KR102670761B1 - Arrangement of lfs system on container ship - Google Patents

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KR102670761B1
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Abstract

본 발명은 컨테이너 선박의 LFS 시스템 배치구조에 관한 것으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 LFS 시스템 배치구조는, 선박의 연료로 사용되는 LNG를 저장하는 LNG 연료탱크; 상기 LNG 연료탱크의 상부에 배치된 제2 데크; 상기 제2 데크 상에 배치되고, 상기 LNG 연료탱크에 저장된 LNG나 상기 LNG 연료탱크에서 발생된 증발가스를 상기 선박의 추진장치에 공급하기 위한 하나 이상의 장치가 배치된 연료가스 공급룸; 상기 LNG 연료탱크의 상부에 배치되고, 상기 LNG 연료탱크의 돔의 일부가 배치되며, 상기 돔을 통해 LNG를 상기 연료가스 공급룸을 통해 상기 선박의 추진 장치에 공급하도록 연료 파이프가 배치된 탱크 연결부; 및 상기 제2 데크에 배치되고, 상기 연료가스 공급룸 및 탱크 연결부 중 하나 이상에서 발생된 누출 가스 또는 공기를 외부로 배출하기 위해 상기 누출 가스 또는 공기를 모으도록 설치된 덕트 트렁크를 포함할 수 있다. 본 발명에 의하면, 제2 데크 상에 위험구역으로 분류되는 연료가스 공급룸, 탱크 연결부 및 벙커링 스테이션을 모두 배치하여, 위험구역에 대한 관리를 효율적으로 수행할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to an LFS system layout structure for a container ship. The LFS system layout structure according to an embodiment of the present invention includes an LNG fuel tank for storing LNG used as fuel for a ship; A second deck disposed on top of the LNG fuel tank; A fuel gas supply room disposed on the second deck and equipped with one or more devices for supplying LNG stored in the LNG fuel tank or boil-off gas generated from the LNG fuel tank to the propulsion device of the ship; A tank connection disposed on the upper part of the LNG fuel tank, on which a part of the dome of the LNG fuel tank is disposed, and on which a fuel pipe is arranged to supply LNG through the dome to the propulsion device of the ship through the fuel gas supply room. ; And it may include a duct trunk disposed on the second deck and installed to collect the leaked gas or air generated in one or more of the fuel gas supply room and the tank connection to discharge the leaked gas or air to the outside. According to the present invention, the fuel gas supply room, tank connection, and bunkering station, which are classified as hazardous areas, are all placed on the second deck, which has the effect of efficiently managing the hazardous area.

Description

컨테이너 선박의 LFS 시스템 배치구조{ARRANGEMENT OF LFS SYSTEM ON CONTAINER SHIP}Arrangement structure of LFS system of container ship {ARRANGEMENT OF LFS SYSTEM ON CONTAINER SHIP}

본 발명은 컨테이너 선박의 LFS 시스템 배치구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 LNG를 연료로 추진하는 컨테이너 선박의 LFS 시스템 배치구조에 관한 것이다.The present invention relates to the layout structure of the LFS system of a container ship, and more specifically, to the layout structure of the LFS system of a container ship propelled by LNG as fuel.

일반적으로 선박은 연료의 연소에 의해 동력을 발생시키는 엔진에 의해 추진력을 갖는다. 선박의 연료로 사용되는 경우, 중유, MOD(marine diesel oil), MFO(marine fuel oil) 등은 연소 과정에서 발생되는 다량의 유해물질로 인해 환경오염을 유발하는 원인이다. 따라서 친환경 선박으로 액화천연가스(liquefied natural gas, LNG)를 연료로 사용하는 선박(LNG fueled ship, LFS)이 개발되어 각국의 선급으로부터 공식인증을 승인받아 환경 규제로 인한 청정에너지로의 전환 요구를 충족시키고 있다.In general, ships are propelled by engines that generate power by combustion of fuel. When used as fuel for ships, heavy oil, MOD (marine diesel oil), MFO (marine fuel oil), etc. cause environmental pollution due to a large amount of harmful substances generated during the combustion process. Therefore, an eco-friendly ship (LNG fueled ship, LFS) that uses liquefied natural gas (LNG) as fuel was developed and received official certification from each country's classification society to meet the demand for conversion to clean energy due to environmental regulations. It is satisfying.

이러한 LFS는 컨테이너선, 탱커선 등의 다양한 선종에 적용할 수 있을 뿐만 아니라, 사용되는 가스 추진 엔진이 동급 출력의 디젤 엔진에 비해, 이산화탄소, 질소산화물, 황산화물 등의 발생을 감소시키고, 기존의 선박 연료에 비해 단위 열량당 가격이 상당히 저렴하여 경제성도 만족시킨다.Not only can this LFS be applied to various types of ships such as container ships and tankers, but the gas propulsion engine used reduces the generation of carbon dioxide, nitrogen oxides, and sulfur oxides compared to diesel engines of the same output, and reduces the existing Compared to ship fuel, the price per unit of heat is considerably cheaper, so it also satisfies economic feasibility.

이때, LNG는 메탄을 주성분으로 하는 천연가스를 162℃로 냉각하여 액화시킨 무색투명한 액체로, 공해물질이 거의 없고, 열량이 높아 대단히 우수한 연료이다. 또한, LNG는 액화에 의해 1/600의 부피로 줄어들기 때문에 저장효율이 높은 장점이 있다.At this time, LNG is a colorless and transparent liquid made by cooling natural gas mainly containing methane to 162℃ and liquefying it. It contains almost no pollutants and has a high calorific value, making it an excellent fuel. In addition, LNG has the advantage of high storage efficiency because it is reduced to 1/600 of its volume by liquefaction.

최근에는 LNG를 운반하는 LNG 운반선에서 LNG를 연료로 사용하여 엔진을 구동하는 LNG 연료공급 방식이 개발되고 있으며, 이와 같이 엔진의 연료로 LNG를 사용하는 방식은 LNG 운반선 외의 다른 선박에도 적용하고자 하는 시도가 증가하고 있다.Recently, an LNG fuel supply method that uses LNG as fuel to drive the engine in LNG carriers has been developed, and attempts are being made to apply this method of using LNG as engine fuel to ships other than LNG carriers. is increasing.

상기와 같은 추세와 더불어, 컨테이너 선박 역시 추진연료로 LNG를 사용하여 운항 효율을 향상시키고자 하는 노력이 시도되고 있다.In addition to the above trends, efforts are being made to improve navigation efficiency by using LNG as a propulsion fuel for container ships.

본 발명은 LNG를 연료로 사용하는 컨테이너 선박에 대하여, 선실의 하측에 설치되는 LNG 연료탱크로부터 선박의 추진 장치까지의 LNG 연료공급을 위한 각종 장비의 효율적인 배치를 통하여, 선내 공간 활용을 효과적으로 할 수 있는 컨테이너 선박의 배치구조를 제안한다.The present invention can effectively utilize space within the ship by efficiently arranging various equipment for supplying LNG fuel from the LNG fuel tank installed on the lower side of the cabin to the ship's propulsion device for container ships that use LNG as fuel. We propose a layout structure for container ships.

