KR101330800B1 - Torque converter for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 터빈이 1차 이너시아로 작용하는 터빈 댐퍼에서 저 토크 영역 뿐 만 아니라 고 토크 영역에서도 저강성을 실현하여 회전 방향의 진동 및 충격 흡수를 극대화시키는 차량용 토크 컨버터를 개시한다.
본 발명의 차량용 토크 컨버터는, 프론트 커버, 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 임펠러와 터빈 사이에 위치하여 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 임펠러 측으로 바꾸는 스테이터, 프론트 커버와 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치, 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하고, 토셔널 댐퍼는 록업 클러치와 연결됨과 동시에 터빈과 결합되어 회전 방향의 진동 및 충격을 1차로 흡수하는 1차 감쇄부, 1차 감쇄부에 연결되어 회전 방향의 진동 및 충격을 2차로 감쇄하는 2차 감쇄부, 2차 감쇄부에 연결되어 회전 방향의 진동 및 충격을 3차로 감쇄하는 3차 감쇄부를 포함한다.The present invention discloses a vehicle torque converter that maximizes vibration and shock absorption in the rotational direction by realizing low rigidity not only in a low torque region but also in a high torque region in a turbine damper in which a turbine acts as a primary inertia.
The vehicle torque converter of the present invention includes a front cover, an impeller coupled to the front cover to rotate together, a turbine disposed at a position facing the impeller, a stator positioned between the impeller and the turbine to change the flow of oil from the turbine to the impeller side, A lockup clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine, and a tonal damper coupled to the lockup clutch to absorb shocks and vibrations acting in the rotational direction. Coupled to the primary attenuator for absorbing vibration and shock in the first direction, the primary attenuator connected to the secondary attenuator to attenuate the vibration and shock in the second direction, the secondary attenuator It includes a third attenuator to attenuate the vibration and shock of the third.

Description

차량용 토크 컨버터{Torque converter for vehicle}Technical Field [0001] The present invention relates to a torque converter for a vehicle,

본 발명은 터빈이 1차 이너시아로 작용하는 터빈 댐퍼에서 저 토크 영역뿐 만 아니라 고 토크 영역에서도 저강성을 실현하여 회전 방향의 진동 및 충격 흡수를 극대화시키는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle torque converter that maximizes vibration and shock absorption in the rotational direction by realizing low rigidity not only in a low torque region but also in a high torque region in a turbine damper in which a turbine acts as a primary inertia.

일반적으로 토크 컨버터는, 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 스테이터를 포함한다.In general, the torque converter is installed between the engine of the vehicle and the transmission to transmit the driving force of the engine to the transmission using a fluid. This torque converter is a stator for increasing the rate of torque change by directing the impeller rotating by receiving the driving force of the engine, the turbine rotated by the oil discharged from the impeller, and the flow of oil flowing back to the impeller in the direction of rotation of the impeller. Include.

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통해 변속기로 전달될 수 있도록 한다.The torque converter is equipped with a lock-up clutch (also called a "damper clutch"), which is a means of directly connecting the engine to the transmission, as power transmission efficiency may be degraded if the load acting on the engine is increased. The lock-up clutch is disposed between the turbine and the front cover directly connected to the engine so that the rotational power of the engine can be directly transmitted to the transmission through the turbine.

이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 그리고 피스톤에는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.This lockup clutch includes a piston that is axially movable on the turbine shaft. The piston is engaged with a friction material which is in friction contact with the front cover. The piston is fitted with a torsional damper capable of absorbing shock and vibration acting in the direction of rotation of the shaft when the friction material is engaged with the front cover.

상술한 토셔널 댐퍼는 터빈을 통해 변속기로 엔진의 구동력을 직접 전달할 수 있도록 록업 클러치가 동작하는 경우에 비틀림 토크를 흡수할 수 있는 스프링들이 회전 방향을 따라 설치된다. The torsional damper described above is provided with springs along the rotational direction that can absorb the torsional torque when the lockup clutch is operated so that the driving force of the engine can be directly transmitted to the transmission through the turbine.

종래의 토셔널 댐퍼는 저 토크 영역에서 뿐 만 아니라 고 토크 영역에서도 저강성을 실현하여 회전 방향의 진동 및 충격을 충분히 흡수하고 승차감을 개선할 필요가 있으나 이에 충분히 만족하지 못하는 문제점이 있다.Conventional dampers are required to sufficiently absorb vibrations and shocks in the rotational direction and to improve ride comfort by realizing low stiffness not only in the low torque region but also in the high torque region, but are not satisfactory.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 터빈이 1차 이너시아로 작용하는 토셔널 댐퍼 구조에서 저 토크 영역에서뿐 만 아니라 고 토크 영역에서도 저강성을 실현하여 회전 방향의 진동 및 충격을 충분하게 흡수하여 승차감을 개선하는 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been proposed to solve the above problems, and an object of the present invention is to realize low rigidity not only in a low torque region but also in a high torque region in a turbine damper structure in which a turbine acts as a first inertia. The present invention provides a torque converter for a vehicle that sufficiently absorbs vibrations and shocks in a rotational direction to improve ride comfort.

또한, 본 발명은 엔진의 과도한 토크에 의해 댐퍼 구조물의 파손을 방지하여 내구성을 증대시키는 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다.In addition, the present invention is to provide a vehicle torque converter to increase the durability by preventing damage to the damper structure by the excessive torque of the engine.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 스테이터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하고,In order to achieve the object of the present invention as described above, the present invention is a front cover, an impeller coupled to the front cover to rotate together, a turbine disposed in a position facing the impeller, located between the impeller and the turbine Stator for changing the flow of oil from the turbine to the impeller side, Lockup clutch with a piston directly connecting the front cover and the turbine, Torsional damper coupled to the lockup clutch to absorb the shock and vibration acting in the rotational direction Including,

상기 토셔널 댐퍼는 상기 록업 클러치와 연결됨과 동시에 상기 터빈과 결합되어 회전 방향의 진동 및 충격을 1차로 흡수하는 1차 감쇄부, 상기 1차 감쇄부에 연결되어 회전 방향의 진동 및 충격을 2차로 감쇄하는 2차 감쇄부, 상기 2차 감쇄부에 연결되어 회전 방향의 진동 및 충격을 3차로 감쇄하는 3차 감쇄부를 포함하는 차량용 토크 컨버터를 제공한다.The torsional damper is coupled to the lock-up clutch and coupled to the turbine to absorb primary vibrations and shocks in the rotational direction, and is connected to the primary attenuator and to the secondary damping unit in the rotational direction. Provided is a vehicle torque converter including a secondary attenuator for attenuating, and a third attenuator for attenuating third vibration and impact in a rotational direction in connection with the secondary attenuator.

상기 1차 감쇄부는 상기 터빈 또는 상기 터빈의 회전축에 결합되며 상기 록업 클러치에 연결되는 제1 드라이브 플레이트, 상기 제1 드라이브 플레이트에 외주측에 원주 방향으로 배치되는 1차 스프링들, 그리고 상기 제1 드라이브 플레이트에 결합되며 상기 1차 스프링들을 지지하는 서포트 플레이트를 포함할 수 있다.The primary attenuation portion is coupled to the turbine or the rotating shaft of the turbine and is coupled to the first drive plate, the primary drive springs disposed in the circumferential direction on the outer circumferential side of the first drive plate, and the first drive. It may include a support plate coupled to the plate and supporting the primary springs.

