이 공지되어 있다.
이러한 유압 댐퍼의 예는 국제 공개공보 WO 2016146660호에 개시되어 있고, 상기 공보에는 압축 챔버 내에 장착되도록 구성된 컵 형상의 본체를 포함하는 유압 정지 부재가 개시되어 있다. 컵 형상 본체는 쇼크 업소버(shock-absorber)의 피스톤 쪽으로 향하는 상단부가 개방되어 있으며, 플런저와 함께 작동 챔버를 획정하는 측벽 및 바닥 벽을 포함한다. 측벽과 바닥 벽은 별도의 피스로 이루어지고, 강제 맞춤(force-fitting)에 의해 서로 연결되어 있다. 측벽은 댐핑 유체가 작동 챔버 외부로 축 방향으로 유동하도록 구성된 내부 표면 상에 형성된 축 방향 채널들을 갖는다. 또한, 컵 형상 본체는 환형 통로를 가지며, 환형 통로는 유압 정지 부재의 바닥 벽 아래의 압축 챔버 부분과 유체 연통한다.
이러한 유압 댐퍼의 다른 예가 국제 공개공보 WO 2016126776호에 개시되어 있으며, 상기 공보에는 피스톤 및 슬리브를 포함하는 유압 압축 정지부를 갖는 쇼크 업소버를 개시하고 있다. 슬리브는 피스톤을 수용하기 위한 개방 단부와 슬리브의 내부 표면을 따라 길이 방향으로 연장되는 유동 홈을 갖는다.
이러한 종류의 유압 압축 정지 어셈블리는 압축 스트로크 중에 발생할 수 있는 매우 빠른 속도(예컨대, 차량이 장애물에 닿는 동안)에서 발생할 수 있는 감쇠력 특성을 다각적으로 조정할 수 있는 기회를 제공하지만, 힘이 급속히 증가하여 댐퍼의 내부 부품의 손상을 초래할 수 있다. 따라서, 유압 댐퍼 어셈블리에 대한 개선이 필요하다.
본 발명의 목적은 제조 및 조립이 효율적이고 간단하며, 유압 압축 정지 어셈블리에 의해 생성될 수 있는 최대 감쇠력에 대한 제한을 제공하는 유압 압축 정지 어셈블리를 갖는 유압 댐퍼를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 댐퍼의 나머지 구성 요소의 실질적인 변경을 필요로 하지 않으면서 기존의 댐퍼 설계 내의 추가 장치로서 사용될 수 있는 유압 압축 정지 어셈블리를 갖는 댐퍼를 제공하는 것이다.
유압 댐퍼는 차량용이다. 유압 댐퍼는 축선 주위를 따라 연장되고 작동 유체로 채워지는 메인 튜브를 포함한다. 메인 튜브는 제1 내부 직경을 갖는다. 제1 피스톤 어셈블리는 메인 튜브 내에 배치되고, 메인 튜브를 리바운드 챔버 및 주 압축 챔버로 축 방향으로 분할한다. 제1 피스톤은 감쇠력을 생성하도록 압축 스트로크 및 리바운드 스트로크에서 축 방향으로 이동 가능하다. 유압 압축 정지 어셈블리는 압축 챔버 내에 배치된다. 유압 압축 정지 어셈블리는 메인 튜브의 압축 챔버 내에 배치된 협소부(narrowed section)를 포함한다. 협소부는 개방 단부와 폐쇄 단부 사이에서 연장되며, 메인 튜브의 제1 내부 직경보다 작은 제2 내부 직경을 갖는다. 제2 피스톤 어셈블리는 협소부에 슬라이딩 가능하게 배치되고, 압축 스트로크 중에 추가적인 감쇠력을 발생시키기 위해 제1 피스톤 어셈블리와 축 방향으로 이동하도록 제1 피스톤 어셈블리와 결합된다. 제2 피스톤 어셈블리는 개방된 단부와 차단 단부(shut end) 사이에서 연장되는 피스톤 튜브를 가지며, 차단 단부는 협소부의 폐쇄 단부에 대향하여 배치된다. 변위 가능한 파티션은 압축 스트로크 중에 추가적인 감쇠력을 제공하기 위해 제2 피스톤 어셈블리의 피스톤 튜브 내에 슬라이딩 가능하게 배치된다. 변위 가능한 파티션은 상기 파티션과 협소부의 폐쇄 단부 사이에서 제1 보조 압축 챔버를 획정한다. 제2 보조 압축 챔버는 파티션과 피스톤 튜브의 차단 단부 사이에서 획정된다.
