KR102508400B1 - 전기차량 감속기 - Google Patents

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KR102508400B1
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김태훈
구세현
김규호
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Abstract

본 발명은 모터하우징 내부에 장착되는 모터의 로터; 및 상기 로터와 연결되고 인풋기어가 일체로 구성되는 제1 축; 을 포함하는 전기차량 감속기를 제공한다.

Description

전기차량 감속기{DECELERATOR FOR ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 모터의 구동력을 출력축으로 전달하는 전기차량 감속기에 관한 것이다.
일반적으로 전기차량 감속기는 모터의 구동력을 출력축으로 전달하는 것으로서, 모터의 구동력은 로터, 제1 축, 제1 축에 구비되는 인풋기어를 거쳐 제2 축에 구비된 리덕션기어로 전달된다.
도 1은 종래의 전기차량 감속기를 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면 종래의 전기차량 감속기는, 모터하우징(1) 내부에 장착되는 것으로서 모터의 로터(2)와 연결되어 로터(2)의 회전력이 전달되는 제1 축(3a), 모터하우징(1)의 제1 수용부(1a)에 장착되는 것으로서 제1 축(3a)의 일측 단부를 회전 가능하도록 지지하는 제1 베어링(4a), 모터하우징(1)의 제2 수용부(1b)에 장착되어 제1 축(3a)을 회전 가능하도록 지지하는 것으로서 제1 베어링(4a)과 로터(2) 사이에 위치하는 제2 베어링(4b), 제1 베어링(4a)과 제2 베어링(4b) 사이의 제1 축(3a)에 스플라인(S)으로 조립되는 인풋기어(5), 파킹스프라그(미도시)의 작동에 의해 고정되는 것으로서 제1 축(3a)에 스플라인(S) 구조로 조립되는 것으로서 제1 베어링(4a)과 인풋기어(5) 사이에 위치하는 파킹기어(6)를 포함한다. 인풋기어(5)는 제2 축(3b)에 구비되는 리덕션기어(7)와 치합된다.
그런데 종래의 전기차량 감속기는, 인풋기어가 제1 축에 별도 조립되는 구조이기 때문에 인풋기어를 제1 축에 조립 시 인풋기어의 축 정렬 유지가 어렵고, 인풋기어의 축 정렬 불량으로 인해 소음이 발생하였다.
이에 대하여, 본 발명은 제1 축에 인풋기어를 일체로 구성하여 종래 인풋기어의 축 정렬 불량으로 인한 소음을 방지할 수 있도록 하는 메커니즘을 제시하고자 한다.
대한민국 공개특허공보 제10-2019-0068013호(2019.06.18. 공개)
전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 제1 축에 인풋기어를 일체로 구성하여 종래 인풋기어의 축 정렬 불량으로 인한 소음을 방지할 수 있도록 한 전기차량 감속기를 제공하고자 한다.
전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 모터하우징 내부에 장착되는 모터의 로터; 및 상기 로터와 연결되고 인풋기어가 일체로 구성되는 제1 축; 을 포함하는 전기차량 감속기를 포함한다.
또한, 상기 제1 축은 모터하우징에 구비되는 제1 베어링과 제2 베어링에 의해 회전 가능하도록 지지되고, 상기 제1 베어링과 제2 베어링은 상기 인풋기어를 사이에 두고 양측으로 구비되며, 상기 제1 베어링은 상기 제1 축의 일측 단부를 지지한다.
또한, 상기 제1 축에 스페이서가 조립되고, 상기 스페이서는 상기 제2 베어링과 상기 로터 사이에 위치한다.
또한, 상기 제1 축에 파킹기어가 조립되고, 상기 파킹기어는 상기 제1 베어링과 상기 인풋기어 사이에 위치한다.
또한, 상기 스페이서가 조립되는 상기 제1 축의 외경 부위에 제1 접촉부와 제2 접촉부가 구비되고, 상기 제1 접촉부는 상기 인풋기어 쪽에 위치하고 상기 제2 접촉부는 상기 로터 쪽에 위치하며, 상기 제1 접촉부에 접촉하는 상기 스페이서의 내경 부위에 제3 접촉부가 구비되고, 상기 제2 접촉부에 접촉하는 상기 스페이서의 내경 부위에 제4 접촉부가 구비된다.
또한, 상기 제1 접촉부와 제2 접촉부는 상기 제1 접촉부와 제2 접촉부 사이의 제1 축 외경부보다 더 큰 외경으로 구성되고, 상기 제3 접촉부와 제4 접촉부는 상기 제3 접촉부와 제4 접촉부 사이의 스페이서 내경보다 더 작은 내경으로 구성된다.