선실의 하측에 LNG 연료탱크가 배치되는 선박에 관한 특허로, 국내 등록특허 제10-12109016호(가스연료용 연료탱크를 가지는 부유식 구조물), 국내 등록특허 제10-1606701호(컨테이너 선박 및 그 배치 구조) 등이 있지만, 상기 특허들은 엔진에 대한 LNG 연료탱크의 배치에 관한 사항만 기술되어 있을 뿐, 연료가스 공급시스템(fuel gas supply system)에 연관되는 관련 설비의 배치에 관한 구체적인 사항까지 기술된 것은 아니다.This is a patent for a ship with an LNG fuel tank placed on the lower side of the cabin, including Domestic Patent No. 10-12109016 (Floating Structure with Fuel Tank for Gas Fuel) and Domestic Patent No. 10-1606701 (Container Ship and its However, the above patents only describe matters related to the arrangement of the LNG fuel tank for the engine, and also describe specific details regarding the arrangement of related facilities related to the fuel gas supply system. It didn't happen.

또한, 현재 선실의 하측에 LNG 연료탱크를 배치하고 운용될 수 있도록 하는 특허 중에서 실제로 적용될 수 있는 특허는 없는 실정이다.In addition, among the current patents that allow an LNG fuel tank to be placed and operated on the lower side of the cabin, there are no patents that can actually be applied.

본 발명은 선실의 하측에 LNG 연료탱크를 배치하는 기존 기술에 추가하여, 연료가스 공급시스템(FGSS, fuel gas supply system)과 관련되는 전반적인 배치에 관한 기술을 더하여, 실선에 즉시 적용할 수 있는 컨테이너 선박의 배치구조를 제공하고자 하며, 특히, LNG의 로딩 또는 언로딩 작업을 위해 마련되는 벙커링 스테이션의 구체적인 배치구조를 제공하고자 한다.The present invention, in addition to the existing technology of placing an LNG fuel tank on the lower side of the cabin, adds technology related to the overall arrangement related to the fuel gas supply system (FGSS) to create a container that can be immediately applied to a live ship. The purpose is to provide a layout structure for a ship, and in particular, a specific layout structure for a bunkering station provided for loading or unloading of LNG.

본 발명의 일 실시예에 따른 LFS 시스템 배치구조는, 선박의 연료로 사용되는 LNG를 저장하는 LNG 연료탱크; 상기 LNG 연료탱크의 상부에 배치된 제2 데크; 상기 제2 데크 상에 배치되고, 상기 LNG 연료탱크에 저장된 LNG나 상기 LNG 연료탱크에서 발생된 증발가스를 상기 선박의 추진장치에 공급하기 위한 하나 이상의 장치가 배치된 연료가스 공급룸; 상기 LNG 연료탱크의 상부에 배치되고, 상기 LNG 연료탱크의 돔의 일부가 배치되며, 상기 돔을 통해 LNG를 상기 연료가스 공급룸을 통해 상기 선박의 추진 장치에 공급하도록 연료 파이프가 배치된 탱크 연결부; 및 상기 제2 데크에 배치되고, 상기 연료가스 공급룸 및 탱크 연결부 중 하나 이상에서 발생된 누출 가스 또는 공기를 외부로 배출하기 위해 상기 누출 가스 또는 공기를 모으도록 설치된 덕트 트렁크를 포함할 수 있다.The LFS system arrangement structure according to an embodiment of the present invention includes an LNG fuel tank that stores LNG used as fuel for ships; A second deck disposed on top of the LNG fuel tank; A fuel gas supply room disposed on the second deck and equipped with one or more devices for supplying LNG stored in the LNG fuel tank or boil-off gas generated from the LNG fuel tank to the propulsion device of the ship; A tank connection disposed on the upper part of the LNG fuel tank, on which a part of the dome of the LNG fuel tank is disposed, and on which a fuel pipe is disposed to supply LNG through the dome to the propulsion device of the ship through the fuel gas supply room. ; And it may include a duct trunk disposed on the second deck and installed to collect the leaked gas or air generated in one or more of the fuel gas supply room and the tank connection to discharge the leaked gas or air to the outside.

상기 제2 데크의 상부에 배치되고, 상부에 선실이 설치된 어퍼 데크를 더 포함하고, 상기 덕트 트렁크는 상기 선실 내에 배치된 덕트 트렁크와 연결될 수 있다.It is disposed on an upper part of the second deck, and further includes an upper deck with a cabin installed thereon, and the duct trunk may be connected to a duct trunk disposed in the cabin.

상기 선실에는 공기를 공급하거나 배기하기 위한 벤틸레이터(ventilator)가 설치되고, 상기 벤틸레이터는 상기 제2 데크에 설치된 덕트 트렁크로 공기를 공급할 수 있다.A ventilator is installed in the cabin to supply or exhaust air, and the ventilator can supply air to a duct trunk installed on the second deck.

상기 덕트 트렁크는, 상기 연료가스 공급룸과 탱크 연결부의 사이에 배치될 수 있다.The duct trunk may be disposed between the fuel gas supply room and the tank connection part.

상기 제2 데크 상에 배치되고, 화재진압을 위한 드라이 파우더 및 질소 중 어느 하나 이상이 저장된 드라이 파우더룸을 더 포함하고, 상기 탱크 연결부는 상기 연료가스 공급룸 및 드라이 파우더룸의 사이에 배치될 수 있다.It is disposed on the second deck and further includes a dry powder room in which at least one of dry powder and nitrogen for fire suppression is stored, and the tank connection part may be disposed between the fuel gas supply room and the dry powder room. there is.

상기 제2 데크 상에 배치되고, 상기 선박의 선체 좌측벽 및 우측벽에 접하도록 각각 배치된 두 개의 벙커링 스테이션; 및 상기 탱크 연결부와 상기 두 개의 벙커링 스테이션 중 어느 하나의 사이에 배치되고, 상기 연료 파이프 및 LNG 로딩 파이프가 배치된 파이프 트렁크를 더 포함할 수 있다.Two bunkering stations disposed on the second deck and adjacent to the left and right walls of the ship's hull, respectively; and a pipe trunk disposed between the tank connection portion and one of the two bunkering stations, where the fuel pipe and the LNG loading pipe are disposed.

상기 선박의 선체 좌현 및 우현 중 어느 하나 이상에 상기 선체의 길이 방향으로 연장된 사이드 통로가 형성되며, 상기 벙커링 시스템은 상기 하나 이상의 사이드 통로의 경로 상에 배치될 수 있다.A side passage extending in the longitudinal direction of the hull is formed on one or more of the port and starboard sides of the ship's hull, and the bunkering system may be disposed on the path of the one or more side passages.

상기 연료가스 공급룸 및 탱크 연결부는 상기 사이드 통로로 출입구가 형성되고, 상기 출입구는 에어로크(air-lock) 구조를 가질 수 있다.The fuel gas supply room and the tank connection have an entrance formed through the side passage, and the entrance may have an air-lock structure.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 LFS 시스템 배치구조는, 상부에 선실이 설치된 어퍼 데크; 상기 어퍼 데크의 하부에 설치된 제2 데크; 상기 제2 데크의 하부에 배치되고, 선박의 연료로 사용되는 LNG를 저장하는 LNG 연료탱크; 상기 제2 데크 상에 배치되고, 상기 LNG 연료탱크에 저장된 LNG나 상기 LNG 연료탱크에서 발생된 증발가스를 상기 선박의 추진장치로 공급하기 위한 하나 이상의 장치가 배치된 연료가스 공급룸; 상기 제2 데크 상이 배치되며, 상기 LNG 연료탱크에서 LNG를 상기 연료가스 공급룸을 통해 상기 선박의 추진 장치에 공급하도록 연료 파이프가 배치된 탱크 연결부; 및 상기 제2 데크에 배치되고, 상기 연료가스 공급룸 및 탱크 연결부에서 발생된 누출 가스 또는 공기를 외부로 배출하기 위해 상기 누출 가스 또는 공기를 모으는 제1 덕트 트렁크를 포함할 수 있다.On the other hand, the LFS system arrangement structure according to an embodiment of the present invention includes an upper deck with a cabin installed at the top; a second deck installed below the upper deck; An LNG fuel tank disposed at the lower part of the second deck and storing LNG used as fuel for ships; A fuel gas supply room disposed on the second deck and equipped with one or more devices for supplying LNG stored in the LNG fuel tank or boil-off gas generated from the LNG fuel tank to the propulsion device of the ship; A tank connection portion disposed on the second deck and having a fuel pipe disposed to supply LNG from the LNG fuel tank to the propulsion device of the ship through the fuel gas supply room; And it may include a first duct trunk disposed on the second deck and collecting leaked gas or air generated in the fuel gas supply room and the tank connection to discharge the leaked gas or air to the outside.

