KR20190115759A

KR20190115759A - Torque converter for vehicle

Info

Publication number: KR20190115759A
Application number: KR1020180038835A
Authority: KR
Inventors: 박민구; 권의섭; 이원호; 신순철
Original assignee: 주식회사 카펙발레오
Priority date: 2018-04-03
Filing date: 2018-04-03
Publication date: 2019-10-14
Also published as: KR102038826B1

Abstract

Disclosed is a torque converter for a vehicle which includes a one-way clutch system of a simple structure. According to the embodiment of the present invention, the torque converter for a vehicle includes: a front cover; an impeller rotating with the front cover by being connected to the front cover; a turbine installed at a position facing the impeller; and a reactor assembly installed between the impeller and the turbine and changing the flow of oil flowing from the turbine toward the impeller. The reactor assembly includes: a reactor plate having multiple reactor blades on the outer circumference and having a mounting groove at the center; an outer race installed on the mounting groove of the reactor plate and rotating with the reactor plate by a fluid force applied to the reactor plate; an inner race installed at the center of the outer race to rotate the outer race and rotating with an input shaft of a transmission; and a locking member fixed to the inner race between the outer race and the inner race and rotating or fixing the outer race in a direction by selectively fixing relative rotation of the outer race about the inner race.

Description

차량용 토크 컨버터{TORQUE CONVERTER FOR VEHICLE}Automotive Torque Converter {TORQUE CONVERTER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 간단한 구조의 원웨이 클러치 시스템을 구비한 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다. The present invention relates to a vehicle torque converter, and more particularly to a vehicle torque converter having a simple one-way clutch system.

일반적으로, 토크 컨버터는 엔진으로부터 전달받은 회전력을 변환하여 변속기 전달하도록 차량의 엔진과 변속기의 사이에 구비된다.In general, the torque converter is provided between the engine of the vehicle and the transmission to convert the rotational force transmitted from the engine to transmit the transmission.

이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.The torque converter is a reactor that receives a driving force of the engine and rotates the impeller rotating, the turbine rotated by the oil discharged from the impeller, and the oil flowing back to the impeller in the direction of rotation of the impeller to increase the torque change rate ( Also known as a "status").

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock-up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.Torque converters are equipped with a lock-up clutch (also called a 'damper clutch'), a means of direct connection between the engine and the transmission, as the load on the engine can decrease power transmission efficiency. The lockup clutch is disposed between the front cover and the turbine directly connected to the engine so that the rotational power of the engine can be transmitted directly to the turbine.

이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤에는 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 또한, 피스톤에는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.This lockup clutch includes a piston that is axially movable on the turbine shaft. And the piston is coupled to the friction material in friction contact with the front cover. In addition, the piston is coupled with a torsional damper that can absorb the shock and vibration acting in the rotational direction of the shaft when the friction material is coupled to the front cover.

이와 같이 구성되는 종래의 토크 컨버터에는 리엑터가 일방향으로만 회전될 수 있도록 리엑터의 내주측에 스프레그(Sprag) 또는 롤러 타입의 원웨이 클러치가 배치된다. In the conventional torque converter configured as described above, a one-way clutch of a sprag or roller type is disposed on the inner circumferential side of the reactor so that the reactor can rotate only in one direction.

그러나 상기와 같이 원웨이 클러치가 적용되는 종래의 토크 컨버터는 원웨이 클러치가 토크 컨버터의 축 방향으로 과도한 공간을 차지하게 되는 바, 토크 컨버터의 전체 길이와 중량이 지나치게 증가될 수 있으며, 이로 인해, 차량의 전체적인 중량이 증가되어 연비가 악화되는 문제점이 있다.However, in the conventional torque converter to which the one-way clutch is applied as described above, since the one-way clutch occupies an excessive space in the axial direction of the torque converter, the total length and weight of the torque converter may be excessively increased. The overall weight of the vehicle is increased, there is a problem that the fuel economy is deteriorated.

또한, 종래의 토크 컨버터는 원웨이 클러치의 적용으로 인해 구조가 복잡해지고 제조 비용이 증대되며, 장착 공간의 확보가 어려워 설계 자유도가 저하되고, 차량 탑재성이 저하되는 등의 문제점도 내포하고 있다.In addition, the conventional torque converter has problems such as complicated structure and increased manufacturing cost due to the application of the one-way clutch, difficulty in securing a mounting space, deterioration in design freedom, and deterioration of vehicle mountability.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in this Background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention, and may include matters not previously known to those of ordinary skill in the art.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 종래의 원웨이 클러치를 삭제하여 부품의 수를 줄이는 동시에, 제작원가를 절감하고, 성능을 유지하면서도 구성이 단순해짐에 따라 경량화된 토크 컨버터를 제공하고자 한다.Therefore, the present invention has been invented to solve the problems described above, the problem to be solved by the present invention is to eliminate the conventional one-way clutch to reduce the number of parts, at the same time reduce the manufacturing cost, maintain the performance However, as the configuration is simplified, the present invention aims to provide a lightweight torque converter.