상기 2차 감쇄부는 상기 1차 감쇄부에 제공되는 1차 스프링에 탄성적으로 지지되며 상기 1차 감쇄부에 제공된 제1 드라이브 플레이트와 동일한 회전축을 가지는 제2 드라이브 플레이트, 상기 제2 드라이브 플레이트에 원주 방향으로 배치되는 2차 스프링들, 상기 제2 드라이브 플레이트의 양측에 결합되어 상기 2차 스프링들을 지지하는 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트를 포함할 수 있다.The second damping portion is elastically supported by the primary spring provided in the primary damping portion, the second drive plate having the same axis of rotation as the first drive plate provided in the primary damping portion, the circumference to the second drive plate Secondary springs disposed in a direction, the first cover plate and the second cover plate may be coupled to both sides of the second drive plate for supporting the secondary springs.

상기 3차 감쇄부는 상기 2차 감쇄부에 제공되는 제2 드라이브 플레이트와 상기 2차 감쇄부에 제공되는 제2 커버 플레이트 사이에 배치되는 드리븐 플레이트, 상기 드리븐 플레이트와 상기 2차 감쇄부에 제공되는 제1 커버 플레이트 및 상기 제2 커버 플레이트 사이에 원주 방향으로 배치되며 상기 제1 커버 플레이트 및 상기 제2 커버 플레이트의 회전에 의해 압축되면서 상기 드리븐 플레이트에 구동력을 전달하는 3차 스프링들을 포함할 수 있다.The tertiary damping unit is a driven plate disposed between the second drive plate provided in the secondary attenuating unit and the second cover plate provided in the secondary attenuating unit, and the third plate provided in the driven plate and the secondary attenuating unit. The first cover plate and the second cover plate may be disposed in the circumferential direction may include a third spring for transmitting a driving force to the driven plate while being compressed by the rotation of the first cover plate and the second cover plate.

상기 1차 감쇄부에는 1차 스프링들이 원주 방향으로 제공되고, 상기 2차 감쇄부에는 2차 스프링들이 원주 방향으로 제공되며, 상기 3차 감쇄부에는 3차 스프링들이 원주 방향으로 제공되고, 상기 2차 스프링들의 탄성력은 상기 1차 스프링들의 탄성력에 비해 더 크게 이루어지는 것이 바람직하다.Primary springs are provided in the circumferential direction in the primary damping part, secondary springs are provided in the circumferential direction in the secondary damping part, tertiary springs are provided in the circumferential direction in the secondary damping part, and The elastic force of the primary springs is preferably made larger than the elastic force of the primary springs.

상기 1차 감쇄부에 제공된 제1 드라이브 플레이트의 회전 중심을 기준으로 외측에 상기 1차 스프링들이 배치되고, 상기 1차 스프링들과 비교하여 더 작은 반경을 갖는 위치에 상기 2차 스프링들이 배치되며, 상기 2차 스프링들과 비교하여 더 작은 반경을 갖는 위치에 상기 3차 스프링들이 배치되는 것이 바람직하다.The primary springs are disposed on the outside with respect to the rotational center of the first drive plate provided in the primary damping portion, and the secondary springs are disposed in a position having a smaller radius compared to the primary springs, It is preferred that the tertiary springs are arranged in a position with a smaller radius compared to the secondary springs.

상기 2차 감쇄부에는 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트가 제공되며, 상기 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트에는 일정한 간격으로 제1 스토퍼가 결합되며, 상기 2차 감쇄부에는 제2 드라이브 플레이트가 제공되고, 상기 제2 드라이브 플레이트에는 상기 제1 스토퍼가 끼워지는 장홈이 원주 방향으로 따라 일정한 구간에 제공되는 것이 바람직하다. The second attenuator is provided with a first cover plate and a second cover plate, a first stopper is coupled to the first cover plate and the second cover plate at regular intervals, and the second attenuator is provided with a second drive plate. Is provided, the second drive plate is preferably provided with a long groove in which the first stopper is fitted in a predetermined section along the circumferential direction.

상기 2차 감쇄부에는 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트가 제공되고, 상기 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트에는 일정한 간격으로 제2 스토퍼가 결합되며, 상기 3차 감쇄부에는 드리븐 플레이트가 제공되고, 상기 드리븐 플레이트에는 상기 제2 스토퍼에 의해 이동이 제한되는 걸림홈이 제공될 수 있다. The second attenuator is provided with a first cover plate and a second cover plate, a second stopper is coupled to the first cover plate and the second cover plate at regular intervals, and the third attenuator is provided with a driven plate. The driven plate may be provided with a locking groove whose movement is limited by the second stopper.

상기 2차 감쇄부에는 제1 스토퍼 및 제2 스토퍼가 제공되고, 상기 제1 스토퍼와 상기 제2 스토퍼는 회전 방향으로 간격이 떨어져 배치되어 상기 제1 스토퍼가 작동한 후에 제2 스토퍼가 작동하는 구조로 이루어지는 것이 바람직하다.The second attenuator is provided with a first stopper and a second stopper, and the first stopper and the second stopper are disposed to be spaced apart in the rotational direction so that the second stopper operates after the first stopper operates. It is preferable that it consists of.

상기 1차 감쇄부, 상기 2차 감쇄부, 그리고 3차 감쇄부는 회전 방향의 진동 및 흡수가 순차적으로 일어나는 직렬 연결로 결합되는 것이 바람직하다. Preferably, the primary attenuation portion, the secondary attenuation portion, and the third attenuation portion are coupled in series in which vibration and absorption in a rotational direction occur sequentially.

상기 록업 클러치는 상기 프론트 커버와 상기 피스톤 사이에 배치되며 상기 1차 감쇄부에 구동력을 전달하는 코어 플레이트, 상기 코어 플레이트의 양면에 결합되는 마찰재들을 포함하는 것이 바람직하다.Preferably, the lockup clutch includes a core plate disposed between the front cover and the piston, and a friction plate coupled to both surfaces of the core plate to transmit a driving force to the primary damping unit.

상기 프론트 커버와 연결되는 축에는 피스톤 드라이브 플레이트가 결합되고,Piston drive plate is coupled to the shaft connected to the front cover,

상기 피스톤과 상기 피스톤 드라이브 플레이트는 판 스프링들로 연결되는 것이 바람직하다.The piston and the piston drive plate are preferably connected by leaf springs.

상기 피스톤 드라이브 플레이트는 상기 피스톤과 상기 토셔널 댐퍼 사이에 배치되는 것이 바람직하다.The piston drive plate is preferably disposed between the piston and the torsional damper.

상기 판 스프링들은 원주 방향을 따라 다수가 배치되어 상기 피스톤과 상기 피스톤 드라이브 플레이트를 연결하는 것이 바람직하다.Preferably, the leaf springs are arranged in a circumferential direction to connect the piston and the piston drive plate.

이와 같은 본 발명은 터빈이 1차 이너시아로 작동하면서 1차 감쇄부, 2차 감쇄부 그리고 3차 감쇄부가 직렬로 연결되어 순차적으로 회전 방향의 진동 및 충격을 감쇄시킬 수 있어 저토크 영역에서뿐 만 아니라 고 토크 영역에서도 저강성을 실현하여 진동 흡수를 극대화시켜 차량에 본 발명의 실시예의 토크 컨버터를 탑재할 때 승차감을 개선할 수 있는 효과가 있다.In the present invention, the turbine is operated in the first inertia, the first attenuator, the second attenuator and the third attenuator are connected in series to attenuate the vibration and shock in the rotational direction in sequence, so only in the low torque region In addition, the low stiffness is realized even in the high torque region, thereby maximizing vibration absorption, thereby improving the riding comfort when the torque converter of the embodiment of the present invention is mounted on the vehicle.

