KR102440785B1 - Fuel cell catalyst support acetonitrile nitrogen doping method - Google Patents

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Abstract

연료전지 촉매 지지체, 아세토니트릴을, 물에 혼합하여 수용액을 만들고, 수용액을 1,2차로 나누어 가열하여, 연료전지 촉매 지지체를 구성하는 탄소원자를 아세토니트릴에서 공급하는 질소원자로 치환시킨다. 이로 인해, 산소와 만날 수 있는 연료전지 촉매 지지체의 탄소성분이 줄어들어, 연료전지 촉매 지지체의 탄소 부식 속도가 지연되어, 연료전지의 성능이 향상되고 수명이 단축되는 것을 막을 수 있다.The fuel cell catalyst support and acetonitrile are mixed with water to make an aqueous solution, and the aqueous solution is divided into first and second steps and heated to replace carbon atoms constituting the fuel cell catalyst support with nitrogen atoms supplied from acetonitrile. Due to this, the carbon component of the fuel cell catalyst support that can come into contact with oxygen is reduced, so that the carbon corrosion rate of the fuel cell catalyst support is delayed, thereby improving the performance of the fuel cell and shortening the lifespan.

Description

연료전지 촉매 지지체 아세토니트릴 질소 도핑 방법{Fuel cell catalyst support acetonitrile nitrogen doping method}Fuel cell catalyst support acetonitrile nitrogen doping method

본 발명은 연료전지 촉매 지지체에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel cell catalyst support.

연료전지는 수소와 같은 연료를 이용하여 화학적 에너지를 전기적 에너지로 변환시키는 장치다. 연료전지는 동일한 전기화학반응의 속도에 있어서 평형전위에서 분극이 최소화할 수 있도록, 과전압을 최소로 하는 반응을 유도하는 것이 중요하다. 이를 위해서 촉매입자의 분산도를 향상시키고, 반응에 참여할 수 있는 최적의 형태를 가져야 한다.A fuel cell is a device that converts chemical energy into electrical energy using fuel such as hydrogen. In the fuel cell, it is important to induce a reaction that minimizes the overvoltage so that the polarization at the equilibrium potential can be minimized at the same rate of the electrochemical reaction. To this end, it is necessary to improve the dispersion of the catalyst particles and to have an optimal form to participate in the reaction.

보통 연료전지 구동 시 운전전위영역은 1.0-0.4V에 존재하는데, 연료전지 전극을 구성하는 탄소 성분의 경우 기체화 반응의 열역학적 산화 표준전위가 0.207V이므로, 이보다 높은 전위에서는 자연 산화가 발생하는 것을 막을 수는 없다.In general, the operating potential region exists in the range of 1.0-0.4V when driving the fuel cell. In the case of carbon components constituting the fuel cell electrode, the thermodynamic oxidation standard potential of the gasification reaction is 0.207V, so natural oxidation occurs at a potential higher than this. can't stop it

즉, 연료전지의 구동 전압조건은 탄소에 대해 높은 산화 과전압이 발생시켜 열악한 손상분위기를 조장한다고 할 수 있으며, 연료전지의 시동 및 정지과정에서 전극으로 유입된 외부공기는 연료인 수소와 혼재하게 되어 그 경계를 중심으로 1.2V 이상의 고전위를 탄소에 유발하게 된다. 이러한 조건은 탄소 부식의 반응 속도를 가속시키게 되고, 결국 연료전지의 성능을 떨어뜨리고 수명을 단축시킨다. 이에 대한 대책으로, 연료전지 촉매의 활성을 높이기 위해 백금을 나노 크기로 제조하는 연구와, 높은 비표면적을 가지는 탄소 지지체에 백금을 고분산 고비율로 담지하는 연구가 다양하게 진행되고 있으나, 아직까지 만족스러운 결과가 나오지 않고 있다.In other words, it can be said that the driving voltage condition of the fuel cell generates a high oxidative overvoltage with respect to carbon and promotes a poor damage atmosphere. A high potential of 1.2V or higher is induced in carbon around the boundary. These conditions accelerate the reaction rate of carbon corrosion, which in turn degrades the performance of the fuel cell and shortens its lifespan. As a countermeasure against this, there are various studies on the preparation of platinum in nano size to increase the activity of the fuel cell catalyst and the support of platinum in a high dispersion and high ratio on a carbon support having a high specific surface area. There are no satisfactory results.