또한, 본 발명의 다른 목적은 전장의 길이를 축소하여 설계자유도를 향상시키는 것은 물론 박형화가 가능하여 차량에 탑재할 때 탑재성을 향상시키는 차량용 토크 컨버터를 제공하고자 한다.In addition, another object of the present invention is to provide a torque converter for a vehicle to reduce the length of the electric field to improve design freedom, as well as to be thinner to improve the mountability when mounted on a vehicle.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러; 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈; 및 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터 어셈블리;를 포함하되, 상기 리엑터 어셈블리는 외주면 둘레에는 다수개의 리엑터 블레이드가 구비되고, 중앙에는 장착홀이 형성되는 리엑터 플레이트; 상기 리엑터 플레이트의 장착홀에 장착되며, 상기 리엑터 플레이트에 작용하는 유체력에 의해 상기 리엑터 플레이트와 함께 회전되는 아웃터 레이스; 상기 아웃터 레이스가 회전 가능하도록 상기 아웃터 레이스의 중앙에 장착되고, 변속기의 입력축과 함께 회전하는 인너 레이스; 및 상기 아웃터 레이스와 상기 인너 레이스의 사이에서 상기 인너 레이스에 고정 장착되고, 상기 인너 레이스에 대한 상기 아웃터 레이스의 상대회전을 선택적으로 구속하여 상기 아웃터 레이스를 일방향으로 회전 또는 고정시키는 록킹부재를 더 포함할 수 있다.A vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention for achieving this object includes a front cover; An impeller coupled to the front cover to rotate together; A turbine disposed at a position facing the impeller; And a reactor assembly positioned between the impeller and the turbine to change the flow of oil from the turbine to the impeller side, wherein the reactor assembly includes a plurality of reactor blades around an outer circumferential surface thereof, and a mounting hole is formed in the center thereof. A reactor plate; An outer race mounted to a mounting hole of the reactor plate and being rotated together with the reactor plate by a fluid force acting on the reactor plate; An inner race mounted at the center of the outer race so that the outer race is rotatable and rotating together with the input shaft of the transmission; And a locking member fixedly mounted to the inner race between the outer race and the inner race, and selectively restraining the relative rotation of the outer race with respect to the inner race to rotate or fix the outer race in one direction. can do.

상기 록킹부재는 링 형상의 메인 바디; 상기 메인 바디의 외주면 둘레에 등 간격으로 형성되며, 일단부가 상기 메인 바디의 반경방향 외측을 향하여 돌출되는 복수개의 탄성 로커; 및 상기 탄성 로커들의 사이에서 상기 메인 바디의 내주면 둘레에 반경방향 내측을 향하여 일체로 절곡 형성되는 복수개의 끼움부를 포함할 수 있다. The locking member has a ring-shaped main body; A plurality of elastic rockers formed at equal intervals around the outer circumferential surface of the main body and having one end protruding toward the radially outer side of the main body; And a plurality of fitting portions formed integrally bent in a radially inward direction around an inner circumferential surface of the main body between the elastic rockers.

상기 아웃터 레이스에는 상기 탄성 로커들에 대응하여 내주면 둘레에 복수개의 록킹홈이 형성될 수 있다.The outer race may have a plurality of locking grooves formed around an inner circumferential surface corresponding to the elastic rockers.

상기 록킹홈은 상기 아웃터 레이스의 내주면으로부터 상기 아웃터 레이스의 외측을 향하여 시계 반대 방향으로 경사지게 형성되어 삼각형 형상을 이루며, 상기 메인 바디로부터 돌출된 상기 탄성 로커의 일단부가 삽입될 수 있다.The locking groove is formed to be inclined counterclockwise from the inner circumferential surface of the outer race toward the outside of the outer race to form a triangular shape, and one end of the elastic rocker protruding from the main body may be inserted.

상기 아웃터 레이스는 차량의 저속도비 구간에서 유체의 흐름과 상기 리엑터 어셈블리에 작용하는 축 하중에 의해 상기 인너 레이스에 대하여 시계방향으로 회전력이 작용할 경우, 상기 록킹홈에 상기 탄성 로커의 돌출된 일단부가 삽입된 상태로 록킹되어 회전이 방지될 수 있다.The outer race is inserted into the locking groove protruding one end of the elastic rocker when the rotational force in the clockwise direction with respect to the inner race due to the flow of fluid and the axial load acting on the reactor assembly in the low-speed ratio section of the vehicle Locked in a locked state to prevent rotation.

상기 아웃터 레이스는 차량의 고속도비 구간에서 유체의 흐름과 상기 리엑터 어셈블리에 작용하는 축 하중에 의해 상기 인너 레이스에 대하여 시계 반대방향으로 회전력이 작용할 경우, 상기 록킹홈에 삽입된 상기 탄성 로커의 일단부를 상기 메인 바디의 반경방향 내측을 향하여 이동시키면서 회전될 수 있다.The outer race is provided with one end of the elastic rocker inserted into the locking groove when the rotational force acts counterclockwise with respect to the inner race due to the flow of fluid and the axial load acting on the reactor assembly in the high speed ratio section of the vehicle. It may be rotated while moving toward the radially inner side of the main body.

상기 탄성 로커는 일단부가 상기 메인 바디로부터 절개되어 상기 메인 바디의 반경방향 외측을 향하여 돌출되고, 타단은 상기 메인 바디와 일체로 연결될 수 있다.The elastic rocker may have one end cut out from the main body and protrude toward the radially outer side of the main body, and the other end may be integrally connected with the main body.

상기 탄성 로커는 돌출된 일단부가 타단을 기준으로 상기 메인 바디의 반경방향 내측을 향하여 이동하거나, 초기 위치로 복원되도록 탄성력을 가질 수 있다.The elastic rocker may have an elastic force such that the protruding one end moves toward the radially inner side of the main body based on the other end or is restored to an initial position.

상기 인너 레이스에는 외주면 둘레에 상기 끼움부들이 삽입되도록 복수개의 끼움홈이 형성될 수 있다.A plurality of fitting grooves may be formed in the inner race so that the fitting portions are inserted around an outer circumferential surface thereof.

상기 끼움홈은 상기 인너 레이스의 중심을 향하는 내측면과 연결되는 양 측면이 경사지게 형성될 수 있다.The fitting groove may be formed to be inclined both sides connected to the inner surface toward the center of the inner race.

상기 록킹부재는 상기 끼움홈에 상기 끼움부가 삽입된 상태로, 상기 인너 레이스에 고정 장착될 수 있다.The locking member may be fixedly mounted to the inner race while the fitting portion is inserted into the fitting groove.

상기 인너 레이스의 회전 중심에는 펌프 드라이브 허브가 고정 결합될 수 있다.A pump drive hub may be fixedly coupled to the rotation center of the inner race.

상기 아웃터 레이스에는 외주면 둘레에 적어도 하나의 걸림돌기가 형성될 수 있다.The outer race may be formed with at least one locking protrusion around the outer peripheral surface.

