KR102543436B1 - Fuel gas supply system and method for ship - Google Patents

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Abstract

본 발명은 선체 선미부에 엔진룸이 마련되어 연료가스를 연료로 사용하기 위한 선박의 연료가스 공급 시스템에 관한 것으로, 상기 엔진룸의 외부에서 단일관 형태로 구비되며 내부로 연료가스가 이동되는 연료공급라인; 상기 연료공급라인과 상기 엔진룸 내부에 구비된 메인엔진을 연결하는 가스 이중관; 상기 연료공급라인 상에서 상기 메인엔진으로 공급되는 연료가스를 제어하는 가스밸브유닛; 및 상기 가스 이중관의 내관과 외관 사이의 공기를 외기와 교환하기 위한 외기 교환부를 포함한다.The present invention relates to a fuel gas supply system for a ship in which an engine room is provided at the stern of a hull to use fuel gas as fuel, and is provided in a single pipe form outside the engine room and fuel gas is moved to the inside. line; a gas double pipe connecting the fuel supply line and the main engine provided inside the engine room; a gas valve unit controlling fuel gas supplied to the main engine on the fuel supply line; and an outside air exchange unit for exchanging air between the inside and outside of the gas double pipe with outside air.

Figure R1020210107244
Figure R1020210107244

Description

선박의 연료가스 공급 시스템 및 방법{FUEL GAS SUPPLY SYSTEM AND METHOD FOR SHIP}Ship's fuel gas supply system and method {FUEL GAS SUPPLY SYSTEM AND METHOD FOR SHIP}

본 발명은 선박의 연료가스 공급 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 LNG와 같은 액화가스를 연료로 사용하는 선박의 연료가스 공급 시스템 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel gas supply system for ships, and more particularly, to a fuel gas supply system and method for ships using liquefied gas such as LNG as fuel.

선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 몇천 개 이상의 컨테이너 등을 싣고 대양을 항해하는 운송수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.A ship is a means of transportation that carries a large amount of minerals, crude oil, natural gas, or thousands of containers and navigates the ocean. It is made of steel and floats on the water surface by buoyancy. move

이러한 선박의 연료로서 사용되는 경유, 중유, MOD(Marine Diesel Oil), MFO(Marine Fuel Oil) 등은 연소 과정에서 발생되는 다량의 유해물질로 인하여 환경 오염을 유발하는 원인이 되고 있다.Light oil, heavy oil, MOD (Marine Diesel Oil), MFO (Marine Fuel Oil), etc., which are used as fuel for ships, cause environmental pollution due to a large amount of harmful substances generated in the combustion process.

이에 따라, 친환경 선박으로 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 "LNG"라 함)를 연료로 사용하는 선박(LNG Fueled Ship, 이하 "LFS"라 함)이 개발되어 각국의 선급으로부터 공식인증을 승인받아 환경 규제로 인한 청정에너지로의 전환 요구를 충족시키고 있다.Accordingly, as an eco-friendly ship, a ship that uses liquefied natural gas (hereinafter referred to as "LNG") as fuel (LNG Fueled Ship, hereinafter referred to as "LFS") has been developed and officially certified by the classification society of each country. It is meeting the demand for conversion to clean energy due to environmental regulations.

이러한 LFS는, 이산화탄소, 질소산화물(NOx), 황산화물(SOx) 등의 발생을 감소시켜 친환경적일 뿐만 아니라, 기존의 선박 연료에 비해 LNG의 단위 열량당 가격이 상당히 저렴하여 경제성까지 만족시키고 있다.This LFS is not only environmentally friendly by reducing the generation of carbon dioxide, nitrogen oxides (NOx), sulfur oxides (SOx), etc., but also satisfies economic feasibility as the price per unit calorie of LNG is considerably lower than that of conventional ship fuel.

최근에는 LNG를 화물로서 운반하는 LNG 운반선뿐만 아니라, 컨테이너선, 탱커선 등 더욱 다양한 선종에서 LFS 적용이 확대되고 있으며, 국제적인 선박의 배출 규제 기준 강화와 LNG의 가격 안정 추세 지속 전망과 맞물리면서 LFS의 건조 및 운항이 더욱 활발해질 것으로 기대된다.Recently, the application of LFS is expanding not only to LNG carriers that transport LNG as cargo, but also to a wider variety of ship types, such as container ships and tankers. and operations are expected to become more active.

선박의 추진용 엔진으로는 LNG를 연료로 공급받아 구동되는 ME-GI(Man Electric Gas Injection) 엔진이나 X-DF(eXtra long stroke Dual Fuel) 엔진이 적용될 수 있다.As a ship propulsion engine, a ME-GI (Man Electric Gas Injection) engine or an X-DF (eXtra long stroke Dual Fuel) engine driven by receiving LNG as fuel may be applied.

ME-GI 엔진은, 가스와 오일을 모두 연료로 사용할 수 있는 2-stroke 고압가스 분사엔진으로서, 300 bar 부근의 고압 천연가스를 피스톤의 상사점 부근에서 연소실에 직접 분사하는 디젤 사이클(Diesel Cycle)을 채택하고 있다.The ME-GI engine is a 2-stroke high-pressure gas injection engine that can use both gas and oil as fuel, and is a diesel cycle that directly injects high-pressure natural gas around 300 bar into the combustion chamber near the top dead center of the piston. is adopting

X-DF 엔진은, 2-행정 사이클로 구성되며, ME-GI 엔진에 비해 상대적으로 중압(약 16 bar 이하)의 천연가스를 연소공기 입구에 주입하여, 피스톤이 올라가면서 압축을 시키는 오토 사이클(Otto cycle)을 채택하고 있다.The X-DF engine consists of a 2-stroke cycle, and compared to the ME-GI engine, relatively medium pressure (about 16 bar or less) of natural gas is injected into the combustion air inlet, and the piston rises to compress it. cycle) is used.

전술한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래 기술을 의미하는 것은 아니다.The foregoing technical configuration is a background technology for helping understanding of the present invention, and does not mean the prior art widely known in the technical field to which the present invention belongs.

대한민국 등록특허공보 제10-1577804호 "선박 및 선박의 배치 구조"Republic of Korea Patent Registration No. 10-1577804 "Vessel and Ship Arrangement Structure"

이러한 선박에는 연료가스를 연료로 공급하기 위한 연료가스 공급 시스템(Fuel Gas Supply system)을 구비하게 되는데, 선박의 추진용으로 사용되는 메인엔진은, 선체의 어퍼데크(Upper deck)의 하부에서 가스 위험구역(harzardous area)으로 분류되는 엔진룸(ER; Engine Room) 내에 설치될 수 있다.These ships are provided with a fuel gas supply system for supplying fuel gas as fuel, and the main engine used for propulsion of the ship is dangerous for gas in the lower part of the upper deck of the hull. It can be installed in an engine room (ER) classified as a hazardous area.

또한, 메인엔진으로 공급되는 연료가스의 공급을 제어하기 위하여 메인엔진용 가스밸브유닛(GVU; Gas valve unit)이 구비되는데, 이러한 가스밸브유닛은 엔진룸과 구획되어 마련되는 가스밸브유닛 룸에 배치된다.In addition, in order to control the supply of fuel gas supplied to the main engine, a gas valve unit (GVU) for the main engine is provided. This gas valve unit is disposed in a gas valve unit room separated from the engine room. do.

