KR20120039307A - Torque converter for vehicle - Google Patents

Torque converter for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20120039307A
KR20120039307A KR1020100100950A KR20100100950A KR20120039307A KR 20120039307 A KR20120039307 A KR 20120039307A KR 1020100100950 A KR1020100100950 A KR 1020100100950A KR 20100100950 A KR20100100950 A KR 20100100950A KR 20120039307 A KR20120039307 A KR 20120039307A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
spring
turbine
torque converter
impeller
front cover
Prior art date
Application number
KR1020100100950A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
오미애
양상민
장재덕
주인식
Original Assignee
한국파워트레인 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국파워트레인 주식회사 filed Critical 한국파워트레인 주식회사
Priority to KR1020100100950A priority Critical patent/KR20120039307A/en
Publication of KR20120039307A publication Critical patent/KR20120039307A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/0018—Shaft assemblies for gearings
    • F16H57/0025—Shaft assemblies for gearings with gearing elements rigidly connected to a shaft, e.g. securing gears or pulleys by specially adapted splines, keys or methods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0215—Details of oil circulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
    • F16H2045/0231—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

PURPOSE: A torque converter for vehicles is provided to reduce manufacturing costs by processing a board with a press method and manufacturing a spring sheet and to improve productivity by multiplying the stability of assembly. CONSTITUTION: An impeller(6) is combined to a front cover and revolves with the front cover. A turbine(8) is arranged in a location putting opposite to impeller. A reactor(10) varies the flow of oil coming out from the turbine into the impeller. A lock-up clutch(14) comprises a piston which directly interlinks the front cover and the turbine. A torsional damper(20) is combined to the lock-up clutch and absorbs impact and vibration actuating to a rotational direction. A retaining plate is combined to the piston. Springs are arranged on the retaining plate. A driven plate is combined to the turbine.

Description

차량용 토크 컨버터{Torque converter for vehicle}Torque converter for vehicle

본 발명은 댐핑 역할을 하는 스프링 및 이 스프링을 지지하는 스프링 시트의 구조를 개선한 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a torque converter for a vehicle that has improved the structure of a spring and a spring seat for supporting the spring.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.In general, the torque converter is installed between the engine of the vehicle and the transmission to transmit the driving force of the engine to the transmission using a fluid. Such a torque converter is a reactor that receives a driving force of an engine, rotates an impeller, a turbine rotated by oil discharged from the impeller, and a reactor that flows oil flowing back to the impeller in the direction of rotation of the impeller to increase the torque change rate ( Also known as a "status").

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통하여 변속기로 전달될 수 있도록 한다.Torque converters are equipped with a lock up clutch (also called a 'damper clutch'), a means of direct connection between the engine and the transmission, as the load on the engine can decrease power transmission efficiency. The lockup clutch is disposed between the front cover and the turbine directly connected to the engine so that the rotational power of the engine can be transmitted directly to the transmission through the turbine.

이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 그리고 피스톤에는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.This lockup clutch includes a piston that is axially movable on the turbine shaft. And the piston is coupled to the friction material in friction contact with the front cover. And the piston is coupled to the torsional damper (Torsional damper) that can absorb the shock and vibration acting in the rotational direction of the shaft when the friction material is coupled to the front cover.

상술한 토셔널 댐퍼는 터빈을 통하여 변속기로 엔진의 구동력을 직접 전달할 수 있도록 록업 클러치가 동작하는 경우에 비틀림 토크를 흡수할 수 있는 스프링들이 회전 방향으로 설치된다. The above-mentioned torsional damper is provided with springs capable of absorbing torsional torque in the rotational direction when the lockup clutch is operated so as to directly transmit the driving force of the engine to the transmission through the turbine.

토셔널 댐퍼에 제공된 스프링들은 양단이 스프링 시트들에 의해 지지된다. 스프링 시트들은 스프링의 양단에서 중앙부에 삽입되는 돌출부가 제공된다. 즉, 토셔널 댐퍼에 제공된 스프링들에는 양단에 스프링 시트의 돌출부가 스프링의 중심측을 향하여 끼워진다.The springs provided in the torsional dampers are supported at both ends by spring seats. The spring sheets are provided with protrusions which are inserted at the center at both ends of the spring. That is, the projections of the spring sheet are fitted to the springs provided in the torsional damper toward the center side of the spring.