상기 리엑터 플레이트에는 상기 걸림돌기가 삽입되도록 상기 걸림돌기에 대응하여 상기 장착홀의 내주면 둘레에 적어도 하나의 걸림홈이 형성될 수 있다.At least one locking groove may be formed in the reactor plate around the inner circumferential surface of the mounting hole so as to insert the locking protrusion.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 의하면, 리엑터 어셈블리에 작용하는 유체의 유동 특성을 이용해 리엑터 어셈블리의 구속 및 해제를 수행하여 리엑터 어셈블리를 일방향으로만 회전시킴으로써, 종래의 원웨이 클러치 삭제를 통해 구성요소를 줄여 중량 및 제작원가를 절감하고, 조립공수 및 조립시간을 단축하는 동시에, 제작원가를 절감하고, 성능을 유지하면서도 구성을 단순화할 수 있다.As described above, according to the torque converter for a vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention, by restricting and releasing the reactor assembly using the flow characteristic of the fluid acting on the reactor assembly, the reactor assembly is rotated in only one direction, thereby providing a conventional one-way. Clutch removal reduces components to reduce weight and manufacturing costs, reduce assembly labor and assembly time, reduce manufacturing costs, and simplify configuration while maintaining performance.

또한, 본 발명은 토크 컨버터의 전장 길이를 증가시키는 구조를 갖는 스프레그 타입 또는 롤러 타입의 원웨이 클러치를 제거함으로써, 전장의 길이를 축소하여 설계자유도를 향상시키는 것은 물론 슬림한 박형화 구조를 구현함에 따라, 차량에 탑재할 때 탑재성을 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention by eliminating the one-way clutch of the spray type or roller type having a structure that increases the overall length of the torque converter, to reduce the length of the overall length to improve the design freedom and to implement a slim thin structure. Therefore, the mountability can be improved when mounted on a vehicle.

나아가, 토크 컨버터의 경량화가 구현되어 차량의 연비가 개선될 수 있다.Furthermore, weight reduction of the torque converter may be implemented to improve fuel economy of the vehicle.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 리엑터 어셈블리의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 리엑터 어셈블리의 분해 사시도이다.
도 5 내지 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 작동 상태도로서, 저속도비에 따른 리엑터 어셈블리의 잠김 상태를 설명하기 위한 도면이다.
도 7 내지 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 작동 상태도로서, 고속도비에 따른 리엑터 어셈블리의 잠김이 해제된 상태를 설명하기 위한 도면이다.1 is a half cross-sectional view of a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view of a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view of a reactor assembly applied to a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is an exploded perspective view of the reactor assembly in a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention.
5 to 6 are diagrams illustrating the locked state of the reactor assembly according to the low speed ratio as an operation state diagram of the vehicle torque converter according to the embodiment of the present invention.
7 to 8 are diagrams illustrating an operating state of a vehicle torque converter according to an exemplary embodiment of the present invention, in which the lock of the reactor assembly according to the high speed ratio is released.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail as follows.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Prior to this, the embodiments described in the specification and the drawings shown in the drawings are only the most preferred embodiment of the present invention and do not represent all of the technical idea of the present invention, which can be replaced at the time of the present application It should be understood that there may be various equivalents and variations.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly describe the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and like reference numerals designate like elements throughout the specification.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.Since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to those illustrated in the drawings, and the thicknesses are enlarged to clearly express various parts and regions.

그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.And throughout the specification, when a part is said to "include" a certain component, it means that it can further include other components, except to exclude other components unless specifically stated otherwise.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.In addition, the terms "... unit", "... means", "... part", "... member", etc. described in the specification refer to a unit of a comprehensive configuration that performs at least one function or operation. it means.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 반단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 리엑터 어셈블리의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에서 리엑터 어셈블리의 분해 사시도이다.1 is a half sectional view of a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view of a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention. 4 is a perspective view of a reactor assembly to be applied, and FIG. 4 is an exploded perspective view of a reactor assembly in a vehicle torque converter according to an exemplary embodiment of the present invention.

한편, 도 1에는 상기 토크 컨버터 내부에서의 유체의 흐름이 화살표로 도시되었다.Meanwhile, in FIG. 1, the flow of the fluid inside the torque converter is illustrated by an arrow.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버(1), 임펠러(3), 터빈(5), 리엑터 어셈블리(7), 록업 클러치(9), 피스톤(11), 및 토셔널 댐퍼(13)를 포함한다.1 and 2, a vehicle torque converter according to an exemplary embodiment of the present invention may include a front cover 1, an impeller 3, a turbine 5, a reactor assembly 7, a lockup clutch 9, and a piston ( 11) and torsional dampers 13.

상기 프론트 커버(1)는 엔진(도시하지 않음)의 출력축과 연결되며, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하고, 토크 컨버터의 내부에서 유체가 흐르는 공간을 형성하도록 토크 컨버터 일측의 덮개로서 기능한다.The front cover 1 is connected to the output shaft of the engine (not shown), rotates by receiving the driving force of the engine, and functions as a cover of one side of the torque converter to form a space in which the fluid flows inside the torque converter.

상기 임펠러(3)는 토크 컨버터의 내부에서 유체가 흐르는 공간을 형성하도록 토크 컨버터 타측의 덮개로서 기능하면서 상기 프런트 커버(1)에 연결되어 함께 회전한다. 또한, 상기 임펠러(3)가 회전하면, 상기 임펠러(3)에 형성된 블레이드(blade)의 회전에 의해 유체에 회전력이 전달된다.The impeller 3 is connected to the front cover 1 and rotates together while serving as a cover on the other side of the torque converter to form a space in which the fluid flows inside the torque converter. In addition, when the impeller 3 rotates, the rotational force is transmitted to the fluid by the rotation of the blade (blade) formed in the impeller (3).

상기 터빈(5)은 상기 임펠러(3)로부터 회전력을 전달받은 유체를 통하여 회전력을 전달받아 회전하도록 상기 임펠러(3)와 상기 프런트 커버(1)의 사이에서 상기 임펠러(3)와 마주하는 위치에 배치된다. The turbine 5 is located at a position facing the impeller 3 between the impeller 3 and the front cover 1 to rotate by receiving a rotational force through a fluid receiving the rotational force from the impeller 3. Is placed.