한국공개특허(10-2020-0099046)Korean Patent Publication (10-2020-0099046)

본 발명의 목적은, 상술한 문제를 해결할 수 있는 연료전지 촉매 지지체 아세토니트릴 질소 도핑 방법을 제공하는 데 있다.It is an object of the present invention to provide a method for doping acetonitrile nitrogen on a fuel cell catalyst support capable of solving the above-mentioned problems.

상기 목적을 달성하기 위한 연료전지 촉매 지지체 아세토니트릴 질소 도핑 방법은,A fuel cell catalyst support acetonitrile nitrogen doping method for achieving the above object,

연료전지 촉매 지지체를 준비하는 제1단계;A first step of preparing a fuel cell catalyst support;

상기 연료전지 촉매 지지체과 아세토니트릴을 물에 혼합하여 수용액을 만드는 제2단계; 및a second step of mixing the fuel cell catalyst support and acetonitrile with water to prepare an aqueous solution; and

1차로 상기 수용액을 100~120℃로 가열하여 물을 증발시키고, 2차로 상기 수용액을 650~750℃에서 가열하여, 상기 연료전지 촉매 지지체를 구성하는 탄소원자를 상기 아세토니트릴에서 공급되는 질소원자로 치환시키는 제3단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.First, the aqueous solution is heated to 100-120 ° C. to evaporate water, and secondly, the aqueous solution is heated at 650 to 750 ° C. to replace carbon atoms constituting the fuel cell catalyst support with nitrogen atoms supplied from the acetonitrile. It is characterized in that it includes a third step.

본 발명은 연료전지 촉매 지지체, 아세토니트릴을, 물에 혼합하여 수용액을 만들고, 수용액을 1,2차로 나누어 가열하여, 연료전지 촉매 지지체를 구성하는 탄소원자를 아세토니트릴에서 공급하는 질소원자로 치환시킨다. 이로 인해, 산소와 만날 수 있는 연료전지 촉매 지지체의 탄소성분이 줄어들어, 연료전지 촉매 지지체의 탄소 부식 속도가 지연되어, 연료전지의 성능이 향상되고 수명이 단축되는 것을 막을 수 있다.In the present invention, a fuel cell catalyst support and acetonitrile are mixed with water to make an aqueous solution, and the aqueous solution is divided into first and second steps and heated to replace carbon atoms constituting the fuel cell catalyst support with nitrogen atoms supplied from acetonitrile. Due to this, the carbon component of the fuel cell catalyst support that can come into contact with oxygen is reduced, so that the carbon corrosion rate of the fuel cell catalyst support is delayed, thereby improving the performance of the fuel cell and shortening the lifespan.

여기에 더하여, 본 발명은 아세토니트릴 질소 도핑 대상인 연료전지 촉매 지지체를, 아세틸렌 블랙 지지체를 수증기 부활 처리하여 만든다. 아세틸렌 블랙 지지체는 아세틸렌 블랙 입자들로 구성된다. 아세틸렌 블랙 입자는 흑연화도가 높은 뼈대부와, 흑연화도가 상대적으로 낮은 기지부로 구성되어, 뼈대부가 탄소 부식으로 인한 연료전지 촉매 지지체의 내구성 저하를 막아줄 수 있다.In addition to this, the present invention prepares a fuel cell catalyst support to be doped with acetonitrile nitrogen by steam activating the acetylene black support. The acetylene black support is composed of acetylene black particles. Acetylene black particles are composed of a skeleton portion having a high graphitization degree and a base portion having a relatively low graphitization degree, so that the skeleton portion can prevent deterioration of durability of the fuel cell catalyst support due to carbon corrosion.