이러한 종래의 토셔널 댐퍼는 스프링을 조립할 때 스프링이 압축된 후 복귀되면서 스프링이 스프링 시트에서 이탈될 수 있어 조립이 용이하지 않은 문제점이 있다.The conventional damper has a problem in that the spring may be separated from the spring seat while the spring is compressed and then returned when the spring is assembled.

또한, 종래의 토셔널 댐퍼는 스프링과 이를 지지하는 리테이닝 플레이트가 마찰 접촉하게 되므로 스프링의 내구성이 떨어지는 문제점이 있다.In addition, the conventional damper has a problem that the durability of the spring is poor because the spring and the retaining plate supporting the spring is in frictional contact.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 토셔널 댐퍼에 제공된 스프링에 스프링 시트를 조립하는 작업을 할 때 조립을 용이하게 하여 작업성을 향상시키고 조립 불량을 방지하는 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention has been proposed to solve the above problems, the object of the present invention is to facilitate the assembly when the work of assembling the spring sheet to the spring provided on the torsional damper to improve the workability and poor assembly To provide a vehicle torque converter that prevents.

또한, 본 발명의 목적은 스프링을 지지하는 스프링 시트의 가공방법을 변경하여 제조 비용을 줄일 수 있는 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다.In addition, an object of the present invention is to provide a torque converter for a vehicle that can reduce the manufacturing cost by changing the processing method of the spring sheet for supporting the spring.

또한, 본 발명의 목적은 스프링과 이를 지지하는 리테이닝 플레이트와 마찰접촉을 방지하여 스프링의 내구성이 떨어지는 것을 방지할 수 있는 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다. It is also an object of the present invention to provide a torque converter for a vehicle that can prevent the durability of the spring by preventing friction contact with the spring and the retaining plate supporting it.

또한, 본 발명은 스프링 시트의 중심 측으로 자유롭게 오일을 유통시켜 유체의 저항을 감소시켜 히스테리시스를 줄일 수 있는 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다.In addition, the present invention is to provide a vehicle torque converter that can reduce the hysteresis by reducing the resistance of the fluid by freely flowing oil to the center side of the spring seat.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 스프링들이 제공된 토셔널 댐퍼를 포함하고,In order to achieve the object of the present invention as described above, the present invention is a front cover, an impeller coupled to the front cover to rotate together, a turbine disposed in a position facing the impeller, located between the impeller and the turbine A reactor is provided for converting the flow of oil from the turbine to the impeller side, a lockup clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine, and springs coupled to the lockup clutch to absorb shocks and vibrations acting in a rotational direction. It includes a torsional damper,

상기 토셔널 댐퍼는 상기 피스톤에 결합되는 리테이닝 플레이트, 상기 리테이닝 플레이트에 배치되어 원주방향으로 탄성력이 작용하는 스프링들, 상기 스프링들에 대해 반력으로 작용하며 상기 터빈에 결합되는 드리븐 플레이트를 포함하며, 상기 스프링들에는 외주 일부를 감싸면서 양단에 배치되는 스프링 시트가 제공된 차량용 토크 컨버터를 제공한다.The torsional damper may include a retaining plate coupled to the piston, springs disposed on the retaining plate and exerting elastic force in the circumferential direction, and a driven plate acting as a reaction force against the springs and coupled to the turbine. The springs provide a vehicle torque converter provided with spring seats disposed at both ends while surrounding a portion of an outer circumference thereof.

상기 스프링 시트는 상기 스프링의 중앙부를 향하여 관통된 오일유로가 제공될 수 있다. The spring sheet may be provided with an oil passage penetrating toward the center of the spring.

상기 스프링 시트는 판재를 프레스에 의해 성형하여 제조할 수 있다.The spring sheet may be manufactured by molding a sheet material by pressing.

상기 스프링 시트는 상기 스프링의 양단 내부에 삽입되며 중앙부에 오일 유로가 제공된 삽입부, 상기 삽입부에서 밴딩되어 상기 스프링의 양단을 지지하는 제1 지지부, 상기 제1 지지부에서 연장되어 상기 스프링의 외측으로 밴딩되어 상기 스프링의 외주 일부를 지지하는 제2 지지부, 상기 제2 지지부를 연장하여 상기 스프링의 내측으로 밴딩한 걸림부를 포함할 수 있다.The spring sheet is inserted into both ends of the spring and is provided with an oil passage in the center, a first support portion which is bent at the insertion portion to support both ends of the spring, and extends from the first support portion to the outside of the spring. It may include a second support portion that is bent to support a portion of the outer circumference of the spring, and a locking portion that extends the second support portion to be bent into the spring.

