KR102340848B1 - 비공기압 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 비공기압 타이어에 관한 것으로서, 스포크의 완충부 측으로 흙이나 돌과 같은 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있는 비공기압 타이어에 관한 것이다.
본 발명의 비공기압 타이어는 링 형상으로 형성되어 스포크부를 덮는 복수의 보호커버에 의해 완충부로 이물질이 유입되는 것이 방지되므로 이물질에 의한 휠 회전력 저하 및 스포크부 손상이 방지되므로 내구성이 향상 될 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명의 비공기압 타이어는 복수의 보호커버가 스포크부에 탈착 가능하게 장착되므로 보호커버 손상 시 교체가 용이하므로 관리가 쉽고 경제적인 이점이 있다.
그리고, 본 발명의 비공기압 타이어는 보호커버가 스포크부에 대해 멀어지게 볼록하게 형성되므로 외력에 의한 스포크부 완충 시 제1 및 제2결합리브가 제1 및 제2커버결합홈에 더욱 밀착되면서 스포크부의 완충을 보조할 수 있어 안정적인 주행성이 향상될 수 있는 이점이 있다.

Description

비공기압 타이어{Non pneumatic tire}

본 발명은 비공기압 타이어에 관한 것으로서, 스포크의 완충부 측으로 흙이나 돌과 같은 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있는 비공기압 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 사용되는 타이어는 공기압 타이어이다. 그런데, 이러한 내부 공기압 구조의 차량용 타이어는 타이어의 구조가 복잡할 뿐만 아니라 성능발휘 및 안전성에 절대적으로 중요한 공기압을 수시로 점검해야 하는 불편한 점이 있다. 또한, 주행중에 지면 굴곡 또는 운전 조건에 따른 주행 충격으로 타이어가 파손될 수 있는 안전성의 문제가 있다.

비공기압 타이어는 이러한 공기압 타이어와 달리, 압축공기를 전혀 이용하지 않는 설계방식이기 때문에 공기압 손실 또는 부족함으로 인하여 주행 중에 발생될 수 있는 사고의 위험으로부터 자유롭다.

비공기압 타이어는 종래에도 다양하게 제안되었는 바, 그 중 대한민국 특허 출원 제2008-0038274호의 경우 탄성 재료로 제조되는 본체 및 접지면으로 기능하는 원주방향 연장형 크라운 부분과 그에 접하는 연장형 사이드월로 구성된 기술이다.

비공기압 타이어의 경우, 기존 공기압 타이어의 내부 공기압이 수행하는 기능을 수행하기 위해 트레드와 휠 사이에 스포크가 구비된다. 이러한 비공기압 타이어는 스포크의 구조 및 형상에 의해 충격 완충효과, 주행능력 등이 결정된다. 이러한 스포크는 일반적으로 사출성형에 의해 제조되는데, 타이어 성능을 만족시키면서도 보다 효율적으로 스포크를 제작하기 위한 연구가 지속되고 있다

그런데, 스포크는 개방되어 있어 외부로부터 모래, 자갈 등의 이물질이 유입되어 스포크가 손상되거나 타이어의 수명을 단축될 수 있는 문제점이 있다.

대한민국 등록특허공보 제10-1411103호에는 스포크부에 보호막이 형성된 비공기입 타이어가 개시되어 있다.

하지만 상기 비공기입 타이어는 스포크부의 개방된 공간마다 보호막이 스포크에 일체로 형성되어 있어, 보호막 일부 손상시 내부로 유입된 이물질이 재배출되기 어려우며 타이어 전체를 교환해주어야 하므로 경제적인 부담이 큰 단점이 있다.

대한민국 등록특허공보 제10-1411103호 : 비공기입 타이어

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출한 것으로서, 링 형상으로 형성되고 스포크에 탈부착 가능하게 형성되어 교체가 용이하며 스포크의 완충력을 보조할 수 있는 보호커버를 갖는 비공기압 타이어를 제공하고자 한다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 비공기압 타이어는 휠의 외주면을 따라 원주방향으로 연장되며 스포크부와, 상기 스포크부의 둘레에 위치되어 지면에 접촉되는 트레드부를 포함하는 타이어본체와; 환형 형상으로 형성되고 상기 스포크부의 양측에 탈착가능하게 결합되어 상기 스포크부 내로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 복수의 보호커버;를 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기 스포크부는 상기 휠의 외주면을 따라 원주방향으로 일체형으로 형성되어, 외력에 대응하여 탄성 변형되는 완충부와; 상기 휠과 인접한 일측의 폭 방향 양측에 상호 마주하는 방향으로 인입되며 원주방향으로 연장된 복수의 제1커버결합홈과; 상기 트레드부와 인접한 타측의 폭 방향 양측에 상호 마주하는 방향으로 인입되며 상기 제1커버결합홈과 나란하게 원주방향으로 연장된 복수의 제2커버결합홈;을 구비하며, 상기 보호커버는 상기 스포크부를 덮을 수 있도록 형성되며 일정한 폭을 갖는 링 형상으로 형성된 커버본체부와, 상기 스포크부와 마주하는 상기 커버본체부의 일측면 중 폭 방향 내측 향하는 가장자리측에서 돌출되며 원주방향을 따라 연장된 링 형상의 제1결합리브와, 상기 커버본체부의 일측면 중 외측을 향하는 가장자리측에 돌출되며 원주방향을 따라 연장된 링형상의 제2결합리브를 구비하는 것이 바람직하다.