여기에 더하여, 본 발명은 아세틸랜 블랙 지지체의 뼈대부와 기지부의 비율을 아세틸렌 블랙 지지체의 추가 열처리 온도 및 시간으로 조절하여, 아세틸렌 블랙 지지체의 뼈대부의 비율을 높인다. 뼈대부의 비율이 높을수록, 연료전지 촉매 지지체의 내구성이 더 좋아져 탄소 부식에 잘 견딜 수 있다. 더하여, 연료전지 촉매 지지체의 비표면적(BET)을 1100 ㎡/g 까지 늘려도, 연료전지 촉매 지지체의 내구성이 유지될 수 있다.In addition, the present invention adjusts the ratio of the skeletal part and the base part of the acetylene black support to the additional heat treatment temperature and time of the acetylene black support, thereby increasing the ratio of the skeletal part of the acetylene black support. The higher the proportion of the skeletal part, the better the durability of the fuel cell catalyst support, and the better it can withstand carbon corrosion. In addition, even when the specific surface area (BET) of the fuel cell catalyst support is increased to 1100 m 2 /g, the durability of the fuel cell catalyst support can be maintained.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 촉매 지지체 아세토니트릴 질소 도핑 방법을 나타낸 순서도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 촉매 지지체와, 이를 구성하는 연료전지 촉매 입자를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 촉매를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 아세틸렌 블랙 지지체와, 이를 구성하는 아세틸렌 블랙 입자들을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 아세틸렌 블랙 지지체가 추가 열처리되어, 뼈대부와 기지부의 성분비가 바뀌는 현상을 설명하기 위한 도면으로, 도 5(a)는 아세틸렌 블랙 지지체의 뼈대부와 기지부의 성분비율이 5:5 인 상태를 나타낸 도면이고, 도 5(b)는 아세틸렌 블랙 지지체의 뼈대부와 기지부의 성분비율이 6:4 인 상태를 나타낸 도면이다.
도 6은 추가 열처리된 아세틸렌 블랙 지지체가 회전원통에 담겨져 회전되면서 부활 처리되는 상태를 나타낸 도면이다.
도 7은 도 2에 도시된 연료전지 촉매 지지체를 구성하는 탄소원자가 아세토니트릴 질소 도핑에 의해, 질소원자로 일부 치환되는 현상을 설명하기 위한 화학 구조식이다.
도 8은 종래 연료 전지 촉매 지지체가 담긴 전해액과, 본 발명 연료 전지 촉매 지지체가 담긴 전해액 각각에 전압을 걸어주고, 인가전압에 따른 출력되는 전류의 밀도 변화를 나타낸 그래프다.1 is a flowchart illustrating a method for doping acetonitrile nitrogen into a fuel cell catalyst support according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing a fuel cell catalyst support and fuel cell catalyst particles constituting the fuel cell catalyst support according to an embodiment of the present invention.
3 is a view showing a fuel cell catalyst according to an embodiment of the present invention.
4 is a view showing an acetylene black support and acetylene black particles constituting the acetylene black support according to an embodiment of the present invention.
5 is a view for explaining a phenomenon in which the acetylene black support according to an embodiment of the present invention is additionally heat treated, and the composition ratio of the skeleton part and the base part changes. It is a view showing a state in which the component ratio of the branch is 5:5, and FIG. 5 (b) is a view showing a state in which the component ratio of the skeleton part and the base part of the acetylene black support is 6:4.
6 is a view showing a state in which the additional heat treatment acetylene black support is immersed in a rotating cylinder and activated while being rotated.
7 is a chemical structural formula for explaining a phenomenon in which carbon atoms constituting the fuel cell catalyst support shown in FIG. 2 are partially substituted with nitrogen atoms by acetonitrile nitrogen doping.
8 is a graph showing a change in density of an output current according to an applied voltage when a voltage is applied to each of the electrolyte containing the conventional fuel cell catalyst support and the electrolyte containing the fuel cell catalyst support of the present invention.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 촉매 지지체 아세토니트릴 질소 도핑 방법을 자세히 설명한다.Hereinafter, a method for doping acetonitrile nitrogen on a fuel cell catalyst support according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