상기 걸림부는 탄성체로 이루어져 상기 스프링에 탄성력으로 결합 상태를 유지하는 것이 바람직하다.It is preferable that the engaging portion is made of an elastic body to maintain a state of engagement with the spring by the elastic force.

상기 스프링 시트는 상기 스프링의 양단 내부에 삽입되며 중앙부에 오일 유로가 제공된 삽입부, 상기 삽입부의 일부가 연장되어 스프링의 외측 방향으로 밴딩되어 걸림 상태를 유지하는 걸림부, 상기 삽입부를 연장하여 밴딩되며 상기 스프링의 양단을 지지하는 제1 지지부를 포함할 수 있다.The spring sheet is inserted into the both ends of the spring and the insertion portion provided with an oil passage in the center, a portion of the insertion portion is extended to be bent in the outward direction of the spring to maintain the locking state, the insertion portion is extended by bending It may include a first support for supporting both ends of the spring.

상기 드리븐 댐퍼는 구동력을 변속기 측으로 전달하는 스플라인 허브에 결합되는 것이 바람직하다.The driven damper is preferably coupled to the spline hub for transmitting the driving force to the transmission side.

이와 같은 본 발명은 스프링 시트에 스프링을 탄성적으로 지지할 수 있는 걸림부가 제공되어 스프링을 조립할 때 압축 변형 후에 쉽게 스프링 시트에서 이탈되지 않으므로 조립의 안정성을 증대시켜 생산성을 향상시키는 효과를 가진다.The present invention as described above is provided with a engaging portion that can elastically support the spring seat spring assembly is not easily released from the spring seat after compression deformation when assembling the spring has the effect of increasing the stability of the assembly to improve productivity.

또한, 본 발명은 판재를 프레스 공법으로 가공하여 스프링 시트를 제작할 수 있어 기존의 단조 공법으로 제작한 기술에 비하여 제조 비용을 줄일 수 있다.In addition, the present invention can produce a spring sheet by processing the plate material by the press method, it is possible to reduce the manufacturing cost compared to the technology produced by the conventional forging method.

또한, 본 발명은 스프링 시트가 스프링의 외경 일부를 감싸면서 배치되는 구조를 제공하여 리테이닝 플레이트와 스프링이 마찰하는 것을 줄여 스프링의 내구성이 저하되는 것을 방지한다.In addition, the present invention provides a structure that the spring sheet is arranged while wrapping a portion of the outer diameter of the spring to reduce the friction between the retaining plate and the spring to prevent the durability of the spring is lowered.

또한 본 발명은 스프링의 중심측으로 오일이 자유롭게 유통할 수 있도록 스프링 시트에 오일 유로가 제공되어 유체의 저항을 감소시켜 히스테리시스를 줄이는 효과가 있다.In addition, the present invention has the effect of reducing the hysteresis by reducing the resistance of the fluid is provided with an oil passage in the spring sheet so that the oil can flow freely to the center side of the spring.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 토크 컨버터의 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 도 1의 주요부를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예를 설명하기 위하여 스프링 시트와 스프링의 일부를 잘라서 본 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예의 다른 예시를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예의 또 다른 예시를 도시한 도면이다.1 is a half sectional view of a torque converter for explaining an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram illustrating main parts of FIG. 1 to describe an embodiment of the present invention. FIG.
3 is a cross-sectional view of the spring sheet and a portion of the spring to explain an embodiment of the present invention.
4 shows another example of an embodiment of the present invention.
5 is a diagram showing another example of an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 축 방향으로 잘라서 본 반단면도이고, 도 2는 도 1의 주요부를 도시한 도면으로, 차량용 토크 컨버터를 도시하고 있다.1 is a half sectional view cut along the axial direction to explain an embodiment of the present invention, Figure 2 is a view showing the main portion of Figure 1, showing a vehicle torque converter.