LNG를 연료로 사용하는 LFS의 경우, 엔진룸을 통과하는 가스배관은 이중관(Double walled pipe)으로 구성되어야 하고, 이중관 내부, 즉 내관(Inner pipe)과 외관(Outer pipe) 사이 공간을 시간당 30번 공기 교환(Air change)을 실시하여 환기(Ventilation)시켜야 한다.In the case of LFS using LNG as fuel, the gas piping passing through the engine room must be composed of a double walled pipe, and the space inside the double walled pipe, that is, between the inner pipe and the outer pipe, must be filled 30 times per hour. Ventilation should be performed by performing an air change.

특히, 가스를 연료로 사용하여 추진하는 선박의 안전 규정에 관한 IGF code(International Code of Safety for Ships using Gases or low flashpoint Fuels)에서는 이중관 내부 환기에 사용되는 환기용 공기(Ventilation air)는 엔진룸 내 공기가 아닌 화물구역(Cargo area) 등 엔진룸 외부의 공기(즉, 외기)를 흡입(Suction) 또는 공급받아 사용해야 한다는 사항이 있다.In particular, according to the IGF code (International Code of Safety for Ships using Gases or low flashpoint Fuels) regarding the safety regulations of ships propelled by using gas as fuel, the ventilation air used for ventilation inside the double pipe is There is a requirement to use air outside the engine room (i.e., outside air) such as the cargo area instead of air by suction or supply.

그러나, 추진용으로 사용되는 메인엔진의 외부에서 환기용 공기를 흡입해오고 있으나, 이중관 내부를 흐르는 가스연료와 외기의 온도 차이에 따른 응축수(Condensate water)가 발생될 우려가 있으며, 종래에는 이러한 응축수를 분리하여 별도로 배출하기 위한 드레인 트랩(Drain trap)을 설치하고 있다.However, although ventilation air has been sucked from the outside of the main engine used for propulsion, there is a concern that condensate water may be generated due to the temperature difference between the gas fuel flowing inside the double pipe and the outside air. Conventionally, such condensate water A drain trap is installed to separate and discharge separately.

또한, 가스밸브유닛 룸 내부 공기를 환기하기 위한 환기팬과 별도로 이중관 내부 공기를 외부로 배출하기 위한 벤틸레이션 팬(Ventilation fan)을 추가 설치하고 있다.In addition, a ventilation fan for discharging the air inside the double pipe to the outside is additionally installed in addition to the ventilation fan for ventilating the air inside the gas valve unit room.

본 발명은 LNG를 추진연료로 사용하는 LFS에서, 이중관의 내부 환기를 위한 장비의 설치를 최소화함과 아울러, 환기과정에서 응축수가 생성되는 것을 미연에 방지할 수 있는 선박의 연료가스 공급 시스템 및 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention is a fuel gas supply system and method for a ship that can minimize the installation of equipment for internal ventilation of a double pipe in an LFS using LNG as a propellant fuel and prevent condensate from being generated in the ventilation process. is intended to provide

본 발명의 일 측면에 따르면, 선체 선미부에 엔진룸이 마련되어 연료가스를 연료로 사용하기 위한 선박의 연료가스 공급 시스템으로서, 상기 엔진룸의 외부에서 단일관 형태로 구비되며 내부로 연료가스가 이동되는 연료공급라인; 상기 연료공급라인과 상기 엔진룸 내부에 구비된 메인엔진을 연결하는 가스 이중관; 상기 연료공급라인 상에서 상기 메인엔진으로 공급되는 연료가스를 제어하는 가스밸브유닛; 및 상기 가스 이중관의 내관과 외관 사이의 공기를 외기와 교환하기 위한 외기 교환부를 포함하는 선박의 연료가스 공급 시스템이 제공될 수 있다.According to one aspect of the present invention, a fuel gas supply system for a ship in which an engine room is provided at the stern of the hull to use fuel gas as fuel, is provided in a single pipe form outside the engine room and fuel gas moves to the inside a fuel supply line; a gas double pipe connecting the fuel supply line and the main engine provided inside the engine room; a gas valve unit controlling fuel gas supplied to the main engine on the fuel supply line; And it may be provided with a fuel gas supply system for a ship including an outside air exchange unit for exchanging air between the inner tube and the exterior of the gas double pipe with outside air.

상기 외기 교환부는, 상기 엔진룸과 분리되어 상기 가스밸브유닛이 배치되는 GVU 룸의 내부 공기를 흡입하여 상기 가스 이중관에 공급할 수 있다.The outside air exchange unit may suck air inside the GVU room in which the gas valve unit is disposed, separated from the engine room, and supply the gas to the double pipe.

또한, 상기 GVU 룸의 내부 공기를 외부로 배출하기 위해 어퍼데크 상부의 룸 환기팬과 연결되는 환기라인; 및 상기 GVU 룸과 연통되게 마련되는 룸 배기덕트의 상단부에 형성되어 외기가 유입되는 외기 유입구를 더 포함할 수 있다.In addition, a ventilation line connected to the room ventilation fan on the upper deck to discharge the air inside the GVU room to the outside; and an outside air inlet formed at an upper end of the room exhaust duct communicated with the GVU room and through which outside air flows.

또한, 상기 환기라인은, 상기 룸 환기팬으로부터 상기 GVU 룸 내부 바닥까지 길게 연장 형성될 수 있다.In addition, the ventilation line may extend from the room ventilation fan to the inner floor of the GVU room.

또한, 상기 외기 교환부는, 상기 GVU 룸 내부에서 상기 가스 이중관의 외관에 연결되어 상기 GVU 룸 내부 공기를 상기 가스 이중관에 공급하는 이중관 공기 흡입라인; 및 일단부는 상기 엔진룸 내부에서 상기 가스 이중관의 외관에 연결되고 타단부는 상기 환기라인에 연결되어 상기 가스 이중관의 내관과 외관 사이의 공기를 외부로 배출하는 이중관 공기 배출라인을 포함할 수 있다.In addition, the outside air exchange unit may include a double pipe air intake line connected to the exterior of the gas double pipe in the GVU room and supplying air inside the GVU room to the gas double pipe; and a double pipe air discharge line having one end connected to the exterior of the gas double pipe in the engine room and the other end connected to the ventilation line to discharge air between the inner pipe and the exterior of the gas double pipe to the outside.

또한, 상기 GVU 룸 내부에 구비되어 상기 GVU 룸 내부 공기를 가열하는 룸 히터; 및 상기 이중관 공기 흡입라인 상에 설치되어 상기 가스 이중관으로 공급되는 공기를 일정온도 이상으로 유지하는 온도 유지수단을 더 포함할 수 있다.In addition, a room heater provided inside the GVU room to heat air inside the GVU room; and a temperature maintaining means installed on the double pipe air intake line to maintain the air supplied to the gas double pipe at a predetermined temperature or higher.

또한, 상기 이중관 공기 흡입라인 상에서 상기 온도 유지수단의 전단에 구비되어 상기 이중관 공기 흡입라인으로 유입되는 공기의 양을 조절하기 위한 제1 오리피스 밸브를 더 포함할 수 있다.In addition, a first orifice valve provided in front of the temperature maintaining means on the double pipe air suction line to control the amount of air introduced into the double pipe air suction line may be further included.

또한, 상기 가스 이중관의 내관과 외관 사이를 두개의 공간으로 구획하는 이중관 중벽을 더 포함할 수 있다.In addition, it may further include a double tube middle wall partitioning the gas double tube into two spaces between the inner tube and the exterior of the gas double tube.

또한, 상기 이중관 중벽은 상기 가스 이중관에서 상기 메인엔진에 근접하게 위치될 수 있다.Also, the double pipe middle wall may be located close to the main engine in the gas double pipe.