도 1에 도시된 바와 같은, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 촉매 지지체 아세토니트릴 질소 도핑 방법은,As shown in FIG. 1 , the method for doping acetonitrile nitrogen on a fuel cell catalyst support according to an embodiment of the present invention includes:

연료전지 촉매 지지체를 준비하는 제1단계(S11);A first step of preparing a fuel cell catalyst support (S11);

상기 연료전지 촉매 지지체과 아세토니트릴을 물에 혼합하여 수용액을 만드는 제2단계(S12); 및a second step (S12) of mixing the fuel cell catalyst support and acetonitrile with water to prepare an aqueous solution; and

1차로 상기 수용액을 100~120℃로 가열하여 물을 증발시키고, 2차로 상기 수용액을 650~750℃에서 가열하여, 상기 연료전지 촉매 지지체를 구성하는 탄소원자를 상기 아세토니트릴에서 공급되는 질소원자로 치환시키는 제3단계(S13)로 구성된다.First, the aqueous solution is heated to 100-120 ° C. to evaporate water, and secondly, the aqueous solution is heated at 650 to 750 ° C. to replace carbon atoms constituting the fuel cell catalyst support with nitrogen atoms supplied from the acetonitrile. It consists of a third step (S13).

이하, 제1단계(S11)를 설명한다.Hereinafter, the first step (S11) will be described.

도 2에 도시된 바와 같은, 연료전지 촉매 지지체(10)를 준비한다.As shown in FIG. 2 , a fuel cell catalyst support 10 is prepared.

연료전지 촉매 지지체(10)에 활성 금속(5a)을 부착시켜, 도 3에 도시된 바와 같은, 연료전지 촉매(5)를 만들 수 있다.By attaching the active metal 5a to the fuel cell catalyst support 10 , as shown in FIG. 3 , the fuel cell catalyst 5 may be prepared.

도 2에 도시된 바와 같이, 연료전지 촉매 지지체(10)는 연료전지 촉매 입자(11)들로 구성된다. 연료전지 촉매 입자(11) 하나하나는 뼈대부(11a), 기지부(11b), 미세공(11c)으로 구성된다. 연료전지 촉매 입자(11)의 뼈대부(11a), 기지부(11b)는, 후술할 아세틸렌 블랙 입자(21)의 뼈대부(21a)와 기지부(21b)로부터 만들어지므로, 연료전지 촉매 입자(11)의 뼈대부(11a), 기지부(11b)와 아세틸렌 블랙 입자(21)의 뼈대부(21a)와 기지부(21b)는 결국 동일한 구성이다.As shown in FIG. 2 , the fuel cell catalyst support 10 is composed of fuel cell catalyst particles 11 . Each of the fuel cell catalyst particles 11 is composed of a skeleton portion 11a, a base portion 11b, and micropores 11c. Since the skeleton part 11a and the base part 11b of the fuel cell catalyst particle 11 are made from the skeleton part 21a and the base part 21b of the acetylene black particle 21, which will be described later, the fuel cell catalyst particle ( 11) of the skeleton portion 11a, the base portion 11b, and the skeleton portion 21a and the base portion 21b of the acetylene black particles 21 are ultimately the same configuration.

연료전지 촉매 지지체(10)는 도 4에 도시된 아세틸렌 블랙 지지체(20)가 부활 처리되어 만들어진다. 이하, 아세틸렌 블랙 지지체 특성, 아세틸렌 블랙 지지체 추가 열처리 방법, 추가 열처리된 아세틸렌 블랙 지지체를 부활 처리하는 방법을 설명한다.The fuel cell catalyst support 10 is made by activating the acetylene black support 20 shown in FIG. 4 . Hereinafter, the characteristics of the acetylene black support, a method for additional heat treatment of the acetylene black support, and a method for activating the additional heat-treated acetylene black support will be described.

아세틸렌 블랙 지지체 특성Acetylene Black Support Properties

아세틸렌 블랙 지지체(20)는 아세틸렌 블랙 입자(21)들로 구성된다.The acetylene black support 20 is composed of acetylene black particles 21 .