상기 보호커버는 상기 제1 및 제2커버결합홈에 결합 시, 횡단면이 상기 스포크부에 멀어지는 방향으로 볼록하도록, 상기 커버본체부가 폭 방향으로 상기 스포크부에 멀어지는 방향으로 볼록한 호형곡률을 갖도록 형성되거나, 상기 제1결합리브와 상기 제2결합리브가 상호 이격된 거리가 제1커버결함홈과 제2커버결합홈이 상호 이격된 거리보다 크게 상호 이격되는 것이 바람직하다.

상기 커버본체부는 일정한 폭으로 환형 형상으로 형성되며 일면에 상기 제1 및 제2결합리브가 일체로 연결되며 상기 스포크부에 멀어지는 방향으로 볼록한 호형곡률형성부와, 상기 호형곡률형성부의 내측 가장자리에 원주방향을 따라 형성되어 상기 스포크부에 밀착되는 제1밀착리브와, 상기 호형곡률형성부의 외측 가장자리에 원주방향을 따라 형성되어 상기 스포크부에 밀착되는 제2밀착리브를 구비하고, 상기 제1 및 제2밀착리브는 상기 호형곡률형성부보다 두껍게 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명의 비공기압 타이어는 상기 스포크부에 면접하는 상기 제1밀착리브의 일면과 상기 제1결합리브의 외주면이 이루는 각도는 상기 제1커버결합홈의 내주면과 상기 보호커버와 마주하는 상기 스포크부의 외측면이 이루는 각도보다 적게 형성되며, 상기 스포크부에 면접하는 상기 제2밀착리브의 일면과 상기 제2결합리브의 외주면이 이루는 각도는 상기 제2커버결합홈의 내주면과 상기 보호커버와 마주하는 상기 스포크부의 외측면이 이루는 각도보다 적게 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명의 비공기압 타이어는 링 형상으로 형성되어 스포크부를 덮는 복수의 보호커버에 의해 완충부로 이물질이 유입되는 것이 방지되므로 이물질에 의한 휠 회전력 저하 및 스포크부 손상이 방지되므로 내구성이 향상 될 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 발명의 비공기압 타이어는 복수의 보호커버가 스포크부에 탈착 가능하게 장착되므로 보호커버 손상 시 교체가 용이하므로 관리가 쉽고 경제적인 이점이 있다.

그리고, 본 발명의 비공기압 타이어는 보호커버가 스포크부에 대해 멀어지게 볼록하게 형성되므로 외력에 의한 스포크부 완충 시 제1 및 제2결합리브가 제1 및 제2커버결합홈에 더욱 밀착되면서 스포크부의 완충을 보조할 수 있어 안정적인 주행성이 향상될 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어에 대한 일부 분리 사시도이고,
도 2는 도 1의 비공기압타이어의 단면도이고,
도 3은 도 1의 비공기압타이어의 일부 확대 단면도이고,
도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 비공기압 타이어의 보호커버에 대한 일부 사시단면도이고,
도 5는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 비공기압 타이어의 보호커버에 대한 일부 사시단면도이고,
도 6은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 비공기압 타이어에 대한 일부단면도이고,
도 7은 도 6의 비공기압 타이어에 대한 일부 정면도이고,
도 8은 도 6의 커버구속부재에 대한 사시도이고,
도 9는 본 발명의 제5 실시 예에 따른 비공기압 타이어의 보호커버에 대한 사시도이고,
도 10은 본 발명의 제6 실시 예에 따른 보호커버에 대한 사시도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 비공기압 타이어를 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1 내지 도 3에는 본 발명의 일 실시 예에 따른 비공기압 타이어(5)가 도시되어 있다.

비공기압 타이어(5)는 지면과 접촉되는 트레드부(31)와, 트레드부(31)가 지면에 접촉시 전달되는 외력을 완충하는 스포크부(11)가 마련되며 휠(1)과 결합되는 타이어본체(10)와; 타이어본체(10)의 스포크부(11)의 양측에 탈착가능하게 결합되는 복수의 보호커버(50)를 구비한다.