또한, 상기 외기 교환부는, 상기 이중관 공기 흡입라인에서 분기되고, 상기 가스 이중관을 우회하여 상기 메인엔진에 연결되는 엔진 공기 흡입라인; 및 상기 메인엔진 내부의 공기를 외부로 배출하기 위한 엔진 공기 배출라인을 더 포함할 수 있다.In addition, the outside air exchange unit may include an engine air intake line branched from the double tube air intake line and connected to the main engine by bypassing the gas double tube; and an engine air discharge line for discharging air inside the main engine to the outside.

또한, 상기 이중관 공기 배출라인은, 상기 이중관 중벽에 의해 구획된 두개의 공간 중 상기 메인엔진과 상대적으로 멀리 위치되는 공간에 연통되게 구비될 수 있다.In addition, the double pipe air discharge line may be provided in communication with a space located relatively far from the main engine among the two spaces partitioned by the middle wall of the double pipe.

또한, 상기 엔진 공기 배출라인은, 일단부가 상기 이중관 중벽에 의해 구획된 두개의 공간 중 상기 메인엔진과 가까이 위치되는 공간에 연통되도록 상기 가스 이중관의 외관에 연결되고, 타단부는 상기 이중관 공기 배출라인에 연결될 수 있다.In addition, the engine air discharge line is connected to the exterior of the gas double pipe so that one end communicates with a space located close to the main engine among the two spaces partitioned by the middle wall of the double pipe, and the other end is connected to the double pipe air discharge line. can be connected to

또한, 상기 이중관 공기 흡입라인 상에서 상기 엔진 공기 흡입라인이 분기되는 지점의 하류측과 상기 엔진 공기 흡입라인 상에 각각 설치되는 제2 오리피스 밸브를 더 포함할 수 있다.In addition, a second orifice valve installed on a downstream side of a branching point of the engine air intake line on the double pipe air intake line and on the engine air intake line may be further included.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 선체 선미부에 엔진룸이 마련되어 연료가스를 연료로 사용하기 위한 선박의 연료가스 공급 방법으로서, 상기 엔진룸의 외부에서 단일관 형태로 구비되는 연료공급라인 및 상기 연료공급라인과 상기 엔진룸 내부에 구비된 메인엔진을 연결하는 가스 이중관을 통해 상기 메인엔진으로 연료가스를 공급하되, 상기 엔진룸과 분리되어 가스밸브유닛이 배치되는 GVU 룸의 내부 공기를 흡입하여 상기 가스 이중관에 공급하는 선박의 연료가스 공급방법이 제공될 수 있다.According to another aspect of the present invention, as a fuel gas supply method for a ship in which an engine room is provided at the stern of the hull to use fuel gas as fuel, a fuel supply line provided in a single pipe form outside the engine room and the fuel Fuel gas is supplied to the main engine through a gas double pipe connecting the supply line and the main engine provided inside the engine room, but the air inside the GVU room separated from the engine room and the gas valve unit is disposed is sucked into the gas valve unit. A method for supplying fuel gas to a ship supplying a gas double pipe may be provided.

본 발명은, 가스 이중관의 내관과 외관 사이의 공기를 외기와 교환하기 위한 외기 교환부를 포함하여, 가스 이중관의 내관에서 연료가스의 누출이 발생되더라도 이를 안전하게 외부로 배출할 수 있는 효과를 가질 수 있다.The present invention includes an outside air exchange unit for exchanging air between the inner tube and the exterior of the gas double tube with outside air, so that even if fuel gas leaks in the inner tube of the gas double tube, it can have the effect of safely discharging it to the outside. .

또한, 외기 교환부는 GVU 룸의 내부 공기를 흡입하여 가스 이중관에 공급함에 있어서, GVU 룸의 내부 공기는 룸 히터를 통해 가열되므로, 가스 이중관 내부 응축수를 제거하기 위한 별도의 트랩이 필요치 않으며, 응축수가 생성되는 것을 최소화시켜 가스 이중관의 부식을 방지할 수 있다.In addition, when the outside air exchange unit sucks in the air inside the GVU room and supplies it to the gas double pipe, the inside air of the GVU room is heated through the room heater, so a separate trap is not required to remove the condensate inside the double pipe gas, and the condensate is Corrosion of the gas double pipe can be prevented by minimizing the generation.

또한, 룸 히터와 별도로 이중관 공기 흡입라인 상에 구비된 온도 유지수단을 통해 가스 이중관으로 공급되는 공기를 일정온도 이상으로 유지하여 가스 이중관 내 응축수가 생성되는 것을 보다 확실하게 방지할 수 있다.In addition, it is possible to more reliably prevent condensate from being generated in the gas double pipe by maintaining the air supplied to the double pipe at a predetermined temperature or higher through a temperature maintaining means provided on the double pipe air intake line separately from the room heater.

또한, 이중관 중벽에 의해 가스 이중관의 내관과 외관 사이를 두개의 공간으로 구획하고, 구획된 각 공간에 환기를 위한 라인을 병렬로 구성하여, GVU 룸 내부 공기를 2개의 방향으로 각각 흐를 수 있도록 함으로써, 충분한 유량과 저항을 가질 수 있다.In addition, by dividing the inner tube and the exterior of the gas double tube into two spaces by the middle wall of the double tube, and constructing ventilation lines in parallel in each partitioned space, the air inside the GVU room can flow in two directions, respectively. , can have sufficient flow and resistance.

또한, GVU 룸 내부 공기를 환기시키기 위한 환기라인 및 룸 환기팬을 통해 가스 이중관 내부를 외기와 교환할 수 있으므로, 가스 이중관의 환기를 위한 별도의 팬이 필요치 않으며, 이중관 공기 흡입라인에 하나의 가스 검출기만 설치하여도 되므로 물량이 절감되는 효과를 가질 수 있다.In addition, since the inside of the gas double pipe can be exchanged with outside air through the ventilation line and room ventilation fan to ventilate the air inside the GVU room, a separate fan for ventilation of the gas double pipe is not required, and one gas is installed in the double pipe air intake line. Since only the detector can be installed, it can have the effect of reducing the volume.

또한, 이중관 공기 흡입라인 및 엔진 공기 흡입라인 상에 각각 오리피스 밸브를 두어 필요에 따라 GVU 룸의 환기와 가스 이중관의 환기를 위한 공기의 흐름을 조절할 수 있다.In addition, orifice valves are placed on the double pipe air intake line and the engine air intake line, respectively, to adjust the flow of air for ventilation of the GVU room and ventilation of the gas double pipe as needed.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급 시스템의 구성을 개략적으로 나타낸 도면이다.1 is a diagram schematically showing the configuration of a fuel gas supply system for a ship according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다.First, in adding reference numerals to components of each drawing, it should be noted that the same components have the same numerals as much as possible even if they are displayed on different drawings.

또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted.

이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Preferred embodiments of the present invention will be described below, but the technical spirit of the present invention is not limited or limited thereto and can be modified and implemented in various ways by those skilled in the art, of course.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급 시스템의 구성을 개략적으로 나타낸 도면이다.1 is a diagram schematically showing the configuration of a fuel gas supply system for a ship according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 선체 선미부에 엔진룸(Engine Room)(ER)이 마련되며, 엔진룸(ER) 내부에는 추진장치와 연결되어 동력을 전달하여 추진력을 발생시키는 메인엔진(ME)이 구비된다.Referring to FIG. 1, an engine room (ER) is provided at the stern of the hull, and a main engine (ME) connected to a propulsion device to transmit power and generate propulsive force is provided inside the engine room (ER). do.