본 발명의 다른 태양에 따르면, 제1 및 제2 보조 압축 챔버는 파티션에 의해 유체적으로 분리된다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 파티션은 압축 표면에 대한 제1 보조 압축 챔버 내의 압력의 상승 중에 파티션의 슬라이딩 이동을 제공하기 위해 협소부의 폐쇄 단부를 향하는 가압 표면을 획정한다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 협소부의 폐쇄 단부를 향해 파티션을 편향시키기 위해 스프링이 제2 피스톤 어셈블리의 피스톤 튜브의 차단 단부와 파티션 사이에서 연장된다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 체크 밸브는 유체가 제1 보조 챔버로부터 주 압축 챔버로 통과하도록 한다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 체크 밸브는 파티션에 의해 선택적으로 덮이는 피스톤 튜브에 의해 획정되는 적어도 하나의 반경 방향 개구를 포함하고, 체크 밸브는 반경 방향 개구와 제1 보조 챔버를 유체 적으로 연결하는 적어도 하나의 축 방향 홈을 또한 포함한다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 파티션은 상기 파티션의 축 방향 이동 중에 기계적인 범퍼로서 작용하도록 협소부의 폐쇄 단부를 향해 축 방향으로 연장되는 핀을 포함한다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 슬리브는 제1 보조 챔버 내에 배치되고 피스톤 튜브와 결합되며, 파티션은 슬리브에 의해 적어도 부분적으로 수용된다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 슬리브는 피스톤 튜브에 나사식으로 연결된다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 협소부는 메인 튜브에 의해 수용되는 삽입체이다.
본 발명의 다른 이점은 첨부된 도면과 관련하여 고려될 때 다음의 상세한 설명을 참조하면 더 잘 이해될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 댐퍼를 포함하는 차량 서스펜션의 사시도이다.
도 2는 유압 압축 정지 어셈블리의 제1 실시예인 본 발명에 따른 트윈-튜브 댐퍼의 실시예의 개략적인 단면도이다.
도 3a는 리바운드 위치에서의 압축 정지 어셈블리의 제2 실시예의 개략적인 단면도이다.
도 3b는 압축 위치에서의 압축 정지 어셈블리의 제2 실시예의 개략적인 단면도이다.
도 4는 유압 압축 정지 어셈블리의 제3 실시예의 개략적인 단면도이다.
도 5는 도 1 및 도 2에 도시된 유압 압축 정지 어셈블리의 투영도이다.
도면들을 참조하면, 동일한 도면부호는 여러 도면에 걸쳐 대응하는 부분을 나타낸다.
도 1은 상부 마운트(102) 및 상부 마운트(102)의 상부 표면의 주변부에 배치되는 다수의 나사(103)를 이용하여 차량 섀시(101)에 부착되는 본 발명의 댐퍼(1)를 포함하는 예시적인 차량 서스펜션의 일부를 개략적으로 도시한다. 상부 마운트(102)는 댐퍼(1)의 코일 스프링(104) 및 피스톤 로드(5)에 연결된다. 댐퍼(1)의 튜브(2)는 차량 휠(106)을 지지하는 조향 너클(105)에 연결된다.
도 2는 본 발명에 따른 트윈-튜브 댐퍼(1)의 실시예를 나타낸다. 댐퍼(1)는 외부 튜브(2) 및 메인 튜브(3)를 포함하되, 각각은 축선(A)을 따라 연장되며, 점성의 작동 액체로 채워져 있고, 내부에는 밀봉된 피스톤 로드 가이드(6)를 관통해 댐퍼(1) 외부로 유도된 피스톤 로드(5)에 부착된 이동 가능한 피스톤 어셈블리(4)가 배치되어 있다. 메인 튜브(3)는 제1 내부 직경(D1)을 갖는다. 또한, 댐퍼(1)에는 피스톤 로드 가이드(6)에 대향하는 메인 튜브(3)의 단부에 고정된 베이스 밸브 어셈블리(7)가 제공된다. 피스톤 어셈블리(4)는 메인 튜브(3)의 내부 표면과 슬라이딩 가능하게 결합하며, 상기 튜브(3)를 리바운드 챔버(11)(피스톤 어셈블리(4)와 피스톤 로드 가이드(6) 사이) 및 주 압축 챔버(12)(피스톤 어셈블리(4)와 베이스 밸브 어셈블리(7) 사이)로 분할시킨다. 추가적인 보상 챔버(13)는 베이스 밸브 어셈블리(7)의 다른 측에 위치된다. 메인 피스톤 어셈블리(4)는 피스톤 기반 밸브 어셈블리(7)를 향하는 압축 스트로크에서 그리고 피스톤 로드 가이드(6)를 향하는 리바운드 스트로크에서 축 방향으로 이동 가능하다.