또한, 상기 제1 베어링은 상기 모터하우징의 제1 수용부에 결합되고, 상기 제2 베어링은 모터하우징의 제2 수용부에 결합된다.
또한, 상기 제1 축에 결합된 상기 제1 베어링은 상기 제1 축에 결합되는 제1 스냅링에 의해 축 방향으로 이동이 제한된다.
또한, 상기 제2 베어링의 외측에 제2 스냅링이 결합되고, 상기 제2 스냅링은 상기 제2 수용부의 내경부에 구비되는 스냅링 홈에 결합된다.
또한, 상기 인풋기어는 제2 축에 구비되는 리덕션기어와 치합된다.
본 발명은 제1 축에 인풋기어를 일체로 구성하여 종래 인풋기어의 축 정렬 불량으로 인한 소음을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 제1 축의 구조 변경을 통해 조립의 편의성을 제공할 수 있다.
도 1은 종래의 전기차량 감속기를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 전기차량 감속기를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 제1 축에 제2 베어링 및 스페이서를 조립하는 과정을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 제1 축의 일부가 모터하우징에 조립된 상태에서 제1 축에 파킹기어 및 제1 베어링을 조립하는 과정을 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 전기차량 감속기를 나타내는 도면이다.
도 2를 참조하면, 본 발명은 제1 축(30)에 인풋기어(30a)를 일체로 구성하여 종래 인풋기어(30a)의 축 정렬 불량으로 인한 소음을 방지할 수 있다.
본 발명은 모터의 로터(20) 및 로터(20)와 연결되고 인풋기어(30a)가 일체로 구성되는 제1 축(30)을 포함한다. 인풋기어(30a)는 제2 축(80)에 구비되는 리덕션기어(81)와 치합될 수 있다. 제2 축(80)은 모터하우징(10) 내부에서 제1 축(30)과 평행을 이루도록 구성될 수 있다.
구체적으로 로터(20)는 모터하우징(10) 내부에 구비된다. 로터(20)는 인풋기어(30a)와 간격을 두고 제1 축(30)에 장착된다. 제1 축(30)은 로터(20)와 연결되어 있기 때문에 로터(20)의 회전력은 제1 축(30)으로 전달될 수 있다.
제1 축(30)은 제1 베어링(41)과 제2 베어링(42)에 의해 회전 가능하도록 지지될 수 있다.
제1 베어링(14)에 대응하는 모터하우징(10)에 제1 수용부(11)가 구비될 수 있다. 제1 수용부(11)에 제1 베어링(14)이 결합된다.
제2 베어링(42)에 대응하는 모터하우징(10)에 제2 수용부(12)가 구비될 수 있다. 제2 수용부(12)에 제2 베어링(42)이 결합된다. 제2 수용부(12)의 내경부는 제2 베어링(42)에 부합하는 관통 구멍으로 구성될 수 있다.
제1 베어링(41)과 제2 베어링(42)은 인풋기어(30a)를 사이에 두고 양측으로 구비된다. 제1 베어링(41)은 제1 축(30)의 일측 단부를 지지한다. 제2 베어링(42)은 로터(20) 쪽에 위치한다.
제1 축(30)에 스페이서(50)가 조립된다. 스페이서(50)는 제1 축(30)에 조립된 상태에서 제2 베어링(42)의 축 방향으로 이동을 제한하는 역할을 한다. 스페이서(50)는 제2 베어링(42)과 로터(20) 사이에 위치한다.
스페이서(50)가 조립되는 제1 축(30)의 외경 부위에 제1 접촉부(31)와 제2 접촉부(32)가 구비된다. 제1 접촉부(31)와 제2 접촉부(32)의 외경은 제1 접촉부(31)와 제2 접촉부(32) 사이의 제1 축(30) 외경보다 더 큰 외경으로 구성된다.
제1 접촉부(31)는 인풋기어(30a) 쪽에 위치한다. 제2 접촉부(32)는 로터(20) 쪽에 위치한다.
제1 접촉부(31)에 대응 접촉하는 스페이서(50)의 내경 부위에 제3 접촉부(53)가 구비된다. 제2 접촉부(32)에 대응 접촉하는 스페이서(50)의 내경 부위에 제4 접촉부(54)가 구비된다.
