KR102594854B1

KR102594854B1 - Torque convertor for vehicle

Info

Publication number: KR102594854B1
Application number: KR1020180163364A
Authority: KR
Inventors: 장현정
Original assignee: 주식회사 카펙발레오
Priority date: 2018-12-17
Filing date: 2018-12-17
Publication date: 2023-10-26
Also published as: KR20200074685A

Abstract

차량용 토크 컨버터가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버와, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와, 상기 임펠러와 마주하게 배치되는 터빈과, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터와, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치와, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하는 차량용 토크 컨버터에 있어서, 상기 토셔널 댐퍼는 상기 피스톤에 결합되는 댐퍼 리테이닝 플레이트; 원주방향으로 탄성력이 작용하도록 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트에 원주방향을 따라 장착되는 다수의 제1 탄성부재; 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트에 원주방향을 따라 장착되고, 상기 제1 탄성부재들의 내부에 구비되는 다수의 제2 탄성부재; 및 상기 제1, 및 제2 탄성부재들에 대해 반력으로 작용하며, 상기 터빈에 결합되는 드리븐 플레이트; 를 포함하고, 상기 제1, 및 제2 탄성부재들이 서로 간섭되는 것을 방지하도록 상기 제1 탄성부재와 상기 제2 탄성부재의 사이에 구비되는 간섭 방지유닛을 더 포함할 수 있다.A torque converter for a vehicle is disclosed. A torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a front cover, an impeller that is coupled to the front cover and rotates together, a turbine disposed to face the impeller, and a turbine positioned between the impeller and the turbine to emit energy from the turbine. A reactor that changes the flow of oil to the impeller side, a lock-up clutch having a piston that directly connects the front cover and the turbine, and a torsional damper that is coupled to the lock-up clutch to absorb shock and vibration acting in the rotation direction. A torque converter for a vehicle comprising: a damper retaining plate coupled to the piston; a plurality of first elastic members mounted along the circumferential direction to the damper retaining plate so that elastic force acts in the circumferential direction; a plurality of second elastic members mounted on the damper retaining plate along a circumferential direction and provided inside the first elastic members; and a driven plate that acts as a reaction force on the first and second elastic members and is coupled to the turbine. It may further include an interference prevention unit provided between the first elastic member and the second elastic member to prevent the first and second elastic members from interfering with each other.

Description

차량용 토크 컨버터{TORQUE CONVERTOR FOR VEHICLE}Torque converter for vehicles {TORQUE CONVERTOR FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 원심력에 의해 탄성부재들이 간섭되는 것을 방지하도록 하는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다. The present invention relates to a torque converter for a vehicle, and more specifically, to a torque converter for a vehicle that prevents elastic members from interfering with centrifugal force.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터(‘스테이터’라고도 함)를 포함한다.Generally, a torque converter is installed between the engine and transmission of a vehicle and transmits the driving force of the engine to the transmission using fluid. This torque converter includes an impeller that rotates by receiving the driving force of the engine, a turbine that is rotated by oil discharged from the impeller, and a reactor ( Also known as 'stater').

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 ‘댐퍼 클러치’라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통하여 변속기로 전달될 수 있도록 한다.The torque converter is equipped with a lock-up clutch (also known as a ‘damper clutch’), which is a means of directly connecting the engine and transmission because power transmission efficiency can decrease when the load on the engine increases. The lock-up clutch is placed between the front cover directly connected to the engine and the turbine so that the rotational power of the engine can be directly transmitted to the transmission through the turbine.

이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 그리고 피스톤에는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.This lock-up clutch includes a piston that can move axially on the turbine shaft. And the piston is combined with a friction material that makes frictional contact with the front cover. And the piston is coupled with a torsional damper that can absorb shock and vibration acting in the direction of rotation of the shaft when the friction material is coupled to the front cover.

상술한 토셔널 댐퍼는 터빈을 통하여 변속기로 엔진의 구동력을 직접 전달할 수 있도록 록업 클러치가 동작하는 경우에 비틀림 토크를 흡수할 수 있는 탄성부재들이 회전 방향으로 설치된다. The above-mentioned torsional damper has elastic members that can absorb torsional torque when the lock-up clutch operates so as to directly transmit the driving force of the engine to the transmission through the turbine and are installed in the rotation direction.

그리고 탄성부재들의 양단에는 탄성부재의 이탈을 방지하기 위해 스프링 시트가 배치된다. 즉, 탄성부재들은 양단이 스프링 시트들에 의해 지지된다.And spring sheets are disposed at both ends of the elastic members to prevent the elastic members from leaving. That is, the elastic members are supported at both ends by spring sheets.

그러나 토셔널 댐퍼의 작동과정에서 탄성계수가 서로 다른 아웃터 및 인너 탄성부재들이 회전속도에 의한 원심력으로 좌굴이 발생되면서 서로 간섭됨에 따라, 탄성부재들 사이에서 과다한 동적 마찰이 발생할 수 있다.However, during the operation of the torsional damper, outer and inner elastic members with different elastic coefficients interfere with each other as buckling occurs due to centrifugal force caused by rotational speed, so excessive dynamic friction may occur between the elastic members.

이와 같이 탄성부재들이 서로 간섭된 상태에서 압축될 경우에는 탄성부재들의 마모량이 증가되면서 내구성이 저하되고, 탄성부재들의 손상 또는 파손이 발생될 수 있으며, 탄성부재의 히스테리시스 토크가 증가됨으로써, 토셔널 댐퍼의 성능이 저하되는 문제점도 있다.In this way, when the elastic members are compressed while interfering with each other, the wear amount of the elastic members increases and durability decreases, damage or breakage of the elastic members may occur, and the hysteresis torque of the elastic members increases, thereby reducing the torsional damper. There is also a problem that performance deteriorates.

또한, 토셔널 댐퍼의 성능이 저하되면, 토셔널 댐퍼의 비틀림 토크가 감소되면서 토크 컨버터의 전체적인 상품성이 떨어지는 문제점이 있다.Additionally, when the performance of the torsional damper deteriorates, the torsional torque of the torsional damper decreases, which reduces the overall marketability of the torque converter.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in this background art section have been written to improve understanding of the background of the invention, and may include matters that are not prior art already known to those skilled in the art in the field to which this technology belongs.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 토셔널 댐퍼에 제공된 탄성부재들이 회전속도에 의한 원심력으로 좌굴되면서 서로 간섭되는 것을 미연에 방지하도록 하는 차량용 토크 컨버터를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention was invented to solve the problems described above, and the problem to be solved by the present invention is to prevent the elastic members provided in the torsional damper from interfering with each other while buckling due to centrifugal force due to rotational speed. The purpose is to provide a torque converter for vehicles.

또한, 본 발명의 다른 목적은 토셔널 댐퍼의 작동과정에서 탄성부재들의 간섭을 방지함으로써, 탄성부재의 히스테리시스 토크 저감 및 내구성을 증대시키고, 토셔널 댐퍼의 비틀림 토크가 감소되는 것을 방지하여 상품성을 증대시키도록 하는 차량용 토크 컨버터를 제공하고자 한다.In addition, another object of the present invention is to reduce the hysteresis torque of the elastic member and increase durability by preventing interference of elastic members during the operation of the torsional damper, and to increase marketability by preventing the torsional torque of the torsional damper from being reduced. We would like to provide a torque converter for vehicles that allows this.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버와, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와, 상기 임펠러와 마주하게 배치되는 터빈과, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터와, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치와, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하는 차량용 토크 컨버터에 있어서, 상기 토셔널 댐퍼는 상기 피스톤에 결합되는 댐퍼 리테이닝 플레이트; 원주방향으로 탄성력이 작용하도록 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트에 원주방향을 따라 장착되는 다수의 제1 탄성부재; 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트에 원주방향을 따라 장착되고, 상기 제1 탄성부재들의 내부에 구비되는 다수의 제2 탄성부재; 및 상기 제1, 및 제2 탄성부재들에 대해 반력으로 작용하며, 상기 터빈에 결합되는 드리븐 플레이트; 를 포함하고, 상기 제1, 및 제2 탄성부재들이 서로 간섭되는 것을 방지하도록 상기 제1 탄성부재와 상기 제2 탄성부재의 사이에 구비되는 간섭 방지유닛을 더 포함할 수 있다.To achieve this purpose, a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a front cover, an impeller that is coupled to the front cover and rotates together, a turbine disposed to face the impeller, and a space between the impeller and the turbine. A reactor positioned to change the flow of oil coming from the turbine to the impeller side, a lock-up clutch having a piston that directly connects the front cover and the turbine, and a lock-up clutch coupled to the lock-up clutch to prevent shock and vibration acting in the direction of rotation. A torque converter for a vehicle including an absorbing torsional damper, wherein the torsional damper includes: a damper retaining plate coupled to the piston; a plurality of first elastic members mounted along the circumferential direction to the damper retaining plate so that elastic force acts in the circumferential direction; a plurality of second elastic members mounted on the damper retaining plate along a circumferential direction and provided inside the first elastic members; and a driven plate that acts as a reaction force on the first and second elastic members and is coupled to the turbine. It may further include an interference prevention unit provided between the first elastic member and the second elastic member to prevent the first and second elastic members from interfering with each other.

상기 간섭 방지유닛은 상기 제1, 및 제2 탄성부재의 사이에서 상기 제2 탄성부재의 외주면을 감싸는 제1 튜브; 및 상기 제2 탄성부재의 외주면 나머지 부분을 감싸도록 일단부가 상기 제1 튜브의 양단부에 끼워진 상태로, 각각 슬라이드 이동 가능하게 결합되며, 타단부는 상기 제1 탄성부재 또는 상기 제2 탄성부재의 단부에 고정되는 제2 튜브를 포함할 수 있다.The interference prevention unit includes: a first tube surrounding an outer peripheral surface of the second elastic member between the first and second elastic members; And one end is inserted into both ends of the first tube to surround the remaining portion of the outer peripheral surface of the second elastic member, and each slide is coupled to the other end, and the other end is an end of the first elastic member or the second elastic member. It may include a second tube fixed to.