상기 선실에 설치되고, 팬이 구비된 팬 룸에서 연장된 제2 덕트 트렁크; 및 상기 선실의 전방 및 후방 중 어느 하나 이상에 설치되며, 공기를 공급하거나 배기하는 벤틸레이터(ventilator)를 더 포함하고, 상기 제1 덕트 트렁크는 상기 제2 덕트 트렁크와 연결되며, 상기 벤틸레이터는 상기 제1 덕트 트렁크로 공기를 공급할 수 있다.a second duct trunk installed in the cabin and extending from a fan room equipped with a fan; and a ventilator installed at least one of the front and rear of the cabin, supplying or exhausting air, wherein the first duct trunk is connected to the second duct trunk, and the ventilator is Air may be supplied to the first duct trunk.

본 발명에 의하면, 제2 데크 상에 위험구역으로 분류되는 연료가스 공급룸, 탱크 연결부 및 벙커링 스테이션을 모두 배치하여, 위험구역에 대한 관리를 효율적으로 수행할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, the fuel gas supply room, tank connection, and bunkering station, which are classified as hazardous areas, are all placed on the second deck, which has the effect of efficiently managing the hazardous area.

또한, 위험구역에서 발생된 누출 가스나 공기를 덕트 트렁크를 통해 모아서 외부로 배출할 수 있어, 누출 가스나 공기를 배출하기 위한 벤틸레이션을 적은 비용으로 적용할 수 있으며, 위험구역에 대한 안정성을 높일 수 있다.In addition, leaked gas or air generated in the hazardous area can be collected through the duct trunk and discharged to the outside, so ventilation to discharge the leaked gas or air can be applied at a low cost and increase stability in the hazardous area. You can.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배치구조가 적용된 컨테이너 선박의 정단면을 도시한 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배치구조가 적용된 컨테이너 선박에서, LNG 연료탱크와 연료가스 공급룸이 배치된 부분의 측단면을 도시한 개략도이다.
도 3은 도 1의 A영역을 도시한 도면이다.
도 4는 도 1의 B영역을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 배치구조가 적용된 컨테이너 선박에서, LNG 연료탱크의 상측에 위치하는 어퍼 데크를 도시한 평면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 배치구조가 적용된 컨테이너 선박에서, LNG 연료탱크의 상측에 위치하는 제2 데크를 도시한 평면도이다.Figure 1 is a schematic diagram showing the front cross-section of a container ship to which an arrangement structure according to an embodiment of the present invention is applied.
Figure 2 is a schematic diagram showing a side cross-section of a portion where an LNG fuel tank and a fuel gas supply room are located in a container ship to which an arrangement structure according to an embodiment of the present invention is applied.
FIG. 3 is a diagram illustrating area A of FIG. 1.
FIG. 4 is a diagram showing area B of FIG. 1.
Figure 5 is a plan view showing the upper deck located above the LNG fuel tank in a container ship to which the arrangement structure according to an embodiment of the present invention is applied.
Figure 6 is a plan view showing the second deck located on the upper side of the LNG fuel tank in a container ship to which the arrangement structure according to an embodiment of the present invention is applied.

본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 더 구체적으로 설명한다.Preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the attached drawings.

본 발명은 LNG를 연료로 공급받아 추진력을 발생시키는 컨테이너 선박에 관한 것이다. 선박의 추진장치로, 예컨대, DFDE(duel fuel diesel electric)와 같은 저압가스 분사엔진이나, ME-GI와 같은 고압가스 분사엔진, 그리고 가스터빈 등을 활용할 수 있는데, 이종(異種)연료를 연료로 사용할 수 있는 것이라면 그 밖의 추진장치도 사용할 수 있다.The present invention relates to a container ship that generates propulsion by receiving LNG as fuel. As a ship's propulsion device, for example, low-pressure gas injection engines such as DFDE (dual fuel diesel electric), high-pressure gas injection engines such as ME-GI, and gas turbines can be used, and different types of fuel can be used as fuel. Other propulsion devices can also be used if they are available.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.Hereinafter, the present invention will be described in detail by explaining preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals in each drawing indicate the same member.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배치구조가 적용된 컨테이너 선박의 정단면을 도시한 개략도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배치구조가 적용된 컨테이너 선박에서, LNG 연료탱크와 연료가스 공급룸(210)이 배치된 부분의 측단면을 도시한 개략도이다. 그리고 도 3은 도 1의 A영역을 도시한 도면이며, 도 4는 도 1의 B영역을 도시한 도면이다.Figure 1 is a schematic diagram showing the front cross-section of a container ship to which an arrangement structure according to an embodiment of the present invention is applied, and Figure 2 is a container ship to which an arrangement structure according to an embodiment of the present invention is applied, LNG fuel tank and fuel This is a schematic diagram showing a side cross-section of the portion where the gas supply room 210 is located. And FIG. 3 is a diagram showing area A of FIG. 1, and FIG. 4 is a diagram showing area B of FIG. 1.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박은, 승무원들이 거주하는 선실(accommodation, 10), 선실(10)의 하측에 배치되는 LNG 연료탱크(100) 및 LNG 연료탱크(100)의 상측에 배치되며 LNG 연료탱크(100)로부터 추진장치로 LNG 연료를 공급하는 연료가스 공급룸(fuel gas supply room, 210)을 포함한다.Referring to Figures 1 and 2, the container ship according to an embodiment of the present invention includes a cabin (accommodation, 10) where the crew lives, an LNG fuel tank 100 disposed on the lower side of the cabin 10, and LNG fuel. It is disposed on the upper side of the tank 100 and includes a fuel gas supply room 210 that supplies LNG fuel from the LNG fuel tank 100 to the propulsion device.

본 발명에 따른 컨테이너 선박은, 선실(10)의 하측 구역 및 추진장치가 구비되는 엔진룸(선박의 선미부 측에 배치됨) 등을 제외한 선체 내부 및 어퍼 데크(upper deck) 상에 다수의 컨테이너가 적재될 수 있다.The container ship according to the present invention has a number of containers inside the hull and on the upper deck, excluding the lower area of the cabin 10 and the engine room equipped with the propulsion device (located on the stern side of the ship). can be loaded.

어퍼 데크 상에 설치되는 선실(10)은, 승선원이 거주하는 공간이며, 도 2에 도시된 바와 같이, 상하방향으로, A 데크, B 데크 및 C 데크 등과 같이, 복수개의 층으로 나뉠 수 있고, 가장 상부 층에는 항해를 제어하는 조종실을 배치될 수 있다.The cabin 10 installed on the upper deck is a space where the crew lives, and as shown in FIG. 2, it can be divided into a plurality of floors in the vertical direction, such as A deck, B deck, and C deck, A cockpit to control navigation can be placed on the top floor.