본 발명의 실시예의 토크 컨버터는 엔진 측의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4), 이 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6), 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8), 그리고 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. 임펠러(6) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치된다.The torque converter according to the embodiment of the present invention has a front cover 4 which is connected to the crankshaft on the engine side and rotates, an impeller 6 which is connected to the front cover 4 and rotates together, at a position facing the impeller 6. Disposed turbine 8 and reactor 10, also referred to as stator, which is located between impeller 6 and turbine 8 to change the flow of oil from turbine 8 to the impeller 6 side. It includes. The reactor 10 delivering oil to the impeller 6 side has the same center of rotation as the front cover 4. And the lockup clutch 14 used as a means for directly connecting the engine and the transmission is disposed between the front cover 4 and the turbine (8).

록업 클러치(14)는 대략 원판형으로 이루어지며 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(16)을 구비하고 있다. The lockup clutch 14 is formed in a substantially disk shape and has a piston 16 that can move in the axial direction.

그리고 피스톤(16)에는 프론트 커버(4)에 마찰 접촉하는 마찰재(18)가 결합된다. And the piston 16 is coupled to the friction material 18 in frictional contact with the front cover (4).

그리고 록업 클러치(14)는 마찰재(18)가 프론트 커버(4)에 밀착될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(20, Torsional damper)가 결합된다. In addition, the lockup clutch 14 includes a torsional damper 20 that absorbs the torsional force acting in the rotational direction of the shaft and attenuates vibration when the friction material 18 is in close contact with the front cover 4. do.

토셔널 댐퍼(20)에는 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 스프링(31)들이 제공된다. 이러한 스프링(31)들은 원주 방향(회전 방향)으로 배치되며 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.The torsional damper 20 is provided with springs 31 which absorb shocks and vibrations acting in the circumferential direction. These springs 31 are preferably arranged in the circumferential direction (rotational direction) and made of a compression coil spring.

이러한 스프링(31)들은 상술한 피스톤(16)에 결합되는 리테이닝 플레이트(33)에 의하여 지지된다. 그리고 스프링(31)들은 터빈(8)에 결합되는 드리븐 플레이트(35)에 의하여 탄성적으로 지지된다. 즉, 스프링(31)들은 리테이닝 플레이트(33)와 드리븐 플레이트(35) 사이에 탄성적으로 지지되어 회전 방향(원주 방향)의 진동 및 충격을 흡수할 수 있는 것이다.These springs 31 are supported by a retaining plate 33 which is coupled to the piston 16 described above. The springs 31 are elastically supported by a driven plate 35 which is coupled to the turbine 8. That is, the springs 31 are elastically supported between the retaining plate 33 and the driven plate 35 to absorb vibrations and shocks in the rotational direction (circumferential direction).

스프링(31)들의 양단에는 스프링 시트(37)들이 결합된다. 본 발명의 실시예에서는 스프링(31)들은 동일하게 이루어지고 스프링 시트(37)들도 동일하게 이루어지므로 하나만을 예로 설명하기로 한다.Spring sheets 37 are coupled to both ends of the springs 31. In the embodiment of the present invention, since the springs 31 are made the same and the spring sheets 37 are made the same, only one will be described as an example.

스프링 시트(37)는, 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 삽입부(37a), 제1 지지부(37b), 제2 지지부(37c), 그리고 걸림부(37d)를 포함한다. As shown in FIG. 3, the spring sheet 37 includes an insertion portion 37a, a first support portion 37b, a second support portion 37c, and a locking portion 37d.

스프링 시트(37)의 삽입부(37a)는 스프링(31)의 내측에 중심을 향하는 방향으로 삽입된다. 그리고 삽입부(37a)에는 내부에 스프링의 내부측(가운데 부분)으로 오일이 유통하는 오일 유로(37e)가 제공된다. 즉, 오일 유로(37e)를 통하여 오일이 자유롭게 유통될 수 있어 스프링(31)의 작동을 원활하게 하고 유체의 저항을 감소시켜 히스테리시스를 줄일 수 있다.The insertion portion 37a of the spring sheet 37 is inserted in the direction toward the center inside the spring 31. And the insertion part 37a is provided with the oil flow path 37e which oil flows to the inner side (middle part) of a spring inside. That is, the oil can be freely flowed through the oil passage 37e to facilitate the operation of the spring 31 and to reduce the resistance of the fluid, thereby reducing the hysteresis.