상기 제1 튜브의 양단에는 상기 제2 튜브의 내주면을 향하여 일체로 절곡된 고정단이 형성될 수 있다.Fixed ends integrally bent toward the inner peripheral surface of the second tube may be formed at both ends of the first tube.

상기 제2 튜브의 일단에는 상기 고정단에 대응하여 상기 제1 튜브의 외주면을 향하여 일체로 절곡된 걸림단이 형성될 수 있다.At one end of the second tube, a stopping end may be formed that is integrally bent toward the outer peripheral surface of the first tube to correspond to the fixed end.

상기 제2 튜브는 상기 제1 튜브의 양단을 향하여 슬라이드 이동 될 경우, 상기 고정단에 상기 걸림단이 걸려서 상기 제1 튜브로부터 이탈이 방지될 수 있다.When the second tube slides toward both ends of the first tube, the stopping end is caught by the fixed end to prevent the second tube from being separated from the first tube.

상기 제2 튜브의 타단에는 상기 제1 탄성부재 또는 상기 제2 탄성부재의 단부에 상기 제2 튜브가 고정되도록 지지단이 절곡 형성될 수 있다.A support end may be formed at the other end of the second tube to be bent so that the second tube is fixed to the first elastic member or an end of the second elastic member.

상기 제1 튜브에는 길이방향을 기준으로 양측에 적어도 하나의 제1, 및 제2 슬롯이 각각 이격된 위치에 형성될 수 있다.At least one first and second slots may be formed at spaced apart positions on both sides of the first tube in the longitudinal direction.

상기 제1, 및 제2 슬롯은 상기 제1 튜브의 원주방향을 따라 설정각도로 이격된 위치에 각각 형성될 수 있다.The first and second slots may be formed at positions spaced apart from each other at a set angle along the circumferential direction of the first tube.

상기 제1, 및 제2 슬롯은 상기 제1 튜브의 길이방향을 기준으로 양측에 각각 형성되며, 상기 제1 튜브의 원주방향을 따라 상호 엇갈리게 배치될 수 있다.The first and second slots are formed on both sides of the longitudinal direction of the first tube, and may be arranged to alternate with each other along the circumferential direction of the first tube.

상기 제2 튜브의 일단에는 상기 제1, 및 제2 슬롯에 대응하여 내주면 둘레에 상기 제1 튜브의 외주면을 향하여 일체로 절곡되는 적어도 하나의 삽입단이 형성될 수 있다.At least one insertion end may be formed at one end of the second tube integrally bent toward the outer circumferential surface of the first tube around the inner circumferential surface corresponding to the first and second slots.

상기 제2 튜브는 상기 제1 튜브의 양단을 향하여 각각 슬라이드 이동 될 경우, 상기 제1, 및 제2 슬롯에 상기 삽입단이 삽입된 상태로 걸려서 이탈이 방지될 수 있다.When the second tube is slidably moved toward both ends of the first tube, the insertion ends are caught in the first and second slots, thereby preventing separation.

상기 제1, 및 제2 튜브는 그 재질이 플렉시블(flexible)한 소재로 형성될 수 있다.The first and second tubes may be made of a flexible material.

상기 간섭 방지유닛은 상기 제1, 및 제2 탄성부재의 사이에서 상기 제2 탄성부재의 외주면을 감싸도록 구비되고, 설정간격으로 이격되게 배치되는 다수개의 제1 튜브; 및 양단부가 상기 제1 튜브들의 각각의 양단부에 각각 끼워진 상태로, 각각 슬라이드 이동 가능하게 결합되는 제2 튜브;를 포함하되, 상기 제2 튜브들 중, 상기 제1, 및 제2 탄성부재의 양단부에 대응하여 각각 배치된 상기 제2 튜브들은 일단부가 상기 제1 튜브에 슬라이드 이동 가능하게 결합되고, 타단부가 상기 제1 탄성부재 또는 상기 제2 탄성부재에 고정될 수 있다.The interference prevention unit includes a plurality of first tubes provided between the first and second elastic members to surround an outer peripheral surface of the second elastic member and arranged to be spaced apart at a set interval; And a second tube, where both ends are respectively inserted into both ends of the first tubes, and are respectively slidably coupled to each other, wherein, of the second tubes, both ends of the first and second elastic members. One end of each of the second tubes arranged correspondingly may be slidably coupled to the first tube, and the other end may be fixed to the first elastic member or the second elastic member.

상기 제1 튜브들의 양단에는 상기 제2 튜브들의 내주면을 향하여 일체로 절곡된 고정단이 형성될 수 있다.Fixed ends integrally bent toward the inner peripheral surfaces of the second tubes may be formed at both ends of the first tubes.

상기 제1, 및 제2 탄성부재의 양단부에 대응하여 배치된 상기 제2 튜브들을 제외한 나머지 상기 제2 튜브들의 양단에는 상기 고정단에 대응하여 상기 제1 튜브의 외주면을 향하여 일체로 절곡된 걸림단이 형성될 수 있다.Excluding the second tubes disposed corresponding to both ends of the first and second elastic members, both ends of the remaining second tubes have stopping ends integrally bent toward the outer peripheral surface of the first tube in correspondence with the fixed ends. This can be formed.

상기 제1, 및 제2 탄성부재의 양단부에 대응하여 배치된 상기 제2 튜브에는 상기 제1 탄성부재 또는 상기 제2 탄성부재의 단부에 상기 제2 튜브가 고정되도록 지지단이 형성될 수 있다.The second tube disposed corresponding to both ends of the first and second elastic members may be provided with a support end so that the second tube is fixed to the end of the first elastic member or the second elastic member.

상기 제2 튜브의 내주면에는 상기 제2 튜브의 길이방향을 기준으로 중앙부분에 상기 제1 튜브로부터 상기 제2 튜브의 슬라이드 이동거리를 제한하기 위한 지지돌기가 상기 제2 탄성부재의 외주면을 향하여 돌출 형성될 수 있다.On the inner peripheral surface of the second tube, a support protrusion for limiting the slide movement distance of the second tube from the first tube protrudes toward the outer peripheral surface of the second elastic member at the central portion based on the longitudinal direction of the second tube. can be formed.

상기 제1, 및 제2 탄성부재의 양단부에는 상기 제1, 및 제2 탄성부재의 양단을 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트에 지지하는 스프링 시트가 각각 장착될 수 있다.Spring sheets that support both ends of the first and second elastic members to the damper retaining plate may be mounted on both ends of the first and second elastic members, respectively.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 의하면, 토셔널 댐퍼에 제공된 탄성부재들의 사이에 간섭 방지유닛을 구성함으로써, 탄성부재들이 회전속도에 의한 원심력으로 좌굴되면서 서로 간섭되는 것을 미연에 방지하고, 탄성부재들 사이에서 동적 마찰 발생을 방지하는 효과가 있다.As described above, according to the torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention, an interference prevention unit is formed between the elastic members provided in the torsional damper to prevent the elastic members from interfering with each other while buckling due to centrifugal force due to the rotational speed. It has the effect of preventing dynamic friction between elastic members.

또한, 본 발명은 간섭 방지유닛을 이용해 탄성부재들이 원활한 작동을 도모할 수 있어 작동의 안정성을 증대시키는 효과도 있다.In addition, the present invention has the effect of increasing the stability of operation by using the interference prevention unit to ensure smooth operation of the elastic members.

또한, 본 발명은 토셔널 댐퍼의 작동과정에서 간섭 방지유닛을 통해 탄성부재들이 서로 간섭 없이 원활히 압축 및 인장 될 수 있도록 함으로써, 탄성부재들의 히스테리시스 토크 저감 및 내구성을 증대시키는 동시에, 작동 안정성을 향상시키고, 토셔널 댐퍼의 비틀림 토크가 감소되는 것을 방지하여 토크 컨버터의 전체적인 상품성을 향상시키는 효과도 있다.In addition, the present invention allows the elastic members to be smoothly compressed and tensioned without interfering with each other through an interference prevention unit during the operation of the torsional damper, thereby reducing the hysteresis torque of the elastic members and increasing durability, while improving operational stability. , it also has the effect of improving the overall marketability of the torque converter by preventing the torsional torque of the torsional damper from being reduced.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 간섭 방지유닛이 적용된 토셔널 댐퍼의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 간섭 방지유닛이 적용된 토셔널 댐퍼의 정면도이다.
도 4는 도 3의 A-A 선에 대한 단면도이다.
도 5는 도 4의 B 부분에 대한 확대도이다.
도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 간섭 방지유닛의 사시도이다.
도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 간섭 방지유닛의 단면도이다.
도 8은 도 7의 C 부분에 대한 확대도이다.
도 9와 도 10은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 간섭 방지유닛의 작동 상태도이다.
도 11은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 간섭 방지유닛의 부분 단면도이다.
도 12는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 간섭 방지유닛의 사시도이다.
도 13은 도 12의 D-D 선에 따른 단면도이다.
도 14는 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 간섭 방지유닛의 단면 구성도이다.
도 15는 도 14의 E 부분에 대한 확대도이다.1 is a cross-sectional view of a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention cut in the axial direction.
Figure 2 is a perspective view of a torsional damper to which an interference prevention unit is applied in a torque converter for a vehicle according to the first embodiment of the present invention.
Figure 3 is a front view of a torsional damper to which an interference prevention unit is applied in a torque converter for a vehicle according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 3.
Figure 5 is an enlarged view of part B of Figure 4.
Figure 6 is a perspective view of an interference prevention unit applied to a vehicle torque converter according to the first embodiment of the present invention.
Figure 7 is a cross-sectional view of an interference prevention unit applied to a vehicle torque converter according to the first embodiment of the present invention.
Figure 8 is an enlarged view of portion C of Figure 7.
9 and 10 are diagrams showing the operating state of an interference prevention unit applied to a vehicle torque converter according to the first embodiment of the present invention.
Figure 11 is a partial cross-sectional view of an interference prevention unit applied to a vehicle torque converter according to a second embodiment of the present invention.
Figure 12 is a perspective view of an interference prevention unit applied to a vehicle torque converter according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line DD in FIG. 12.
Figure 14 is a cross-sectional configuration diagram of an interference prevention unit applied to a vehicle torque converter according to a fourth embodiment of the present invention.
Figure 15 is an enlarged view of portion E of Figure 14.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail based on the attached drawings.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Prior to this, the embodiments described in this specification and the configurations shown in the drawings are only one of the most preferred embodiments of the present invention and do not represent the entire technical idea of the present invention, so they can be replaced at the time of filing the present application. It should be understood that various equivalents and variations may exist.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly explain the present invention, parts that are not relevant to the description are omitted, and identical or similar components are assigned the same reference numerals throughout the specification.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.Since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of explanation, the present invention is not necessarily limited to what is shown in the drawings, and the thickness is enlarged to clearly express various parts and areas.