본 실시예의 메인엔진(ME)으로는, 10 bar 이상의 고압의 LNG를 연료로 공급받아 구동되는 ME-GI 엔진이 적용될 수 있으나, 바람직하게는, ME-GI 엔진보다 상대적으로 중압(약 16 bar 이하)의 연료가스를 사용하는 X-DF 엔진이 적용될 수 있다.As the main engine (ME) of this embodiment, an ME-GI engine driven by receiving high-pressure LNG of 10 bar or more as fuel may be applied, but preferably, a relatively medium pressure (about 16 bar or less) than the ME-GI engine ) can be applied to the X-DF engine using fuel gas.

본 발명은 엔진룸(ER) 내부에 배치되는 엔진의 종류를 한정하는 것은 아니며, LNG와 같은 천연가스를 연료로 사용하는 엔진 모두가 적용이 가능할 수 있다.The present invention does not limit the type of engine disposed inside the engine room (ER), and all engines using natural gas such as LNG as fuel may be applicable.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급 시스템(100)은, 내부로 연료가스가 이동되는 연료공급라인(110)과, 연료공급라인(110) 상에서 메인엔진(ME)으로 공급되는 연료가스를 제어하는 가스밸브유닛(120)과, 연료공급라인(110)과 메인엔진(ME)을 연결하는 가스 이중관(130)과, 가스밸브유닛(120)이 배치되는 GVU 룸(GR)의 내부 공기를 외부로 배출하기 위한 환기라인(140)과, GVU 룸(GR)과 연통되어 외기가 유입되는 경로를 형성하는 룸 배기덕트(150)를 포함할 수 있다.The fuel gas supply system 100 of a ship according to an embodiment of the present invention includes a fuel supply line 110 through which fuel gas is moved to the inside, and fuel supplied to the main engine ME on the fuel supply line 110. The inside of the GVU room (GR) in which the gas valve unit 120 that controls gas, the gas double pipe 130 that connects the fuel supply line 110 and the main engine ME, and the gas valve unit 120 are disposed. It may include a ventilation line 140 for discharging air to the outside and a room exhaust duct 150 communicating with the GVU room GR to form a path through which outside air is introduced.

본 실시예에서, 연료공급라인(110)은 엔진룸(ER) 내부가 아닌 엔진룸(ER) 외부에서 단일관 형태로 구비될 수 있으며, 가스밸브유닛(120)은 엔진룸(ER)과 별도로 구획되는 GVU 룸(GR)에 구비될 수 있다.In this embodiment, the fuel supply line 110 may be provided in a single pipe form outside the engine room (ER) instead of inside the engine room (ER), and the gas valve unit 120 is separate from the engine room (ER). It may be provided in the partitioned GVU room (GR).

GVU 룸(GR)은, 가스 위험구역으로 정의되는 엔진룸(ER)과 구획되어 어퍼데크(UD)의 하부에서 엔진룸(ER)의 선미측(또는, 선수측)에 마련될 수 있다.The GVU room (GR) is partitioned from the engine room (ER) defined as a gas danger zone and may be provided on the stern side (or bow side) of the engine room (ER) at the lower part of the upper deck (UD).

본 실시예의 GVU 룸(GR)은, 가스밸브유닛(120)을 가동시킬 수 있는 온도를 유지하기 위하여 내부에 룸 히터(121)가 설치될 수 있다.In the GVU room GR of this embodiment, a room heater 121 may be installed therein to maintain a temperature capable of operating the gas valve unit 120.

가스 이중관(130)은, 연료공급라인(110)과 메인엔진(ME)을 연결하기 위한 것으로, 연료가스가 이동하는 내관(Inner pipe)과 상기 내관을 감싸도록 형성되어 내부로 공기가 이동하는 외관(Outer pipe)으로 이루어질 수 있다.The gas double pipe 130 is for connecting the fuel supply line 110 and the main engine ME, and is formed to surround an inner pipe through which the fuel gas moves and the inner pipe, so that the air moves inside. (Outer pipe).

본 실시예의 가스 이중관(130)은, 엔진룸(ER) 내부에 구비되되, GVU 룸(GR) 내부에 적어도 일부가 위치되도록 길게 연장 형성될 수 있다.The gas double pipe 130 of this embodiment is provided inside the engine room (ER), and may be formed to extend long so that at least a part is located inside the GVU room (GR).

환기라인(140)은, 선체 외부의 룸 환기팬(141)과 연결되어, GVU 룸(GR) 내부 공기를 외부로 배출시키는 역할을 할 수 있다.The ventilation line 140 is connected to the room ventilation fan 141 outside the hull, and may serve to discharge air inside the GVU room (GR) to the outside.

룸 환기팬(141)은 어퍼데크(UD)의 상부, 보다 상세하게는 엔진 케이싱(Enginng Casing)이 배치되는 B데크(BD) 상에 설치되는 것으로, 본 실시예의 환기라인(140)은 룸 환기팬(141)으로부터 GVU 룸(GR) 내부 바닥까지 길게 연장 형성되는 것이 바람직할 수 있다.The room ventilation fan 141 is installed on the upper deck (UD), more specifically, on the B deck (BD) where the engine casing is disposed, and the ventilation line 140 of this embodiment is for room ventilation. It may be desirable to form a long extension from the fan 141 to the inner floor of the GVU room (GR).

룸 배기덕트(150)는, GVU 룸(GR)과 연통되어 외기가 유입되는 경로를 형성하기 위한 것으로, 어퍼데크(UD)의 상부에 외기 유입구(미부호)가 돌출 형성될 수 있다.The room exhaust duct 150 communicates with the GVU room GR to form a path through which outside air flows in, and an outside air inlet (not shown) may be protruded from the upper deck UD.

본 실시예에서, 룸 배기덕트(150)는, GVU 룸(GR)의 선미측에 마련될 수 있으며, 어퍼데크(UD) 상부의 외기 유입구가 형성된 구역은 연료가스의 폭발 위험성이 적은 비위험 개방 구역(Non-harzardous open area)이다.In this embodiment, the room exhaust duct 150 may be provided at the stern side of the GVU room (GR), and the area where the outside air inlet is formed on the upper deck (UD) is a non-hazardous opening with low risk of fuel gas explosion. It is a non-hazardous open area.

또한, 본 실시예의 외기 유입구 상에는, 선박의 화재 발생 시 화염이 퍼지는 것을 방지하기 위하여 플레임 스크린(Flame screen) 역할을 하는 댐퍼(Damper)(151)가 추가 설치될 수 있다.In addition, on the outside air inlet of this embodiment, a damper 151 serving as a flame screen may be additionally installed to prevent the spread of flame in the event of a fire on a ship.

한편, 엔진룸(ER) 내 배치되는 가스 이중관(130) 내부, 즉 내관과 외관 사이 공간은, 전술한 바와 같이, 시간당 30번 공기 교환을 실시하여 환기시켜야 한다.On the other hand, as described above, the inside of the gas double pipe 130 disposed in the engine room ER, that is, the space between the inner pipe and the outer pipe, must be ventilated by exchanging air 30 times per hour.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급 시스템(100)은, 가스 이중관(130)의 내관과 외관 사이의 공기를 외기와 교환하기 위한 외기 교환부(160)를 더 포함할 수 있다.The ship's fuel gas supply system 100 according to an embodiment of the present invention may further include an outside air exchange unit 160 for exchanging air between the inner tube and the exterior of the gas double pipe 130 with outdoor air.