피스톤 어셈블리(4)가 축선(A)을 따라 이동하는 동안에 리바운드 챔버(11)와 주 압축 챔버(12) 사이를 통과하는 작동 액체의 유동을 제어하기 위해, 피스톤 어셈블리(4)에는 압축 밸브 어셈블리(42) 및 리바운드 밸브 어셈블리(41)가 제공된다. 또한, 댐퍼(1)의 리바운드 및 압축 스트로크 중에 추가적인 보상 챔버(13)와 주 압축 챔버(12) 사이를 통과하는 작동 액체의 유동을 각각 제어하기 위해, 베이스 밸브 어셈블리(7)에는 리바운드 밸브 어셈블리(71) 및 압축 밸브 어셈블리(72) 가 제공된다. 당업자에게 잘 알려진 바와 같이, 밸브 어셈블리들(41, 42 및 71, 72)은 트윈-튜브 댐퍼(1)의 소망하는 특성을 형성하는데 사용될 수 있는 설계 파라미터들을 제공한다.
댐퍼(1)에는 예를 들어, 피스톤 어셈블리(4)의 갑작스런 정지를 피하기 위해 압축 스트로크의 말기에 추가적인 감쇠력을 발생시키도록 주 압축 챔버(12)에 위치되는 유압 압축 정지 어셈블리(8)가 제공된다. 압축 정지 어셈블리(8)는 협소부(81) 및 상기 협소부(81) 내에 슬라이딩 가능하게 수용되는 제2 피스톤 어셈블리(83)를 포함하여 압축 스트로크의 말기에 추가적인 감쇠력을 발생시킨다.
제시된 실시예들에서, 협소부(81)는 단일 피스를 형성하고 느슨한 끼워맞춤으로 댐퍼(1)의 메인 튜브(3) 내에 배치된 일체로 성형된 폴리 아미드(6.6)로 만들어진 삽입체의 형태를 갖는다. 협소부(81)는 개방 단부(109)와 폐쇄 단부(111) 사이에서 연장되며, 제1 내부 직경(D1)보다 작은 제2 내부 직경(D2)을 갖는다. 폐쇄 단부(111)에서, 삽입체(81)에는 상기 삽입체(81) 둘레의 절반 정도 환형으로 연장되며, 베이스 밸브 어셈블리(7) 상에 가압 끼워맞춤된 고정 부재(82)를 수용하는 원주 방향 로킹 요크(813)가 제공된다. 고정 부재(82)는 소결 스틸로 제조되며, 삽입체(81)의 축 방향 위치를 안정시킨다. 또한, 고정 부재(82)에는 댐퍼(1)의 압축 및 리바운드 스트로크 중에 베이스 밸브 어셈블리(7)를 통해 주 압축 챔버(12)와 추가적인 보상 챔버(13) 사이의 유체 연통을 가능하게 하는 다수의 등간격으로 이격된 축 방향 채널(821)(도 5 참조)이 제공된다. 또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 삽입체(81)에는 메인 튜브(3)의 내부 표면에 의해 외부에서 구획된 다수의 슬롯(812)을 사이에 두고 5개의 등간격으로 이격된 리브(811)가 제공된다. 또한, 슬롯(812)은 댐퍼(1)의 압축 및 리바운드 스트로크 중에 베이스 밸브 어셈블리(7)를 통해 주 압축 챔버(12)와 추가적인 보상 챔버(13) 사이의 작동 액체의 유동을 가능하게 한다.
제2 피스톤 어셈블리(83)는 개방된 단부(115)와 차단 단부(117) 사이에서 연장되는 피스톤 튜브(113)를 포함하며, 차단 단부(117)는 협소부(81)의 폐쇄 단부(111)에 대향하여 배치된다. 피스톤 로드(5)에 고정된 피스톤 로드 익스텐더(51)의 나사형 돌출부(511)의 외부 나사산 상에 어셈블리의 나사 결합을 가능하게 하는 차단 단부(117)에서 나사형 개구(833)가 획정되어서, 제2 피스톤 어셈블리(83)가 메인 피스톤 어셈블리(4)와 함께 변위될 수 있다. 제2 피스톤 어셈블리(83)의 외부 직경은 메인 튜브(3)의 제1 내부 직경(D1)보다 작아서, 제2 피스톤 어셈블리(83)가 튜브(3) 내부로 그리고 삽입체(81)의 영역 외부로 이동하는 동안에 작동 액체의 자유로운 유동을 가능하게 한다.