그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.And throughout the specification, when it is said that a part “includes” a certain element, this means that it may further include other elements rather than excluding other elements, unless specifically stated to the contrary.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.In addition, terms such as “...unit”, “...means”, “...part”, “...member”, etc. used in the specification refer to a comprehensive unit that performs at least one function or operation. it means.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 간섭 방지유닛이 적용된 토셔널 댐퍼의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 간섭 방지유닛이 적용된 토셔널 댐퍼의 정면도이고, 도 4는 도 3의 A-A 선에 대한 단면도이며, 도 5는 도 4의 B 부분에 대한 확대도이고, 도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 간섭 방지유닛의 사시도이며, 도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 간섭 방지유닛의 단면도이고, 도 8은 도 7의 C 부분에 대한 확대도이다.Figure 1 is a cross-sectional view of a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention cut in the axial direction, and Figure 2 is a perspective view of a torsional damper to which an interference prevention unit is applied in a vehicle torque converter according to a first embodiment of the present invention. Figure 3 is a front view of a torsional damper to which an interference prevention unit is applied in a torque converter for a vehicle according to the first embodiment of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view taken along line A-A of Figure 3, and Figure 5 is a portion B of Figure 4. Figure 6 is an enlarged view of the interference prevention unit applied to the vehicle torque converter according to the first embodiment of the present invention, and Figure 7 is an interference prevention unit applied to the vehicle torque converter according to the first embodiment of the present invention. This is a cross-sectional view of the unit, and Figure 8 is an enlarged view of part C of Figure 7.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 반단면도로, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 도시하고 있다.1 is a half-sectional view for explaining an embodiment of the present invention, and shows a torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 실시예의 차량용 토크 컨버터는 엔진 측의 크랭크샤프트에 연결되어 회전하는 프론트 커버(1), 상기 프론트 커버(1)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(3), 상기 임펠러(3)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(5), 그리고 상기 임펠러(3)와 상기 터빈(5) 사이에 위치하여 상기 터빈(5)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 상기 임펠러(3) 측으로 전달하는 리엑터(7, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. The torque converter for a vehicle in an embodiment of the present invention includes a front cover (1) that is connected to the crankshaft on the engine side and rotates, an impeller (3) that is connected to the front cover (1) and rotates together, and an impeller (3) facing the impeller (3). A turbine (5) disposed in the position, and a reactor (7, or Also known as 'stater').

상기 임펠러(3) 측으로 오일을 전달하는 상기 리엑터(7)는 상기 프론트 커버(1)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(9)는 상기 프론트 커버(1)와 상기 터빈(5) 사이에 배치된다.The reactor 7, which delivers oil to the impeller 3, has the same rotation center as the front cover 1. And the lock-up clutch 9, which is used as a means to directly connect the engine and transmission, is disposed between the front cover 1 and the turbine 5.

상기 록업 클러치(9)는 대략 원판형으로 이루어지는 피스톤(11)을 구비한다. 그리고 상기 피스톤(11)은 축의 중심 방향으로 회전이 가능하며 축 방향으로 이동될 수 있도록 배치된다. 이러한 록업 클러치(9)는 다판 클러치로 구성될 수 있다. The lock-up clutch 9 is provided with a piston 11 that is approximately disk-shaped. And the piston 11 is arranged so that it can rotate toward the center of the axis and move in the axial direction. This lock-up clutch 9 may be configured as a multi-plate clutch.

한편으로, 상기 록업 클러치(9)에는 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(20, Torsional damper)가 결합된다.On the other hand, the lock-up clutch 9 is coupled with a torsional damper 20 that absorbs the torsional force acting in the rotation direction of the shaft and serves to attenuate vibration.

도 2와 도 3을 참조하면, 상기 토셔널 댐퍼(20)에는 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 제1 탄성부재(21)들이 제공된다. 상기 제1 탄성부재(21)들은 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)에 원주 방향(회전 방향)을 따라 배치되며 코일 스프링으로 이루어질 수 있다.Referring to Figures 2 and 3, the torsional damper 20 is provided with first elastic members 21 that absorb shock and vibration acting in the circumferential direction. The first elastic members 21 are disposed along the circumferential direction (rotation direction) on the damper retaining plate 23 and may be made of coil springs.

이러한 제1 탄성부재(21)들은 상기 록업 클러치(9)에 결합되는 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)에 의하여 지지된다. 그리고 제1 탄성부재(21)들은 상기 터빈(5)에 결합되는 드리븐 플레이트(25)에 의해 탄성적으로 지지된다. These first elastic members 21 are supported by a damper retaining plate 23 coupled to the lock-up clutch 9. And the first elastic members 21 are elastically supported by the driven plate 25 coupled to the turbine 5.

상기 드리븐 플레이트(25)는 상기 제1 탄성부재들에 대해 반력으로 작용할 수 있다. The driven plate 25 may act as a reaction force on the first elastic members.

즉, 상기 제1 탄성부재(21)들은, 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)와 상기 드리븐 플레이트(25) 사이에 탄성적으로 지지되어 회전 방향(원주 방향)의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.That is, the first elastic members 21 are elastically supported between the damper retaining plate 23 and the driven plate 25, as shown in FIG. 3, to prevent vibration in the rotational direction (circumferential direction). and can absorb shock.

여기서, 상기 제1 탄성부재(21)의 내부에는 제2 탄성부재(22)가 배치될 수 있다.Here, the second elastic member 22 may be disposed inside the first elastic member 21.

즉, 상기 제2 탄성부재(22)는, 도 4에서 도시한 바와 같이, 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)의 원주방향을 따라 장착되고, 상기 제1 탄성부재(21)들의 내부에 배치될 수 있다.That is, the second elastic member 22 may be mounted along the circumferential direction of the damper retaining plate 23 and disposed inside the first elastic members 21, as shown in FIG. 4. there is.

상기 제2 탄성부재(22)들은 상기 제1 탄성부재(21)와 동일하게 코일 스프링으로 형성된다. 이러한 제1 및 제2 탄성부재(21, 22)의 탄성계수는 서로 다르게 형성될 수 있다. The second elastic members 22 are formed of coil springs in the same way as the first elastic members 21. The elastic moduli of the first and second elastic members 21 and 22 may be different from each other.

그리고 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)의 양단부에는 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21)의 양단을 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)에 지지하는 스프링 시트(30)가 각각 장착될 수 있다.And at both ends of the first and second elastic members 21 and 22, there is a spring seat 30 that supports both ends of the first and second elastic members 21 to the damper retaining plate 23. Each can be installed.

여기서, 본 발명의 제1 실시예에 따른 토크 컨버터에는 회전속도에 의한 원심력으로 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)에서 좌굴이 발생될 경우, 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)들이 서로 간섭되는 것을 방지하도록 상기 제1 탄성부재(21)와 상기 제2 탄성부재(22)의 사이에 구비되는 간섭 방지유닛(100)을 더 포함할 수 있다.Here, in the torque converter according to the first embodiment of the present invention, when buckling occurs in the first and second elastic members 21 and 22 due to centrifugal force due to rotational speed, the first and second elastic members 21 and 22 It may further include an interference prevention unit 100 provided between the first elastic member 21 and the second elastic member 22 to prevent the components 21 and 22 from interfering with each other.

본 발명의 제1 실시예에서, 상기 간섭 방지유닛(100)은, 도 4 내지 도 7에서 도시한 바와 같이, 제1 튜브(110)와 제2 튜브(120)를 포함한다. In the first embodiment of the present invention, the interference prevention unit 100 includes a first tube 110 and a second tube 120, as shown in FIGS. 4 to 7.

먼저, 상기 제1 튜브(110)는 길이방향으로 양단이 개구된 원통형상으로 형성되며, 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)의 사이에 구비되어 상기 제2 탄성부재(22)의 중앙부분 외주면을 감싸도록 장착된다. First, the first tube 110 is formed in a cylindrical shape with both ends open in the longitudinal direction, and is provided between the first and second elastic members 21 and 22 to form the second elastic member 22. It is installed to surround the outer peripheral surface of the central part of the.

상기 제2 튜브(120)는 상기 제2 탄성부재(22)의 외주면 나머지 부분을 감싸도록 일단부가 상기 제1 튜브(110)의 양단부에 각각 끼워진 상태로, 각각 슬라이드 이동 가능하게 결합된다. 이러한 제2 튜브(120)의 타단부는 상기 제1 탄성부재(21), 또는 제2 탄성부재(22)의 단부에 고정될 수 있다.The second tube 120 has one end inserted into both ends of the first tube 110 to surround the remaining portion of the outer circumferential surface of the second elastic member 22, and is slidably coupled to each other. The other end of the second tube 120 may be fixed to the end of the first elastic member 21 or the second elastic member 22.