외기 교환부(160)는, GVU 룸(GR) 내부에서 가스 이중관(130)의 외관에 연결되어 GVU 룸(GR) 내부 공기를 가스 이중관(130)에 공급하는 이중관 공기 흡입라인(161)과, 일단부는 엔진룸(ER) 내부에 가스 이중관(130)의 외관에 연결되고 타단부는 환기라인(140)에 연결되어 가스 이중관(130)의 내관과 외관 사이의 공기를 외부로 배출하는 이중관 공기 배출라인(163)을 포함할 수 있다.The outside air exchange unit 160 includes a double pipe air intake line 161 connected to the exterior of the gas double pipe 130 inside the GVU room (GR) and supplying air inside the GVU room (GR) to the gas double pipe 130, One end is connected to the exterior of the gas double pipe 130 inside the engine room (ER) and the other end is connected to the ventilation line 140 to discharge air between the inner tube and the exterior of the double pipe 130 to the outside. line 163.

본 실시예에서, 이중관 공기 흡입라인(161) 상에는 연료가스의 누출을 감지하기 위한 가스 검출기(Gas detector)(GD)가 설치될 수 있다.In this embodiment, a gas detector (GD) for detecting leakage of fuel gas may be installed on the double pipe air intake line 161.

종래에는, 가스 이중관(130)의 환기라인의 유입구 및 유출구에 각각 가스 검출기를 설치하여야 했으나, 본 실시예의 연료가스 공급 시스템(100)은, 이중관 공기 흡입라인(161)에 하나의 가스 검출기(GD)만 추가로 설치하고, 이중관 공기 배출라인(163)에서의 가스 누출은 환기라인(140)에 마련된 가스 검출기(GD)를 통해 감지할 수 있다.Conventionally, gas detectors had to be installed at the inlet and outlet of the ventilation line of the gas double pipe 130, respectively, but the fuel gas supply system 100 of this embodiment has one gas detector (GD) in the double pipe air intake line 161 ) is additionally installed, and gas leakage in the double pipe air discharge line 163 can be detected through a gas detector GD provided in the ventilation line 140.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급 시스템(100)은, 가스 이중관(130)의 내관과 외관 사이의 공기를 외기와 교환하기 위한 외기 교환부(160)를 통해, 가스 이중관(130)의 내관에서 연료가스의 누출이 발생되더라도 이를 안전하게 외부로 배출할 수 있는 효과를 가질 수 있다.The ship's fuel gas supply system 100 according to an embodiment of the present invention is a gas double pipe 130 through an outside air exchange unit 160 for exchanging air between the inner pipe and the outer surface of the gas double pipe 130 with outside air. ), even if fuel gas leaks from the inner tube, it can have the effect of safely discharging it to the outside.

또한, GVU 룸(GR) 내부의 공기를 흡입하여 가스 이중관(130)에 공급함에 있어서, GVU 룸(GR) 내부 공기는 룸 히터(121)를 통해 가열되므로, 가스 이중관(130) 내부 응축수를 제거하기 위한 별도의 트랩이 필요치 않으며, 응축수가 생성되는 것을 최소화시킴으로써, 가스 이중관(130)의 부식을 방지할 수 있다.In addition, when the air inside the GVU room (GR) is sucked in and supplied to the gas double pipe 130, the air inside the GVU room (GR) is heated through the room heater 121, so condensate inside the gas double pipe 130 is removed. A separate trap is not required for this, and corrosion of the gas double pipe 130 can be prevented by minimizing the generation of condensed water.

또한, 이중관 공기 배출라인(163)이 GVU 룸 내부 공기를 환기시키기 위한 환기라인(140)과 연결되고, 환기라인(140)은 선체 외부의 룸 환기팬(141)과 연결됨으로써, 가스 이중관(130)의 환기를 위한 별도의 팬이 필요치 않으며, 이중관 공기 흡입라인(161)에 하나의 가스 검출기(GD)만 설치하여도 되므로 물량이 절감되는 효과를 가질 수 있다.In addition, the double pipe air discharge line 163 is connected to the ventilation line 140 for ventilating the air inside the GVU room, and the ventilation line 140 is connected to the room ventilation fan 141 outside the hull, so that the gas double pipe 130 ) does not require a separate fan for ventilation, and only one gas detector (GD) can be installed in the double pipe air intake line 161, so the volume can be reduced.

한편, 이중관 공기 흡입라인(161) 상에는, GVU 룸(GR) 내부에 구비된 룸 히터(121)와는 별도로 가스 이중관(130)으로 공급되는 공기를 일정온도 이상으로 유지하는 온도 유지수단(170)이 구비될 수 있다.On the other hand, on the double pipe air intake line 161, apart from the room heater 121 provided inside the GVU room (GR), a temperature maintaining means 170 for maintaining the air supplied to the gas double pipe 130 at a predetermined temperature or higher is provided. may be provided.

본 실시예에 있어서, 온도 유지수단(170)은, 룸 히터(121)와 별도로 전기를 이용하여 공기를 가열하는 전기히터(Electric heater)를 포함할 수 있으며, 가스 검출기(GD)의 전단에 설치될 수 있다.In this embodiment, the temperature maintaining means 170 may include an electric heater that heats air using electricity separately from the room heater 121, and is installed in front of the gas detector GD. It can be.

일 예로서, 40℃ 이하에서 액체 상태로 변환되는 VOC(Volatile organic compound, 휘발성 유기 화합물)을 연료유로 사용하는 경우, 본 실시예의 온도 유지수단(170)은 연료유가 항상 40℃ 이상을 유지하여 기체 상태일 수 있도록 이중관 공기 흡입라인(161)으로 공급되는 공기를 가열시키는 역할을 할 수 있다.As an example, when VOC (Volatile organic compound), which is converted to a liquid state at 40 ° C or less, is used as fuel oil, the temperature maintaining means 170 of the present embodiment maintains the fuel oil at 40 ° C or higher at all times, so that the gas It can serve to heat the air supplied to the double pipe air intake line 161 so that it can be in the state.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급 시스템(100)은, 룸 히터(121)와 별도로 이중관 공기 흡입라인(161) 상에 구비된 온도 유지수단(170)을 통해, 가스 이중관으로 공급되는 공기를 일정온도 이상으로 유지하여 가스 이중관(130) 내 응축수가 생성되는 것을 보다 확실하게 방지할 수 있다.In the ship's fuel gas supply system 100 according to an embodiment of the present invention, gas is supplied to the double pipe through the temperature maintaining means 170 provided on the double pipe air intake line 161 separately from the room heater 121. It is possible to more reliably prevent condensate from being generated in the gas double pipe 130 by maintaining the air at a certain temperature or higher.

본 실시예의 연료가스 공급 시스템(100)은, 이중관 공기 흡입라인(161) 상에서 온도 유지수단(170)의 전단에 구비되어 이중관 공기 흡입라인(161)으로 유입되는 공기의 양을 조절하기 위한 제1 오리피스 밸브(OV1)를 더 포함할 수 있다.The fuel gas supply system 100 of this embodiment is provided at the front end of the temperature maintaining means 170 on the double pipe air intake line 161 to control the amount of air introduced into the double pipe air intake line 161. An orifice valve OV1 may be further included.

제1 오리피스 밸브(OV1)는, 이중관 공기 흡입라인(161) 상에 구비되어 GVU 룸(GR) 내부의 환기 및 가스 이중관(130) 내부의 환기를 위한 공기의 흐름을 조절하여, 공기의 흐름의 균형(Air flow balancing)을 유지할 수 있다.The first orifice valve (OV1) is provided on the double pipe air intake line 161 to control the flow of air for ventilation inside the GVU room (GR) and ventilation inside the gas double pipe 130, Air flow balancing can be maintained.