또한, 본 발명은 1차 감쇄부, 2차 감쇄부, 그리고 3차 감쇄부가 직렬 연결되어 순차적으로 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하고 제1 스토퍼 및 제2 스토퍼에 의해 순차적으로 작동이 정지되는 구조를 통해 엔진의 과도한 토크에 의해 댐퍼 구조물의 파손을 방지하여 내구성을 증대시키는 효과가 있다.In addition, the present invention has a structure in which the primary attenuator, the secondary attenuator, and the third attenuator are connected in series to sequentially absorb vibrations and shocks in the rotational direction, and the operation is sequentially stopped by the first and second stoppers. By preventing the damage of the damper structure by the excessive torque of the engine through it has the effect of increasing the durability.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 토크 컨버터의 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 토셔널 댐퍼의 주요부를 도시한 도면이다.
도 3은 도 2의 일부를 분해하여 도시한 도면이다.
도 4는 도 2에 도시하고 있는 토셔널 댐퍼를 분해하여 도시한 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예의 작동 과정을 설명하기 위해 1차 감쇄부가 회전하는 정도를 표시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예의 작동 과정을 설명하기 위해 2차 감쇄부 및 3차 감쇄부가 회전하는 정도를 표시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 피스톤과 피스톤 드라이브 플레이트가 판 스프링에 의해 연결된 상태를 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 피스톤과 피스톤 드라이브 플레이트를 연결하는 판 스프링의 형상을 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터의 작동 과정을 도식화한 도면이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터의 작동 결과를 설명하기 위한 도표이다.1 is a half sectional view of a torque converter for explaining an embodiment of the present invention.
2 is a view showing the main portion of the torsional damper to explain an embodiment of the present invention.
3 is an exploded view illustrating a part of FIG. 2.
4 is an exploded perspective view illustrating an exploded view of the damper shown in FIG. 2.
5 is a view showing the degree of rotation of the primary attenuator to explain the operation of the embodiment of the present invention.
6 is a view showing the degree of rotation of the secondary attenuator and the tertiary attenuator to explain the operation of the embodiment of the present invention.
7 is a view illustrating a state in which a piston and a piston drive plate are connected by a leaf spring to explain an embodiment of the present invention.
8 is a view showing the shape of the leaf spring connecting the piston and the piston drive plate for explaining an embodiment of the present invention.
9 is a diagram illustrating an operation process of a torque converter according to an exemplary embodiment of the present invention.
10 is a diagram for describing an operation result of a torque converter according to an exemplary embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 단면도로, 토크 컨버터를 도시하고 있다.1 is a cross-sectional view for explaining an embodiment of the present invention, showing a torque converter.

본 발명의 실시예의 토크 컨버터는, 엔진 측의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(1), 이 프론트 커버(1)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(3), 임펠러(3)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(5), 그리고 임펠러(3)와 터빈(5) 사이에 위치하여 터빈(5)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(3) 측으로 전달하는 스테이터(7)를 포함한다. 임펠러(3) 측으로 오일을 전달하는 스테이터(7)는 프론트 커버(1)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(9)는 프론트 커버(1)와 터빈(5) 사이에 배치된다.The torque converter according to the embodiment of the present invention has a front cover (1) connected to the crankshaft on the engine side to rotate, a position facing the impeller (3) and the impeller (3) connected to and rotated together with the front cover (1). And a stator 7 positioned between the impeller 3 and the turbine 5 to change the flow of oil coming out of the turbine 5 and transfer it to the impeller 3 side. The stator 7 delivering oil to the impeller 3 side has the same center of rotation as the front cover 1. And the lockup clutch 9, which is used as a means for directly connecting the engine and the transmission, is disposed between the front cover 1 and the turbine 5.

록업 클러치(9)는 대략 원판형으로 이루어지며 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(11)을 구비하고 있다.The lockup clutch 9 is formed in a substantially disk shape and has a piston 11 that can move in the axial direction.

그리고 피스톤(11)에는 프론트 커버(1)에 마찰 접촉하는 마찰재(13)가 결합된다. And the piston 11 is coupled to the friction material 13 in friction contact with the front cover (1).

그리고 록업 클러치(9)는 마찰재(13)가 프론트 커버(1)에 밀착될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(15, Torsional damper)가 결합된다. In addition, the lockup clutch 9 is coupled with a torsional damper 15 that absorbs the torsional force acting in the rotational direction of the shaft and attenuates vibration when the friction material 13 is in close contact with the front cover 1. do.

토셔널 댐퍼(15)는, 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 1차 감쇄부(17), 2차 감쇄부(19), 3차 감쇄부(21)를 포함한다.As illustrated in FIG. 3, the torsional damper 15 includes a primary damping unit 17, a secondary damping unit 19, and a tertiary damping unit 21.

1차 감쇄부(17)는 록업 클러치(9)를 통해 구동력을 전달받을 수 있도록 연결된다. 1차 감쇄부(17)는 터빈(5) 또는 터빈(5)이 결합되는 회전축에 결합될 수 있다. 즉, 1차 감쇄부(17)가 터빈(5)과 연결되면서 록업 클러치(9)가 작동할 때 터빈(5)이 1차 이너시아로 작동할 수 있다.The primary attenuation portion 17 is connected to receive the driving force through the lock-up clutch (9). The primary attenuation portion 17 may be coupled to the turbine 5 or the rotating shaft to which the turbine 5 is coupled. That is, the turbine 5 may operate as primary inertia when the lockup clutch 9 is operated while the primary attenuation portion 17 is connected to the turbine 5.

1차 감쇄부(17)는 록업 클러치(9)가 작동할 때 회전 방향의 진동 및 충격을 1차로 흡수하는 역할을 한다.The primary attenuation portion 17 serves to primarily absorb vibrations and shocks in the rotational direction when the lock-up clutch 9 operates.

그리고 2차 감쇄부(19)는 1차 감쇄부(17)에 연결되어 회전 방향의 진동 및 충격을 2차로 감쇄한다.And the secondary attenuation portion 19 is connected to the primary attenuation portion 17 to attenuate the vibration and impact in the rotation direction in the secondary.

또한, 3차 감쇄부(21)는 2차 감쇄부(19)에 연결되어 회전 방향의 진동 및 충격을 3차로 흡수하여 스플라인 허브(23)로 구동력을 전달한다.In addition, the tertiary attenuator 21 is connected to the secondary attenuator 19 to absorb vibrations and shocks in the rotational direction in the third direction and transmit driving force to the spline hub 23.

상술한 1차 감쇄부(17), 2차 감쇄부(19) 그리고 3차 감쇄부(21)는 직렬로 연결되어 순차적으로 작동한다.The above-described primary attenuator 17, secondary attenuator 19 and tertiary attenuator 21 are connected in series to operate sequentially.

이하, 1차 감쇄부(17), 2차 감쇄부(19) 그리고 3차 감쇄부(21)의 구조에 대해 도 1 내지 도 4를 통해 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, the structures of the primary attenuation unit 17, the secondary attenuation unit 19, and the tertiary attenuation unit 21 will be described in more detail with reference to FIGS. 1 to 4.