또한, 유체는 상기 임펠러(3)와 상기 터빈(5)의 사이에서 순환하면서 엔진의 출력축과 일체로 회전하는 상기 임펠러(3)의 회전력이 변환되어 상기 터빈(5)에 전달되도록 한다. In addition, the fluid circulates between the impeller 3 and the turbine 5 so that the rotational force of the impeller 3, which rotates integrally with the output shaft of the engine, is converted and transmitted to the turbine 5.

그리고 상기 임펠러(3)와 상기 터빈(5)의 사이에는 리엑터 어셈블리(7)가 배치된다. 상기 리엑터 어셈블리(7)는 상기 터빈(5)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 상기 임펠러(3) 측으로 전달한다. A reactor assembly 7 is disposed between the impeller 3 and the turbine 5. The reactor assembly 7 changes the flow of oil coming out of the turbine 5 and transfers it to the impeller 3 side.

이러한 리엑터(7)는 상기 프론트 커버(1)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 상기 록업 클러치(9)는 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되며, 프론트 커버(1)와 터빈(5) 사이에 배치된다.This reactor 7 has the same center of rotation as the front cover 1. The lockup clutch 9 is used as a means for directly connecting the engine and the transmission, and is disposed between the front cover 1 and the turbine 5.

상기 록업 클러치(9)는 대략 원판형으로 이루어지는 상기 피스톤(11)을 포함할 수 있다. 그리고 상기 피스톤(11)은 축을 중심으로 회전이 가능하며 축과 나란한 방향으로 이동될 수 있도록 배치된다. 그리고 록업 클러치(9)에는 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(13, Torsional damper)가 연결된다.The lockup clutch 9 may comprise the piston 11, which is generally disc shaped. The piston 11 is rotatable about an axis and is arranged to be moved in a direction parallel to the axis. The lockup clutch 9 is connected with a torsional damper 13 that absorbs the torsional force acting in the rotational direction of the shaft and attenuates the vibration.

상기 토셔널 댐퍼(13)는 상기 록업 클러치(9)를 통해 전달되는 구동력을 터빈(5)에 전달하여 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 한다.The torsional damper 13 transmits the driving force transmitted through the lockup clutch 9 to the turbine 5 to absorb the torsional force acting in the rotational direction of the shaft and to damp the vibration.

이러한 토셔널 댐퍼(13)에는 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 탄성부재(13a)들이 제공된다. 상기 탄성부재(13a)들은 원주 방향(회전 방향)으로 배치되며 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.The torsional damper 13 is provided with elastic members 13a that absorb shock and vibration acting in the circumferential direction. The elastic members 13a are preferably arranged in the circumferential direction (rotational direction) and made of a compression coil spring.

여기서, 본 발명의 실시예에 따른 상기 리엑터 어셈블리(7)는, 도 3과 도 4에서 도시한 바와 같이, 리엑터 플레이트(17), 아웃터 레이스(27), 인너 레이스(37), 및 록킹부재(47)를 포함한다.Here, the reactor assembly 7 according to the embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 3 and 4, the reactor plate 17, the outer race 27, the inner race 37, and the locking member ( 47).

먼저, 상기 리엑터 플레이트(17)에는 외주면 둘레에 다수개의 리엑터 블레이드(17a)가 구비되고, 중앙에 장착홀(17b)이 형성된다.First, the reactor plate 17 is provided with a plurality of reactor blades 17a around an outer circumferential surface thereof, and a mounting hole 17b is formed in the center thereof.

상기 아웃터 레이스(27)는 상기 리엑터 플레이트(17)의 장착홀(17b)에 장착되며, 상기 리엑터 플레이트(17)에 작용하는 유체력에 의해 상기 리엑터 플레이트(17)와 함께 회전될 수 있다.The outer race 27 is mounted to the mounting hole 17b of the reactor plate 17, and may be rotated together with the reactor plate 17 by a fluid force acting on the reactor plate 17.

여기서, 상기 아웃터 레이스(27)에는 외주면 둘레에 적어도 하나의 걸림돌기(27a)가 형성된다. 이러한 걸림돌기(27a)는 상기 아웃터 레이스(27)의 외주면 둘레를 따라 등 간격으로 이격되어 복수개가 형성될 수 있다.Here, the outer race 27 is formed with at least one locking projection (27a) around the outer peripheral surface. The locking protrusions 27a may be spaced apart at equal intervals along the circumference of the outer race 27 of the outer race 27.

한편, 상기 리엑터 플레이트(17)에는 상기 걸림돌기(27a)가 삽입되도록 상기 걸림돌기(27a)에 대응하여 상기 장착홀(17a)의 내주면 둘레에 적어도 하나의 걸림홈(17c)이 형성된다. 상기 걸림홈(17c)은 상기 장착홀(17a)의 내주면 둘레를 따라 등 간격으로 이격되어 복수개가 형성될 수 있다.On the other hand, at least one locking groove 17c is formed in the reactor plate 17 around the inner circumferential surface of the mounting hole 17a to correspond to the locking protrusion 27a so as to insert the locking protrusion 27a. The locking grooves 17c may be spaced apart at equal intervals along the circumference of the inner circumferential surface of the mounting hole 17a.

이에 따라, 상기 아웃터 레이스(27)는 축과 같은 방향에서 상기 걸림돌기(27a)가 상기 걸림홈(17c)에 각각 삽입된 상태로, 상기 리엑터 플레이트(17)에 고정 결합됨으로써, 상기 리엑터 플레이트(17)와 함께 일체로 회전할 수 있다.Accordingly, the outer race 27 is fixed to the reactor plate 17 in the state in which the locking projections 27a are inserted into the locking grooves 17c in the same direction as the shaft, thereby allowing the reactor plate ( It can rotate together with 17).