도 1을 참조하면, 본 실시예의 메인엔진(ME)은 엔진룸(ER)의 내부에서 2대 이상 구비되게 되는데, 이중관 공기 흡입라인(161) 상에 마련된 제1 오리피스 밸브(OV1)를 통해, 이러한 메인엔진(ME) 중 어느 하나와 연결되는 가스 이중관(130)으로만 공기의 흐름이 발생되는 것을 방지하는 효과를 가질 수 있다.Referring to FIG. 1, two or more main engines ME of this embodiment are provided inside the engine room ER, through the first orifice valve OV1 provided on the double pipe air intake line 161, It may have an effect of preventing the flow of air from being generated only through the gas double pipe 130 connected to any one of these main engines ME.

한편, 본 실시예의 연료가스 공급 시스템(100)은, 도면에 도시되진 않았으나, 메인엔진(ME)의 내부에도 연료가스가 지나가는 가스배관이 구비되며, 해당 가스배관은 가스 이중관(130)과 동일하게 연료가스가 지나가는 내관과 내관을 감싸도록 설치되는 외관으로 이루어질 수 있다.On the other hand, in the fuel gas supply system 100 of this embodiment, although not shown in the drawings, a gas pipe through which fuel gas passes is provided inside the main engine ME, and the gas pipe is the same as the double gas pipe 130. It may consist of an inner tube through which the fuel gas passes and an exterior installed to surround the inner tube.

본 실시예에서, 메인엔진(ME) 내부에 구비된 가스배관은, 메인엔진(ME) 외부의 가스 이중관(130)이 메인엔진(ME) 내부로 연장되어 구비될 수 있으며, 메인엔진(ME) 외부에 구비되는 가스 이중관(130)과 동일하게, 내관과 외관 사이 공기를 외기와 교환시킬 수 있어야 한다.In this embodiment, the gas pipe provided inside the main engine (ME) may be provided by extending the gas double pipe 130 outside the main engine (ME) to the inside of the main engine (ME), As with the gas double pipe 130 provided on the outside, it should be possible to exchange air between the inner pipe and the outer air with the outside air.

본 실시예의 연료가스 공급 시스템(100)은, 가스 이중관(130)을 환기시키기 위하여 GVU 룸(GR) 내부 공기를 이용함으로써 이중관 공기 흡입라인(161)의 길이가 짧아질 수 있으나, 메인엔진(ME) 내부를 환기시키기 위해 GVU 룸(GR) 내부 공기를 이용하는 경우 GVU 룸(GR)에서 메인엔진(ME)까지의 길이가 발전엔진(예컨데, DFGE 엔진)의 경우보다 상대적으로 길게 구성되는데, 메인엔진(ME) 내외부의 가스 이중관(130)을 하나로 연결 시 원활한 환기를 위해서는 큰 사이즈의 팬이 요구될 수 있다.In the fuel gas supply system 100 of this embodiment, the length of the double pipe air intake line 161 may be shortened by using the air inside the GVU room (GR) to ventilate the gas double pipe 130, but the main engine (ME ) In the case of using air inside the GVU room (GR) to ventilate the inside, the length from the GVU room (GR) to the main engine (ME) is relatively longer than in the case of a power generation engine (eg, DFGE engine), the main engine (ME) When connecting the gas double pipe 130 inside and outside into one, a large fan may be required for smooth ventilation.

또한, 메인엔진(ME) 내부에 위치하는 가스 이중관(130)은, 메인엔진(ME) 외부에 위치하는 가스 이중관(130) 대비 상대적으로 협소한 메인엔진(ME)의 내부에 배치됨에 따라 연료가스의 압력이 일시적으로 떨어지는 압력강하(Pressure drop) 현상이 빈번히 발생될 수 있는데, 이러한 압력강하로 인한 팬에 무리가 갈 수 있다.In addition, the gas double pipe 130 located inside the main engine ME is disposed inside the main engine ME, which is relatively narrow compared to the gas double pipe 130 located outside the main engine ME. A pressure drop phenomenon in which the pressure temporarily drops may occur frequently, and this pressure drop may cause strain to the fan.

본 발명은, 가스 이중관(130) 내 공기를 외기와 교환시켜 환기함에 있어서, 가스 이중관(130)의 내관과 외관 사이를 두개의 공간으로 구획하고, 구획된 각 공간에 환기를 위한 라인을 병렬로 구성하여, GVU 룸(GR) 내부 공기를 2개의 방향으로 각각 흐를 수 있도록 함으로써, 충분한 유량과 저항을 가질 수 있도록 하고자 한다.In the present invention, in ventilating by exchanging the air in the gas double pipe 130 with outside air, the space between the inner tube and the exterior of the gas double tube 130 is partitioned into two spaces, and ventilation lines are placed in parallel in each partitioned space. By configuring, by allowing the air inside the GVU room (GR) to flow in two directions, it is intended to have sufficient flow rate and resistance.

구체적으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급 시스템(100)은, 가스 이중관(130)의 내관과 외관 사이를 두개의 공간으로 구획하는 이중관 중벽(131)을 더 포함할 수 있다.Specifically, the ship's fuel gas supply system 100 according to an embodiment of the present invention may further include a double pipe middle wall 131 dividing the gas double pipe 130 between an inner pipe and an outer pipe into two spaces. .

또한, 본 실시예의 외기 교환부(160)는, 이중관 공기 흡입라인(161)에서 분기되고, 가스 이중관(130)을 우회하여 메인엔진(ME)에 연결되는 엔진 공기 흡입라인(165)과, 메인엔진(ME)의 내부 공기를 외부로 배출하기 위한 엔진 공기 배출라인(167)을 더 포함할 수 있다.In addition, the outside air exchange unit 160 of this embodiment, the engine air intake line 165 branched from the double pipe air intake line 161, bypassing the gas double pipe 130 and connected to the main engine ME, An engine air discharge line 167 for discharging internal air of the engine ME to the outside may be further included.

본 실시예에 있어서, 이중관 중벽(131)은, 전술한 압력강하 현상으로 인한 팬에 무리가 가는 것으로 최소화하기 위하여, 가스 이중관(130)에서 메인엔진(ME)에 근접하게 위치되는 것이 바람직할 수 있다.In this embodiment, the double pipe middle wall 131 may be preferably located close to the main engine ME in the gas double pipe 130 in order to minimize the strain on the fan due to the pressure drop phenomenon described above. there is.

또한, 이중관 공기 배출라인(161)은, 이중관 중벽(131)에 의해 구획된 두개의 공간 중 메인엔진(ME)과 상대적으로 멀리 위치되는 공간에 연통되게 구비될 수 있다.In addition, the double pipe air discharge line 161 may be provided in communication with a space located relatively far from the main engine ME among the two spaces partitioned by the double pipe middle wall 131.