컨테이너 선박의 크기가 대형화됨에 따라 시야확보를 위해 선실(10)은 선미에서 선체 중앙부로 옮겨 설치할 수 있다. 여기서, 선체 중앙부는, 엔진룸이 배치되는 선체의 선미보다 전방을 의미하는 것이며, 선체의 길이 방향에서 중심 부분을 의미하는 것이 아니다.As the size of container ships increases, the cabin 10 can be moved from the stern to the center of the hull to ensure better visibility. Here, the central portion of the hull refers to the front of the stern of the hull where the engine room is located, and does not refer to the central portion in the longitudinal direction of the hull.

선실(10)이 선체의 중앙부로 변경 배치됨에 따라, 선실(10)이 배치된 어퍼 데크의 하측 구역에 컨테이너를 적재하는 것이 쉽지 않다. 따라서 본 발명은 컨테이너를 적재하기 어려운 선실(10)의 하측 구역을 LNG 연료탱크(100) 및 연료가스 공급룸(210)을 배치하여 효율적인 공간 활용한 것에 대해 설명한다.As the cabin 10 is relocated to the center of the ship, it is not easy to load containers in the lower area of the upper deck where the cabin 10 is arranged. Therefore, the present invention explains efficient use of space by arranging the LNG fuel tank 100 and the fuel gas supply room 210 in the lower area of the cabin 10, where it is difficult to load containers.

LNG 연료탱크(100)는 극저온의 LNG가 수용되기 위해 적절한 수준의 단열 및 밀봉 시스템이 적용되고, 액화가스 저장탱크 분야에서 널리 사용되고 있는 멤브레인형 또는 독립형 탱크가 사용될 수 있다.The LNG fuel tank 100 may be equipped with an appropriate level of insulation and sealing system to accommodate cryogenic LNG, and may be a membrane-type or independent tank that is widely used in the field of liquefied gas storage tanks.

연료가스 공급룸(210)은, LNG 탱크에서 추진장치(예컨대, 가스 분사엔진)로 연료가스를 공급하기 위한 각종 장치가 배치되는 공간이다. 연료가스 공급룸(210)에 배치된 각종 장치들은 LNG 연료탱크(100)에 저장된 LNG 또는 LNG 연료탱크(100)에서 발생하는 증발가스(boil off gas, BOG)를 엔진에서 요구하는 온도 및 압력으로 가열 및 가압하여 추진장치로 공급한다.The fuel gas supply room 210 is a space where various devices for supplying fuel gas from an LNG tank to a propulsion device (eg, a gas injection engine) are placed. Various devices placed in the fuel gas supply room 210 convert LNG stored in the LNG fuel tank 100 or boil off gas (BOG) generated from the LNG fuel tank 100 to the temperature and pressure required by the engine. It is heated and pressurized and supplied to the propulsion device.

연료가스 공급룸(210)에 배치되는 각종 장치는, LNG의 처리를 위한 고압펌프 및 기화기, 증발가스의 처리를 위한 압축기 및 열교환기 등일 수 있다.Various devices disposed in the fuel gas supply room 210 may be a high-pressure pump and vaporizer for processing LNG, a compressor and heat exchanger for processing boil-off gas, etc.

연료가스 공급룸(210)은 LNG 연료탱크(100)와 가능한 가깝게 배치되는 것이 좋다. 연료가스 공급룸(210)과 LNG 연료탱크(100) 사이의 거리가 멀면, LNG를 이송하는 배관의 길이가 길어져 배관의 단열에서 열손실이 증대될 수 있기 때문이다.The fuel gas supply room 210 is preferably placed as close to the LNG fuel tank 100 as possible. This is because if the distance between the fuel gas supply room 210 and the LNG fuel tank 100 is long, the length of the pipe transporting LNG becomes long, which may increase heat loss from the insulation of the pipe.

이를 위해 본 발명에서, 연료가스 공급룸(210)은 LNG 연료탱크(100)의 상부에 배치되며, 또한, 선실(10)의 하측에 마련되는 카고홀드(cargo hold) 내에 배치된다. 상술한 바와 같이, 선실(10)의 하측에는 컨테이너 등의 화물을 적재하는 것이 어렵고, 연료가스 공급룸(210)은 LNG 연료탱크(100)와 가깝게 배치되는 것이 바람직하기 때문에, 결과적으로 선실(10)의 하측 구역을 LNG 연료탱크(100)와 연료가스 공급룸(210)의 배치 공간으로 활용한다.For this purpose, in the present invention, the fuel gas supply room 210 is disposed at the upper part of the LNG fuel tank 100, and is also disposed within a cargo hold provided at the lower side of the cabin 10. As described above, it is difficult to load cargo such as containers on the lower side of the cabin 10, and the fuel gas supply room 210 is preferably placed close to the LNG fuel tank 100. As a result, the cabin 10 ) is used as an arrangement space for the LNG fuel tank (100) and the fuel gas supply room (210).

구체적으로, 선실(10)의 하부에 마련되는 카고홀드 내부에 어퍼 데크의 하측으로 이격되게 설치되는 제2 데크(2nd deck)를 더 포함할 수 있다. 그리고 연료가스 공급룸(210)은 제2 데크 상에 배치될 수 있다.Specifically, it may further include a second deck installed to be spaced apart from the lower part of the upper deck inside the cargo hold provided in the lower part of the cabin 10. And the fuel gas supply room 210 may be placed on the second deck.

LNG 연료탱크(100)는 제2 데크의 하측에 배치되며, LNG 연료탱크(100)와 제2 데크 사이에 코퍼댐(cofferdam, 20)이 배치된다. 코퍼댐(20)은 LNG 연료탱크(100)와 연료가스 공급룸(210) 사이를 상호 격리하여 서로 간의 미치는 영향을 최소화할 수 있다. 코퍼댐(20)은, 한 쌍의 격벽(bulk head) 사이에 빈 공간, 즉, 보이드(void) 공간이 형성되는 구조물을 의미한다.The LNG fuel tank 100 is disposed on the lower side of the second deck, and a cofferdam 20 is disposed between the LNG fuel tank 100 and the second deck. The cofferdam 20 can isolate the LNG fuel tank 100 and the fuel gas supply room 210 from each other to minimize their influence on each other. The cofferdam 20 refers to a structure in which an empty space, that is, a void space, is formed between a pair of bulk heads.

한편, 제2 데크 상에 탱크 연결부(tank connection space, 220), 드라이 파우더룸(dry powder room, 230) 및 벙커링 스테이션(bunkering station, 240)이 더 배치될 수 있다. 탱크 연결부(220)는 LNG 연료탱크(100)의 상부에 배치되고, 드라이 파우더룸(230)은 화재진압을 위한 드라이 파우더와 질소가 저장되며, 벙커링 스테이션(240)은 LNG 연료탱크(100)의 상측에 배치되고 외부로부터 LNG 연료탱크(100)로 LNG를 벙커링할 수 있다.Meanwhile, a tank connection space (220), a dry powder room (230), and a bunkering station (240) may be further disposed on the second deck. The tank connection part 220 is located at the top of the LNG fuel tank 100, the dry powder room 230 stores dry powder and nitrogen for fire suppression, and the bunkering station 240 is located at the top of the LNG fuel tank 100. It is placed on the upper side and can bunker LNG into the LNG fuel tank 100 from the outside.