제3 접촉부(53)와 제4 접촉부(54)의 내경은 제3 접촉부(53)와 제4 접촉부(54) 사이의 스페이서(50) 내경부보다 더 작은 내경으로 구성될 수 있다. 제3 접촉부(54)와 제4 접촉부(54)는 대칭 구조로 구성될 수 있다.
제1 축(30)에 스페이서(50)를 조립 시 제1 축(30)의 외경부와 스페이서(50)의 내경부 전체가 접촉되지 않고 제1 축(30)의 제1 접촉부(31)와 스페이서(50)의 제3 접촉부(53)가 접촉하고, 제1 축(30)의 제2 접촉(32)와 스페이서(50)의 제4 접촉부(54)가 접촉하므로 제1 축(30)와 스페이서(50)의 조립 접촉 면적을 최소화 할 수 있다. 이로 인해 제1 축(30)와 스페이서(50)의 조립 시 마찰 면적을 최소화할 수 있어 제1 축(30)와 스페이서(50)의 조립이 쉽게 이루어질 수 있다.
제1 축(30)에 파킹기어(60)가 조립될 수 있다. 파킹기어(60)는 제1 베어링(41)과 인풋기어(30a) 사이에 위치한다. 파킹기어(60)는 제1 축(30)과 스플라인 (S)구조로 조립될 수 있다. 파킹기어(60)는 파킹스프라그(미도시)의 작동에 의해 고정될 수 있다.
제1 축(30)의 일측 단부에 파킹기어(60)와 제1 베어링(41)이 순차적으로 조립된다. 파킹기어(60)를 제1 축(30)에 먼저 조립하고 제1 베어링(41)을 제1 축(30)에 조립한 다음 제1 스냅링(71)을 제1 축(30)에 조립한다. 제1 축(30)에 조립된 제1 스냅링(71)에 의해 제1 베어링(41)의 축 방향으로 이동을 제한할 수 있다.
제1 축(30)의 외주에는 제1 스냅링(71)이 결합되는 스냅링 홈(33)이 구비될 수 있다. 제1 베어링(41)은 제1 축(30)에 조립상태에서 제1 스냅링(71)과 파킹기어(60) 사이에 위치한다.
제2 베어링(42)의 외측에 제2 스냅링(72)이 결합될 수 있다. 제2 베어링(42)을 제2 수용부(12)에 조립 시 제2 스냅링(72)은 제2 수용부(12)의 내경부에 구비되는 스냅링 홈(12a)에 결합될 수 있다.
다음은 본 발명의 제1 축에 제2 베어링 및 서페이서를 조립하는 과정에 대해 설명한다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 제1 축에 제2 베어링 및 스페이서를 조립하는 과정을 나타내는 도면이다.
도 3과 같이 제2 베어링(41)을 제1 축(30)에 압입 조립한다. 제2 베어링(41)을 제1 축(30)에 조립 시 제1 축(30)에 일체로 구성되는 인풋기어(30a)에 제2 베어링(41)이 밀착되게 조립한다.
제2 베어링(41)의 조립 후 제1 축(30)에 스페이서(50)를 압입 조립한다. 스페이서(50)를 제2 베어링(41)에 밀착되게 조립한다. 스페이서(50)를 제1 축(30)에 조립 시 제1 축(30)의 제1 접촉부(31)에 스페이서(50)의 제3 접촉부(53)가 접촉하고 제1 축(30)의 제2 접촉부(32)에 스페이서(50)의 제4 접촉부(54)가 접촉한다.
다음은 본 발명의 제1 축, 제2 베어링 및 스페이서의 조립완료 상태에서 나머지 구성의 조립과정에 대해 설명한다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 제1 축의 일부가 모터하우징에 조립된 상태에서 제1 축에 파킹기어 및 제1 베어링을 조립하는 과정을 나타내는 도면이다.
도 4와 같이 제1 축(30)에 조립된 제2 베어링(42)을 모터하우징(10)의 제2 수용부(12)에 압입 조립한다. 제2 베어링(42)을 제2 수용부(12)에 조립 시 제2 베어링(42)의 외측에 구비된 제1 스냅링(71)이 제2 수용부(12)의 스냅링 홈(12a)에 삽입되게 한다.
제2 베어링(42)을 제2 수용부(12)에 조립 완료 시 스페이서(50)는 제2 베어링(42)과 로터(20) 사이에 위치하게 된다. 스페이서(50)에 의해 제2 베어링(42)의 축 방향으로 이동이 제한될 수 있다.
제2 베어링(42)을 제2 수용부(12)에 조립 후 제2 축(80)의 리덕션기어(81)가 인풋기어(30a)에 치합되도록 제2 축(80)을 조립한다.