즉, 상기 제2 튜브(120)는 상기 제1 튜브(110)가 내부에 삽입된 상태에서, 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)가 압축 또는 인장 될 경우, 상기 제1 튜브(110)의 길이방향 중앙 부분 또는 양단을 향하여 슬라이드 이동될 수 있도록 상기 제1 튜브(110)의 외경보다 큰 내경을 갖도록 형성된다.That is, the second tube 120 is compressed or stretched when the first and second elastic members 21 and 22 are compressed or stretched while the first tube 110 is inserted therein. It is formed to have an inner diameter larger than the outer diameter of the first tube 110 so that it can be slidably moved toward the longitudinal central portion or both ends of the first tube 110.

여기서, 본 발명의 제1 실시예에서는 상기 제2 튜브(120)의 타단부가 상기 제2 탄성부재(22)에 고정되는 것을 일 실시예로 하여 설명한다.Here, in the first embodiment of the present invention, the other end of the second tube 120 is fixed to the second elastic member 22 as an example.

도 8을 참조하면, 상기 제1 튜브(110)의 양단에는 상기 제2 튜브(120)의 내주면을 향하여 일체로 절곡된 고정단(112)이 형성될 수 있다.Referring to FIG. 8, fixed ends 112 integrally bent toward the inner peripheral surface of the second tube 120 may be formed at both ends of the first tube 110.

그리고 상기 제2 튜브(120)의 일단에는 상기 고정단(112)에 대응하여 상기 제1 튜브(120)의 외주면을 향하여 일체로 절곡된 걸림단(122)이 형성될 수 있다.In addition, at one end of the second tube 120, a stopping end 122 may be formed that is integrally bent toward the outer peripheral surface of the first tube 120 to correspond to the fixed end 112.

이에 따라, 상기 제2 튜브(120)가 상기 제1 튜브(110)의 양단을 향하여 슬라이드 이동 될 경우, 상기 제2 튜브(120)는 상기 고정단(112)에 상기 걸림단(122)이 걸려서 상기 제1 튜브(110)로부터 이탈이 방지될 수 있다.Accordingly, when the second tube 120 slides toward both ends of the first tube 110, the second tube 120 is caught by the stopping end 122 on the fixed end 112. Separation from the first tube 110 can be prevented.

한편, 상기 제2 튜브(120)의 타단에는, 도 5에서 도시한 바와 같이, 상기 제2 탄성부재(22)의 단부에 상기 제2 튜브(120)가 고정되도록 지지단(124)이 상기 제2 튜브(120)의 내주면으로부터 중심을 향하여 절곡 형성될 수 있다.Meanwhile, at the other end of the second tube 120, as shown in FIG. 5, a support end 124 is provided to secure the second tube 120 to the end of the second elastic member 22. 2 The tube 120 may be bent from the inner peripheral surface toward the center.

상기 지지단(124)은 상기 제2 탄성부재(22)와 상기 스프링 시트(30)의 사이에 삽입된 상태로, 상기 제2 탄성부재(22)에 의해 지지된다. 이에 따라, 상기 제2 튜브(120)는 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)가 압축 또는 인장 될 경우, 상기 제1 튜브(110)에 결합된 상태에서 상기 제2 탄성부재(22)로부터 이탈되는 것이 방지될 수 있다. The support end 124 is inserted between the second elastic member 22 and the spring sheet 30 and is supported by the second elastic member 22. Accordingly, when the first and second elastic members 21 and 22 are compressed or tensioned, the second tube 120 is coupled to the first tube 110 and the second elastic member ( 22) can be prevented.

이러한 제1, 및 제2 튜브(110, 120)는 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)에 라운드지게 장착된 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 23)에 대응하여 고무 등과 같이 플렉시블(Flexible)한 소재로 형성될 수 있다.These first and second tubes 110 and 120 are flexible, such as rubber, in correspondence with the first and second elastic members 21 and 23 mounted roundly on the damper retaining plate 23. ) can be formed from one material.

이에 따라, 상기 간섭 방지유닛(100)은 상기 제2 탄성부재(22)의 외주면을 감싼 상태에서, 상기 제1 탄성부재(21)의 내부에 삽입되고, 상기 스프링 시트(30)를 통해 상기 제2 탄성부재(22)의 양단에 상기 제2 튜브(120)가 고정됨으로써, 상기 제1 및 제2 탄성부재(21, 22)에 조립이 완료될 수 있다.Accordingly, the interference prevention unit 100 is inserted into the first elastic member 21 while surrounding the outer peripheral surface of the second elastic member 22, and is inserted into the first elastic member 21 through the spring sheet 30. 2 By fixing the second tube 120 to both ends of the elastic members 22, assembly of the first and second elastic members 21 and 22 can be completed.

이와 같이 조립된 상기 간섭 방지유닛(100)은 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)에 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)가 장착될 경우, 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)와 함께 라운드지게 변형되면서 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)에 원활하게 장착될 수 있다.The interference prevention unit 100 assembled in this way, when the first and second elastic members 21 and 22 are mounted on the damper retaining plate 23, the first and second elastic members ( It can be smoothly mounted on the damper retaining plate 23 by being deformed into a round shape along with 21 and 22).

이와 같이 구성되는 상기 간섭 방지유닛(110)의 작동을 첨부한 도 9 내지 도 10을 참조하여 설명한다.The operation of the interference prevention unit 110 configured as described above will be described with reference to the attached FIGS. 9 to 10.

도 9와 도 10은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 간섭 방지유닛의 작동 상태도이다.9 and 10 are diagrams showing the operating state of an interference prevention unit applied to a vehicle torque converter according to the first embodiment of the present invention.

먼저, 도 9를 참조하면, 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)가 압축되지 않은 초기 상태에서, 상기 간섭 방지유닛(100)은 상기 제1 튜브(110)의 양단에 형성된 상기 지지단(112)에 상기 각 제2 튜브(120)의 고정단(122)이 각각 걸린 상태를 유지할 수 있다.First, referring to FIG. 9, in an initial state in which the first and second elastic members 21 and 22 are not compressed, the interference prevention unit 100 is formed at both ends of the first tube 110. The fixed ends 122 of each of the second tubes 120 may be maintained on the support ends 112 .

반면, 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)가 압축되면, 도 10에서 도시한 바와 같이, 상기 제2 튜브(120)들이 상기 제1 튜브(110)의 길이방향 중앙을 향하여 각각 슬라이드 이동되면서, 변형될 수 있다.On the other hand, when the first and second elastic members 21 and 22 are compressed, as shown in FIG. 10, the second tubes 120 each move toward the longitudinal center of the first tube 110. As the slide moves, it can be transformed.

이러한 상태에서, 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)에 원심력이 작용하여 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)가 좌굴될 경우, 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)의 서로 다른 탄성계수로 인해 좌굴량에서 차이가 발생된다. In this state, when centrifugal force acts on the first and second elastic members 21 and 22 and the first and second elastic members 21 and 22 buckle, the first and second elastic members 21 and 22 buckle. A difference occurs in the amount of buckling due to the different elastic moduli of the members 21 and 22.

즉, 상기 제1 탄성부재(21)의 좌굴량에 비해 상대적으로 좌굴량이 큰 상기 제2 탄성부재(22)가 상기 제1 탄성부재(21)의 내주면을 향하여 좌굴된다. 이 때, 상기 간섭 방지유닛(100)은 상기 제2 탄성부재(22)가 상기 제1 탄성부재(21)에 간섭되는 것을 방지할 수 있다.That is, the second elastic member 22, which has a buckling amount relatively greater than the buckling amount of the first elastic member 21, buckles toward the inner peripheral surface of the first elastic member 21. At this time, the interference prevention unit 100 can prevent the second elastic member 22 from interfering with the first elastic member 21.

따라서, 상기와 같이 구성되는 상기 간섭 방지유닛(100)은 상기 제1 탄성부재(21)와 상기 제2 탄성부재(22)가 직접 간섭되는 것을 미연에 방지함으로써, 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)가 간섭될 경우 발생하는 마찰로 인해 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)의 손상 또는 파손을 방지하는 동시에, 상기 제1 및 제2 탄성부재(21, 22)의 히스테리시스 토크를 저감시킬 수 있다.Therefore, the interference prevention unit 100 configured as above prevents direct interference between the first elastic member 21 and the second elastic member 22, thereby While preventing damage or breakage of the first and second elastic members 21 and 22 due to friction that occurs when the members 21 and 22 interfere, the first and second elastic members 21 and 22 ) can reduce the hysteresis torque.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 적용하면, 상기 토셔널 댐퍼(20)에 제공된 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)들의 사이에 상기 간섭 방지유닛(100)을 구성함으로써, 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)들이 회전속도에 의한 원심력으로 좌굴되면서 서로 간섭되는 것을 미연에 방지하고, 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)들 사이에서 동적 마찰 발생을 방지할 수 있다.As described above, when the torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention is applied, the interference prevention unit 100 is formed between the first and second elastic members 21 and 22 provided in the torsional damper 20. ), thereby preventing the first and second elastic members (21, 22) from interfering with each other while buckling due to centrifugal force caused by the rotational speed, and the first and second elastic members (21, 22) ) can prevent dynamic friction between them.

또한, 본 발명은 상기 간섭 방지유닛(100)을 이용해 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)들이 원활한 작동을 도모할 수 있어 상기 토셔널 댐퍼(20)에서 작동의 안정성을 증대시킬 수 있다.In addition, the present invention can promote smooth operation of the first and second elastic members 21 and 22 using the interference prevention unit 100, thereby increasing the stability of operation in the torsional damper 20. You can.