탱크 연결부(220)는, LNG 연료탱크(100)와의 연결을 위해 마련되는 구역으로, LNG 연료탱크(100)에서 LNG 또는 증발가스(BOG)를 선박을 추진하기 위한 추진 장치에 공급하기 위해 연료 파이프(FP) 또는 LNG 로딩 파이프(LP)가 연결된다. 본 실시예에서, 탱크 연결부(220)는 독립된 공간으로 폐쇄된 공간으로 구비될 수 있다. 본 실시예에서, 탱크 연결부(220)는 버커링 스테이션(240)의 사이에 배치될 수 있고, 제2 데크의 중간 부분에 배치될 수 있다. 그렇지만, 이에 한정되는 것은 아니며, 필요에 따라 연료가스 공급룸(210) 및 드라이 파우더룸(230)의 사이에 배치될 수도 있다.The tank connection part 220 is an area provided for connection with the LNG fuel tank 100, and is a fuel pipe for supplying LNG or boil-off gas (BOG) from the LNG fuel tank 100 to the propulsion device for propulsion of the ship. (FP) or LNG loading pipe (LP) is connected. In this embodiment, the tank connection part 220 may be provided as an independent, closed space. In this embodiment, the tank connection portion 220 may be disposed between the buckering stations 240 and may be disposed in the middle portion of the second deck. However, it is not limited to this, and may be placed between the fuel gas supply room 210 and the dry powder room 230, if necessary.

LNG 연료탱크(100)에 형성된 돔(110)은 코퍼댐(20) 및 제2 데크를 관통하도록 형성되는데, 그에 따라 탱크 연결부(220) 내부에 LNG 연료탱크(100)의 돔(110) 상단 일부가 위치할 수 있다. 연료 파이프(FP) 또는 LNG 로딩 파이프(LP)를 통해 LNG 연료가스에서 토출되는 LNG 또는 증발가스(BOG)는, 연료가스 공급룸(210)에 의해 적절히 처리되어 추진 장치(예컨대, 엔진)로 공급될 수 있다. 이때, 연료가스 공급룸(210)에서 추진 장치까지 연료가스를 공급하기 위해 선체 하부 또는 측면에 연료가스 공급을 위한 연료 파이프(FP)가 배치될 수 있다.The dome 110 formed on the LNG fuel tank 100 is formed to penetrate the cofferdam 20 and the second deck, and accordingly, the upper part of the dome 110 of the LNG fuel tank 100 is inside the tank connection 220. can be located. LNG or boil-off gas (BOG) discharged from the LNG fuel gas through the fuel pipe (FP) or LNG loading pipe (LP) is appropriately processed by the fuel gas supply room 210 and supplied to the propulsion device (e.g., engine). It can be. At this time, a fuel pipe (FP) for supplying fuel gas may be placed on the lower part or side of the hull to supply fuel gas from the fuel gas supply room 210 to the propulsion device.

탱크 연결부(220)는 상부에 LNG 연료탱크(100) 내부에 수용되는 카고 펌프 등의 유출입을 위한 해치(hatch)가 설치될 수 있다. 그리고 탱크 연결부(220)는 LNG 연료탱크(100)의 돔(110) 일부를 포함도록 제2 데크의 중심 부분에 배치될 수 있다.The tank connection part 220 may have a hatch installed at the top for the inflow and outflow of a cargo pump accommodated inside the LNG fuel tank 100. And the tank connection portion 220 may be disposed in the center portion of the second deck to include a portion of the dome 110 of the LNG fuel tank 100.

연료가스 공급룸(210)은 제2 데크 상에 탱크 연결부(220)를 기준으로 우현(혹은 좌현) 측에 배치될 수 있으며, 드라이 파우더룸(230)은 탱크 연결부(220)를 기준으로 연결가스 공급룸의 반대 측에 배치될 수 있다.The fuel gas supply room 210 may be placed on the starboard (or port) side of the second deck based on the tank connection 220, and the dry powder room 230 may be located on the starboard (or port) side based on the tank connection 220. It can be placed on the opposite side of the supply room.

제2 데크는 액화가스를 다루는 연료가스 공급룸(210)과 탱크 연결부(220) 등의 위험 구역에 배치됨에 따라 배기 시스템인 벤틸레이션(ventilation)이 적용될 수 있다. 즉, 제2 데크 상에 배치되는 위험구역의 공기는 제2 데크의 복도 중간의 천정에 설치된 덕트 트렁크(DT)를 통해 외부로 배출될 수 있다. 제2 데크 상에 배치된 덕트 트렁크(DT)는 연료가스 공급룸(210)과 탱크 연결부(220)의 사이에 배치될 수 있다.As the second deck is placed in hazardous areas such as the fuel gas supply room 210 and the tank connection 220 that handle liquefied gas, ventilation, which is an exhaust system, can be applied. That is, the air in the hazardous area disposed on the second deck can be discharged to the outside through the duct trunk (DT) installed on the ceiling in the middle of the hallway of the second deck. The duct trunk DT disposed on the second deck may be disposed between the fuel gas supply room 210 and the tank connection portion 220.

이때, 덕트 트렁크(DT)는 제2 데크의 복도 중간의 천정에서 선실(10)에 배치된 덕트 트렁크(DT)까지 연장되며, 오염된 가스가 외부로 배출될 수 있다. 이를 위해 선실(10) 내에는 팬 룸(fan room, FR)이 배치될 수 있으며, 팬 룸(FR)에서 연장된 덕트 트렁크(DT)는 제2 데크까지 연장되어 제2 데크 측의 위험구역 내의 공기를 배출할 수 있다.At this time, the duct trunk DT extends from the ceiling in the middle of the hallway of the second deck to the duct trunk DT disposed in the cabin 10, and contaminated gas can be discharged to the outside. For this purpose, a fan room (FR) may be placed within the cabin (10), and the duct trunk (DT) extending from the fan room (FR) extends to the second deck to be located within the danger zone on the second deck side. Air can be discharged.

벙커링 스테이션(240)은 선박의 운항, 정박, 근접 등과 같은 용이성을 위해 좌현 및 우현이 각각 구비된다. 벙커링 스테이션(240)의 측면을 통해 벙커링 수단이 유입되어 벙커링 작업이 수행될 수 있다.The bunkering station 240 is provided on the port and starboard sides respectively for ease of operation, anchoring, and proximity of the ship. Bunkering means may be introduced through the side of the bunkering station 240 to perform bunkering work.

벙커링 스테이션(240)이 선박의 어퍼 데크 상에 설치되는 경우, 벙커링 스테이션(240)에 의해 해당 구역에 컨테이너를 선적할 수 없어 적재량이 감소할 수 있는데, 본 실시예에서, 벙커링 스테이션(240)은 어퍼 데크의 하측에 배치되어 어퍼 데크 상에 컨테이너 적재 공간을 확보할 수 있다.When the bunkering station 240 is installed on the upper deck of a ship, containers cannot be loaded into the area by the bunkering station 240, which may reduce the load. In this embodiment, the bunkering station 240 It is placed on the lower side of the upper deck to secure container loading space on the upper deck.

또한, 상술한 바와 같이 LNG를 이용하는 배관이 길어지면, 배관에서 열손실이 증대될 수 있기 때문에, 벙커링 스테이션(240) 또한 LNG 연료탱크(100)와 가깝게 배치되는 것이 바람직하다. 본 실시예에서 벙커링 스테이션(240)은 LNG 연료탱크(100)의 상부에 인접한 위치에 배치된다.In addition, as described above, if the pipe using LNG becomes longer, heat loss from the pipe may increase, so it is preferable that the bunkering station 240 is also placed close to the LNG fuel tank 100. In this embodiment, the bunkering station 240 is placed adjacent to the top of the LNG fuel tank 100.