스프링 시트(37)의 제1 지지부(37b)는 삽입부(37a)에서 연장되고 이 연장된 부분이 밴딩되어 스프링(31)의 끝부분을 감싼다. 그리고 제2 지지부(7c)는 제1 지지부(7b)에서 연장되고 연장된 부분이 밴딩되어 스프링(31)의 외부측 일부를 감싸면서 배치된다. The first support portion 37b of the spring sheet 37 extends from the insertion portion 37a and the extended portion is bent to surround the end of the spring 31. In addition, the second support 7c is disposed while the part extending and extending from the first support 7b is bent to surround a part of the outer side of the spring 31.

제2 지지부(7c)는 스프링(31)의 외부측에 배치합되므로 스프링(31)이 직접 리테이닝 플레이트(33)에 접촉되지 않도록 하는 역할을 한다. 따라서 스프링(31)이 리테이닝 플레이트(33)에 마찰 접촉되지 않게 되어 스프링(31)의 내구성이 떨어지는 것을 방지할 수 있다.Since the second support portion 7c is disposed outside the spring 31, the second support portion 7c prevents the spring 31 from directly contacting the retaining plate 33. Therefore, the spring 31 does not come into frictional contact with the retaining plate 33, thereby preventing the durability of the spring 31 from falling off.

걸림부(37d)는 제2 지지부(37c)에서 연장되어 스프링(31)의 외부측에 탄성력으로 지지된다. 즉, 걸림부(37d)는 탄성체로 이루어져 스프링(31)의 외부측에 탄성력으로 고정될 수 있다. 따라서 걸림부(37d)에 의해 스프링 시트(37)가 스프링(31)의 끝 부분에 고정된 상태를 유지할 수 있다. The engaging portion 37d extends from the second support portion 37c and is supported by an elastic force on the outer side of the spring 31. That is, the locking portion 37d may be made of an elastic body and may be fixed to the outer side of the spring 31 with an elastic force. Therefore, the spring sheet 37 can be fixed to the end of the spring 31 by the engaging portion 37d.

이러한 본 발명의 실시예는 스프링(31)에 스프링 시트(37)를 조립하는 과정에서 스프링(31)이 압축된 후 복귀되어도 스프링 시트(37)가 스프링(31)에서 이탈되는 것을 방지할 수 있어 조립성을 향상시킬 수 있다.This embodiment of the present invention can prevent the spring sheet 37 from being separated from the spring 31 even if the spring 31 is compressed and returned in the process of assembling the spring sheet 37 to the spring 31. The assemblability can be improved.

이러한 본 발명의 실시예의 스프링 시트(37)는 판재를 프레스 공법으로 제작할 수 있어 제조 비용을 줄일 수 있다.The spring sheet 37 of the embodiment of the present invention can be produced by the press method method can reduce the manufacturing cost.

한편, 상술한 드리븐 플레이트(35)는 터빈(8)과 리벳 등에 의해 결합된다. 그리고 드리븐 플레이트(35)는 변속기 측으로 구동력을 전달하는 스플라인 허브(39)에 상술한 리벳에 의해 함께 결합될 수 있다.On the other hand, the driven plate 35 described above is coupled to the turbine 8 by a rivet or the like. And the driven plate 35 may be coupled together by the above-described rivets to the spline hub 39 for transmitting the driving force to the transmission side.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 실시예는, 엔진의 구동력을 변속기에 직접 연결하기 위하여 록업이 작동하게 되면 피스톤(16)이 프론트 커버(4)에 밀착된다. 그리고 프론트 커버(4)의 구동력은 마찰재(18)를 통하여 피스톤(16)에 전달된다. In this embodiment of the present invention, the piston 16 is in close contact with the front cover 4 when the lockup is operated to directly connect the driving force of the engine to the transmission. The driving force of the front cover 4 is transmitted to the piston 16 through the friction material 18.