1차 감쇄부(17)는 제1 드라이브 플레이트(25), 1차 스프링(27)들, 그리고 서포트 플레이트(29)를 포함한다.The primary attenuation portion 17 includes a first drive plate 25, primary springs 27, and a support plate 29.

제1 드라이브 플레이트(25)는 터빈(5) 또는 터빈(5)의 회전축에 결합된다. 그리고 제1 드라이브 플레이트(25)는 록업 클러치(9)가 작동할 때 구동력을 전달받을 수 있도록 록업 클러치(9)에 연결된다.The first drive plate 25 is coupled to the turbine 5 or the axis of rotation of the turbine 5. The first drive plate 25 is connected to the lockup clutch 9 so that the driving force can be transmitted when the lockup clutch 9 operates.

제1 드라이브 플레이트(25)는 외주측 선단부가 회전 축 방향과 나란한 방향으로 밴딩되어 연장된다. 그리고 제1 드라이브 플레이트(25)의 외주측 연장 부분에는 록업 클러치(9)에 치합될 수 있도록 다수의 결합홈(25a)과 결합 돌출부(25b)가 제공된다.The first drive plate 25 extends with its outer circumferential side bent in a direction parallel to the rotation axis direction. In addition, a plurality of coupling grooves 25a and coupling protrusions 25b are provided at the outer circumferential extension portion of the first drive plate 25 so as to be engaged with the lockup clutch 9.

1차 스프링(27)들은 제1 드라이브 플레이트(25)의 가장자리 측에 원주 방향을 따라 일정한 간격으로 배치된다. 즉, 1차 스프링(27)들은 제1 드라이브 플레이트(25)에 제공된 결합홈(25a)과 결합 돌출부(25b)의 내측 부분에 배치된다.The primary springs 27 are arranged at regular intervals along the circumferential direction on the edge side of the first drive plate 25. That is, the primary springs 27 are disposed in the inner portion of the engaging groove 25a and the engaging protrusion 25b provided in the first drive plate 25.

서포트 플레이트(29)는 제1 드라이브 플레이트(25)에 리벳과 같은 체결부재로 결합되며 1차 스프링(27)들을 지지한다.The support plate 29 is coupled to the first drive plate 25 by a fastening member such as a rivet and supports the primary springs 27.

2차 감쇄부(19)는 제2 드라이브 플레이트(31), 2차 스프링(33)들, 제1 커버 플레이트(35) 및 제2 커버 플레이트(37)를 포함한다.The secondary attenuation portion 19 includes a second drive plate 31, secondary springs 33, a first cover plate 35, and a second cover plate 37.

제2 드라이브 플레이트(31)는 1차 스프링(27)에 탄성적으로 지지되며 제1 드라이브 플레이트(25)와 동일한 회전 중심을 갖는다.The second drive plate 31 is elastically supported by the primary spring 27 and has the same center of rotation as the first drive plate 25.

제2 드라이브 플레이트(31)는 외주면 선단부가 회전축과 나란한 방향으로 밴딩되어 연장되고, 이 연장되는 부분에는 일정한 간격으로 다수의 돌출부(31a)가 제공된다.The second drive plate 31 extends with the outer circumferential front end thereof bent in a direction parallel to the rotational axis, and the protruding portions 31a are provided at regular intervals.

제2 드라이브 플레이트(31)의 돌출부(31a)는 1차 스프링(27)의 일단에 지지되어 1차 스프링(27)을 통해 전달되는 구동력을 전달받을 수 있다. The protrusion 31a of the second drive plate 31 may be supported by one end of the primary spring 27 to receive a driving force transmitted through the primary spring 27.

제2 드라이브 플레이트(31)에는 원주 방향을 따라 일정한 간격으로 다수의 2차 스프링 (33)들 배치되는 제1홈(31b)들이 제공된다. 그리고 제2 드라이브 플레이트(31)의 제1홈(31b)에는 2차 스프링(33)들이 배치된다. The second drive plate 31 is provided with first grooves 31b in which a plurality of secondary springs 33 are arranged at regular intervals along the circumferential direction. Secondary springs 33 are disposed in the first grooves 31b of the second drive plate 31.

즉, 2차 스프링(33)들 역시 원주 방향으로 배치된다. 이때 2차 스프링(33)들은 1차 스프링(27)들이 배치된 위치를 기준으로 할 때 회전 중심의 내측에 위치한 부분에 배치되는 것이 바람직하다. That is, the secondary springs 33 are also arranged in the circumferential direction. At this time, the secondary springs 33 are preferably disposed at a portion located inside the rotation center when the primary springs 27 are disposed.

또한, 제2 드라이브 플레이트(31)에는 원주 방향을 따라 일정한 간격으로 장홈(31c)이 배치된다. 제2 드라이브 플레이트(31)의 장홈(31c)은 후술하는 스토퍼가 끼워져 제2 드라이브 플레이트(31)의 상대 회전 이동을 제한할 수 있는 역할을 한다.In addition, long grooves 31c are disposed in the second drive plate 31 at regular intervals along the circumferential direction. The long groove 31c of the second drive plate 31 serves to limit the relative rotational movement of the second drive plate 31 by inserting a stopper described later.

한편, 2차 스프링(33)들의 탄성력은 1차 스프링(27)의 탄성력에 비해 더 크게 이루어진다. 즉, 1차 스프링(27)들의 탄성력이 2차 스프링(33)의 탄성력에 비해 작게 이루어져 1차 스프링(27)들이 먼저 압축되면서 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수한 후에 2차 스프링(33)들이 압축되면서 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.On the other hand, the elastic force of the secondary springs 33 is made larger than the elastic force of the primary spring 27. That is, the elastic force of the primary springs 27 is smaller than the elastic force of the secondary spring 33 so that the primary springs 27 are first compressed to absorb vibration and shock in the rotational direction, and then the secondary springs 33 are While being compressed, it can absorb vibrations and shocks in the rotational direction.

계속해서 제1 커버 플레이트(35)와 제2 커버 플레이트(37)는 제2 드라이브 플레이트(31)의 양측에 배치된다.Subsequently, the first cover plate 35 and the second cover plate 37 are disposed on both sides of the second drive plate 31.

제1 커버 플레이트(35) 및 제2 커버 플레이트(37)에는 2차 스프링(33)을 지지하는 제2홈(39)들이 원주 방향으로 제공된다. 또한, 제1 커버 플레이트(35) 및 제2 커버 플레이트(37)에는 3차 스프링(41)들을 지지할 수 있는 제3홈(43)들이 원주 방향으로 제공된다. 제1 커버 플레이트(35) 및 제2 커버 플레이트(37)에 제공된 제3홈(43)은 회전 중심에서 원주 방향으로 거리를 기준으로 할 때 제2홈(39)이 배치된 거리에 비해 더 작은 거리(직경)에 위치한다.The first cover plate 35 and the second cover plate 37 are provided with second grooves 39 supporting the secondary spring 33 in the circumferential direction. In addition, the first cover plate 35 and the second cover plate 37 are provided with third grooves 43 capable of supporting the tertiary springs 41 in the circumferential direction. The third groove 43 provided in the first cover plate 35 and the second cover plate 37 is smaller than the distance in which the second groove 39 is disposed when the distance is circumferentially from the rotation center. Located at a distance (diameter).