압축 정지 어셈블리(8)는 파티션(86)과 협소부(81)의 폐쇄 단부(11) 사이에 내부의 제1 보조 압축 챔버(84)를 획정하고, 파티션(86)과 피스톤 튜브(113)의 차단 단부(117) 사이에 제2 보조 압축 챔버(85)를 획정하도록 피스톤 튜브(113)에 축 방향으로 슬라이딩 가능하게 배치된 파티션(86)을 또한 포함한다.
피스톤 어셈블리(8a, 8b)의 특정 실시예를 구별하기에 적절할 경우, 동일한 기능 부재들에 대응하는 도면부호가 첨부된 첨자(a, b)로 본원 명세서 전반에 동일하게 유지된다.
압축 정지 어셈블리의 실시예들(8 및 8a)에서, 파티션(86)은 환형 밀봉부(861)를 포함하고, 제2 보조 압축 챔버(85)로부터 제1 보조 압축 챔버(84)를 유체적으로 분리시킨다. 제1 보조 압축 챔버(84)는 주 압축 챔버(12)와 유체적으로 연결된 압축 정지 어셈블리(8)의 비활성 상태에 있기 때문에, 점성의 작동 액체로 채워진다. 그러나, 실시예들(8 및 8a)에서, 제2 보조 압축 챔버(85)은 일반적으로 대기압보다 높아야 하는 사전에 정의된 압력 하에서 공기 또는 다른 가스 매체로 채워진다.
제2 피스톤 어셈블리(83)는 나사형 고정 슬리브(831) 및 제2 피스톤 어셈블리(83)가 내부 삽입체(81) 내에서 움직이는 동안에 밀봉을 제공하는 밀봉 링(832)을 또한 포함한다. 상기 슬리브(831)에는 평평한 렌치에 의해 제2 피스톤 어셈블리(83) 내부에서 상기 슬리브(831)를 나사 결합할 수 있는 외부 환형 토크 인가 표면이 제공된다. 고정 슬리브(831)는 밀봉 링(832)을 유지하고, 제2 보조 압축 챔버(85) 내부의 가스의 압력에 의해 정지 어셈블리(8)의 비활성 상태에서 고정 슬리브(831)쪽으로 가압되는 파티션(86)을 위한 유지 표면을 제공한다.
제2 피스톤 어셈블리(83)가 삽입체(81) 내에 배치되어 댐퍼(1)의 압축 스트로크 중에 더 전진하면, 파티션(86)의 사전에 정의된 압력 표면(B)에 작용하는 제1 보조 압축 챔버(84) 내의 작동 액체의 압력이 증가되고, 제2 보조 압축 챔버(85) 내의 가스 압력을 균일화시킨 후에 파티션(86)을 제2 보조 압축 챔버(85) 내로 가압시켜 제2 피스톤 어셈블리(83) 내부에 작동 액체 축적을 가능하게 하고, 따라서, 정지 어셈블리(8) 반작용력의 부드러운 증가를 가능하게 한다. 명백하게는, 제2 피스톤 어셈블리(83)의 직경이 삽입체(81)의 내부 직경보다 작으면, 작동 액체를 이용하는 파티션(86) 아래의 이용 가능한 체적은 삽입체(81)의 대응 체적보다 작다. 도 2에 도시된 바와 같이, 압축 정지 어셈블리(8)의 말단 위치에서, 작동 액체로 채워진 제1 보조 압축 챔버(84)는 삽입체(81) 내에 위치될 뿐만 아니라 내부에 오일 체적 어큐뮬레이터를 형성하는 제2 피스톤 어셈블리(83) 내부로 연장된다.
도 3a, 도 3b 및 도 4는 본 발명에 따른 압축 정지 어셈블리의 다른 예시적인 실시예를 도시한다.
도 3a 및 도 3b에 도시된 압축 정지 어셈블리(8a)의 실시예에서, 파티션(86)에는 고정 슬리브(831) 내에 슬라이딩 가능하게 배치된 원통형 돌출부(862)가 추가로 제공된다.　따라서, 파티션(86)은 슬리브(831) 내에서 뿐만 아니라 제2 피스톤 어셈블리(83) 내에서 슬라이딩 가능하게 배치된다.