피스톤(16)으로 전달되는 구동력은 피스톤(16)과 일체로 이루어진 리테이닝 플레이트(33)에 함께 전달된다. 그리고 리테이닝 플레이트(33)는 스프링(31)을 회전 방향으로 가압한다. 이때 댐핑 작용이 일어나면서 스프링(31)들은 드리븐 플레이트(35)를 가압하고 스플라인 허브(39)를 통해 변속기 측으로 구동력을 직접 전달한다.The driving force transmitted to the piston 16 is transmitted together to the retaining plate 33 integrally with the piston 16. And the retaining plate 33 presses the spring 31 in the rotational direction. At this time, while the damping action occurs, the springs 31 pressurize the driven plate 35 and directly transmit a driving force to the transmission side through the spline hub 39.

도 4는 본 발명의 실시예의 다른 예시를 도시한 도면으로, 스프링 시트(51)를 도시하고 있다. 본 발명의 실시예의 다른 예시의 스프링 시트(51)는 또 다른 걸림부(51a), 또 다른 삽입부(51b), 그리고 또 다른 제1 지지부(51c)를 포함한다.4 shows another example of an embodiment of the present invention, showing a spring seat 51. Another example spring seat 51 of an embodiment of the present invention includes another catching portion 51a, another inserting portion 51b, and another first supporting portion 51c.

본 발명의 실시예의 다른 예시의 걸림부(51a)는 탄성체로 이루어지며 스프링(31)의 내부를 탄성적으로 지지하여 스프링 시트(51)가 스프링(31)에 결합된 상태를 유지할 수 있다. 즉, 걸림부(51a)는 스프링(31)의 외측으로 밴딩되어 스프링(31)의 내부에 밀착된 상태를 유지할 수 있다. 삽입부(51b)는 걸림부(51a)에 에서 연장되며 스프링(31)의 내부에 삽입되는 부분이다. 본 발명의 실시예의 스프링 시트(51)의 걸림부(51a)와 삽입부(51b)에는 가운데 부분에 스프링(31)의 내측으로 통하는 오일 유로(51d)가 제공되는 것이 바람직하다. 이러한 오일 유로는 상술한 실시예의 설명과 동일한 작용을 한다. The engaging portion 51a of another example of the embodiment of the present invention is made of an elastic body and elastically supports the inside of the spring 31 to maintain the spring sheet 51 coupled to the spring 31. That is, the engaging portion 51a may be bent to the outside of the spring 31 to maintain a state of being in close contact with the inside of the spring 31. The insertion portion 51b is a portion extending from the locking portion 51a and inserted into the spring 31. It is preferable that the oil passage 51d passing inward of the spring 31 is provided in the center portion at the engaging portion 51a and the insertion portion 51b of the spring sheet 51 of the embodiment of the present invention. This oil flow path has the same function as that of the above-described embodiment.

제1 지지부(51c)는 삽입부(51b)에서 연장되어 이 연장부가 밴딩되어 스프링(31)의 일끝을 지지할 수 있다. 이러한 본 발명의 실시예의 다른 예시도 판재로 프레스 공법을 하여 용이하게 제작할 수 있어 제조 비용을 줄일 수 있다.The first support part 51c may extend from the insertion part 51b so that the extension part may be bent to support one end of the spring 31. Another example of this embodiment of the present invention can also be easily produced by the press method with a plate material can reduce the manufacturing cost.

도 5는 본 발명의 실시예의 또 다른 예시를 설명하기 위한 도면으로, 스프링 시트(71)를 도시하고 있다. 본 발명의 실시예의 또 다른 예시의 스프링 시트(71)는 스프링(31)의 외주를 감싸면서 배치되는 제1 지지부(71a)와 제1 지지부(71a)가 연장되어 스프링(31)의 외주부분에 밀착되어 결합되는 걸림부(71b)를 포함한다. 즉, 본 발명의 실시예의 또 다른 예시는 제1 지지부(71a)와 걸림부(71b)에 의해 스프링(31)의 외주 부분을 가리면서 고정될 수 있는 구조로 이루어진다. 이러한 구조 역시 스프링(31)의 외주부분을 감싸면서 스프링 시트(71)가 스프링(31)에 결합되므로 스프링 시트(71)를 스프링(31)에 조립할 때 스프링 시트(71)의 이탈을 방지하여 조립의 용이성을 증대시킬 수 있다.5 is a view for explaining another example of an embodiment of the present invention, showing a spring sheet (71). Another example of the spring seat 71 of the embodiment of the present invention is the first support portion (71a) and the first support portion (71a) is arranged to surround the outer circumference of the spring 31 is extended to the outer peripheral portion of the spring 31 It includes the engaging portion 71b that is in close contact. That is, another example of the embodiment of the present invention has a structure that can be fixed while covering the outer peripheral portion of the spring 31 by the first support portion (71a) and the locking portion (71b). This structure also wraps around the outer circumference of the spring 31, so that the spring sheet 71 is coupled to the spring 31, thereby assembling the spring sheet 71 to prevent the spring sheet 71 from being separated when the spring sheet 71 is assembled to the spring 31. Ease of use can be increased.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications and changes can be made within the scope of the claims and the detailed description of the invention and the accompanying drawings. Naturally, it belongs to the scope of the invention.