연료가스 공급룸(210), 탱크 연결부(220) 및 벙커링 스테이션(240)은 모두 위험구역으로 분류되는 구역이며, 위험구역으로 분류되는 연료가스 공급룸(210), 탱크 연결부(220) 및 벙커링 스테이션(240)을 모두 같은 데크 상에 배치하여 위험구역에 대한 관리가 효율적으로 이루어질 수 있다.The fuel gas supply room 210, tank connection 220, and bunkering station 240 are all areas classified as hazardous areas, and the fuel gas supply room 210, tank connection 220, and bunkering station are classified as hazardous areas. By placing all (240) on the same deck, risk area management can be performed efficiently.

본 실시예에서, 어퍼 데크와 제2 데크 사이에 로우어 데크(lower deck)가 배치될 수 있다. 로우어 데크는 제2 데크의 상측에 위치하며, 제2 데크와 이격된 상태로 배치될 수 있다. 로우어 데크에는 기계실(accommodation machinery room, 310) 및 배전실(electric D/B room, 320)이 배치될 수 있다. 기계실(310)은 거주구역과 관련된 설비가 설치되며, 배전실(320)은 변압기 및 스위치보드 등과 같은 전기계통 설비가 설치될 수 있다.In this embodiment, a lower deck may be disposed between the upper deck and the second deck. The lower deck is located above the second deck and may be arranged to be spaced apart from the second deck. An accommodation machinery room (310) and an electric D/B room (320) may be located in the lower deck. The machine room 310 may be equipped with facilities related to the residential area, and the distribution room 320 may be equipped with electrical system facilities such as transformers and switchboards.

로우어 데크 상에 배치된 기계실(310) 및 배전실(320)은 안전구역으로 분류될 수 있다. 따라서 제2 데크 상에 배치되는 위험구역의 화재나 LNG의 누출이 발생하는 경우, 위험구역과 안전구역을 차단하여 안전을 확보할 필요가 있다. 이를 위해 로우어 데크에는 예컨대, A-60 격벽과 같은 단일 격벽을 이용하여 화재 발생 시 열과 가스를 차단할 수 있다. A-60 격벽은 화재발생 시 단열 및 가스 차단을 60분까지 보장하는 격벽이다.The machine room 310 and the distribution room 320 arranged on the lower deck can be classified as a safety area. Therefore, if a fire or LNG leak occurs in a dangerous area located on the second deck, it is necessary to ensure safety by blocking the dangerous area and the safe area. For this purpose, a single bulkhead, for example, an A-60 bulkhead, can be used on the lower deck to block heat and gases in the event of a fire. The A-60 bulkhead is a bulkhead that guarantees insulation and gas blocking for up to 60 minutes in the event of a fire.

다시 도 1을 참조하면, LNG 연료탱크(100)의 내부에서 지속적으로 BOG가 발생하여 LNG 연료탱크(100) 내의 압력이 상승할 수 있다.이러한 LNG 연료탱크(100)의 압력이 상승하는 것을 방지하면 폭발 등의 위험이 발생할 수 잇기 때문에 LNG 연료탱크(100)에서 기화된 가스를 배출하기 위해 벤트 파이프(VP)가 배치될 수 있다.Referring again to FIG. 1, BOG may continuously occur inside the LNG fuel tank 100, causing the pressure within the LNG fuel tank 100 to increase. Preventing the pressure of the LNG fuel tank 100 from increasing. Otherwise, a risk such as explosion may occur, so a vent pipe (VP) may be disposed to discharge gas vaporized in the LNG fuel tank 100.

벤트 파이프(VP)는 선실(10)의 상부에 배치된 벤트 마스트(VM)로 연장되고, LNG 연료탱크(100)에서 기화된 가스가 벤트 마스트(VM)를 통해 외부로 배출될 수 있다.The vent pipe (VP) extends to the vent mast (VM) disposed at the top of the cabin 10, and gas vaporized in the LNG fuel tank 100 can be discharged to the outside through the vent mast (VM).

LNG 추진선박과 관련한 안전기준에 관한 IGF Code에 의하면, 벤트 마스트(VM)의 출구는 일반적으로 작업구역(working area) 및 통로보다 약 6m 상부에 위치해야 한다. 또한, 벤트 마스트(VM)에서 10m까지는 방폭구역으로 지정되므로, 벤트 마스트(VM)는 전장장비가 배치되는 구역과 근접하게 설치되기 어렵다. 전장장비가 방폭구역 내에 설치되려면 방폭형(explosion proof)으로 구성되어야 하는데, 이는 비용의 증가를 가져오므로 현실적으로 적용하는 것은 어렵다.According to the IGF Code on safety standards related to LNG-powered ships, the outlet of the vent mast (VM) should generally be located approximately 6 m above the working area and passageway. In addition, since the area up to 10m from the vent mast (VM) is designated as an explosion-proof area, it is difficult for the vent mast (VM) to be installed close to the area where electrical equipment is deployed. In order for electrical equipment to be installed in an explosion-proof area, it must be constructed as explosion-proof, but this is difficult to apply realistically because it increases costs.

따라서 본 실시예에서, 벤트 마스트(VM)는 선실(10)의 최상층 데크인 콤파스 데크(compass deck)에 설치되며, 선실(10)의 외부에서 연장되는 벤트 파이프(VP)를 통해 배출되는 가스는 최종적으로 벤트 마스트(VM)를 통해 외부로 배출될 수 있다.Therefore, in this embodiment, the vent mast (VM) is installed on the compass deck, which is the uppermost deck of the cabin 10, and the gas discharged through the vent pipe (VP) extending from the outside of the cabin 10 is Finally, it can be discharged to the outside through the vent mast (VM).

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 배치구조가 적용된 컨테이너 선박에서, LNG 연료탱크의 상측에 위치하는 어퍼 데크를 도시한 평면도이다.Figure 5 is a plan view showing the upper deck located above the LNG fuel tank in a container ship to which the arrangement structure according to an embodiment of the present invention is applied.

도 5를 참조하여, 어퍼 데크에 대해 보다 상세하게 설명한다. 어퍼 데크에는 승선원이 거주하는 공간인 선실(10)이 배치된다. 그리고 어퍼 데크에서 선실(10)의 좌현 또는 우현 측의 사이드 공간에 제1 해치, 제2 해치 및 제3 해치가 설치될 수 있다. 제1 해치는 연료가스 공급룸(210)이 통하는 출입구를 개폐하기 위해 구비되고, 제2 해치는, 기계실(310)로 통하는 출입구를 개폐하기 위해 구비되며, 제3 해치는 배전실(320)로 통하는 출입구를 개폐하기 위해 구비될 수 있다.Referring to Figure 5, the upper deck will be described in more detail. On the upper deck, a cabin (10), which is the living space for the crew, is placed. Additionally, a first hatch, a second hatch, and a third hatch may be installed in the side space on the port or starboard side of the cabin 10 on the upper deck. The first hatch is provided to open and close the doorway leading to the fuel gas supply room 210, the second hatch is provided to open and close the doorway leading to the machine room 310, and the third hatch is provided to open and close the doorway leading to the distribution room 320. It may be provided for opening and closing.

그리고 선실(10)의 전방 및 후방에 각각 각종 공기를 공급하거나 배기하기 위한 벤틸레이터(ventilator, VT)가 설치될 수 있다. 벤틸레이터(VT)는, 공기를 덕트 트렁크(DT) 등으로 공기를 공급할 수 있다.Additionally, a ventilator (VT) may be installed at the front and rear of the cabin 10 to supply or exhaust various types of air, respectively. The ventilator (VT) can supply air to a duct trunk (DT), etc.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 배치구조가 적용된 컨테이너 선박에서, LNG 연료탱크의 상측에 위치하는 제2 데크를 도시한 평면도이다.Figure 6 is a plan view showing the second deck located on the upper side of the LNG fuel tank in a container ship to which the arrangement structure according to an embodiment of the present invention is applied.