아세틸렌 블랙 입자(21)를 부활 처리하면, 연료전지 촉매 입자(11)가 된다.When the acetylene black particles 21 are activated, they become fuel cell catalyst particles 11 .

아세틸렌 블랙 입자(21)는 아세틸렌 열분해시 발생하는 열로 1800℃의 비교적 고온에서, 0.001초라는 짧은 시간에 형성된다.The acetylene black particles 21 are formed in a short time of 0.001 seconds at a relatively high temperature of 1800° C. due to heat generated during thermal decomposition of acetylene.

도 4에 도시된 바와 같이, 아세틸렌 블랙 입자(21)는 흑연화도가 높은 뼈대부(21a)와 흑연화도가 상대적으로 낮은 기지부(matrix, 21b)로 구성된다. 흑연화도는 d002 값이 작을수록, Lc 및 La 값이 클수록 증가하므로, 뼈대부(21a)는 기지부(21b)에 비해, d002 값이 작고, Lc 및 La 값이 크다. 여기서, d002는 XRD 분석에서 결정면의 간격을 나타내고, Lc 및 La는 XRD 분석에서 격자상수를 나타낸다.As shown in FIG. 4 , the acetylene black particles 21 are composed of a skeletal part 21a having a high graphitization degree and a matrix 21b having a relatively low graphitization degree. Since the graphitization degree increases as the d002 value is small and the Lc and La values increase, the skeletal part 21a has a small d002 value and has a large Lc and La value compared to the base part 21b. Here, d002 represents the spacing of crystal planes in XRD analysis, and Lc and La represent lattice constants in XRD analysis.

아세틸렌 블랙 지지체 추가 열처리 방법Acetylene Black Support Additional Heat Treatment Method

본 실시예에서는, 아세틸렌 블랙 지지체(20)를 설정된 온도와 설정된 시간에서 추가 열처리하여, 아세틸렌 블랙 입자(21)를 더 흑연화 시킨다. 이러한 원리로, 뼈대부(21a)와 기지부(21b)의 성분비율을 조절할 수 있다.In this embodiment, the acetylene black support 20 is further heat treated at a set temperature and set time to further graphitize the acetylene black particles 21 . With this principle, the component ratio of the skeleton portion 21a and the base portion 21b can be adjusted.

아세틸렌 블랙 입자(21)의 뼈대부(21a)가 많아질수록 연료전지 촉매 지지체의 내구성은 좋아져, 탄소 부식에 잘 견딜 수 있다.As the number of the skeleton parts 21a of the acetylene black particles 21 increases, the durability of the fuel cell catalyst support improves, and thus it can well withstand carbon corrosion.

다만, 뼈대부(21a)가 너무 많아지고 상대적으로 기지부(21b)가 적어지면, 미세공(11c)을 쉽게 만들 수 있는 기지부(21b)가 뼈대부(21a)에 비해 적어져, 연료전지 촉매 지지체(20)의 비표면적이 오히려 줄어들 수 있다. 바람직한, 연료전지 촉매 지지체(20)의 비표면적은 400~1100㎡/g 이다.However, if the skeleton portion 21a is too large and the base portion 21b is relatively small, the base portion 21b from which the micropores 11c can be easily made becomes smaller than that of the skeleton portion 21a, so that the fuel cell The specific surface area of the catalyst support 20 may rather be reduced. Preferably, the specific surface area of the fuel cell catalyst support 20 is 400 to 1100 m 2 /g.

따라서, 연료전지 촉매 지지체(20)의 비표면적이 줄어들지 않는 선에서, 뼈대부(21a를 가급적 많이 만들기 위해서, 아세틸렌 블랙 지지체(20)의 추가 열처리 온도(1800~2500℃)와 추가 열처리 시간(1~15시간)의 조절이 중요하다.Therefore, in order to make the skeleton portion 21a as much as possible in a line in which the specific surface area of the fuel cell catalyst support 20 is not reduced, the additional heat treatment temperature (1800-2500° C.) and the additional heat treatment time (1) of the acetylene black support 20 ~15 hours) is important.