또한, 제2 피스톤 어셈블리(83)는 제2 피스톤 어셈블리(83)의 외부에서 그리고 파티션(86)에 의해 정상적으로 덮인 내부에서 개방된 반경 방향 개구의 형태인 다수의 체크 밸브(87)를 포함한다. 또한, 상기 실시예에서, 파티션의 원통형 돌출부(862)에는 등간격으로 이격된 다수의 축 방향 홈(863)이 제공되고, 또한, 고정 슬리브(831)에는 등간격으로 이격된 다수의 축 방향 홈(834)이 제공된다. 파티션(86)이 제2 보조 압축 챔버(85) 내로 가압되면, 도 3b에 점선 화살표로 도시된 바와 같이, 파티션(86)이 개구들(87)을 개방하는 동안에 개구들(87) 및 홈들(863, 834)은 유압 압축 정지 어셈블리(8)의 제1 보조 압축 챔버(84) 및 댐퍼(1)의 주 압축 챔버(12)로부터 작동 액체의 제한된 유동을 가능하게 한다.
도 4에 도시된 압축 정지 어셈블리(8b)의 실시예는 협소부(81)의 폐쇄 단부(111) 쪽으로 파티션(86)을 편향시키기 위해 제2 피스톤 어셈블리(83)의 차단 단부(117)와 파티션(86) 사이의 제2 보조 압축 챔버(85) 내에 사전에 정의된 압력으로 사전에 설치되는 코일 스프링(88)을 포함한다. 파티션(86)에는 또한 고정 슬리브(831) 내에 슬라이딩 가능하게 배치된 원통형 돌출부(862)가 제공되지만, 이 실시예에서는 상기 원통형 돌출부(862)만이 상기 슬리브(831) 내에서 파티션(86)을 축 방향으로 안내한다. 슬리브(831)는 6각형 키에 대한 내부 토크 인가 표면을 갖는다.
도시된 바와 같이, 삽입체(81)에는 그 입구에 제1 보조 압축 챔버(84)의 폐쇄 단부 쪽으로 길이 방향으로 연장되는 5개의 등간격으로 이격된 홈(814)이 제공되어서, 압축 스트로크 및 리바운드 스트로크 중에 작동 액체가 제2 피스톤 어셈블리(83) 둘레의 챔버(84) 외부로 그리고 내부로 유동하도록 한다. 홈(814)의 횡단면은 그 길이를 따라 감소하므로, 감쇠력은 또한 증가한다. 또한, 삽입체(81)는 그 입구에 원통형 섹션(816)에 뒤따르는 원추형 섹션(815)을 형성하도록 성형된다. 원추형 섹션(815)은 제1 압축 챔버(85)로의 진입시 제2 피스톤 어셈블리(83)를 안내한다. 또한, 홈(814)과 함께 형성된 이러한 형상은 완만하게 감쇠력을 발생시킨다.
상기 실시예에서, 스프링(88)의 사전에 정해진 예비 하중 힘(F0)은 파티션(86)의 중립 위치를 설정하고, 원통형 돌출부(862)의 외부 직경은 조정 가능한 압력 표면(B)을 획정하며, 상기 압력 표면(B) 상에는 스프링의 예비 하중 힘(F0)에 대항하는 제1 보조 압축 챔버(84) 내의 압력(P)이 작용한다. 따라서, P·B≥F0가 되면, 스프링(88)은 압축되고, 파티션(86)은 스프링(88)의 편향에 선형으로 비례하는 반력에 의해 제2 보조 압축 챔버(85) 내로 가압된다. 상기 실시예는 제조가 현저하게 쉽고 경제적이다. 상기 실시예에서, 대략 10N/mm의 양인 낮은 스프링율은 약간의 선형 힘의 진행을 제공한다.
상기 실시예에서, 파티션(861)의 돌출부(862)에는 돌출부(862)의 압력 표면(B)에 의해 유도된 스프링(88)의 반작용이 불충분한 경우에, 부가적인 기계적 범퍼로서 작용하기 쉬운 축 방향 핀(864)이 또한 제공된다.
본 발명의 전술한 실시예들은 단지 예시적인 것이다. 수치들이 반드시 일정한 크기는 아니며 일부 기능은 과장되거나 최소화될 수 있다. 그러나, 이들 및 다른 인자는 본 발명의 사상을 제한하는 것으로 고려되어서는 안되며, 의도된 보호 범위는 첨부된 청구 범위에 표시되어 있다. 명백하게는, 본 발명의 많은 수정 및 변형이 상기 교시에 비추어 가능하고, 첨부된 청구 범위 내에서 구체적으로 설명된 것과 다르게 실시될 수 있다.