또한, 본 발명은 상기 토셔널 댐퍼(20)의 작동과정에서 상기 간섭 방지유닛(100)을 통해 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)들이 서로 간섭 없이 원활히 압축 및 인장 될 수 있도록 함으로써, 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)들의 히스테리시스 토크 저감 및 내구성을 증대시키는 동시에, 작동 안정성을 향상시키고, 상기 토셔널 댐퍼(20)의 비틀림 토크가 감소되는 것을 방지하여 토크 컨버터의 전체적인 상품성을 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention allows the first and second elastic members 21 and 22 to be smoothly compressed and tensioned without interference with each other through the interference prevention unit 100 during the operation of the torsional damper 20. By doing so, the hysteresis torque of the first and second elastic members 21 and 22 is reduced and durability is increased, while operational stability is improved and the torsional torque of the torsional damper 20 is prevented from being reduced, thereby reducing the torque. The overall marketability of the converter can be improved.

한편, 본 발명의 제2 실시예에 따른 토크 컨버터에 적용되는 간섭 방지유닛(200)을 설명하면 다음과 같다. Meanwhile, the interference prevention unit 200 applied to the torque converter according to the second embodiment of the present invention will be described as follows.

도 11은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 간섭 방지유닛의 부분 단면도이다.Figure 11 is a partial cross-sectional view of an interference prevention unit applied to a vehicle torque converter according to a second embodiment of the present invention.

도 11을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 상기 간섭 방지유닛(200)은 제1 튜브(210)와 제2 튜브(220)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 11, the interference prevention unit 200 according to the second embodiment of the present invention may include a first tube 210 and a second tube 220.

먼저, 상기 제1 튜브(210)는 길이방향으로 양단이 개구된 원통형상으로 형성되며, 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)의 사이에 구비되어 상기 제2 탄성부재(22)의 중앙부분 외주면을 감싸도록 장착된다. First, the first tube 210 is formed in a cylindrical shape with both ends open in the longitudinal direction, and is provided between the first and second elastic members 21 and 22 to form the second elastic member 22. It is installed to surround the outer peripheral surface of the central part of the.

상기 제2 튜브(220)는 상기 제2 탄성부재(22)의 외주면 나머지 부분을 감싸도록 일단부가 상기 제1 튜브(210)의 양단부에 각각 끼워진 상태로, 각각 슬라이드 이동 가능하게 결합된다. 이러한 제2 튜브(220)의 타단부는 상기 제1 탄성부재(21)의 단부에 고정될 수 있다.The second tube 220 has one end inserted into both ends of the first tube 210 to surround the remaining portion of the outer circumferential surface of the second elastic member 22, and is slidably coupled to each other. The other end of the second tube 220 may be fixed to the end of the first elastic member 21.

즉, 상기 제2 튜브(220)는 상기 제1 튜브(210)가 내부에 삽입된 상태에서, 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)가 압축 또는 인장 될 경우, 상기 제1 튜브(210)의 길이방향 중앙 부분 또는 양단을 향하여 슬라이드 이동될 수 있도록 상기 제1 튜브(210)의 외경보다 큰 내경을 갖도록 형성된다.That is, the second tube 220 is compressed or stretched when the first and second elastic members 21 and 22 are compressed or stretched while the first tube 210 is inserted therein. It is formed to have an inner diameter larger than the outer diameter of the first tube 210 so that it can be slidably moved toward the longitudinal center portion or both ends of the first tube 210.

상기 제1 튜브(210)의 양단에는 상기 제2 튜브(220)의 내주면을 향하여 일체로 절곡된 고정단(212)이 형성될 수 있다.Fixed ends 212 integrally bent toward the inner peripheral surface of the second tube 220 may be formed at both ends of the first tube 210.

그리고 상기 제2 튜브(220)의 일단에는 상기 고정단(212)에 대응하여 상기 제1 튜브(220)의 외주면을 향하여 일체로 절곡된 걸림단(222)이 형성될 수 있다.In addition, at one end of the second tube 220, a stopping end 222 may be formed that is integrally bent toward the outer peripheral surface of the first tube 220 to correspond to the fixed end 212.

이에 따라, 상기 제2 튜브(220)가 상기 제1 튜브(210)의 양단을 향하여 슬라이드 이동 될 경우, 상기 제2 튜브(220)는 상기 고정단(212)에 상기 걸림단(222)이 걸려서 상기 제1 튜브(210)로부터 이탈이 방지될 수 있다.Accordingly, when the second tube 220 is slidably moved toward both ends of the first tube 210, the second tube 220 is caught by the stopping end 222 on the fixed end 212. Separation from the first tube 210 can be prevented.

한편, 상기 제2 튜브(220)의 타단에는 상기 제1 탄성부재(21)의 단부에 상기 제2 튜브(220)가 고정되도록 지지단(224)이 상기 제2 튜브(120)의 외주면으로부터 반경방향 외측을 향하여 절곡 형성될 수 있다.Meanwhile, at the other end of the second tube 220, a support end 224 is provided with a radius from the outer peripheral surface of the second tube 120 so that the second tube 220 is fixed to the end of the first elastic member 21. It may be formed to be bent in an outward direction.

이에 따라, 상기 지지단(224)은 상기 제1 탄성부재(21)와 상기 스프링 시트(30)의 사이에 삽입된 상태로, 상기 제1 탄성부재(21)에 의해 지지된다. Accordingly, the support end 224 is inserted between the first elastic member 21 and the spring sheet 30 and is supported by the first elastic member 21.

따라서, 상기 제2 튜브(220)는 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)가 압축 또는 인장 될 경우, 상기 제1 튜브(210)에 결합된 상태에서 상기 제2 탄성부재(22)로부터 이탈되는 것이 방지될 수 있다. Therefore, when the first and second elastic members 21 and 22 are compressed or tensioned, the second tube 220 is coupled to the first tube 210 and the second elastic member 22 ) can be prevented from breaking away.

즉, 본 발명의 제2 실시예에 따른 상기 간섭 방지유닛(200)에서는 상기 제2 튜브(220)가 상기 제1 탄성부재(21)의 단부에 각각 지지되도록 고정단(224)이 상기 제2 튜브(220)의 외주면을 향하여 형성되는 것에서만 차이가 있을 뿐, 다른 구성에 대해서는 전술한 제1 실시예와 동일하므로, 이하 그 구성에 대한 상세한 설명과 함께, 작동, 작용 및 효과에 대한 상세한 설명은 생략한다. That is, in the interference prevention unit 200 according to the second embodiment of the present invention, the fixed end 224 is connected to the second tube 220 so that each of the second tubes 220 is supported at the ends of the first elastic member 21. The only difference is that it is formed toward the outer peripheral surface of the tube 220, and other configurations are the same as the first embodiment described above. Therefore, hereinafter, a detailed description of the configuration, as well as a detailed description of the operation, action, and effect will be provided. is omitted.

한편, 본 발명의 제3 실시예에 따른 간섭 방지유닛(300)을 첨부한 도 12 내지 도 13을 참조하여 설명한다.Meanwhile, the interference prevention unit 300 according to the third embodiment of the present invention will be described with reference to the attached FIGS. 12 and 13.

도 12는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 간섭 방지유닛의 사시도이고, 도 13은 도 12의 D-D 선에 따른 단면도이다. FIG. 12 is a perspective view of an interference prevention unit applied to a vehicle torque converter according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line D-D of FIG. 12.

도 12 내지 도 13을 참조하면, 본 발명의 제3 실시예에 따른 상기 간섭 방지유닛(300)은 제1 튜브(310)와 제2 튜브(320)를 포함할 수 있다.Referring to Figures 12 and 13, the interference prevention unit 300 according to the third embodiment of the present invention may include a first tube 310 and a second tube 320.

먼저, 상기 제1 튜브(310)는 길이방향으로 양단이 개구된 원통형상으로 형성된다. 이러한 제1 튜브(310)는 도 12 내지 도 13에는 미도시 되었으나, 전술한 제1, 및 제2 실시예와 동일하게 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)의 사이에 구비되어 상기 제2 탄성부재(22)의 중앙부분 외주면을 감싸도록 장착된다. First, the first tube 310 is formed in a cylindrical shape with both ends opened in the longitudinal direction. This first tube 310 is not shown in FIGS. 12 and 13, but is provided between the first and second elastic members 21 and 22 in the same manner as in the first and second embodiments described above. It is mounted to surround the outer peripheral surface of the central portion of the second elastic member 22.

상기 제2 튜브(320)는 상기 제2 탄성부재(22)의 외주면 나머지 부분을 감싸도록 일단부가 상기 제1 튜브(310)의 양단부에 각각 끼워진 상태로, 각각 슬라이드 이동 가능하게 결합된다. 이러한 제2 튜브(320)의 타단부는 상기 제1 탄성부재(21)의 단부에 고정될 수 있다.The second tube 320 has one end inserted into both ends of the first tube 310 to surround the remaining portion of the outer circumferential surface of the second elastic member 22, and is slidably coupled to each other. The other end of the second tube 320 may be fixed to the end of the first elastic member 21.

즉, 상기 제2 튜브(320)는 상기 제1 튜브(310)가 내부에 삽입된 상태에서, 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)가 압축 또는 인장 될 경우, 상기 제1 튜브(310)의 길이방향 중앙 부분 또는 양단을 향하여 슬라이드 이동될 수 있도록 상기 제1 튜브(310)의 외경보다 큰 내경을 갖도록 형성된다.That is, the second tube 320 is compressed or stretched when the first and second elastic members 21 and 22 are compressed or stretched while the first tube 310 is inserted therein. It is formed to have an inner diameter larger than the outer diameter of the first tube 310 so that it can be slidably moved toward the longitudinal center portion or both ends of the first tube 310.

본 발명의 제3 실시예에서, 상기 제1 튜브(310)에는 길이방향을 기준으로 양측에 다수개의 제1, 및 제2 슬롯(312, 314)들이 각각 이격된 위치에 형성될 수 있다.In the third embodiment of the present invention, a plurality of first and second slots 312 and 314 may be formed on both sides of the first tube 310 at spaced apart positions based on the longitudinal direction.