한편, 제1 커버 플레이트(35) 및 제2 커버 플레이트(37)에는 제1 스토퍼(45)와 제2 스토퍼(47)가 결합된다(도 3에 도시하고 있음).Meanwhile, the first stopper 45 and the second stopper 47 are coupled to the first cover plate 35 and the second cover plate 37 (shown in FIG. 3).

제1 스토퍼(45)와 제2 스토퍼(47)는 원주 방향을 따라 일정한 간격으로 배치된다. 제1 스토퍼(45)는 회전 중심을 기준으로 방사상 방향으로 제2 스토퍼(47)가 배치된 위치에 비해 더 먼거리(회전중심에서 부터 더 먼거리)인 외측에 배치된다. The first stopper 45 and the second stopper 47 are arranged at regular intervals along the circumferential direction. The first stopper 45 is disposed outside, which is farther away (distant from the center of rotation) than the position where the second stopper 47 is disposed in the radial direction with respect to the rotation center.

또한, 제1 스토퍼(45)와 제2 스토퍼(47)는 원주 방향을 따라 서로 다른 위치에 엇갈려 배치된다. 즉, 제1 스토퍼(45)가 먼저 작동을 한 후에 제2 스토퍼(47)가 작동할 수 있도록 서로 회전방향을 따라 간격(t, 도 3에 도시하고 있음)을 이루어 배치되는 것이 바람직하다.In addition, the first stopper 45 and the second stopper 47 are alternately arranged at different positions along the circumferential direction. That is, it is preferable that the first stopper 45 is disposed at intervals t (shown in FIG. 3) along the rotational direction so that the second stopper 47 can operate after the first stopper 45 operates first.

제1 스토퍼(45)는 제2 드라이브 플레이트(31)에 제공된 장홈(31c)을 관통하여 배치되는 것이 바람직하다. 따라서 제1 스토퍼(45)는 제2 드라이브 플레이트(31)에 제공된 장홈(31c)에 의해 일정한 거리를 회전한 후 정지할 수 있다.The first stopper 45 is preferably disposed through the long groove 31c provided in the second drive plate 31. Therefore, the first stopper 45 may stop after rotating a predetermined distance by the long groove 31c provided in the second drive plate 31.

즉, 제1 스토퍼(45)는 제2 드라이브 플레이트(31)가 일정한 거리를 회전 이동한 후에 제2 드라이브 플레이트(31)를 정지시킬 수 있는 역할을 한다.That is, the first stopper 45 serves to stop the second drive plate 31 after the second drive plate 31 rotates a predetermined distance.

3차 감쇄부(21)는 드리븐 플레이트(49)와 3차 스프링(41)들을 포함한다.  The tertiary damping portion 21 includes a driven plate 49 and tertiary springs 41.

드리븐 플레이트(49)는 제2 드라이브 플레이트(31)와 제2 커버 플레이트(37) 사이에 배치된다.The driven plate 49 is disposed between the second drive plate 31 and the second cover plate 37.

드리븐 플레이트(49)는 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브(23)에 고정 결합된다. 드리븐 플레이트(49)는 원주 방향으로 3차 스프링(41)들을 삽입할 수 있는 제4홈(51)들이 제공된다. 또한, 드리븐 플레이트(49)는 외주면에 원주 방향을 따라 일정한 간격으로 걸림홈(49a)이 제공된다.The driven plate 49 is fixedly coupled to the spline hub 23 which transmits the driving force to the transmission. The driven plate 49 is provided with fourth grooves 51 for inserting the tertiary springs 41 in the circumferential direction. In addition, the driven plate 49 is provided with a locking groove 49a at regular intervals along the circumferential direction on the outer circumferential surface.

드리븐 플레이트(49)에 제공된 걸림홈(49a)은 제2 스토퍼(47)에 의해 이동이 제한될 수 있다. 즉, 걸림홈(49a)은 원주 방향으로 어느 정도 길이를 가지는 홈으로 이루어진다(도 4에 도시하고 있음). 따라서 드리븐 플레이트(49)가 원주 방향으로 어느 정도 회전한 후 제2 스토퍼(47)에 의해 회전 이동이 제한될 수 있다.The locking groove 49a provided in the driven plate 49 may be restricted in movement by the second stopper 47. That is, the locking groove 49a is made of a groove having a certain length in the circumferential direction (shown in FIG. 4). Therefore, after the driven plate 49 is rotated to some extent in the circumferential direction, the rotational movement may be limited by the second stopper 47.

3차 스프링(41)들은 드리븐 플레이트(49)에 제공된 제4홈(51)에 끼워져 결합됨과 동시에 제1 커버 플레이트(35)와 제2 커버 플레이트(37)에 제공된 제3홈(43)에 끼워진다.The tertiary springs 41 are fitted into the fourth grooves 51 provided on the driven plate 49 and are fitted into the third grooves 43 provided on the first cover plate 35 and the second cover plate 37. Lose.

3차 스프링(41)들은 제1 커버 플레이트(35)와 제2 커버 플레이트(37)에 의해 압축되면서 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하고 드리븐 플레이트(49)에 구동력을 전달한다. The tertiary springs 41 are compressed by the first cover plate 35 and the second cover plate 37 to absorb vibrations and shocks in the rotational direction and transmit a driving force to the driven plate 49.

상술한 본 발명의 실시예에서 1차 스프링(27), 2차 스프링(33), 그리고 3차 스프링(41)은 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.In the above-described embodiment of the present invention, the primary spring 27, the secondary spring 33, and the tertiary spring 41 are preferably made of a compression coil spring.

한편, 록업 클러치(9)는 프론트 커버(1)와 피스톤(11) 사이에 배치되며 1차 감쇄부(17)의 제1 드라이브 플레이트(25)에 구동력을 전달하는 코어 플레이트(53)를 포함한다. 그리고 록업 클러치(9)는 코어 플레이트(53)의 양면에 마찰재(13)가 결합되는 양면 마찰 접촉 타입으로 이루어진다.Meanwhile, the lockup clutch 9 includes a core plate 53 disposed between the front cover 1 and the piston 11 and transmitting a driving force to the first drive plate 25 of the primary attenuation portion 17. . And the lock-up clutch 9 is made of a double-sided friction contact type in which the friction material 13 is coupled to both sides of the core plate 53.