본 실시예에서, 상기 인너 레이스(37)는 상기 아웃터 레이스(27)가 회전 가능하도록 상기 아웃터 레이스(27)의 중앙에 장착된다.In the present embodiment, the inner race 37 is mounted at the center of the outer race 27 so that the outer race 27 is rotatable.

이러한 인너 레이스(37)의 회전 중심에는 변속기(미도시)의 입력축과 축 결합되는 펌프 드라이브 허브(H)가 고정 결합된다. 이에 따라, 상기 인너 레이스(37)는 상기 입력축과 함께 회전할 수 있다.The pump drive hub H, which is axially coupled to the input shaft of the transmission (not shown), is fixedly coupled to the rotation center of the inner race 37. Accordingly, the inner race 37 may rotate together with the input shaft.

그리고 상기 록킹부재(47)는 상기 아웃터 레이스(27)와 상기 인너 레이스(37)의 사이에서 상기 인너 레이스(37)에 고정 장착되고, 상기 인너 레이스(37)에 대한 상기 아웃터 레이스(27)의 상대회전을 선택적으로 구속하여 상기 아웃터 레이스(27)를 일방향으로 회전 또는 고정시킬 수 있다.The locking member 47 is fixedly mounted to the inner race 37 between the outer race 27 and the inner race 37, and the locking member 47 is fixed to the inner race 37. By selectively restraining relative rotation, the outer race 27 may be rotated or fixed in one direction.

즉, 상기 록킹부재(47)는 상기 리엑터 플레이트(17)에 작용하는 오일의 흐름 방향에 따라 종래의 원웨이 클러치의 역할을 대신하며, 저속도비에서는 리엑터 플레이트(17)와 함께 회전하는 상기 아웃터 레이스(27)를 잠금 상태로 유지하고, 고속도비에서는 상기 아웃터 레이스(27)의 잠김 상태를 해제하는 기능을 할 수 있다.That is, the locking member 47 replaces the conventional one-way clutch according to the flow direction of the oil acting on the reactor plate 17, and the outer race rotating together with the reactor plate 17 at a low speed ratio. It is possible to keep the lock 27 and to release the lock of the outer race 27 at a high speed ratio.

이러한 록킹부재(47)는 메인 바디(47a), 탄성 로커(47b), 및 끼움부(47c)를 포함할 수 있다.The locking member 47 may include a main body 47a, an elastic rocker 47b, and a fitting portion 47c.

먼저, 상기 메인 바디(47a)는 링 형상의 스틸 소재로 형성된다.First, the main body 47a is formed of a ring-shaped steel material.

상기 탄성 로커(47b)는 상기 메인 바디(47a)의 외주면 둘레에 등 간격으로 복수개가 형성될 수 있다. 이러한 탄성 로커(47b)는 일단부가 상기 메인 바디(47a)의 반경방향 외측을 향하여 돌출될 수 있다.The plurality of elastic rockers 47b may be formed around the outer circumferential surface of the main body 47a at equal intervals. One end of the elastic rocker 47b may protrude toward the radially outer side of the main body 47a.

즉, 상기 탄성 로커(47b)는 일단부의 둘레가 상기 메인 바디(47a)로부터 절개되어 상기 메인 바디(47a)의 반경방향 외측을 향하여 돌출되고, 타단은 상기 메인 바디(47a)와 일체로 연결된다.That is, the elastic rocker 47b has one end circumferentially cut from the main body 47a to protrude toward the radially outer side of the main body 47a, and the other end is integrally connected with the main body 47a. .

이와 같이 구성되는 상기 탄성 로커(47b)는 돌출된 일단부가 타단을 기준으로 상기 메인 바디(47a)의 반경방향 내측을 향하여 이동하거나, 초기 위치로 복원되도록 탄성력을 가질 수 있다.The elastic rocker 47b configured as described above may have an elastic force such that the protruding one end moves toward the radially inner side of the main body 47a based on the other end or is restored to an initial position.

여기서, 상기 아웃터 레이스(27)에는 상기 탄성 로커(47b)들에 대응하여 내주면 둘레에 복수개의 록킹홈(27b)이 형성될 수 있다.Here, a plurality of locking grooves 27b may be formed in the outer race 27 around the inner circumferential surface corresponding to the elastic rockers 47b.

상기 록킹홈(27b)은 상기 아웃터 레이스(27)의 내주면으로부터 상기 아웃터 레이스(27)의 외측을 향하여 시계 반대 방향으로 경사지게 형성되어 삼각형 형상을 이루며, 상기 메인 바디(47a)로부터 돌출된 상기 탄성 로커(47b)의 일단부가 삽입될 수 있다.The locking groove 27b is inclined counterclockwise from the inner circumferential surface of the outer race 27 toward the outer side of the outer race 27 to form a triangular shape, and the elastic rocker protrudes from the main body 47a. One end of 47b can be inserted.

즉, 상기 록킹홈(27b)은 상기 아웃터 레이스(27)의 내주면 둘레를 따라 등 간격으로 이격되게 형성되며, 상기 아웃터 레이스(27)의 내주면으로부터 외측을 향하여 시계 반대방향으로 경사진 경사면과, 상기 경사면으로부터 상기 아웃터 레이스(27)의 내주면과 수직하게 형성된 지지면을 포함하는 삼각형 형상으로 형성될 수 있다.That is, the locking groove 27b is formed to be spaced at equal intervals along the inner circumference of the outer race 27, the inclined surface inclined counterclockwise toward the outside from the inner circumference of the outer race 27, and It may be formed in a triangular shape including a support surface formed perpendicular to the inner circumferential surface of the outer race 27 from the inclined surface.

이에 따라, 상기 메인 바디(47a)로부터 돌출된 상기 탄성 로커(47b)의 일단부는 상기 록킹홈(27b)의 경사면에 상면이 접촉된 상태로, 일단이 지지면에 지지될 수 있다.Accordingly, one end of the elastic rocker 47b protruding from the main body 47a may be supported on the support surface while the top surface is in contact with the inclined surface of the locking groove 27b.