도 6을 참조하면, 제2 데크 상에 선체의 폭 방향에 대해 중심부분에 탱크 연결부(220)가 배치되고, 탱크 연결부(220)를 기준으로 선체의 우현(또는 좌현) 측에 연료가스 공급룸(210)이 배치된다. 그리고 선체의 폭 방향에 대해 연료가스 공급룸(210)의 반대 측에 드라이 파우더룸(230)이 배치될 수 있다.Referring to FIG. 6, a tank connection portion 220 is disposed at the center portion in the width direction of the hull on the second deck, and a fuel gas supply room is located on the starboard (or port) side of the hull based on the tank connection portion 220. 210 is placed. Additionally, the dry powder room 230 may be disposed on the opposite side of the fuel gas supply room 210 in the width direction of the hull.

연료가스 공급룸(210) 및 드라이 파우더룸(230)은 선체의 폭 방향에 대해 동일선상에 배치되며, 탱크 연결부(220)는 연결가스 공급룸의 후방 측에 연료가스 공급룸(210)과 간격을 두고 배치될 수 있다.The fuel gas supply room 210 and the dry powder room 230 are arranged on the same line in the width direction of the hull, and the tank connection part 220 is spaced apart from the fuel gas supply room 210 on the rear side of the connecting gas supply room. It can be placed with .

본 실시예에서, 탱크 연결부(220)는 연료가스 공급룸(210)과 별도의 룸으로 배치된다. 따라서 LNG 연료탱크(100)의 돔(110)의 주변 공간을 충분히 확보할 수 있으며, LNG 연료탱크(100) 내부에 수용되는 카고 펌프(cargo pump) 등의 장비들을 LNG 연료탱크(100)에 인입하거나 인출하는 것이 효율적으로 구현할 수 있다. 또한, 작업자가 LNG 연료탱크(100)의 돔(110)에 형성되는 연료 파이프(FP)나 LNG 로딩 파이프(LP)를 설치하거나 또는, 각종 장비들의 유지보수 작업을 쉽게 수행할 수 있는 환경이 조성될 수 있다.In this embodiment, the tank connection part 220 is placed in a separate room from the fuel gas supply room 210. Therefore, sufficient space around the dome 110 of the LNG fuel tank 100 can be secured, and equipment such as a cargo pump accommodated inside the LNG fuel tank 100 can be introduced into the LNG fuel tank 100. or withdrawal can be implemented efficiently. In addition, an environment is created in which workers can easily install the fuel pipe (FP) or LNG loading pipe (LP) formed in the dome 110 of the LNG fuel tank 100 or easily perform maintenance work on various equipment. It can be.

참고로, 국내 등록특허 제10-1719918호를 보면, 연료가스 공급룸(210) 내에 서브 공간에 탱크 연결부(220)를 설치하는 것이 개시되는데, 이렇게 탱크 연결부(220)를 연료가스 공급룸(210) 내에 배치하면, 화재나 폭발의 위험성이 증가하고, 단열을 위한 시스템이 과도하게 추가될 필요가 있어, ISO 및 실제 선급에서 적용하는 것이 쉽지 않을 수 있다.For reference, looking at Domestic Patent No. 10-1719918, it is disclosed that the tank connection part 220 is installed in the sub space within the fuel gas supply room 210. In this way, the tank connection part 220 is connected to the fuel gas supply room 210. ), the risk of fire or explosion increases, and excessive insulation systems need to be added, so it may not be easy to apply in ISO and actual classification systems.

본 실시예에서, 연료가스 공급룸(210) 및 탱크 연결부(220)를 별도로 마련하고 이들 상호 간의 간격으로 배치할 수 있다. 이때, 연료가스 공급룸(210) 및 탱크 연결부(220)에 대한 단열 적용과 리스크(risk) 관리가 별개로 이루어질 수 있다.In this embodiment, the fuel gas supply room 210 and the tank connection part 220 may be provided separately and arranged at intervals between them. At this time, insulation application and risk management for the fuel gas supply room 210 and the tank connection 220 may be performed separately.

또한, 탱크 연결부(220)를 기준으로 선체의 좌현 및 우현에 벙커링 스테이션(240)이 각각 배치된다. 벙커링 스테이션(240) 및 탱크 연결부(220) 사이에 LNG가 이송되는 연료 파이프(FP) 및 LNG 로딩 파이프(LP)가 구비되는 파이프 트렁크(pipe trunk, 250)가 배치될 수 있다.Additionally, bunkering stations 240 are placed on the port and starboard sides of the hull, respectively, based on the tank connection portion 220. A pipe trunk (250) provided with a fuel pipe (FP) through which LNG is transferred and an LNG loading pipe (LP) may be disposed between the bunkering station 240 and the tank connection portion 220.

벙커링 스테이션(240)은 측면이 선체의 외벽 상에 노출되도록 선체의 좌측 벽 및 우측 벽에 접하도록 배치될 수 있다. 도 6에 도시된 바와 같이, 벙커링 스테이션(240)은 선체의 좌현 및 우현에 배치된 사이드 통로(side passage way)의 경로 상에 배치될 수 있다. 이때, 사이드 통로는 선체의 길이 방향으로 연장될 수 있어, 벙커링 스테이션(240)이 경로 상에 배치됨에 따라 사이드 통로는 벙커링 스테이션(240)을 우회하도록 경로가 변경되어 설계될 수 있다.The bunkering station 240 may be placed in contact with the left and right walls of the hull so that the side surface is exposed on the outer wall of the hull. As shown in FIG. 6, the bunkering station 240 may be placed on the path of a side passage way located on the port and starboard sides of the hull. At this time, the side passage may extend in the longitudinal direction of the hull, and as the bunkering station 240 is placed on the route, the side passage may be designed to change its route to bypass the bunkering station 240.

제2 데크 상에 배치되는 연료가스 공급룸(210), 탱크 연결부(220), 드라이 파우더룸(230) 및 벙커링 스테이션(240)은 각각 사이드 통로를 통해 출입할 수 있는 출입구가 구비될 수 있다. 여기서, 출입구와 사이드 통로의 사이에 사이드 통로에서 연장된 복도(corridor)가 배치될 수 있다.The fuel gas supply room 210, tank connection 220, dry powder room 230, and bunkering station 240 arranged on the second deck may each be provided with an entrance that can be entered and exited through a side passage. Here, a corridor extending from the side passage may be disposed between the entrance and the side passage.

이때, 제2 데크 상에 배치되며, 위험구역으로 분류되는 연료가스 공급룸(210), 탱크 연결부(220) 및 벙커링 스테이션(240)의 출입구는 에어로크(air-lock) 구조를 가질 수 있다. 그리고 필요에 따라 연료가스 공급룸(210) 및 탱크 연결부(220)에는 에어로크 구조와 함께 비상탈출용 도어(escape door)가 설치될 수 있다. 비상탈출용 도어는 안쪽에서만 개폐되는 인사이드 로크(inside-lock) 구조일 수 있다.At this time, the entrances to the fuel gas supply room 210, the tank connection 220, and the bunkering station 240, which are placed on the second deck and classified as hazardous areas, may have an air-lock structure. And, if necessary, an emergency escape door along with an airlock structure may be installed in the fuel gas supply room 210 and the tank connection part 220. The emergency escape door may have an inside-lock structure that opens and closes only from the inside.