Claims (10)

  1. 차량용 유압 댐퍼로,
    축선 주위를 따라 연장되며, 제1 내부 직경을 가지고, 작동 액체로 채워지는 메인 튜브;
    상기 메인 튜브 내에 배치되며, 상기 메인 튜브를 리바운드 챔버 및 주 압축 챔버로 축 방향으로 분할시키고, 압축 스트로크 및 리바운드 스트로크에서 축 방향으로 이동 가능하여 감쇠력을 발생시키는 제1 피스톤 어셈블리;
    상기 압축 챔버 내에 배치되는 유압 압축 정지 어셈블리를 포함하며,
    상기 유압 압축 정지 어셈블리는,
    상기 메인 튜브의 상기 압축 챔버 내에 배치되며, 개방 단부와 폐쇄 단부 사이에서 연장되고, 상기 메인 튜브의 상기 제1 내부 직경보다 작은 제2 내부 직경을 갖는 협소부;
    상기 협소부에 슬라이딩 가능하게 배치되며, 상기 압축 스트로크 중에 추가적인 감쇠력을 발생시키기 위해 상기 제1 피스톤 어셈블리와 축 방향으로 이동하도록 상기 제1 피스톤 어셈블리와 결합되는 제2 피스톤 어셈블리로, 상기 제2 피스톤 어셈블리는 개방된 단부와 차단 단부 사이에서 연장되는 피스톤 튜브를 가지며, 상기 차단 단부는 상기 협소부의 상기 폐쇄 단부에 대향하여 배치되는, 제2 피스톤 어셈블리; 및
    상기 압축 스트로크 중에 추가적인 감쇠력을 제공하기 위해 상기 제2 피스톤 어셈블리의 상기 피스톤 튜브 내에서 슬라이딩 가능하게 배치되는 변위 가능한 파티션을 포함하며,
    상기 변위 가능한 파티션은 상기 파티션과 상기 협소부의 상기 폐쇄 단부 사이의 제1 보조 압축 챔버를 획정하고, 상기 파티션과 상기 피스톤 튜브의 상기 차단 단부 사이의 제2 보조 압축 챔버를 획정하며,
    상기 파티션은 상기 제2 피스톤 어셈블리의 상기 피스톤 튜브와 적어도 부분적으로 결합되고,
    상기 제1 보조 압축 챔버는 상기 주 압축 챔버와 유체적으로 연결되고 작동 액체로 채워지며, 상기 제2 보조 압축 챔버는 사전에 정의된 압력 하에서 가스 매체로 채워지고, 상기 제1 및 제2 보조 압축 챔버는 상기 파티션에 의해 유체적으로 분리되어 있는 것을 특징으로 하는 유압 댐퍼.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 파티션은 압력 표면에 대한 상기 제1 보조 압축 챔버 내의 압력의 상승 중에 상기 파티션의 슬라이딩 이동을 제공하기 위해 상기 협소부의 상기 폐쇄 단부를 향하는 압력 표면을 획정하는 것을 특징으로 하는 유압 댐퍼.
  3. 제1항에 있어서,
    유체가 상기 제1 보조 압축 챔버로부터 상기 주 압축 챔버로 통과할 수 있게 하는 체크 밸브를 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 댐퍼.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 체크 밸브는 상기 파티션에 의해 선택적으로 덮이도록 상기 피스톤 튜브에 의해 획정되는 적어도 하나의 반경 방향 개구를 포함하고, 상기 체크 밸브는 상기 반경 방향 개구 및 상기 제1 보조 압축 챔버를 유체적으로 연결시키는 적어도 하나의 축 방향 홈을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 댐퍼.
  5. 제1항에 있어서,
    슬리브는 상기 제1 보조 압축 챔버 내에 배치되며, 상기 피스톤 튜브와 결합되고, 상기 슬리브에 의해 상기 파티션이 적어도 부분적으로 수용되는 것을 특징으로 하는 유압 댐퍼.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 슬리브는 상기 피스톤 튜브에 나사식으로 연결되는 것을 특징으로 하는 유압 댐퍼.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 협소부는 상기 메인 튜브에 의해 수용되는 삽입체인 것을 특징으로 하는 유압 댐퍼.
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