4. 프론트 커버, 6. 임펠러,
8. 터빈, 10. 리엑터,
14. 록업 클러치, 16, 피스톤,
18. 마찰재, 20. 토셔널 댐퍼,
31. 스프링,
33. 리테이닝 플레이트,
35, 드리븐 플레이트,
37. 스프링 시트, 37a. 삽입부, 37b. 제1 지지부, 37c. 제2 지지부, 37d. 걸림부,37e. 오일 유로,
39. 스플라인 허브,
51. 스프링 시트, 51a. 걸림부, 51b. 삽입부, 51c. 제1 지지부, 51d. 오일 유로,
71. 스프링 시트, 71a. 제1 지지부, 71b, 걸림부,4. front cover, 6. impeller,
8. turbine, 10. reactor,
14. Lockup clutch, 16, piston,
18. friction material, 20. torsional dampers,
31.Spring,
33. retaining plate,
35, driven plate,
37. Spring seat, 37a. Insert, 37b. First support, 37c. Second support, 37d. Stops, 37e. Oil euro,
39. Spline Hub,
51. Spring seat, 51a. Catch, 51b. Insert, 51c. First support, 51d. Oil euro,
71. Spring seat, 71a. First support portion, 71b,

Claims (7)

프론트 커버; 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러; 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈; 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터; 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 스프링들이 제공된 토셔널 댐퍼를 포함하고,
상기 토셔널 댐퍼는
상기 피스톤에 결합되는 리테이닝 플레이트,
상기 리테이닝 플레이트에 배치되어 원주방향으로 탄성력이 작용하는 스프링들,
상기 탄성부재들에 대해 반력으로 작용하며 상기 터빈에 결합되는 드리븐 플레이트를 포함하며,
상기 스프링들에는 외주 일부를 감싸면서 양단에 배치되는 스프링 시트가 제공된 차량용 토크 컨버터.Front cover; An impeller coupled to the front cover to rotate together; A turbine disposed at a position facing the impeller; A reactor positioned between the impeller and the turbine to change oil flow from the turbine to the impeller side; A lockup clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine; A tonic damper coupled to the lockup clutch and provided with springs to absorb shock and vibration acting in a rotational direction,
The torsional damper
Retaining plate coupled to the piston,
Springs disposed on the retaining plate and the elastic force in the circumferential direction,
A driven plate acting as a reaction force against the elastic members and coupled to the turbine,
The springs are provided a vehicle torque converter is provided with a spring seat disposed on both ends surrounding a portion of the outer circumference. 청구항 1에 있어서,
상기 스프링 시트는
상기 스프링의 중앙부를 향하여 관통된 오일유로가 제공된 차량용 토크 컨버터. The method according to claim 1,
The spring sheet is
A vehicle torque converter provided with an oil passage pierced toward the center of the spring. 청구항 1에 있어서,
상기 스프링 시트는
판재를 프레스에 의해 성형하여 제조하는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
The spring sheet is
A torque converter for a vehicle manufactured by molding a plate by a press. 청구항 1에 있어서,
상기 스프링 시트는
상기 스프링의 양단 내부에 삽입되며 중앙부에 오일 유로가 제공된 삽입부,
상기 삽입부에서 밴딩되어 상기 스프링의 양단을 지지하는 제1 지지부,
상기 제1 지지부에서 연장되어 상기 스프링의 외측으로 밴딩되어 상기 스프링의 외주 일부를 지지하는 제2 지지부,
상기 제2 지지부를 연장하여 상기 스프링의 내측으로 밴딩한 걸림부
를 포함하는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
The spring sheet is
Inserts inserted into both ends of the spring and provided with an oil passage in the center,
A first support part bent at the insertion part to support both ends of the spring;
A second support part extending from the first support part and bending outside of the spring to support a portion of an outer circumference of the spring;
A catching portion that extends the second support portion and is bent into the spring
Vehicle torque converter comprising a. 청구항 4에 있어서,
상기 걸림부는
탄성체로 이루어져 상기 스프링에 탄성력으로 결합 상태를 유지하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 4,
The locking portion
A torque converter for a vehicle made of an elastic body to maintain a state of coupling to the spring with an elastic force. 청구항 1에 있어서,
상기 스프링 시트는
상기 스프링의 양단 내부에 삽입되며 중앙부에 오일 유로가 제공된 삽입부,
상기 삽입부의 일부가 연장되어 스프링의 외측 방향으로 밴딩되어 걸림 상태를 유지하는 걸림부,
상기 삽입부를 연장하여 밴딩되며 상기 스프링의 양단을 지지하는 제1 지지부를 포함하는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
The spring sheet is
Inserts inserted into both ends of the spring and provided with an oil passage in the center,
A part of the insertion part extended to be bent in an outward direction of the spring to maintain a latching state;
And a first support part which extends the insertion part and bends and supports both ends of the spring. 청구항 1에 있어서,
상기 드리븐 댐퍼는
구동력을 변속기 측으로 전달하는 스플라인 허브에 결합되는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
The driven damper
Automotive torque converter coupled to a spline hub that transmits drive force to the transmission side.
KR1020100100950A 2010-10-15 2010-10-15 Torque converter for vehicle KR20120039307A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100100950A KR20120039307A (en) 2010-10-15 2010-10-15 Torque converter for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100100950A KR20120039307A (en) 2010-10-15 2010-10-15 Torque converter for vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20120039307A true KR20120039307A (en) 2012-04-25