그리고 프론트 커버(1)와 연결되는 축(1a, 도 1에 도시하고 있음)에는 피스톤 드라이브 플레이트(55)가 결합된다. 또한, 피스톤 드라이브 플레이트(55)와 피스톤(11)은 판 스프링(57)들에 의해 원주 방향을 따라 연결된다(도 7에 도시하고 있으며 축방향으로 판 스프링을 잘라서 본 단면도). 판 스프링(57)은 축 방향으로 탄성력이 작용한다. 따라서 피스톤(11)은 축 방향으로 일정한 구간을 이동할 수 있다.
피스톤 드라이브 플레이트(55)는 프론트 커버(1)와 연결되는 축(1a)을 통해 프론트 커버(1)와 일체로 결합되어 함께 회전하면서 피스톤(11)을 축 방향으로 가압하여 프론트 커버(1) 측에 배치된 마찰재(13)가 프론트 커버(1)의 내측에 밀착되도록 하고 피스톤(11) 측에 배치된 또 다른 마찰재(13)는 피스톤(11)에 밀착되도록 한다.
다시 설명하면, 피스톤(11)은 축 방향으로 이동할 수 있으므로, 프론트 커버(1)와 피스톤(11) 사이에서 유압(피스톤 해제압)이 작용하는 경우에는 피스톤(11)이 프론트 커버(1)에서 멀어지는 방향으로 이동하여 록업 클러치(9)의 작동이 해제될 수 있다. 그리고 프론트 커버(1)와 피스톤(11) 사이에서 유압이 작용하지 않는 경우에는 피스톤 드라이브 플레이트(55)의 탄성력에 의해 피스톤(11)이 프론트 커버(1) 측으로 이동하여 록업 클러치(9)가 작동할 수 있다. 경우에 따라서는 피스톤(11)을 프론트 커버(1) 측으로 이동시키는 피스톤 작동압과 피스톤 드라이브 플레이트(55)의 탄성력이 피스톤(11)에 같이 작용하여 록업 클러치(9)의 작동이 이루어질 수 있다.The piston drive plate 55 is coupled to the shaft 1a (shown in FIG. 1) connected to the front cover 1. In addition, the piston drive plate 55 and the piston 11 are connected along the circumferential direction by the leaf springs 57 (shown in FIG. 7 and the cross section seen by cutting the leaf spring in the axial direction). The leaf spring 57 has an elastic force in the axial direction. Therefore, the piston 11 can move a predetermined section in the axial direction.
The piston drive plate 55 is integrally coupled with the front cover 1 through the shaft 1a connected to the front cover 1, and rotates together to press the piston 11 in the axial direction so that the front cover 1 side The friction material 13 disposed on the inner surface of the front cover 1 is brought into close contact with each other, and the friction material 13 disposed on the piston 11 side is brought into close contact with the piston 11.
In other words, since the piston 11 can move in the axial direction, when the hydraulic pressure (piston release pressure) is applied between the front cover 1 and the piston 11, the piston 11 is moved from the front cover 1. The lock-up clutch 9 can be released by moving in a direction away from it. When the hydraulic pressure does not act between the front cover 1 and the piston 11, the piston 11 moves to the front cover 1 side by the elastic force of the piston drive plate 55 to operate the lockup clutch 9. can do. In some cases, the piston operating pressure for moving the piston 11 to the front cover 1 side and the elastic force of the piston drive plate 55 act on the piston 11 to operate the lockup clutch 9.

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피스톤 드라이브 플레이트(55)는 피스톤(11)과 토셔널 댐퍼(15) 사이에 배치되는 것이 바람직하다.The piston drive plate 55 is preferably arranged between the piston 11 and the torsional damper 15.

프론트 커버(1)와 피스톤 드라이브 플레이트(55)를 연결하는 판 스프링(57)은, 도 8에 도시하고 있는 바와 같이, 박판형으로 이루어지며 대략 직사각형 또는 타원형으로 이루어져 있다.The leaf spring 57 connecting the front cover 1 and the piston drive plate 55 has a thin plate shape and is formed in a substantially rectangular or oval shape as shown in FIG. 8.

판 스프링(57)은 탄성력에 의해 휘어지면서 피스톤(11)과 피스톤 드라이브 플레이트(55)에 리벳에 의해 결합될 수 있다. 또한, 판 스프링(57)은 도 8에 도시한 바와 같이 면이 2단으로 밴딩되는 것이 바람직하다.The leaf spring 57 may be coupled to the piston 11 and the piston drive plate 55 by rivets while being bent by an elastic force. In addition, the leaf spring 57 is preferably bent in two stages as shown in FIG.

판 스프링(57)들은 축 방향으로 탄성력이 작용하여 피스톤(11)이 축 방향으로 이동하는 것을 제한하지 않으며 피스톤(11)과 함께 회전할 수 있다.The leaf springs 57 may rotate together with the piston 11 without restricting the movement of the piston 11 in the axial direction by applying an elastic force in the axial direction.

이러한 판 스프링(57)들은 원주 방향을 따라 다수가 배치되어 피스톤(11)과 피스톤 드라이브 플레이트(55)를 연결하는 것이 바람직하다.Such leaf springs 57 are preferably arranged along the circumferential direction to connect the piston 11 and the piston drive plate 55.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터의 작동 과정을 상세하게 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the torque converter according to an embodiment of the present invention made in detail as follows.

우선 토크 컨버터의 록업 클러치(9)가 작동하여 엔진의 구동력이 임펠러(3)를 거치지 않고 바로 변속기로 직접 연결되는 경우를 예로 설명한다.First, an example in which the lockup clutch 9 of the torque converter is operated so that the driving force of the engine is directly connected to the transmission without passing through the impeller 3 will be described.

피스톤(11)이 유압(작동압)에 의해 프론트 커버(1) 방향으로 이동하면 마찰재(13)들이 각각 프론트 커버(1)와 피스톤(11)에 밀착된다. 이는 록업 클러치(9)가 작동하는 상태이다. 그러면 프론트 커버(1)로 전달된 구동력은 마찰재(13)와 코어 플레이트(53)를 통해 제1 드라이브 플레이트(25)로 전달된다. When the piston 11 moves in the direction of the front cover 1 by hydraulic pressure (working pressure), the friction materials 13 are in close contact with the front cover 1 and the piston 11, respectively. This is the state in which the lockup clutch 9 operates. Then, the driving force transmitted to the front cover 1 is transmitted to the first drive plate 25 through the friction material 13 and the core plate 53.

이때 제1 드라이브 플레이트(25)는 터빈(3)에 결합되어 있으므로 터빈(3)이 질량체 역할을 하여 1차 이너시아로 작용한다.At this time, since the first drive plate 25 is coupled to the turbine 3, the turbine 3 acts as a mass and acts as a primary inertia.

계속해서 제1 드라이브 플레이트(25)가 회전하면서 1차 스프링(27)을 압축한다. 이때 1차 스프링(27)은 2차 스프링(33)에 비해 탄성력이 작으므로 먼저 압축작용이 일어나면서 회전 방향의 진동 및 충격을 1차로 흡수한다(도 5의 A 구간).Subsequently, the first drive plate 25 rotates to compress the primary spring 27. At this time, since the primary spring 27 has a smaller elastic force than the secondary spring 33, the compression action takes place first and thus absorbs vibration and shock in the rotational direction first (A section in FIG. 5).

1차 스프링(27)이 압축된 후 제2 드라이브 플레이트(31)가 회전한다. 제2 드라이브 플레이트(31)가 회전하면서 2차 스프링(33)이 압축된다. 2차 스프링(33)이 압축되면서 회전 방향의 진동 및 충격을 2차로 흡수한다(도 6의 B 구간). 그리고 제1 스토퍼(45)가 장홈(31c)에 끼워져 있으므로 제1 스토퍼(45)가 장홈(31c)의 끝 부분과 만날 때 2차 스프링(33)은 더 이상 압축되지 않는다.After the primary spring 27 is compressed, the second drive plate 31 rotates. As the second drive plate 31 rotates, the secondary spring 33 is compressed. While the secondary spring 33 is compressed to absorb the vibration and shock in the rotation direction in the secondary (B section of Figure 6). And since the first stopper 45 is fitted into the long groove 31c, the secondary spring 33 is no longer compressed when the first stopper 45 meets the end of the long groove 31c.

계속해서 제1 커버 플레이트(35)와 제2 커버 플레이트(37)가 회전하면서 3차 스프링(41)들이 압축된다. 3차 스프링(41)들은 압축되면서 회전 방향으로 작용하는 진동 및 충격을 3차로 흡수한다(도 5의 C 구간).Subsequently, the tertiary springs 41 are compressed while the first cover plate 35 and the second cover plate 37 rotate. The tertiary springs 41 absorb the vibrations and shocks acting in the rotational direction in the third direction while being compressed (C section in FIG. 5).