여기서, 상기 제1, 및 제2 슬롯(312, 314)은 상기 제1 튜브(310)의 원주방향을 따라 설정각도로 이격된 위치에 각각 형성될 수 있으며, 본 실시예에서는 90°각도로 이격되어 4개씩 형성될 수 있다. Here, the first and second slots 312 and 314 may be formed at positions spaced apart at a set angle along the circumferential direction of the first tube 310, and in this embodiment, they are spaced apart at a 90° angle. 4 can be formed.

또한, 상기 제1, 및 제2 슬롯(312, 314)은 상기 제1 튜브(310)의 길이방향을 기준으로 양측에 각각 형성되며, 상기 제1 튜브(310)의 원주방향을 따라 상호 엇갈리게 배치될 수 있다.In addition, the first and second slots 312 and 314 are formed on both sides of the longitudinal direction of the first tube 310, and are arranged alternately along the circumferential direction of the first tube 310. It can be.

본 실시예에서, 상기 제2 튜브(320)의 일단에는 상기 제1, 및 제2 슬롯(312, 314)에 대응하여 내주면 둘레에 상기 제1 튜브(310)의 외주면을 향하여 일체로 절곡되는 적어도 하나의 삽입단(322)이 형성될 수 있다.In this embodiment, at one end of the second tube 320, at least one part is integrally bent toward the outer circumferential surface of the first tube 310 around the inner circumferential surface corresponding to the first and second slots 312 and 314. One insertion end 322 may be formed.

상기 삽입단(322)은 상기 제2 튜브(320)의 내주면으로부터 중심을 향하여 절곡 형성되며, 원주방향을 따라 90°각도로 이격되어 4 개가 형성된다.The insertion ends 322 are bent toward the center from the inner peripheral surface of the second tube 320, and are formed in four pieces spaced apart at a 90° angle along the circumferential direction.

또한, 상기 제2 튜브(320)의 타단에는 상기 제1 탄성부재(21) 또는 상기 제2 탄성부재(22)의 단부에 상기 제2 튜브(320)가 고정되도록 지지단(324)이 절곡 형성될 수 있다. 본 실시예에서 상기 지지단(324)은 상기 제1 탄성부재(21)의 단부에 상기 제2 튜브(320)가 고정되도록 상기 제2 튜브(320)의 외주면으로부터 반경방향 외측을 향하여 절곡 형성될 수 있다.In addition, at the other end of the second tube 320, a support end 324 is bent to secure the second tube 320 to the end of the first elastic member 21 or the second elastic member 22. It can be. In this embodiment, the support end 324 is formed to be bent radially outward from the outer peripheral surface of the second tube 320 so that the second tube 320 is fixed to the end of the first elastic member 21. You can.

이러한 지지단(324)은 상기 제1 탄성부재(21)와 상기 스프링 시트(30)의 사이에 삽입된 상태로, 상기 제1 탄성부재(21)에 의해 지지된다. 이에 따라, 상기 제2 튜브(320)는 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)가 압축 또는 인장 될 경우, 상기 제1 튜브(310)에 결합된 상태에서 상기 제2 탄성부재(22)로부터 이탈되는 것이 방지될 수 있다. This support end 324 is inserted between the first elastic member 21 and the spring sheet 30 and is supported by the first elastic member 21. Accordingly, when the first and second elastic members 21 and 22 are compressed or tensioned, the second tube 320 is coupled to the first tube 310 and the second elastic member ( 22) can be prevented.

상기 제1, 및 제2 튜브(310, 320)는 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)에 라운드지게 장착된 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 23)에 대응하여 고무 등과 같이 플렉시블(Flexible)한 소재로 형성될 수 있다.The first and second tubes 310 and 320 are made of flexible material such as rubber, corresponding to the first and second elastic members 21 and 23 mounted roundly on the damper retaining plate 23. ) can be formed from one material.

본 발명의 제3 실시예에서, 상기 제2 튜브(320)는 상기 제1 튜브(310)의 양단을 향하여 각각 슬라이드 이동 또는 상기 제1 튜브(310)의 길이방향 중앙을 향하여 슬라이드 이동 될 경우, 상기 제1, 및 제2 슬롯(312, 314)에 상기 삽입단(322)이 삽입된 상태로 걸려서 이탈이 방지될 수 있다.In the third embodiment of the present invention, when the second tube 320 is slid toward both ends of the first tube 310 or toward the longitudinal center of the first tube 310, The insertion end 322 can be prevented from being separated by being inserted into the first and second slots 312 and 314.

이와 같이 구성되는 본 발명의 제3 실시예에 따른 상기 간섭 방지유닛(300)은 상기 제2 튜브(320)의 삽입단(322)들이 상기 제1 튜브(310)에 형성된 상기 제1, 및 제2 슬롯(312, 314)에 삽입된 상태로 상기 제1, 및 제2 튜브(310, 320)가 상호 결합되는 것에서 전술한 제1, 및 제2 실시예와 차이가 있을 뿐, 작동은 동일하므로 이하 그 작동, 작용 및 효과에 대한 상세한 설명은 생략한다. The interference prevention unit 300 according to the third embodiment of the present invention configured in this way is configured such that the insertion ends 322 of the second tube 320 are formed in the first tube 310, 2 The only difference from the above-described first and second embodiments is that the first and second tubes 310 and 320 are coupled to each other while inserted into the slots 312 and 314, but the operation is the same. Hereinafter, detailed description of its operation, action, and effects will be omitted.

마지막으로, 본 발명의 제4 실시예에 따른 간섭 방지유닛(400)을 첨부한 도 14 내지 도 15를 참조하여 설명한다.Finally, the interference prevention unit 400 according to the fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 14 and 15 attached thereto.

도 14는 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 간섭 방지유닛의 단면 구성도이고, 도 15는 도 14의 E 부분에 대한 확대도이다.FIG. 14 is a cross-sectional configuration diagram of an interference prevention unit applied to a vehicle torque converter according to a fourth embodiment of the present invention, and FIG. 15 is an enlarged view of portion E of FIG. 14.

도 14 내지 도 15를 참조하면, 본 발명의 제4 실시예에 따른 상기 간섭 방지유닛(400)은 다수개의 제1 튜브(410)들과, 다수개의 제2 튜브(420)들을 포함할 수 있다.14 to 15, the interference prevention unit 400 according to the fourth embodiment of the present invention may include a plurality of first tubes 410 and a plurality of second tubes 420. .

먼저, 상기 제1 튜브(410)들은 길이방향으로 양단이 개구된 원통형상으로 형성된다. 이러한 제1 튜브(410)들은 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)의 사이에서 상기 제2 탄성부재(23)의 외주면을 감싸도록 구비되고, 설정간격으로 이격되게 배치될 수 있다.First, the first tubes 410 are formed in a cylindrical shape with both ends opened in the longitudinal direction. These first tubes 410 are provided between the first and second elastic members 21 and 22 to surround the outer peripheral surface of the second elastic member 23, and may be arranged to be spaced apart at a set interval. .

상기 제2 튜브(420)들은 등 간격으로 이격된 상기 제1 튜브(420)들의 사이에서 상기 제2 탄성부재(22)의 외주면을 감싸도록 배치되며, 양단부가 상기 제1 튜브(410)들의 각각의 양단부에 각각 끼워진 상태로, 각각 슬라이드 이동 가능하게 결합된다. The second tubes 420 are arranged to surround the outer peripheral surface of the second elastic member 22 between the first tubes 420 spaced at equal intervals, and both ends are formed on each of the first tubes 410. Each is inserted into both ends of the and each is coupled to be able to slide.

여기서, 상기 제2 튜브(420)들 중, 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)의 양단부에 대응하여 각각 배치된 상기 제2 튜브(420)들은 일단부가 상기 제1 튜브(410)에 슬라이드 이동 가능하게 결합되고, 타단부가 상기 제1 탄성부재(21) 또는 상기 제2 탄성부재(22)에 고정될 수 있다.Here, among the second tubes 420, each of the second tubes 420 disposed corresponding to both ends of the first and second elastic members 21 and 22 has one end of the first tube 410. ), and the other end may be fixed to the first elastic member 21 or the second elastic member 22.

즉, 본 발명의 제4 실시예에서, 상기 제2 튜브(420)들은 상기 제1 튜브(410)들이 내부에 삽입된 상태에서, 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)가 압축 또는 인장 될 경우, 상기 제1 튜브(410)들의 길이방향 중앙 부분 또는 양단을 향하여 각각 슬라이드 이동될 수 있도록 상기 제1 튜브(410)의 외경보다 큰 내경을 갖도록 형성된다.That is, in the fourth embodiment of the present invention, the first and second elastic members 21 and 22 of the second tube 420 are compressed while the first tube 410 is inserted therein. Alternatively, when stretched, it is formed to have an inner diameter larger than the outer diameter of the first tube 410 so that it can slide toward the longitudinal center portion or both ends of the first tube 410, respectively.

본 발명의 제4 실시예에서, 상기 제2 탄성부재(22)의 양단부에 대응하여 배치된 상기 제2 튜브(420)의 타단부가 상기 제2 탄성부재(22)에 고정되는 것을 일 실시예로 하여 설명한다.In the fourth embodiment of the present invention, the other end of the second tube 420 disposed corresponding to both ends of the second elastic member 22 is fixed to the second elastic member 22. It is explained as follows.

도 15를 참조하면, 상기 제1 튜브(410)들의 양단에는 상기 제2 튜브(420)들의 내주면을 향하여 각각 일체로 절곡된 고정단(412)이 형성될 수 있다.Referring to FIG. 15 , fixed ends 412 integrally bent toward the inner peripheral surfaces of the second tubes 420 may be formed at both ends of the first tubes 410 .