제1 축(30)의 일측 단부에 파킹기어(60)와 제1 베어링(41)을 순차적으로 조립한다. 파킹기어(60)와 제1 축(30)은 스플라인(S)으로 조립될 수 있다.
파킹기어(60)를 제1 축(30)에 조립 후 제1 베어링(41)을 제1 축(30)에 조립한다. 이때, 제1 베어링(41)이 파팅기어(60)에 밀착되게 한다. 제1 축(30)에 제1 베어링(41)을 조립 후 제2 스냅링(72)을 제1 축(30)의 스냅링 홈(33)에 조립한다.
제1 베어링(41)은 제1 축(30)에 조립된 상태에서 제2 스냅링(72)에 의해 축 방향으로 이동이 제한된다. 제1 베어링(41)을 모터하우징(10)의 제1 수용부(11)에 결합한다.
살펴본 바와 같이 본 발명은 제1 축에 인풋기어를 일체로 구성하여 종래 인풋기어의 축 정렬 불량으로 인한 소음을 방지할 수 있다. 또한, 본 발명은 제1 축의 구조 변경을 통해 조립의 편의성을 제공할 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10 : 모터하우징 11 : 제1 수용부
12 : 제2 수용부 12a : 스냅링 홈
20 : 로터 30 : 제1 축
30a : 인풋기어 31 : 제1 접촉부
32 : 제2 접촉부 33 : 스냅링 홈
41 : 제1 베어링 42 : 제2 베어링
50 : 스페이서 53 : 제3 접촉부
54 : 제4 접촉부 60 : 파킹기어
71 : 제1 스냅링 72 : 제2 스냅링
80 : 제2 축 81 : 리덕션기어
S : 스플라인

Claims (10)

  1. 모터하우징 내부에 장착되는 모터의 로터; 및
    상기 로터와 연결되고 인풋기어가 일체로 구성되는 제1 축;
    을 포함하고,
    상기 제1 축에 스페이서가 조립되며,
    상기 스페이서가 조립되는 상기 제1 축의 외경 부위에 제1 접촉부와 제2 접촉부가 구비되고, 상기 제1 접촉부는 상기 인풋기어 쪽에 위치하고 상기 제2 접촉부는 상기 로터 쪽에 위치하며, 상기 제1 접촉부에 접촉하는 상기 스페이서의 내경 부위에 제3 접촉부가 구비되고, 상기 제2 접촉부에 접촉하는 상기 스페이서의 내경 부위에 제4 접촉부가 구비되는 것을 특징으로 하는 전기차량 감속기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 축은 모터하우징에 구비되는 제1 베어링과 제2 베어링에 의해 회전 가능하도록 지지되고, 상기 제1 베어링과 제2 베어링은 상기 인풋기어를 사이에 두고 양측으로 구비되며, 상기 제1 베어링은 상기 제1 축의 일측 단부를 지지하는 것을 특징으로 하는 전기차량 감속기.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 스페이서는 상기 제2 베어링과 상기 로터 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 전기차량 감속기.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제1 축에 파킹기어가 조립되고, 상기 파킹기어는 상기 제1 베어링과 상기 인풋기어 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 전기차량 감속기.
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 접촉부와 제2 접촉부는 상기 제1 접촉부와 제2 접촉부 사이의 제1 축 외경부보다 더 큰 외경으로 구성되고, 상기 제3 접촉부와 제4 접촉부는 상기 제3 접촉부와 제4 접촉부 사이의 스페이서 내경보다 더 작은 내경으로 구성되는 것을 특징으로 하는 전기차량 감속기.
  7. 제 3 항에 있어서,
    상기 제1 베어링은 상기 모터하우징의 제1 수용부에 결합되고, 상기 제2 베어링은 모터하우징의 제2 수용부에 결합되는 것을 특징으로 하는 전기차량 감속기.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제1 축에 결합된 상기 제1 베어링은 상기 제1 축에 결합되는 제1 스냅링에 의해 축 방향으로 이동이 제한되는 것을 특징으로 하는 전기차량 감속기.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 제2 베어링의 외측에 제2 스냅링이 결합되고, 상기 제2 스냅링은 상기 제2 수용부의 내경부에 구비되는 스냅링 홈에 결합되는 것을 특징으로 하는 전기차량 감속기.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 인풋기어는,
    제2 축에 구비되는 리덕션기어와 치합되는 것을 특징으로 하는 전기차량 감속기.
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