3차 스프링(41)들이 압축되면서 3차 스프링(41)을 통해 전달된 구동력은 드리븐 플레이트(49)로 전달된다. 드리븐 플레이트(49)로 전달된 구동력은 스플라인 허브(23)를 통해 변속기로 전달된다.As the tertiary springs 41 are compressed, the driving force transmitted through the tertiary springs 41 is transmitted to the driven plate 49. The driving force transmitted to the driven plate 49 is transmitted to the transmission through the spline hub 23.

상술한 제1 스토퍼(45)와 제2 스토퍼(47)는 2차 스프링(33)과 3차 스프링(41)이 순차적으로 작동할 수 있도록 함과 동시에 2차 스프링(33)과 3차 스프링(41)의 탄성 한계를 넘지 않도록 보호하는 역할을 한다.The first stopper 45 and the second stopper 47 described above allow the secondary spring 33 and the tertiary spring 41 to operate sequentially, and at the same time, the secondary spring 33 and the tertiary spring ( It protects against the elastic limit of 41).

이와 같이 작동하는 본 발명은 도 9에 도시한 바와 같이 1차 감쇄부(17), 2차 감쇄부(19), 그리고 3차 감쇄부(21)가 직렬로 연결되어 순차적으로 작동한다. As illustrated in FIG. 9, the primary attenuation unit 17, the secondary attenuation unit 19, and the tertiary attenuation unit 21 are connected in series, and operate sequentially.

그 결과, 직렬로 연결되어 작동하는 본 발명의 실시예의 토셔널 댐퍼는, 도 10에 도시한 바와 같이, 고토크 영역(H)에서 저강성을 실현하여 엔진의 진동을 충분히 감쇄시켜 승차감을 개선할 수 있다. 본 발명의 실시예에 의한 1차 스프링(27), 2차 스프링(33), 그리고 3차 스프링(41)이 연계되어 작동하는 상태는 CS로 표시하였다(도 10 참조).As a result, the torsional dampers according to the embodiment of the present invention, which are connected and operated in series, realize low rigidity in the high torque region H to sufficiently attenuate the vibration of the engine to improve ride comfort. Can be. The state in which the primary spring 27, the secondary spring 33, and the tertiary spring 41 operate in conjunction with the embodiment of the present invention is indicated by CS (see FIG. 10).

또한, 제1 스토퍼(45) 및 제2 스토퍼(47)에 의해 순차적으로 작동이 정지되는 구조를 통해 엔진의 과도한 토크에 의해 스프링과 같은 댐퍼 구조물의 파손을 방지하여 내구성을 증대시킬 수 있다.In addition, through the structure in which the operation is stopped by the first stopper 45 and the second stopper 47 sequentially, it is possible to prevent the damage of the damper structure such as the spring by excessive torque of the engine to increase the durability.

한편, 본 발명은 록업 클러치가 작동하지 않는 경우에도 상술한 동력전달 흐름을 통해 변속기로 구동력이 전달된다. 즉, 록업 클러치(9)가 작동하지 않는 경우에는 터빈(5)으로 전달된 구동력은 1차 감쇄부(17), 2차 감쇄부(19) 그리고 3차 감쇄부(21)의 드리븐 플레이트(49)를 통해 스플라인 허브(23)로 전달된다.On the other hand, in the present invention, even when the lockup clutch is not operated, the driving force is transmitted to the transmission through the power transmission flow described above. That is, when the lockup clutch 9 does not operate, the driving force transmitted to the turbine 5 is driven plates 49 of the primary damping portion 17, the secondary damping portion 19, and the tertiary damping portion 21. Is transmitted to the spline hub (23).

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And it goes without saying that the invention belongs to the scope of the invention.

1. 프론트 커버, 3. 임펠러,
5. 터빈, 7. 스테이터,
9. 록업 클러치, 11. 피스톤,
13. 마찰재, 15. 토셔널 댐퍼,
17. 1차 감쇄부, 19. 2차 감쇄부,
21. 3차 감쇄부, 23. 스플라인 허브,
25. 제1 드라이브 플레이트, 25a. 결합홈, 25b. 결합 돌출부,
27. 1차 스프링,
29. 서포트 플레이트,
31. 제2 드라이브 플레이트, 31a. 돌출부, 31b. 제1홈, 31c. 장홈,
33. 2차 스프링, 35. 제1 커버 플레이트,
37. 제2 커버 플레이트, 39. 제2홈,
41. 3차 스프링, 43. 제3홈,
45. 제1 스토퍼, 47. 제2 스토퍼,
49. 드리븐 플레이트, 49a. 걸림홈, 51. 제4홈,
53. 코어 플레이트, 55. 피스톤 드라이브 플레이트,
57. 판 스프링,1. front cover, 3. impeller,
5. turbine, 7. stator,
9. Lockup Clutch, 11. Piston,
13. friction material, 15. torsional damper,
17. primary attenuator, 19. secondary attenuator,
21. tertiary damping, 23. splined hub,
25. First drive plate, 25a. Coupling groove, 25b. Engagement protrusion,
27. Primary spring,
29. Support plate,
31. Second drive plate, 31a. Overhang, 31b. First groove, 31c. Homepage,
33. secondary spring, 35. first cover plate,
37. Second cover plate, 39. Second groove,
41.3rd spring, 43.3rd groove,
45. first stopper, 47. second stopper,
49. Driven plate, 49a. Engaging groove, 51.
53. core plate, 55. piston drive plate,
57. leaf spring,

Claims (14)