그리고 상기 끼움부(47c)는 복수개로 구성되며, 상기 탄성 로커(47b)들의 사이에서 상기 메인 바디(47a)의 내주면 둘레에 반경방향 내측을 향하여 일체로 절곡 형성될 수 있다.In addition, the fitting portion 47c may be formed in plural, and may be integrally bent in a radially inward direction around the inner circumferential surface of the main body 47a between the elastic rockers 47b.

여기서, 상기 인너 레이스(37)에는 외주면 둘레에 상기 끼움부(47c)들이 삽입되도록 복수개의 끼움홈(37a)이 형성된다.Here, a plurality of fitting grooves 37a are formed in the inner race 37 so that the fitting portions 47c are inserted around the outer circumferential surface thereof.

상기 끼움홈(37a)은 상기 인너 레이스(37)의 중심을 향하는 내측면과 연결되는 양 측면이 경사지게 형성되어 사다리꼴 형상을 이룰 수 있다.The fitting groove 37a may be inclined at both sides of the fitting groove 37a to be connected to the inner surface toward the center of the inner race 37 to form a trapezoidal shape.

이에 대응하여, 상기 끼움부(47c)는 상기 메인 바디(47)의 중심을 향하는 부분은 수평면으로 형성되고, 수평면의 양측은 경사지게 형성되어 상기 끼움홈(37a)과 동일한 사다리꼴 형상을 형성할 수 있다.Correspondingly, the fitting portion 47c may be formed in a horizontal plane with a portion facing the center of the main body 47, and both sides of the horizontal plane may be inclined to form the same trapezoidal shape as the fitting groove 37a. .

이에 따라, 상기 록킹부재(47)는 상기 끼움홈(37a)에 상기 끼움부(47c)가 삽입된 상태로, 상기 인너 레이스(37)에 고정 장착됨으로써, 상기 인너 레이스에 안정적으로 장착되며, 상기 인너 레이스(37)와 함께 회전될 수 있다.Accordingly, the locking member 47 is fixedly mounted to the inner race 37 by being fixedly mounted to the inner race 37 while the fitting portion 47c is inserted into the fitting groove 37a. It can be rotated together with the inner race 37.

한편, 상기 아웃터 레이스(27)는 일면과 타면이 각각 베어링(B)에 의해 지지될 수 있다. 여기서, 상기 베어링(B)은 축 방향으로 상기 아웃터 레이스(27)의 회전을 원활하게 지지하도록 스러스트 베어링으로 구성될 수 있다.On the other hand, the outer race 27, one surface and the other surface may be supported by the bearing (B), respectively. Here, the bearing (B) may be configured as a thrust bearing to smoothly support the rotation of the outer race 27 in the axial direction.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 작동 및 작용을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation and action of the vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention configured as described above will be described in detail.

도 5 내지 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 작동 상태도로서, 저속도비에 따른 리엑터 어셈블리의 잠김 상태를 설명하기 위한 도면이고, 도 7 내지 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 작동 상태도로서, 고속도비에 따른 리엑터 어셈블리의 잠김이 해제된 상태를 설명하기 위한 도면이다.5 to 6 are diagrams illustrating an operating state of a vehicle torque converter according to an exemplary embodiment of the present invention, which illustrates a locked state of the reactor assembly according to a low speed ratio, and FIGS. 7 to 8 illustrate an exemplary embodiment of the present invention. FIG. 1 is a view illustrating an operating state of a vehicle torque converter, in which the lock of the reactor assembly according to the high speed ratio is released.

먼저, 도 5는 차량의 저속도비 구간에서 유체의 흐름과 상기 리엑터 플레이트(17)에 작용하는 축 하중을 도시하고 있다. First, FIG. 5 illustrates the flow of fluid and the axial load acting on the reactor plate 17 in a low speed ratio section of a vehicle.

도 5를 참조하면, 상기 리엑터 어셈블리(7)의 리엑터 플레이트(17)와 아웃터 레이스(27)에는 상기 임펠러(3)를 향하는 방향으로 축 하중이 작용한다. Referring to FIG. 5, the axial load acts on the reactor plate 17 and the outer race 27 of the reactor assembly 7 in the direction toward the impeller 3.

즉, 도 6에서 도시한 바와 같이, 차량의 저속도비 구간에서 유체의 흐름과 상기 리엑터 어셈블리(7)에 작용하는 축 하중에 의해 상기 리엑터 플레이트(17)에 고정 결합된 상기 아웃터 레이스(27)에는 상기 인너 레이스(37)에 대하여 시계방향으로 회전력이 작용할 수 있다.That is, as shown in Figure 6, in the outer race 27 fixedly coupled to the reactor plate 17 by the flow of fluid in the low-speed ratio section of the vehicle and the axial load acting on the reactor assembly (7) The rotational force may act in the clockwise direction with respect to the inner race 37.

이 때, 상기 록킹홈(27b)에는 상기 탄성 로커(47b)의 돌출된 일단부가 삽입된 상태로 상기 탄성 로커(47b)의 일단이 상기 록킹홈(27b)의 지지면에 걸려서 지지된다. 따라서, 상기 아웃터 레이스(27)는 상기 인너 레이스(37)에 대하여 록킹된 상태가 되고, 상기 리엑터 플레이트(17)는 잠김 상태를 유지하게 된다.At this time, one end of the elastic rocker 47b is supported by the support surface of the locking groove 27b while the protruding one end of the elastic rocker 47b is inserted into the locking groove 27b. Thus, the outer race 27 is locked to the inner race 37, and the reactor plate 17 is kept locked.

도 7은 차량의 고속도비 구간에서 유체의 흐름과 상기 리엑터 플레이트(17)에 작용하는 축 하중을 도시하고 있다. FIG. 7 shows the flow of fluid and the axial load acting on the reactor plate 17 in the high speed ratio section of the vehicle.

도 7을 참조하면, 상기 리엑터 어셈블리(7)의 리엑터 플레이트(17)와 아웃터 레이스(27)에는 상기 터빈(5)을 향하는 방향으로 축 하중이 작용한다. Referring to FIG. 7, an axial load acts on the reactor plate 17 and the outer race 27 of the reactor assembly 7 in the direction toward the turbine 5.