일 예로, 아세틸렌 블랙 지지체(20)를 열처리(1900℃, 5시간)하여, 도 5(a)에 도시된 아세틸렌 블랙 입자(21)의 뼈대부(21a)와 기지부(21b)의 성분비율(5:5)을, 도 5(b)에 도시된 아세틸렌 블랙 입자(21')의 뼈대부(21a')와 기지부(21b')의 성분비율(6:4)로 조절할 수 있다. 이렇게, 아세틸렌 블랙 지지체(20)의 추가 열처리 온도 및 시간을 조절하여, 아세틸렌 블랙 입자(21)의 뼈대부(21a)와 기지부(21b)의 성분비율을 다양하게 조절할 수 있다.As an example, by heat-treating the acetylene black support 20 (1900° C., 5 hours), the composition ratio of the skeleton 21a and the base 21b of the acetylene black particles 21 shown in FIG. 5(a) ( 5:5), can be adjusted to the component ratio (6:4) of the skeleton part 21a' and the base part 21b' of the acetylene black particle 21' shown in FIG. 5(b). In this way, by controlling the additional heat treatment temperature and time of the acetylene black support 20, the component ratio of the skeleton portion 21a and the base portion 21b of the acetylene black particles 21 can be variously adjusted.

추가 열처리된 아세틸렌 블랙 지지체 부활 처리 방법Additional heat treatment acetylene black support activation treatment method

도 5에 도시된 바와 같이, 추가 열처리된 아세틸렌 블랙 지지체(20')를, 수증기와 질소 분위기하에서 700℃ 내지 1100℃의 온도 범위에서 열처리한다. 열처리는 3시간 내지 15시간 동안 이루어진다.As shown in FIG. 5 , the additional heat-treated acetylene black support 20 ′ is heat-treated in a temperature range of 700° C. to 1100° C. under a vapor and nitrogen atmosphere. The heat treatment is performed for 3 to 15 hours.

다만, 700℃ 내지 1100℃ 온도에서는 부활 처리가 충분히 이루어지지 못해, 연료전지 촉매 지지체의 비표면적을 증가시키기 어렵다. 그렇다고, 부활 처리 온도를 1100℃ 이상으로 높이면, 추가 열처리를 통해 애써 맞춰 놓은 아세틸렌 블랙 입자(21')의 뼈대부(21a')와 기지부(21b')의 성분비율이 다 망가지게 된다.However, at a temperature of 700° C. to 1100° C., the activation treatment is not sufficiently performed, and it is difficult to increase the specific surface area of the fuel cell catalyst support. However, if the activation treatment temperature is raised to 1100° C. or higher, the composition ratio of the skeleton portion 21a ′ and the base portion 21b ′ of the acetylene black particles 21 ′ that are painstakingly adjusted through additional heat treatment is ruined.

이러한 문제를 해결하기 위하여, 본 실시예에서는, 도 6에 도시된 바와 같이, 회전원통(1) 안에 추가 열처리된 아세틸렌 블랙 지지체(20')를 넣고, 회전원통(1)을 1~100 rpm으로 회전시키면서, 회전원통(1) 안에 수증기와 질소를 공급하면서 열처리한다. 이때, 수증기는 1L/hr 내지 30L/hr 양으로 공급된다.In order to solve this problem, in this embodiment, as shown in FIG. 6, an additional heat-treated acetylene black support 20' is put in the rotating cylinder 1, and the rotating cylinder 1 is rotated at 1 to 100 rpm. While rotating, heat treatment is performed while supplying water vapor and nitrogen into the rotary cylinder (1). At this time, the water vapor is supplied in an amount of 1L/hr to 30L/hr.

회전원통(1) 안에서, 추가 열처리된 아세틸렌 블랙 지지체(20')는 지속적으로 상하로 움직이고 회전된다. 그러면, 수증기가 추가 열처리된 아세틸렌 블랙 지지체(20')의 외부는 물론 내부까지 골고루 침투되어, 추가 열처리된 아세틸렌 블랙 지지체(20')를 구성하는 아세틸렌 블랙 입자(21')의 뼈대부(21a')와 기지부(21b')의 성분비율이 망가지지 않는 한도에서, 부활 처리가 충분히 이루어진다. In the rotary cylinder 1, the further heat-treated acetylene black support 20' is continuously moved up and down and rotated. Then, the water vapor evenly penetrates to the inside as well as the outside of the additionally heat-treated acetylene black support 20', and the skeleton part 21a' of the acetylene black particles 21' constituting the additionally heat-treated acetylene black support 20'. ) to the extent that the component ratio of the base portion 21b' is not damaged, the activation process is sufficiently performed.