Family

ID=46139714

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100100950A KR20120039307A (en) 2010-10-15 2010-10-15 Torque converter for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20120039307A (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014092308A1 (en) * 2012-12-14 2014-06-19 한국파워트레인 주식회사 Torque converter for vehicle
KR20180112968A (en) * 2017-04-05 2018-10-15 현대 파워텍 주식회사 Spring seat and torsional damper having the same
KR20190053531A (en) * 2017-11-10 2019-05-20 주식회사 카펙발레오 Torque convertor for vehicle

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014092308A1 (en) * 2012-12-14 2014-06-19 한국파워트레인 주식회사 Torque converter for vehicle
KR20180112968A (en) * 2017-04-05 2018-10-15 현대 파워텍 주식회사 Spring seat and torsional damper having the same
KR20190053531A (en) * 2017-11-10 2019-05-20 주식회사 카펙발레오 Torque convertor for vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20040226794A1 (en) Torsional vibration damper
JP4755277B2 (en) Lock-up device for torque converter
JP4773553B2 (en) Lock-up device for torque converter
KR101195945B1 (en) Torsional vibration damper having the feature of nonlinear
US6106400A (en) Support member for supporting ends of elastic members in a damper mechanism
KR101339389B1 (en) Torque convertor for vehicle
KR20120039307A (en) Torque converter for vehicle
JP5485620B2 (en) Lock-up damper device
KR101129671B1 (en) Torque converter for vehicle having dual damper structure
KR101130856B1 (en) Torque converter for vehicle
KR20120039308A (en) Method to connect lug to torque converter and torque converter manufacturing the same
JP4956496B2 (en) Torsional vibration reduction device
US6269923B1 (en) Lockup device of torque converter
KR20130072900A (en) Torque converter for vehicle
JP7091118B2 (en) Torque converter equipped with torsional vibration reduction device and its torsional vibration reduction device
KR101878199B1 (en) Torque Converter for Vehicle
KR101944902B1 (en) Vehicle torque converter reduces rattle noise
KR101056850B1 (en) Automotive Torque Converter
KR102088665B1 (en) Torque convertor for vehicle
KR101272881B1 (en) Torque converter for vehicle
KR101321593B1 (en) Torque converter for vehicle
KR101866938B1 (en) Torque convertor for vehicle
KR101192851B1 (en) Torque convertor having torsional twin damper
KR20130072899A (en) Torque converter for vehicle
KR102206220B1 (en) 3-way type torque converter having low stiffness damper

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application