프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 스테이터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하고,
상기 토셔널 댐퍼는
상기 록업 클러치와 연결됨과 동시에 상기 터빈과 결합되어 회전 방향의 진동 및 충격을 1차로 흡수하는 1차 감쇄부, 상기 1차 감쇄부에 연결되어 회전 방향의 진동 및 충격을 2차로 감쇄하는 2차 감쇄부, 상기 2차 감쇄부에 연결되어 회전 방향의 진동 및 충격을 3차로 감쇄하는 3차 감쇄부
를 포함하는 차량용 토크 컨버터.A front cover, an impeller coupled to the front cover to rotate together, a turbine disposed at a position facing the impeller, a stator positioned between the impeller and the turbine to change the flow of oil from the turbine to the impeller side, the front A lock-up clutch having a piston directly connecting the cover and the turbine, a tonic damper coupled to the lock-up clutch to absorb shock and vibration acting in a rotational direction,
The local damper
A first attenuator coupled to the lock-up clutch and coupled to the turbine to absorb vibrations and shocks in a rotational direction as a primary; And a third attenuator connected to the secondary attenuator to attenuate vibration and shock in a rotational direction in a third order.
Vehicle torque converter comprising a. 청구항 1에 있어서,
상기 1차 감쇄부는
상기 터빈에 결합되며 상기 록업 클러치에 연결되는 제1 드라이브 플레이트,
상기 제1 드라이브 플레이트에 외주측에 원주 방향으로 배치되는 1차 스프링들,
상기 제1 드라이브 플레이트에 결합되며 상기 1차 스프링들을 지지하는 서포트 플레이트
를 포함하는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
The primary attenuation portion
A first drive plate coupled to the turbine and connected to the lockup clutch;
Primary springs disposed in the circumferential direction on the outer circumferential side of the first drive plate,
A support plate coupled to the first drive plate and supporting the primary springs
Vehicle torque converter comprising a. 청구항 1에 있어서,
상기 2차 감쇄부는
상기 1차 감쇄부에 제공되는 1차 스프링에 탄성적으로 지지되며 상기 1차 감쇄부에 제공된 제1 드라이브 플레이트와 동일한 회전축을 가지는 제2 드라이브 플레이트,
상기 제2 드라이브 플레이트에 원주 방향으로 배치되는 2차 스프링들,
상기 제2 드라이브 플레이트의 양측에 결합되어 상기 2차 스프링들을 지지하는 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트
를 포함하는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
The secondary attenuation portion
A second drive plate elastically supported by the primary spring provided in the primary damping unit and having the same rotation axis as the first drive plate provided in the primary damping unit;
Secondary springs circumferentially disposed on the second drive plate,
A first cover plate and a second cover plate coupled to both sides of the second drive plate to support the secondary springs;
Vehicle torque converter comprising a. 청구항 1에 있어서,
상기 3차 감쇄부는
상기 2차 감쇄부에 제공되는 제2 드라이브 플레이트와 상기 2차 감쇄부에 제공되는 제2 커버 플레이트 사이에 배치되는 드리븐 플레이트,
상기 드리븐 플레이트와 상기 2차 감쇄부에 제공되는 제1 커버 플레이트 및 상기 제2 커버 플레이트 사이에 원주 방향으로 배치되며 상기 제1 커버 플레이트 및 상기 제2 커버 플레이트의 회전에 의해 압축되면서 상기 드리븐 플레이트에 구동력을 전달하는 3차 스프링들
을 포함하는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
The third attenuation portion
A driven plate disposed between the second drive plate provided in the secondary attenuator and the second cover plate provided in the secondary attenuator;
The circumferential direction is disposed between the driven plate and the second cover plate provided in the secondary attenuator, and is circumferentially compressed to the driven plate while being compressed by the rotation of the first cover plate and the second cover plate. Tertiary Springs Deliver Driving Force
Vehicle torque converter comprising a. 청구항 1에 있어서,
상기 1차 감쇄부에는 1차 스프링들이 원주 방향으로 제공되고, 상기 2차 감쇄부에는 2차 스프링들이 원주 방향으로 제공되며, 상기 3차 감쇄부에는 3차 스프링들이 원주 방향으로 제공되고,
상기 2차 스프링들의 탄성력은 상기 1차 스프링들의 탄성력에 비해 더 크게 이루어지는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
Primary springs are provided in the circumferential direction in the primary damping part, secondary springs are provided in the circumferential direction in the secondary damping part, tertiary springs are provided in the circumferential direction in the third damping part,
The elastic force of the secondary springs is made greater than the elastic force of the primary springs. 청구항 5에 있어서,
상기 1차 감쇄부에 제공된 제1 드라이브 플레이트의 회전 중심을 기준으로 외측에 상기 1차 스프링들이 배치되고, 상기 1차 스프링들과 비교하여 더 작은 반경을 갖는 위치에 상기 2차 스프링들이 배치되며, 상기 2차 스프링들과 비교하여 더 작은 반경을 갖는 위치에 상기 3차 스프링들이 배치되는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 5,
The primary springs are disposed on the outside with respect to the rotational center of the first drive plate provided in the primary damping portion, and the secondary springs are disposed in a position having a smaller radius compared to the primary springs, And the tertiary springs are disposed in a position with a smaller radius compared to the secondary springs. 청구항 1에 있어서,
상기 2차 감쇄부에는 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트가 제공되며, 상기 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트에는 일정한 간격으로 제1 스토퍼가 결합되며,
상기 2차 감쇄부에는 제2 드라이브 플레이트가 제공되고, 상기 제2 드라이브 플레이트에는 상기 제1 스토퍼가 끼워지는 장홈이 원주 방향으로 따라 일정한 구간에 제공되는 차량용 토크 컨버터. The method according to claim 1,
The second attenuator is provided with a first cover plate and a second cover plate, and the first stopper is coupled to the first cover plate and the second cover plate at regular intervals,
The second attenuator is provided with a second drive plate, the second drive plate is a vehicle torque converter provided with a long groove in which the first stopper is fitted in a predetermined section in the circumferential direction. 청구항 1에 있어서,
상기 2차 감쇄부에는 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트가 제공되고, 상기 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트에는 일정한 간격으로 제2 스토퍼가 결합되며,
상기 3차 감쇄부에는 드리븐 플레이트가 제공되고, 상기 드리븐 플레이트에는 상기 제2 스토퍼에 의해 이동이 제한되는 걸림홈이 제공되는 차량용 토크 컨버터. The method according to claim 1,
The second attenuator is provided with a first cover plate and a second cover plate, and a second stopper is coupled to the first cover plate and the second cover plate at regular intervals,
The third attenuator is provided with a driven plate, the driven plate is a vehicle torque converter is provided with a locking groove is restricted movement by the second stopper. 청구항 1에 있어서,
상기 2차 감쇄부에는 제1 스토퍼 및 제2 스토퍼가 제공되고,
상기 제1 스토퍼와 상기 제2 스토퍼는 회전 방향으로 간격이 떨어져 배치되어 상기 제1 스토퍼가 작동한 후에 제2 스토퍼가 작동하는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
The secondary attenuation portion is provided with a first stopper and a second stopper,
And the first stopper and the second stopper are spaced apart in the rotational direction so that the second stopper operates after the first stopper operates. 청구항 1에 있어서,
상기 1차 감쇄부, 상기 2차 감쇄부, 그리고 3차 감쇄부는
회전 방향의 진동 및 흡수가 순차적으로 일어나는 직렬 연결로 결합되는 차량용 토크 컨버터. The method according to claim 1,
The primary attenuation part, the secondary attenuation part, and the tertiary attenuation part
A torque converter for a vehicle, coupled by a series connection in which vibration and absorption in the direction of rotation occur sequentially. 청구항 1에 있어서,
상기 록업 클러치는
상기 프론트 커버와 상기 피스톤 사이에 배치되며 상기 1차 감쇄부에 구동력을 전달하는 코어 플레이트,
상기 코어 플레이트의 양면에 결합되는 마찰재들
을 포함하는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
The lockup clutch
A core plate disposed between the front cover and the piston and transmitting a driving force to the primary attenuation portion,
Friction materials coupled to both sides of the core plate
Vehicle torque converter comprising a. 청구항 1에 있어서,
상기 프론트 커버와 연결되는 축에는 피스톤 드라이브 플레이트가 결합되고,
상기 피스톤과 상기 피스톤 드라이브 플레이트는 판 스프링들로 연결되는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
Piston drive plate is coupled to the shaft connected to the front cover,
Said piston and said piston drive plate are connected by leaf springs. 청구항 12에 있어서,
상기 피스톤 드라이브 플레이트는
상기 피스톤과 상기 토셔널 댐퍼 사이에 배치되는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 12,
The piston drive plate is
And a vehicle torque converter disposed between the piston and the torsional damper. 청구항 12에 있어서,
상기 판 스프링들은 원주 방향을 따라 다수가 배치되어 상기 피스톤과 상기 피스톤 드라이브 플레이트를 연결하는 차량용 토크 컨버터.
The method of claim 12,
The leaf springs are arranged in the circumferential direction a plurality of vehicle torque converter for connecting the piston and the piston drive plate.
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