도 6에 도시된 회전원통(1)과 이를 회전시키는 구동부(미도시), 회전원통(1)에 수증기와 질소를 주입하고, 회전원통(1)으로부터 배기가스를 배출시키는 구성은, 공지된 기술로 구현 가능하므로, 자세한 설명은 생략한다.The configuration for injecting water vapor and nitrogen into the rotating cylinder 1 shown in FIG. 6 and a driving unit (not shown) for rotating it, the rotating cylinder 1 and discharging exhaust gas from the rotating cylinder 1 is a known technique Since it can be implemented as , a detailed description will be omitted.

이하, 제2단계(S12)를 설명한다.Hereinafter, the second step (S12) will be described.

제1단계(S11)에서 준비된 연료전지 촉매 지지체(10)와 아세토니트릴을, 물에 혼합하여 수용액을 만든다. 아세토니트릴은 제3단계(S13)에서 질소원자를 제공하는 소스(source)로 작용한다.The fuel cell catalyst support 10 and acetonitrile prepared in the first step (S11) are mixed with water to prepare an aqueous solution. Acetonitrile acts as a source for providing nitrogen atoms in the third step (S13).

이하, 제3단계(S13)를 설명한다.Hereinafter, the third step (S13) will be described.

수용액을 도가니 로에 넣고 가열한다.The aqueous solution is placed in a crucible furnace and heated.

1차로 수용액을 100~120℃로 가열하여 물을 증발시킨다.First, the aqueous solution is heated to 100~120℃ to evaporate the water.

2차로 수용액을 650~750℃에서 가열한다. 그러면, 도 7(a)에 도시된 바와 같은 연료전지 촉매 지지체(10)를 구성하는 탄소원자 일부가, 도 7(b)에 도시된 바와 같이, 아세토니트릴에서 공급되는 질소원자로 치환된다. (이를“아세토니트릴 질소 도핑”이라 칭함) 이로 인해, 산소와 만날 수 있는 연료전지 촉매 지지체의 탄소성분이 줄어들어, 연료전지 촉매 지지체의 탄소 부식 속도가 지연된다.Second, the aqueous solution is heated at 650~750℃. Then, some of the carbon atoms constituting the fuel cell catalyst support 10 as shown in FIG. 7(a) are replaced with nitrogen atoms supplied from acetonitrile, as shown in FIG. 7(b). (This is referred to as “acetonitrile nitrogen doping”) As a result, the carbon component of the fuel cell catalyst support that can come into contact with oxygen is reduced, and thus the carbon corrosion rate of the fuel cell catalyst support is delayed.

이하, 상술한 제1단계(S11) 내지 제3단계(S13)를 거쳐, 아세토니트릴 질소 도핑된 연료전지 촉매 지지체(10)의 내(耐) 탄소 부식 성능을 설명한다.Hereinafter, the carbon corrosion resistance performance of the fuel cell catalyst support 10 doped with acetonitrile nitrogen through the first step (S11) to the third step (S13) will be described.

연료전지 촉매 지지체(10)의 내(耐) 탄소 부식 성능을 확인해 보기 위해, 연료전지 촉매 지지체(10)를 전해액에 넣는다.In order to check the carbon corrosion resistance of the fuel cell catalyst support 10 , the fuel cell catalyst support 10 is placed in an electrolyte solution.

연료전지 촉매 지지체(10)가 담긴 전해액에 전압을 걸어주고, 출력되는 전류의 밀도를 구한다.A voltage is applied to the electrolyte in which the fuel cell catalyst support 10 is contained, and the density of the output current is obtained.