엔진 공기 배출라인(167)은, 일단부가 이중관 중벽(131)에 의해 구획된 두개의 공간 중 메인엔진(ME)과 가까이 위치되는 공간에 연통되도록 가스 이중관(130)의 외관에 연결될 수 있으며, 타단부는 이중관 공기 배출라인(163)에 연결(또는, 합류)되게 구성될 수 있다.The engine air discharge line 167 may be connected to the exterior of the gas double pipe 130 so that one end communicates with a space located close to the main engine ME among the two spaces partitioned by the double pipe middle wall 131, and other The end may be configured to be connected (or joined) to the double pipe air discharge line 163.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급 시스템(100)은, 이중관 공기 흡입라인(161) 상에서 엔진 공기 흡입라인(165)이 분기되는 지점의 하류측과, 엔진 공기 흡입라인(165) 상에는 제2 오리피스 밸브(OV2)가 추가 설치될 수 있다.The ship's fuel gas supply system 100 according to an embodiment of the present invention, the downstream side of the point where the engine air intake line 165 diverges on the double pipe air intake line 161, and the engine air intake line 165 A second orifice valve OV2 may be additionally installed on the top.

본 실시예에서, 엔진 공기 흡입라인(165)이 분기되는 지점의 하류측에 설치되는 제2 오리피스 밸브(OV2)는 메인엔진(ME)의 내외부에 위치되는 가스 이중관(130)의 환기를 위한 공기의 흐름이 어느 한 쪽으로 치우치지 않도록 조절하는 역할을 수행할 수 있다.In this embodiment, the second orifice valve OV2 installed on the downstream side of the branching point of the engine air intake line 165 is air for ventilation of the gas double pipe 130 located inside and outside the main engine ME. It can play a role in controlling the flow of

본 발명은, 가스 이중관의 내관과 외관 사이의 공기를 외기와 교환하기 위한 외기 교환부를 포함하여, 가스 이중관의 내관에서 연료가스의 누출이 발생되더라도 이를 안전하게 외부로 배출할 수 있는 효과를 가질 수 있다.The present invention includes an outside air exchange unit for exchanging air between the inner tube and the exterior of the gas double tube with outside air, so that even if fuel gas leaks in the inner tube of the gas double tube, it can have the effect of safely discharging it to the outside. .

또한, 외기 교환부는 GVU 룸의 내부 공기를 흡입하여 가스 이중관에 공급함에 있어서, GVU 룸의 내부 공기는 룸 히터를 통해 가열되므로, 가스 이중관 내부 응축수를 제거하기 위한 별도의 트랩이 필요치 않으며, 응축수가 생성되는 것을 최소화시켜 가스 이중관의 부식을 방지할 수 있다.In addition, when the outside air exchange unit sucks in the air inside the GVU room and supplies it to the gas double pipe, the inside air of the GVU room is heated through the room heater, so a separate trap is not required to remove the condensate inside the double pipe gas, and the condensate is Corrosion of the gas double pipe can be prevented by minimizing the generation.

또한, 룸 히터와 별도로 이중관 공기 흡입라인 상에 구비된 온도 유지수단을 통해 가스 이중관으로 공급되는 공기를 일정온도 이상으로 유지하여 가스 이중관 내 응축수가 생성되는 것을 보다 확실하게 방지할 수 있다.In addition, it is possible to more reliably prevent condensate from being generated in the gas double pipe by maintaining the air supplied to the double pipe at a predetermined temperature or higher through a temperature maintaining means provided on the double pipe air intake line separately from the room heater.

또한, 이중관 중벽에 의해 가스 이중관의 내관과 외관 사이를 두개의 공간으로 구획하고, 구획된 각 공간에 환기를 위한 라인을 병렬로 구성하여, GVU 룸 내부 공기를 2개의 방향으로 각각 흐를 수 있도록 함으로써, 충분한 유량과 저항을 가질 수 있다.In addition, by dividing the inner tube and the exterior of the gas double tube into two spaces by the middle wall of the double tube, and constructing ventilation lines in parallel in each partitioned space, the air inside the GVU room can flow in two directions, respectively. , can have sufficient flow and resistance.

또한, GVU 룸 내부 공기를 환기시키기 위한 환기라인 및 룸 환기팬을 통해 가스 이중관 내부를 외기와 교환할 수 있으므로, 가스 이중관의 환기를 위한 별도의 팬이 필요치 않으며, 이중관 공기 흡입라인에 하나의 가스 검출기만 설치하여도 되므로 물량이 절감되는 효과를 가질 수 있다.In addition, since the inside of the gas double pipe can be exchanged with outside air through the ventilation line and room ventilation fan to ventilate the air inside the GVU room, a separate fan for ventilation of the gas double pipe is not required, and one gas is installed in the double pipe air intake line. Since only the detector can be installed, it can have the effect of reducing the volume.

또한, 이중관 공기 흡입라인 및 엔진 공기 흡입라인 상에 각각 오리피스 밸브를 두어 필요에 따라 GVU 룸의 환기와 가스 이중관의 환기를 위한 공기의 흐름을 조절할 수 있다.In addition, orifice valves are placed on the double pipe air intake line and the engine air intake line, respectively, to adjust the flow of air for ventilation of the GVU room and ventilation of the gas double pipe as needed.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다.The above description is merely an example of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art can make various modifications, changes, and substitutions without departing from the essential characteristics of the present invention. will be.

본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다.The embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are not intended to limit the technical idea of the present invention, but to explain, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings.

또한, 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.In addition, the protection scope of the present invention should be construed according to the claims below, and all technical ideas within the equivalent range should be construed as being included in the scope of the present invention.

100: 연료가스 공급 시스템
110: 연료공급라인
120: 가스밸브유닛
130: 가스 이중관
140: 환기라인
141: 룸 환기팬
143: 룸 히터
150: 룸 배기덕트
151: 댐퍼
160: 외기 교환부
161: 이중관 공기 흡입라인
163: 이중관 공기 배출라인
165: 엔진 공기 흡입라인
167: 엔진 공기 배출라인
170: 온도 유지수단
UD: 어퍼데크
ER: 엔진룸
ME: 메인엔진
GR: GVU 룸
OV1, OV2: 오리피스 밸브
GD: 가스 검출기100: fuel gas supply system
110: fuel supply line
120: gas valve unit
130: gas double pipe
140: ventilation line
141: room ventilation fan
143: room heater
150: room exhaust duct
151: damper
160: outside air exchange unit
161: double pipe air intake line
163: double pipe air discharge line
165: engine air intake line
167: engine air exhaust line
170: temperature maintenance means
UD: Upper deck
ER: engine room
ME: main engine
GR: GVU Room
OV1, OV2: Orifice valve
GD: gas detector

Claims (14)