제2 데크는 액화가스를 액화가스가 이동하거나 액화가스가 처리되는 연료가스 공급룸(210) 및 탱크 연결부(220)가 배치되므로, 내부의 공기를 외부로 배출하기 위해 벤틸레이션 시스템이 설치될 수 있다. 즉, 벤틸레이션 시스템은 덕트 트렁크(DT)를 설치하여 연료가스 공급룸(210) 및 탱크 연결부(220)에서 발생하는 누출가스나 내부에서 적체된 공기를 모아 외부로 배출시킬 수 있다. 본 실시예에서, 덕트 시스템은, 일 측이 선실(10) 내에 배치된 팬 룸(FR)에서 연장된 선실(10) 내의 덕트 트렁크(DT)와 연결된다. 그리고 팬 룸(FR)에 설치된 팬이 구동됨에 따라 덕트 트렁크(DT)에 모인 누출 가스나 오염된 공기를 외부로 배출할 수 있다.Since the second deck is equipped with a fuel gas supply room 210 and a tank connection 220 where liquefied gas is moved or liquefied gas is processed, a ventilation system can be installed to discharge the inside air to the outside. there is. That is, the ventilation system can install a duct trunk (DT) to collect leaked gas or air accumulated inside the fuel gas supply room 210 and the tank connection 220 and discharge it to the outside. In this embodiment, the duct system is connected to a duct trunk (DT) in the cabin (10) on one side extending from a fan room (FR) disposed in the cabin (10). And as the fan installed in the fan room (FR) runs, leaked gas or contaminated air collected in the duct trunk (DT) can be discharged to the outside.

또한, 본 실시예에서, 덕트 트렁크(DT)는 어퍼 데크에 설치된 벤틸레이터(VT)에서 흡기된 공기가 공급될 수 있다. 이러한 덕트 트렁크(DT)는 드라이 파우더 룸 또는 벙커링 스테이션(240)에도 적용될 수 있다.Additionally, in this embodiment, the duct trunk DT may be supplied with air drawn in from the ventilator VT installed on the upper deck. This duct trunk (DT) can also be applied to a dry powder room or bunkering station (240).

그리고 탱크 연결부(220)에서 연료가스 공급룸(210)으로 연결되는 연료 파이프(FP)는 파이프 트렁크(250) 내에 배치되며, 연료 파이프(FP)가 누출되는 경우, 누출된 연료 가스는 덕트 트렁크(DT)를 통해 외부로 배출될 수 있다.And the fuel pipe (FP) connected from the tank connection 220 to the fuel gas supply room 210 is placed in the pipe trunk 250, and if the fuel pipe FP leaks, the leaked fuel gas is discharged into the duct trunk ( DT) can be discharged to the outside.

위에서 설명한 바와 같이 본 발명에 대한 구체적인 설명은 첨부된 도면을 참조한 실시예에 의해서 이루어졌지만, 상술한 실시예는 본 발명의 바람직한 예를 들어 설명하였을 뿐이므로, 본 발명이 상기 실시예에만 국한되는 것으로 이해돼서는 안 되며, 본 발명의 권리범위는 후술하는 청구범위 및 그 등가개념으로 이해되어야 할 것이다.As described above, the specific description of the present invention has been made by way of examples with reference to the accompanying drawings. However, since the above-described embodiments are only explained by referring to preferred examples of the present invention, the present invention is limited to the above examples. It should not be understood, and the scope of rights of the present invention should be understood in terms of the claims and equivalent concepts described later.

10: 선실 20: 코퍼댐
100: LNG 연료탱크 110: 돔
210: 연료가스 공급룸 220: 탱크 연결부
230: 드라이 파우더룸 240: 벙커링 스테이션
250: 파이프 트렁크
310: 기계실 320: 배전실
FP: 연료 파이프 FR: 팬 룸
DT: 덕트 트렁크 LP: LNG 로딩 파이프
VM: 벤트 마스트 VP: 벤트 파이프
VT: 벤틸레이터10: Cabin 20: Cofferdam
100: LNG fuel tank 110: Dome
210: Fuel gas supply room 220: Tank connection part
230: Dry powder room 240: Bunkering station
250: pipe trunk
310: Machine room 320: Distribution room
FP: Fuel pipe FR: Fan room
DT: Duct trunk LP: LNG loading pipe
VM: Vent Mast VP: Vent Pipe
VT: ventilator

Claims (10)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 상부에 선실이 설치된 어퍼 데크;
상기 어퍼 데크의 하부에 설치된 제2 데크;
상기 제2 데크의 하부에 배치되고, 선박의 연료로 사용되는 LNG를 저장하는 LNG 연료탱크;
상기 제2 데크 상에 배치되되, 상기 선실과 상기 LNG 연료탱크 사이에 배치되고, 상기 LNG 연료탱크에 저장된 LNG나 상기 LNG 연료탱크에서 발생된 증발가스를 상기 선박의 추진장치로 공급하기 위한 하나 이상의 장치가 배치된 연료가스 공급룸;
상기 제2 데크와 상기 LNG 연료탱크 사이에 배치되어 상기 LNG 연료탱크와 상기 연료가스 공급룸을 격리시키는 코퍼댐;
상기 제2 데크 상이 배치되며, 상기 LNG 연료탱크에서 LNG를 상기 연료가스 공급룸을 통해 상기 선박의 추진 장치에 공급하도록 상기 연료가스 공급룸과 별도의 룸으로 마련되는 연료 파이프가 배치된 탱크 연결부;
LNG를 상기 연료가스 공급룸을 통해 상기 선박의 추진장치로 공급하도록 상기 코퍼댐과 상기 제2 데크를 관통하여 상기 탱크 연결부 내부에 상단 일부가 위치하는 상기 LNG 연료탱크에 형성된 돔;
상기 제2 데크에 배치되고, 상기 연료가스 공급룸 및 탱크 연결부에서 발생된 누출 가스 또는 공기를 외부로 배출하기 위해 상기 누출 가스 또는 공기를 모으는 제1 덕트 트렁크;
상기 선실에 설치되고, 팬이 구비된 팬 룸에서 연장된 제2 덕트 트렁크; 및
상기 선실의 전방 및 후방 중 어느 하나 이상에 설치되며, 상기 제1 덕트 트렁크로 공기를 공급하거나 배기하는 벤틸레이터(ventilator)를 포함하는 LFS 시스템 배치구조.Upper deck with cabins located on top;
a second deck installed below the upper deck;
An LNG fuel tank disposed at the lower part of the second deck and storing LNG used as fuel for ships;
One or more devices disposed on the second deck, between the cabin and the LNG fuel tank, and for supplying LNG stored in the LNG fuel tank or boil-off gas generated from the LNG fuel tank to the propulsion device of the ship. A fuel gas supply room where the device is placed;
A cofferdam disposed between the second deck and the LNG fuel tank to isolate the LNG fuel tank and the fuel gas supply room;
A tank connection portion disposed on the second deck and provided with a fuel pipe provided in a separate room from the fuel gas supply room to supply LNG from the LNG fuel tank to the propulsion device of the ship through the fuel gas supply room;
A dome formed on the LNG fuel tank whose upper end is located inside the tank connection portion through the cofferdam and the second deck to supply LNG to the propulsion device of the ship through the fuel gas supply room;
a first duct trunk disposed on the second deck and collecting leaked gas or air generated in the fuel gas supply room and the tank connection to discharge the leaked gas or air to the outside;
a second duct trunk installed in the cabin and extending from a fan room equipped with a fan; and
An LFS system arrangement structure that is installed at least one of the front and rear of the cabin and includes a ventilator that supplies or exhausts air to the first duct trunk. 청구항 9에 있어서,
상기 제1 덕트 트렁크는 상기 제2 덕트 트렁크와 연결되는 LFS 시스템 배치구조.In claim 9,
An LFS system arrangement structure in which the first duct trunk is connected to the second duct trunk.
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