즉, 도 8에서 도시한 바와 같이, 차량의 고속도비 구간에서 유체의 흐름과 상기 리엑터 어셈블리(7)에 작용하는 축 하중에 의해 상기 리엑터 플레이트(17)에 고정 결합된 상기 아웃터 레이스(27)에는 상기 인너 레이스(37)에 대하여 시계 반대방향으로 회전력이 작용할 수 있다.That is, as shown in Figure 8, the outer race 27 fixedly coupled to the reactor plate 17 by the flow of fluid and the axial load acting on the reactor assembly 7 in the high speed ratio section of the vehicle The rotation force may act in the counterclockwise direction with respect to the inner race 37.

이 때, 상기 아웃터 레이스(27)는 도 8을 기준으로 시계 반대방향으로 회전되면서, 상기 록킹홈(27b)에 삽입된 상기 탄성 로커(47b)의 돌출된 일단부를 상기 메인 바디(47a)의 반경방향 내측을 향하여 이동시킬 수 있다.At this time, the outer race 27 is rotated in the counterclockwise direction with reference to FIG. 8, the protruding one end of the elastic rocker 47b inserted into the locking groove 27b has a radius of the main body 47a. Direction can be moved inward.

여기서, 상기 탄성 로커(47b)의 돌출된 일단부는 상기 아웃터 레이스(27)가 상기 메인 바디(47a)에 일체로 연결된 상기 탄성 로커(47b)의 타단으로부터 일단부를 향하여 시계 반대 방향으로 회전 이동됨으로써, 상기 메인 바디(47a)를 향하여 이동되면서 상기 록킹홈(27b)으로부터 이탈된다.Here, the protruding one end of the elastic rocker 47b is rotated counterclockwise toward the one end from the other end of the elastic rocker 47b connected to the main body 47a integrally with the outer race 27, It moves away from the locking groove 27b while moving toward the main body 47a.

이에 따라, 상기 아웃터 레이스(27)는 상기 인너 레이스(37)에 대하여 록킹이 해제된 상태가 되고, 상기 아웃터 레이스(27)는 일방향으로 자유롭게 회전할 수 있다. Accordingly, the outer race 27 is locked to the inner race 37 and the outer race 27 can freely rotate in one direction.

즉, 상기 리엑터 플레이트(17)와 상기 아웃터 레이스(27)는 상기 인너 레이스(37)에 대해 상대회전 가능한 상태가 된다.That is, the reactor plate 17 and the outer race 27 are in a state capable of relatively rotating relative to the inner race 37.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 적용하면, 상기 리엑터 어셈블리(7)에 작용하는 유체의 유동 특성을 이용해 상기 리엑터 어셈블리(7)의 구속 및 해제를 수행하여 상기 리엑터 어셈블리(7)를 일방향으로만 회전시킴으로써, 종래의 원웨이 클러치 삭제를 통해 구성요소를 줄여 중량 및 제작원가를 절감하고, 조립공수 및 조립시간을 단축하는 동시에, 제작원가를 절감하고, 성능을 유지하면서도 구성을 단순화할 수 있다.Therefore, when the vehicle torque converter according to the embodiment of the present invention configured as described above is applied, the restraint and release of the reactor assembly 7 is performed by using the flow characteristic of the fluid acting on the reactor assembly 7. By rotating the reactor assembly 7 in only one direction, the component is reduced by eliminating the conventional one-way clutch, thereby reducing weight and manufacturing cost, reducing assembly labor and assembly time, and reducing manufacturing cost and performance. The configuration can be simplified while maintaining the configuration.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As mentioned above, although this invention was demonstrated by the limited embodiment and drawing, this invention is not limited by this and is given by the person of ordinary skill in the art to which this invention belongs, Of course, various modifications and variations are possible within the scope of equivalents of the claims to be described.

1 : 프론트 커버
3 : 임펠러
5 : 터빈
7 : 리엑터 어셈블리
9 : 록업 클러치
11 : 피스톤
13 : 토셔널 댐퍼
17 : 리엑터 플레이트
17a : 리엑터 블레이드
17b : 장착홀
17c : 걸림홈
27 : 아웃터 레이스
27a : 걸림돌기
27b : 록킹홈
37 : 인너 레이스
37a : 끼움홈
47 : 록킹부재
47a : 메인 바디
47b : 탄성 로커
47c : 끼움부1: front cover
3: impeller
5: turbine
7: reactor assembly
9: lockup clutch
11: piston
13: torsional damper
17: reactor plate
17a: Reactor Blade
17b: mounting hole
17c: hanging groove
27: Outer Race
27a: jamming
27b: Locking Groove
37: inner race
37a: fitting groove
47: locking member
47a: main body
47b: Elastic Rocker
47c: fitting

Claims

프론트 커버;
상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러;
상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈; 및
상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터 어셈블리;를 포함하되,
상기 리엑터 어셈블리는
외주면 둘레에는 다수개의 리엑터 블레이드가 구비되고, 중앙에는 장착홀이 형성되는 리엑터 플레이트;
상기 리엑터 플레이트의 장착홀에 장착되며, 상기 리엑터 플레이트에 작용하는 유체력에 의해 상기 리엑터 플레이트와 함께 회전되는 아웃터 레이스;
상기 아웃터 레이스가 회전 가능하도록 상기 아웃터 레이스의 중앙에 장착되고, 변속기의 입력축과 함께 회전하는 인너 레이스; 및
상기 아웃터 레이스와 상기 인너 레이스의 사이에서 상기 인너 레이스에 고정 장착되고, 상기 인너 레이스에 대한 상기 아웃터 레이스의 상대회전을 선택적으로 구속하여 상기 아웃터 레이스를 일방향으로 회전 또는 고정시키는 록킹부재;
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.Front cover;
An impeller coupled to the front cover to rotate together;
A turbine disposed at a position facing the impeller; And
And a reactor assembly located between the impeller and the turbine to change the flow of oil from the turbine to the impeller side.
The reactor assembly
A plurality of reactor blades are provided around the outer circumferential surface, and a reactor plate having a mounting hole formed in the center thereof;
An outer race mounted to a mounting hole of the reactor plate and being rotated together with the reactor plate by a fluid force acting on the reactor plate;
An inner race mounted at the center of the outer race so that the outer race is rotatable and rotating together with the input shaft of the transmission; And
A locking member fixedly mounted to the inner race between the outer race and the inner race, and selectively restraining the relative rotation of the outer race relative to the inner race to rotate or fix the outer race in one direction;
The torque converter for a vehicle further comprising.