그리고 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)의 양단부에 대응하여 배치된 상기 제2 튜브(420)들을 제외한 나머지 상기 제2 튜브(420)들의 양단에는 상기 고정단(412)에 대응하여 상기 제1 튜브(410)의 외주면을 향하여 일체로 절곡된 걸림단(422)이 형성될 수 있다.And, except for the second tubes 420 disposed corresponding to both ends of the first and second elastic members 21 and 22, both ends of the second tubes 420 correspond to the fixed ends 412. Thus, a stopping end 422 that is integrally bent toward the outer peripheral surface of the first tube 410 may be formed.

이에 따라, 상기 제2 튜브(420)들이 상기 제1 튜브(410)들의 양단을 향하여 슬라이드 이동 될 경우, 상기 제2 튜브(420)들은 상기 고정단(412)에 상기 걸림단(422)이 걸려서 상기 제4 튜브(110)들로부터 이탈이 방지될 수 있다.Accordingly, when the second tubes 420 are slid toward both ends of the first tubes 410, the second tubes 420 are caught by the locking end 422 on the fixed end 412. Separation from the fourth tubes 110 can be prevented.

한편, 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)의 양단부에 대응하여 배치된 상기 제2 튜브(420)의 타단에는 상기 제2 탄성부재(22)의 단부에 상기 제2 튜브(420)가 고정되도록 지지단(424)이 상기 제2 튜브(420)의 내주면으로부터 중심을 향하여 절곡 형성될 수 있다.Meanwhile, the other end of the second tube 420 disposed corresponding to both ends of the first and second elastic members 21 and 22 has a second tube 420 at the end of the second elastic member 22. ) The support end 424 may be bent from the inner peripheral surface of the second tube 420 toward the center so that the support end 424 is fixed.

상기 지지단(424)은 상기 제2 탄성부재(22)와 상기 스프링 시트(30)의 사이에 삽입된 상태로, 상기 제2 탄성부재(22)에 의해 지지된다. 이에 따라, 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)의 양단부에 대응하여 배치된 상기 제2 튜브(420)들은 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)가 압축 또는 인장 될 경우, 상기 제1 튜브(410)에 결합된 상태에서 상기 제2 탄성부재(22)로부터 이탈되는 것이 방지될 수 있다. The support end 424 is inserted between the second elastic member 22 and the spring sheet 30 and is supported by the second elastic member 22. Accordingly, the second tubes 420 disposed corresponding to both ends of the first and second elastic members 21 and 22 are compressed or tensioned. In this case, separation from the second elastic member 22 while coupled to the first tube 410 can be prevented.

또한, 본 발명의 제4 실시예에서, 상기 제2 튜브(420)의 내주면에는 상기 제2 튜브(420)의 길이방향을 기준으로 중앙부분에 상기 제1 튜브(410)로부터 상기 제2 튜브(420)의 슬라이드 이동을 제한하기 위한 지지돌기(426)가 상기 제2 탄성부재(22)의 외주면을 향하여 돌출 형성될 수 있다.In addition, in the fourth embodiment of the present invention, the inner peripheral surface of the second tube 420 is formed from the first tube 410 to the second tube ( A support protrusion 426 for limiting the slide movement of the second elastic member 22 may be formed to protrude toward the outer peripheral surface of the second elastic member 22.

즉, 상기 지지돌기(426)는 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 22)가 압축 또는 인장 될 경우, 다수개로 구성된 각각의 상기 제1 튜브(410)들 양측에서 상기 제2 튜브(420)들이 상기 제1 튜브(410)의 길이방향 중앙을 향하여 슬라이드 이동될 경우, 상기 제2 튜브(420)가 일정 거리 이상 슬라이드 이동되는 것을 방지함으로써, 이웃하는 제2 튜브(420)들이 상기 제1 튜브(410)를 사이에 두고 서로 중첩되는 것을 방지할 수 있다.That is, when the first and second elastic members 21 and 22 are compressed or tensioned, the support protrusion 426 is formed on both sides of each of the plurality of first tubes 410 and the second tube ( 420) are slid toward the center of the longitudinal direction of the first tube 410, preventing the second tube 420 from sliding over a certain distance, thereby allowing the neighboring second tubes 420 to slide toward the center of the first tube 410. 1 It is possible to prevent overlapping with each other with the tube 410 in between.

이러한 제1, 및 제2 튜브(410, 420)는 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)에 라운드지게 장착된 상기 제1, 및 제2 탄성부재(21, 23)에 대응하여 고무 등과 같이 플렉시블(Flexible)한 소재로 형성될 수 있다.These first and second tubes 410 and 420 are flexible, such as rubber, in correspondence with the first and second elastic members 21 and 23 mounted roundly on the damper retaining plate 23. ) can be formed from one material.

이와 같이 구성되는 본 발명의 제4 실시예에 따른 상기 간섭 방지유닛(400)은 상기 제1 및 제2 튜브(410, 420)가 다수개로 구성되어 상호 결합되는 것에서, 전술한 제1, 및 제2 실시예와 차이가 있을 뿐, 작동을 동일하므로, 이하 그 작동, 작용 및 효과에 대한 상세한 설명은 생략한다. The interference prevention unit 400 according to the fourth embodiment of the present invention configured in this way is composed of a plurality of first and second tubes 410 and 420 and are coupled to each other, There is only a difference from Example 2, but the operation is the same, so detailed description of the operation, action, and effect will be omitted below.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As described above, although the present invention has been described with limited examples and drawings, the present invention is not limited thereto, and the technical idea of the present invention and the following will be understood by those skilled in the art to which the present invention pertains. Of course, various modifications and variations are possible within the scope of equivalence of the patent claims to be described.

1 : 프론트 커버
3 : 임펠러
5 : 터빈
7 : 리엑터
9 : 록업 클러치
11 : 피스톤
20 : 토셔널 댐퍼
21 : 제1 탄성부재
22 : 제2 탄성부재
23 : 댐퍼 리테이닝 플레이트
25 : 드리븐 플레이트
30 : 스프링 시트
100, 200, 300, 400 : 간섭 방지유닛
110, 210, 310, 410 : 제1 튜브
112, 212, 412 : 고정단
120, 220, 320, 420 : 제2 튜브
122, 222, 422 : 걸림단
124, 224, 324, 424 : 지지단
312, 314 : 제1, 및 제2 슬롯
322 : 삽입단
426 : 지지돌기1: Front cover
3: Impeller
5: turbine
7: Reactor
9: Lock-up clutch
11: Piston
20: Torsional damper
21: first elastic member
22: second elastic member
23: Damper retaining plate
25: Driven plate
30: spring seat
100, 200, 300, 400: Interference prevention unit
110, 210, 310, 410: first tube
112, 212, 412: fixed end
120, 220, 320, 420: 2nd tube
122, 222, 422: Stopper
124, 224, 324, 424: support group
312, 314: first and second slots
322: insertion end
426: Support protrusion

Claims

프론트 커버와, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와, 상기 임펠러와 마주하게 배치되는 터빈과, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터와, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치와, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하는 차량용 토크 컨버터에 있어서,
상기 토셔널 댐퍼는
상기 피스톤에 결합되는 댐퍼 리테이닝 플레이트;
원주방향으로 탄성력이 작용하도록 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트에 원주방향을 따라 장착되는 다수의 제1 탄성부재;
상기 댐퍼 리테이닝 플레이트에 원주방향을 따라 장착되고, 상기 제1 탄성부재들의 내부에 구비되는 다수의 제2 탄성부재; 및
상기 제1, 및 제2 탄성부재들에 대해 반력으로 작용하며, 상기 터빈에 결합되는 드리븐 플레이트; 를 포함하고,
상기 제1, 및 제2 탄성부재들이 서로 간섭되는 것을 방지하도록 상기 제1 탄성부재와 상기 제2 탄성부재의 사이에 구비되는 간섭 방지유닛을 더 포함하고,
상기 간섭 방지유닛은
상기 제1, 및 제2 탄성부재의 사이에서 상기 제2 탄성부재의 외주면을 감싸는 제1 튜브; 및
상기 제2 탄성부재의 외주면 나머지 부분을 감싸도록 일단부가 상기 제1 튜브의 양단부에 끼워진 상태로, 각각 슬라이드 이동 가능하게 결합되며, 타단부는 상기 제1 탄성부재 또는 상기 제2 탄성부재의 단부에 고정되는 제2 튜브;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.A front cover, an impeller coupled to the front cover and rotating together, a turbine disposed to face the impeller, a reactor located between the impeller and the turbine to change the flow of oil coming from the turbine toward the impeller, A torque converter for a vehicle including a lock-up clutch having a piston that directly connects the front cover and the turbine, and a torsional damper coupled to the lock-up clutch to absorb shock and vibration acting in the rotation direction,
The torsional damper is
A damper retaining plate coupled to the piston;
a plurality of first elastic members mounted along the circumferential direction to the damper retaining plate so that elastic force acts in the circumferential direction;
a plurality of second elastic members mounted on the damper retaining plate along a circumferential direction and provided inside the first elastic members; and
a driven plate that acts as a reaction force on the first and second elastic members and is coupled to the turbine; Including,
It further includes an interference prevention unit provided between the first elastic member and the second elastic member to prevent the first and second elastic members from interfering with each other,
The interference prevention unit is
a first tube surrounding an outer peripheral surface of the second elastic member between the first and second elastic members; and
One end is inserted into both ends of the first tube to surround the remaining portion of the outer circumferential surface of the second elastic member, and the other end is slidably coupled to the end of the first or second elastic member. a second tube fixed;
A torque converter for a vehicle comprising a.

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제1항에 있어서,
상기 제1 튜브의 양단에는
상기 제2 튜브의 내주면을 향하여 일체로 절곡된 고정단이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.According to paragraph 1,
At both ends of the first tube,
A torque converter for a vehicle, characterized in that a fixed end is formed integrally bent toward the inner peripheral surface of the second tube.