연료전지 촉매 지지체(10)에서 탄소 부식 반응이 적을수록, 인가전압에 따른 전류 밀도의 상하 편차가 작아진다.The smaller the carbon corrosion reaction in the fuel cell catalyst support 10 , the smaller the vertical deviation of the current density according to the applied voltage.

도 8을 보면, 종래 연료전지 촉매 지지체의 전류 밀도의 상하 편차 보다, 본 발명 연료전지 촉매 지지체(10)의 전류 밀도의 상하 편차가 작은 것을 알 수 있다.Referring to FIG. 8 , it can be seen that the vertical deviation of the current density of the fuel cell catalyst support 10 of the present invention is smaller than the vertical deviation of the current density of the conventional fuel cell catalyst support.

즉, 본 발명을 사용하면, 연료전지 촉매 지지체의 내(耐) 탄소 부식 성능을 향상시킬 수 있다.That is, when the present invention is used, the carbon corrosion resistance performance of the fuel cell catalyst support can be improved.

1: 회전원통 5: 연료전지 촉매
10: 연료전지 촉매 지지체 11: 연료전지 촉매 입자
11a: 뼈대부 11b: 기지부
20: 아세틸렌 블랙 지지체 21: 아세틸렌 블랙 입자
21a: 뼈대부 21b: 기지부 1: rotary cylinder 5: fuel cell catalyst
10: fuel cell catalyst support 11: fuel cell catalyst particles
11a: skeleton 11b: base
20: acetylene black support 21: acetylene black particles
21a: skeleton 21b: base

Claims (3)

흑연화도가 높은 뼈대부와 흑연화도가 상대적으로 낮은 기지부로 구성된 아세틸렌 블랙 입자들로 구성된 아세틸렌 블랙 지지체를 준비하는 제1단계;
상기 뼈대부와 상기 기지부의 성분비율이 변하지 않도록,
상기 아세틸렌 블랙 지지체를 회전원통 안에 넣고 상기 회전원통을 1~100 rpm으로 회전시켜, 상기 아세틸렌 블랙 지지체가 상기 회전원통 안에서 지속적으로 상하로 이동 및 회전되는 동안,
상기 회전원통 안에 수증기와 질소를 넣어, 상기 회전원통 안에서 상기 아세틸렌 블랙 지지체를 700℃ 내지 1100℃의 온도 범위에서 열처리하여, 상기 아세틸렌 블랙 지지체를 비표면적이 400~1100㎡/g 인 연료전지 촉매 지지체로 만드는 제2단계;
상기 연료전지 촉매 지지체과 아세토니트릴을 물에 혼합하여 수용액을 만드는 제3단계; 및
1차로 상기 수용액을 100~120℃로 가열하여 물을 증발시키고, 2차로 상기 수용액을 650~750℃에서 가열하여, 상기 연료전지 촉매 지지체를 구성하는 탄소원자를 상기 아세토니트릴에서 공급되는 질소원자로 치환시키는 제4단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 촉매 지지체 아세토니트릴 질소 도핑 방법.A first step of preparing an acetylene black support composed of acetylene black particles composed of a skeleton portion having a high degree of graphitization and a base portion having a relatively low graphitization degree;
so that the composition ratio of the skeleton and the base does not change,
Put the acetylene black support in the rotating cylinder and rotate the rotating cylinder at 1 to 100 rpm, while the acetylene black support is continuously moved and rotated up and down in the rotating cylinder,
A fuel cell catalyst support having a specific surface area of 400 to 1100 m 2 /g by adding water vapor and nitrogen into the rotary cylinder and heat-treating the acetylene black support in a temperature range of 700° C. to 1100° C. in the rotary cylinder The second step of making;
a third step of preparing an aqueous solution by mixing the fuel cell catalyst support and acetonitrile with water; and
First, the aqueous solution is heated to 100-120 ° C. to evaporate water, and secondly, the aqueous solution is heated at 650 to 750 ° C. to replace carbon atoms constituting the fuel cell catalyst support with nitrogen atoms supplied from the acetonitrile. A fuel cell catalyst support acetonitrile nitrogen doping method comprising a fourth step. 삭제delete 삭제delete
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