선체 선미부에 엔진룸이 마련되어 연료가스를 연료로 사용하기 위한 선박의 연료가스 공급 시스템으로서,
상기 엔진룸의 외부에서 단일관 형태로 구비되며 내부로 연료가스가 이동되는 연료공급라인;
상기 연료공급라인과 상기 엔진룸 내부에 구비된 메인엔진을 연결하는 가스 이중관;
상기 연료공급라인 상에서 상기 메인엔진으로 공급되는 연료가스를 제어하는 가스밸브유닛;
상기 가스 이중관의 내관과 외관 사이의 공기를 외기와 교환하기 위하여, 상기 엔진룸과 분리되며 상기 가스밸브유닛이 배치되는 GVU 룸의 내부 공기를 흡입하여 상기 가스 이중관에 공급하는 외기 교환부;
상기 GVU 룸의 내부 공기를 외부로 배출하기 위해 어퍼데크 상부의 룸 환기팬과 연결되는 환기라인; 및
상기 GVU 룸과 연통되게 마련되는 룸 배기덕트의 상단부에 형성되어 외기가 유입되는 외기 유입구;를 포함하는 선박의 연료가스 공급 시스템.As a ship's fuel gas supply system for using fuel gas as fuel with an engine room provided at the stern of the hull,
A fuel supply line provided in the form of a single pipe from the outside of the engine room and through which fuel gas is moved;
a gas double pipe connecting the fuel supply line and the main engine provided inside the engine room;
a gas valve unit controlling fuel gas supplied to the main engine on the fuel supply line;
In order to exchange air between the inner tube and the exterior of the gas double pipe with outside air, an outside air exchange unit that is separated from the engine room and sucks air inside the GVU room in which the gas valve unit is disposed and supplies it to the gas double pipe;
A ventilation line connected to a room ventilation fan on the upper deck to discharge the air inside the GVU room to the outside; and
A fuel gas supply system for a ship including an outside air inlet formed at an upper end of a room exhaust duct provided to communicate with the GVU room and through which outside air flows. 삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 환기라인은,
상기 룸 환기팬으로부터 상기 GVU 룸 내부 바닥까지 길게 연장 형성되는 선박의 연료가스 공급 시스템.According to claim 1,
The ventilation line is
Ship's fuel gas supply system extending from the room ventilation fan to the inner floor of the GVU room. 제 1항에 있어서,
상기 외기 교환부는,
상기 GVU 룸 내부에서 상기 가스 이중관의 외관에 연결되어 상기 GVU 룸 내부 공기를 상기 가스 이중관에 공급하는 이중관 공기 흡입라인; 및
일단부는 상기 엔진룸 내부에서 상기 가스 이중관의 외관에 연결되고 타단부는 상기 환기라인에 연결되어 상기 가스 이중관의 내관과 외관 사이의 공기를 외부로 배출하는 이중관 공기 배출라인을 포함하는 선박의 연료가스 공급 시스템.According to claim 1,
The outside air exchange unit,
a double pipe air intake line connected to the exterior of the gas double pipe from inside the GVU room to supply air inside the GVU room to the gas double pipe; and
One end is connected to the exterior of the gas double pipe in the engine room and the other end is connected to the ventilation line to discharge the air between the inner tube and the exterior of the gas double tube to the outside. supply system. 제 5항에 있어서,
상기 GVU 룸 내부에 구비되어 상기 GVU 룸 내부 공기를 가열하는 룸 히터; 및
상기 이중관 공기 흡입라인 상에 설치되어 상기 가스 이중관으로 공급되는 공기를 일정온도 이상으로 유지하는 온도 유지수단을 더 포함하는 선박의 연료가스 공급 시스템.According to claim 5,
a room heater provided inside the GVU room to heat air inside the GVU room; and
The ship's fuel gas supply system further comprises a temperature maintaining means installed on the double pipe air intake line to maintain the air supplied to the gas double pipe at a predetermined temperature or higher. 제 6항에 있어서,
상기 이중관 공기 흡입라인 상에서 상기 온도 유지수단의 전단에 구비되어 상기 이중관 공기 흡입라인으로 유입되는 공기의 양을 조절하기 위한 제1 오리피스 밸브를 더 포함하는 선박의 연료가스 공급 시스템.According to claim 6,
The ship's fuel gas supply system further comprising a first orifice valve provided at a front end of the temperature maintaining means on the double pipe air intake line to control the amount of air introduced into the double pipe air intake line. 제 5항에 있어서,
상기 가스 이중관의 내관과 외관 사이를 두개의 공간으로 구획하는 이중관 중벽을 더 포함하는 선박의 연료가스 공급 시스템.According to claim 5,
Ship's fuel gas supply system further comprising a double pipe middle wall dividing the inner pipe and the outer surface of the gas double pipe into two spaces. 제 8항에 있어서,
상기 이중관 중벽은 상기 가스 이중관에서 상기 메인엔진에 근접하게 위치되는 선박의 연료가스 공급 시스템.According to claim 8,
The double pipe middle wall is a fuel gas supply system of a ship located close to the main engine in the gas double pipe. 제 8항에 있어서,
상기 외기 교환부는,
상기 이중관 공기 흡입라인에서 분기되고, 상기 가스 이중관을 우회하여 상기 메인엔진에 연결되는 엔진 공기 흡입라인; 및
상기 메인엔진 내부의 공기를 외부로 배출하기 위한 엔진 공기 배출라인을 더 포함하는 선박의 연료가스 공급 시스템.According to claim 8,
The outside air exchange unit,
an engine air intake line branched from the double tube air intake line and connected to the main engine by bypassing the gas double tube; and
Ship's fuel gas supply system further comprising an engine air discharge line for discharging air inside the main engine to the outside. 제 10항에 있어서,
상기 이중관 공기 배출라인은, 상기 이중관 중벽에 의해 구획된 두개의 공간 중 상기 메인엔진과 상대적으로 멀리 위치되는 공간에 연통되게 구비되는 선박의 연료가스 공급 시스템.According to claim 10,
The double pipe air discharge line is provided in communication with a space located relatively far from the main engine among the two spaces partitioned by the middle wall of the double pipe. 제 11항에 있어서,
상기 엔진 공기 배출라인은, 일단부가 상기 이중관 중벽에 의해 구획된 두개의 공간 중 상기 메인엔진과 가까이 위치되는 공간에 연통되도록 상기 가스 이중관의 외관에 연결되고, 타단부는 상기 이중관 공기 배출라인에 연결되는 선박의 연료가스 공급 시스템.According to claim 11,
The engine air discharge line has one end connected to the exterior of the gas double pipe so as to communicate with a space located close to the main engine among the two spaces partitioned by the middle wall of the double pipe, and the other end connected to the double pipe air discharge line. ship's fuel gas supply system. 제 11항에 있어서,
상기 이중관 공기 흡입라인 상에서 상기 엔진 공기 흡입라인이 분기되는 지점의 하류측과 상기 엔진 공기 흡입라인 상에 각각 설치되는 제2 오리피스 밸브를 더 포함하는 선박의 연료가스 공급 시스템.According to claim 11,
Ship's fuel gas supply system further comprising a second orifice valve installed on the downstream side of the branching point of the engine air intake line on the double pipe air intake line and on the engine air intake line, respectively. 선체 선미부에 엔진룸이 마련되어 연료가스를 연료로 사용하기 위한 선박의 연료가스 공급 방법으로서,
상기 엔진룸의 외부에서 단일관 형태로 구비되는 연료공급라인 및 상기 연료공급라인과 상기 엔진룸 내부에 구비된 메인엔진을 연결하는 가스 이중관을 통해 상기 메인엔진으로 연료가스를 공급하되,
상기 엔진룸과 분리되어 가스밸브유닛이 배치되는 GVU 룸의 내부 공기를 흡입하여 상기 가스 이중관에 공급함으로써 상기 가스 이중관의 내관과 외관 사이의 공기를 외기와 교환하며,
상기 GVU 룸에는, 상기 GVU 룸과 연통되게 마련되는 룸 배기덕트의 상단부에서 외기를 유입시키고, 어퍼데크 상부의 룸 환기팬을 통해 상기 GVU 룸의 내부 공기를 배출시키는, 선박의 연료가스 공급방법.As a fuel gas supply method for a ship in which an engine room is provided at the stern of the hull to use fuel gas as fuel,
Supply fuel gas to the main engine through a fuel supply line provided in a single pipe form outside the engine room and a gas double pipe connecting the fuel supply line and the main engine provided inside the engine room,
The air between the inner tube and the exterior of the gas double tube is exchanged with outside air by sucking air inside the GVU room separated from the engine room and supplying the air to the gas double tube in which the gas valve unit is disposed,
In the GVU room, outside air is introduced from the upper end of the room exhaust duct provided in communication with the GVU room, and the air inside the GVU room is discharged through a room ventilation fan on the upper deck.
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