제3항에 있어서,
상기 제2 튜브의 일단에는
상기 고정단에 대응하여 상기 제1 튜브의 외주면을 향하여 일체로 절곡된 걸림단이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.According to paragraph 3,
At one end of the second tube
A torque converter for a vehicle, characterized in that a stopping end integrally bent toward the outer peripheral surface of the first tube is formed in response to the fixed end.

제4항에 있어서,
상기 제2 튜브는
상기 제1 튜브의 양단을 향하여 슬라이드 이동 될 경우, 상기 고정단에 상기 걸림단이 걸려서 상기 제1 튜브로부터 이탈이 방지되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.According to paragraph 4,
The second tube is
When sliding toward both ends of the first tube, the stopping end is caught by the fixed end to prevent separation from the first tube.

제1항에 있어서,
상기 제2 튜브의 타단에는
상기 제1 탄성부재 또는 상기 제2 탄성부재의 단부에 상기 제2 튜브가 고정되도록 지지단이 절곡 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.According to paragraph 1,
At the other end of the second tube
A torque converter for a vehicle, wherein a support end is bent to secure the second tube to an end of the first elastic member or the second elastic member.

제1항에 있어서,
상기 제1 튜브에는
길이방향을 기준으로 양측에 적어도 하나의 제1, 및 제2 슬롯이 각각 이격된 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.According to paragraph 1,
In the first tube
A torque converter for a vehicle, characterized in that at least one first and second slots are formed at spaced apart positions on both sides based on the longitudinal direction.

제7항에 있어서,
상기 제1, 및 제2 슬롯은
상기 제1 튜브의 원주방향을 따라 설정각도로 이격된 위치에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.In clause 7,
The first and second slots are
A torque converter for a vehicle, characterized in that each of the torque converters is formed at positions spaced apart from each other at a set angle along the circumferential direction of the first tube.

제7항에 있어서,
상기 제1, 및 제2 슬롯은
상기 제1 튜브의 길이방향을 기준으로 양측에 각각 형성되며, 상기 제1 튜브의 원주방향을 따라 상호 엇갈리게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.In clause 7,
The first and second slots are
A torque converter for a vehicle is formed on both sides of the first tube in the longitudinal direction, and is arranged to be staggered along the circumferential direction of the first tube.

제7항에 있어서,
상기 제2 튜브의 일단에는
상기 제1, 및 제2 슬롯에 대응하여 내주면 둘레에 상기 제1 튜브의 외주면을 향하여 일체로 절곡되는 적어도 하나의 삽입단이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.In clause 7,
At one end of the second tube
A torque converter for a vehicle, characterized in that at least one insertion end integrally bent toward the outer peripheral surface of the first tube is formed around the inner peripheral surface corresponding to the first and second slots.

제10항에 있어서,
상기 제2 튜브의 타단에는
상기 제1 탄성부재 또는 상기 제2 탄성부재의 단부에 상기 제2 튜브가 고정되도록 지지단이 절곡 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.According to clause 10,
At the other end of the second tube
A torque converter for a vehicle, wherein a support end is bent to secure the second tube to an end of the first elastic member or the second elastic member.

제10항에 있어서,
상기 제2 튜브는
상기 제1 튜브의 양단을 향하여 각각 슬라이드 이동 될 경우, 상기 제1, 및 제2 슬롯에 상기 삽입단이 삽입된 상태로 걸려서 이탈이 방지되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.According to clause 10,
The second tube is
A torque converter for a vehicle, wherein when each slide moves toward both ends of the first tube, the insertion end is inserted into the first and second slots and is prevented from being separated.

제1항에 있어서,
상기 제1, 및 제2 튜브는
그 재질이 플렉시블(flexible)한 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.According to paragraph 1,
The first and second tubes are
A torque converter for a vehicle, characterized in that the material is formed of a flexible material.

프론트 커버와, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와, 상기 임펠러와 마주하게 배치되는 터빈과, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터와, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치와, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하는 차량용 토크 컨버터에 있어서,
상기 토셔널 댐퍼는
상기 피스톤에 결합되는 댐퍼 리테이닝 플레이트;
원주방향으로 탄성력이 작용하도록 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트에 원주방향을 따라 장착되는 다수의 제1 탄성부재;
상기 댐퍼 리테이닝 플레이트에 원주방향을 따라 장착되고, 상기 제1 탄성부재들의 내부에 구비되는 다수의 제2 탄성부재; 및
상기 제1, 및 제2 탄성부재들에 대해 반력으로 작용하며, 상기 터빈에 결합되는 드리븐 플레이트; 를 포함하고,
상기 제1, 및 제2 탄성부재들이 서로 간섭되는 것을 방지하도록 상기 제1 탄성부재와 상기 제2 탄성부재의 사이에 구비되는 간섭 방지유닛을 더 포함하고,
상기 간섭 방지유닛은
상기 제1, 및 제2 탄성부재의 사이에서 상기 제2 탄성부재의 외주면을 감싸도록 구비되고, 설정간격으로 이격되게 배치되는 다수개의 제1 튜브; 및
양단부가 상기 제1 튜브들의 각각의 양단부에 각각 끼워진 상태로, 각각 슬라이드 이동 가능하게 결합되는 제2 튜브;를 포함하되,
상기 제2 튜브들 중, 상기 제1, 및 제2 탄성부재의 양단부에 대응하여 각각 배치된 상기 제2 튜브들은 일단부가 상기 제1 튜브에 슬라이드 이동 가능하게 결합되고, 타단부가 상기 제1 탄성부재 또는 상기 제2 탄성부재에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.A front cover, an impeller coupled to the front cover and rotating together, a turbine disposed to face the impeller, a reactor located between the impeller and the turbine to change the flow of oil coming from the turbine toward the impeller, A torque converter for a vehicle including a lock-up clutch having a piston that directly connects the front cover and the turbine, and a torsional damper coupled to the lock-up clutch to absorb shock and vibration acting in the rotation direction,
The torsional damper is
A damper retaining plate coupled to the piston;
a plurality of first elastic members mounted along the circumferential direction to the damper retaining plate so that elastic force acts in the circumferential direction;
a plurality of second elastic members mounted on the damper retaining plate along a circumferential direction and provided inside the first elastic members; and
a driven plate that acts as a reaction force on the first and second elastic members and is coupled to the turbine; Including,
It further includes an interference prevention unit provided between the first elastic member and the second elastic member to prevent the first and second elastic members from interfering with each other,
The interference prevention unit is
A plurality of first tubes are provided between the first and second elastic members to surround an outer peripheral surface of the second elastic member and are spaced apart at a set interval; and
Includes a second tube, each of which has both ends inserted into each of the first tubes, and which is slidably coupled to each other,
Among the second tubes, one end of each of the second tubes disposed corresponding to both ends of the first and second elastic members is slidably coupled to the first tube, and the other end is elastically connected to the first elastic member. A torque converter for a vehicle, characterized in that it is fixed to a member or the second elastic member.

제14항에 있어서,
상기 제1 튜브들의 양단에는
상기 제2 튜브들의 내주면을 향하여 일체로 절곡된 고정단이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.According to clause 14,
At both ends of the first tubes
A torque converter for a vehicle, characterized in that a fixed end is formed integrally bent toward the inner peripheral surface of the second tubes.

제15항에 있어서,
상기 제1, 및 제2 탄성부재의 양단부에 대응하여 배치된 상기 제2 튜브들을 제외한 나머지 상기 제2 튜브들의 양단에는
상기 고정단에 대응하여 상기 제1 튜브의 외주면을 향하여 일체로 절곡된 걸림단이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.According to clause 15,
Except for the second tubes disposed corresponding to both ends of the first and second elastic members, both ends of the remaining second tubes are
A torque converter for a vehicle, characterized in that a stopping end integrally bent toward the outer peripheral surface of the first tube is formed in response to the fixed end.

제16항에 있어서,
상기 제2 튜브는
상기 제1 튜브의 양단을 향하여 슬라이드 이동 될 경우, 상기 고정단에 상기 걸림단이 걸려서 상기 제1 튜브로부터 이탈이 방지되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.According to clause 16,
The second tube is
When sliding toward both ends of the first tube, the stopping end is caught by the fixed end to prevent separation from the first tube.

제14항에 있어서,
상기 제1, 및 제2 탄성부재의 양단부에 대응하여 배치된 상기 제2 튜브에는 상기 제1 탄성부재 또는 상기 제2 탄성부재의 단부에 상기 제2 튜브가 고정되도록 지지단이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.According to clause 14,
The second tube disposed corresponding to both ends of the first and second elastic members is characterized in that a support end is formed to secure the second tube to the end of the first elastic member or the second elastic member. Torque converter for vehicles.

제14항에 있어서,
상기 제2 튜브의 내주면에는
상기 제2 튜브의 길이방향을 기준으로 중앙부분에 상기 제1 튜브로부터 상기 제2 튜브의 슬라이드 이동거리를 제한하기 위한 지지돌기가 상기 제2 탄성부재의 외주면을 향하여 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.According to clause 14,
On the inner peripheral surface of the second tube
A support protrusion for limiting the slide movement distance of the second tube from the first tube is formed at a central portion of the second tube based on the longitudinal direction to protrude toward the outer peripheral surface of the second elastic member. Torque converter.

제14항에 있어서,
상기 제1, 및 제2 튜브는
그 재질이 플렉시블(flexible)한 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.According to clause 14,
The first and second tubes are
A torque converter for a vehicle, characterized in that the material is formed of a flexible material.

제1항에 있어서,
상기 제1, 및 제2 탄성부재의 양단부에는
상기 제1, 및 제2 탄성부재의 양단을 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트에 지지하는 스프링 시트가 각각 장착되는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.According to paragraph 1,
At both ends of the first and second elastic members,
A torque converter for a vehicle, characterized in that spring sheets supporting both ends of the first and second elastic members to the damper retaining plate are respectively mounted.