제1항에 있어서,
상기 록킹부재는
링 형상의 메인 바디;
상기 메인 바디의 외주면 둘레에 등 간격으로 형성되며, 일단부가 상기 메인 바디의 반경방향 외측을 향하여 돌출되는 복수개의 탄성 로커; 및
상기 탄성 로커들의 사이에서 상기 메인 바디의 내주면 둘레에 반경방향 내측을 향하여 일체로 절곡 형성되는 복수개의 끼움부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 1,
The locking member
Ring-shaped main body;
A plurality of elastic rockers formed at equal intervals around the outer circumferential surface of the main body and having one end protruding toward the radially outer side of the main body; And
A plurality of fitting portions integrally bent in a radially inward direction around an inner circumferential surface of the main body between the elastic rockers;
Vehicle torque converter comprising a.

제2항에 있어서,
상기 아웃터 레이스에는
상기 탄성 로커들에 대응하여 내주면 둘레에 복수개의 록킹홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 2,
In the outer race
And a plurality of locking grooves are formed around an inner circumferential surface corresponding to the elastic rockers.

제3항에 있어서,
상기 록킹홈은
상기 아웃터 레이스의 내주면으로부터 상기 아웃터 레이스의 외측을 향하여 시계 반대 방향으로 경사지게 형성되어 삼각형 형상을 이루며, 상기 메인 바디로부터 돌출된 상기 탄성 로커의 일단부가 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 3,
The locking groove
The inclined counterclockwise from the inner circumferential surface of the outer race toward the outer side of the outer race to form a triangular shape, one end of the elastic rocker protruding from the main body is inserted.

제3항에 있어서,
상기 아웃터 레이스는
차량의 저속도비 구간에서 유체의 흐름과 상기 리엑터 어셈블리에 작용하는 축 하중에 의해 상기 인너 레이스에 대하여 시계방향으로 회전력이 작용할 경우, 상기 록킹홈에 상기 탄성 로커의 돌출된 일단부가 삽입된 상태로 록킹되어 회전이 방지되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 3,
The outer race
When the rotational force acts clockwise with respect to the inner race due to the flow of fluid and the axial load acting on the reactor assembly in the low speed ratio section of the vehicle, the locking groove is inserted with the protruding one end of the elastic rocker inserted into the locking groove. The vehicle torque converter characterized in that the rotation is prevented.

제3항에 있어서,
상기 아웃터 레이스는
차량의 고속도비 구간에서 유체의 흐름과 상기 리엑터 어셈블리에 작용하는 축 하중에 의해 상기 인너 레이스에 대하여 시계 반대방향으로 회전력이 작용할 경우, 상기 록킹홈에 삽입된 상기 탄성 로커의 일단부를 상기 메인 바디의 반경방향 내측을 향하여 이동시키면서 회전되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 3,
The outer race
When a rotational force acts counterclockwise with respect to the inner race due to the flow of fluid and the axial load acting on the reactor assembly in the high speed ratio section of the vehicle, one end of the elastic rocker inserted into the locking groove The vehicle torque converter characterized in that the rotation while moving toward the radially inward.

제2항에 있어서,
상기 탄성 로커는
일단부가 상기 메인 바디로부터 절개되어 상기 메인 바디의 반경방향 외측을 향하여 돌출되고, 타단은 상기 메인 바디와 일체로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 2,
The elastic rocker
One end is cut out from the main body protrudes toward the radially outer side of the main body, the other end is a vehicle torque converter, characterized in that integrally connected with the main body.

제7항에 있어서,
상기 탄성 로커는
돌출된 일단부가 타단을 기준으로 상기 메인 바디의 반경방향 내측을 향하여 이동하거나, 초기 위치로 복원되도록 탄성력을 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 7, wherein
The elastic rocker
The protruding one end has a resilient force to move toward the radially inner side of the main body relative to the other end or to be restored to the initial position.

제2항에 있어서,
상기 인너 레이스에는
외주면 둘레에 상기 끼움부들이 삽입되도록 복수개의 끼움홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 2,
In the inner race
The vehicle torque converter, characterized in that a plurality of fitting grooves are formed to be inserted around the outer peripheral surface.

제9항에 있어서,
상기 끼움홈은
상기 인너 레이스의 중심을 향하는 내측면과 연결되는 양 측면이 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 9,
The fitting groove
Both sides of the vehicle connected to the inner side toward the center of the inner race is inclined to form a torque converter.

제9항에 있어서,
상기 록킹부재는
상기 끼움홈에 상기 끼움부가 삽입된 상태로, 상기 인너 레이스에 고정 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 9,
The locking member
And the fitting portion is inserted into the fitting groove, and is fixed to the inner race.

제1항에 있어서,
상기 인너 레이스의 회전 중심에는
펌프 드라이브 허브가 고정 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 1,
At the center of rotation of the inner race
A torque converter for a vehicle, characterized in that the pump drive hub is fixedly coupled.

제1항에 있어서,
상기 아웃터 레이스에는
외주면 둘레에 적어도 하나의 걸림돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 1,
In the outer race
At least one locking protrusion is formed around the outer circumferential surface.

제13항에 있어서,
상기 리엑터 플레이트에는
상기 걸림돌기가 삽입되도록 상기 걸림돌기에 대응하여 상기 장착홀의 내주면 둘레에 적어도 하나의 걸림홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 13,
The reactor plate
At least one locking groove is formed around the inner circumferential surface of the mounting hole corresponding to the locking projection so that the locking projection is inserted.