여기서, 외력은 차량(미도시)의 차체 하중에 비례하여 트레드부(31)가 지면에 접촉 시 지면의 굴곡(요철)상태 및 기울기, 휠의 회전속도에 따라 그 크기가 달라질 수 있는 것으로, 비공기압 타이어(5)를 가압할 수 있는 다양한 힘을 말한다.

타이어본체(10)는 휠(1)의 외주면을 따라 형성되어 일정한 내경과 외경을 갖는 링 형상으로 형성되며, 외력에 대응하여 탄성변형되게 다수의 완충부(15)가 형성된 스포크부(11)와, 스포크부(11)의 외주면을 따라 형성되는 트레드부(31)를 구비한다.

스포크부(11)는 도 1을 참고하면, 휠(1)의 외주면을 따라 원주방향으로 휠(1)과 트레드부(21) 사이에 일체형으로 형성되어 탄성 변형되게 일정한 패턴이 형성되게 원주방향으로 배열되며 각각 양측이 개방된 다수의 완충공(16,17,18,19)이 형성되는 완충부(15)와; 휠(1)과 인접한 일측의 폭 방향 양측에 상호 마주하는 방향으로 인입되며 원주방향 즉, 휠의 외주면 방향으로 연장된 복수의 제1커버결합홈(13)과; 트레드부(31)와 인접한 타측의 폭 방향 양측에 상호 마주하는 방향으로 인입되며 제1커버결합홈(13)과 나란하게 원주방향으로 연장된 복수의 제2커버결합홈(20);을 구비한다.

복수의 제1커버결합홈(13)은 완충부(15)와 휠 사이에 형성되며, 복수의 제2커버결합홈(20)은 트레드부(31)와 완충부(15) 사이에 형성된다.

복수의 제1 및 제2커버결합홈(13,20)은 인입된 방향으로 폭이 확장되다 축소되게 인입형성된다.

스포크부(11)는 사출성형물로 구비될 수 있으며, 예를 들어, 열가소성 폴리에스테르 탄성체(Thermo Plastic Polyester Elastomer, TPEE), 열가소성 폴리우레탄 탄성체(Thermo Plastic Polyurethane Elastomer, TPU), 열가소성 올레핀 탄성체(Thermo Plastic Olefinic Elastomer, TPO), 열가소성 아마이드 탄성체(Thermo Plastic Polyamide Elastomer, TPAE) 중 적어도 하나를 포함하는 열가소성 탄성체(TPE, Thermoplastic Elastomers)로 구비될 수 있다. 또한, 스포크부(11)는 사출성형되는 링 형상의 복수 개의 단위스포크(미도시)가 상호 융착결합되어 형성될 수도 있다.

트레드부(31)는 노면에 직접 접하는 부분이다. 트레드부(31)와 스포크부(11) 사이에는 다수의 고무층(25)과 보강층(27)이 스포크부(11)의 외주면을 따라 부착될 수 있으며, 트레드부(31)는 도 2에 도시된 바와 같이, 고무층(25)과 보강층(27)을 감쌀수 있도록 형성되는 것이 바람직하다.

그리고, 트레드부(31)의 외주면에는 다향한 트레드 패턴이 마련될수 있다. 이러한 트레드부(31)는 스포크부(11)나 고무층(25)과 마찬가지로 탄성이 강한 고무재질로 이루어지며, 강력한 접착제를 통한 접착 및 가압 등 다양한 방법을 통해 스포크부(11)에 부착될 수 있다.

한편, 도시된 바와 다르게, 다수의 고무층(25)과 보강층(27)은 스포크부(11) 의 외주면에 대응되는 폭을 가져 스포크부(11)의 외주면 전체를 덮을 수 있도록 형성될 수 있고, 트레드부(31)는 최외측에 위치하는 고무층(25) 또는 보강층(27)만 덮을 수 있도록 형성될 수도 있을 것이다.

다수의 완충공(16,17,18,19)은 도 1을 참고하면, 휠이 인접한 측에 원주방향을 따라 크기를 달리하며 번갈아 배치된 사각형상의 다수의 제1 및 제2완충공(16,17)과, 트레드부(31)에 인접한 측에 원주방향을 따라 번갈아 배치되며 원주방향으로 상호 대칭되게 형성되는 다수의 제3 및 제4완충공(18,19)을 구비한다.

다수의 제3 및 제4완충공(18,19)은 제1완충공(16)보다 크기가 작은 제2완충공(17)측에 이격되게 위치되는 각 일측이 제1완충공(16) 측에 이격되게 위치되는 타측보다 휠(1) 측으로 인입되게 각각 관통 형성된다.

다수의 완충공은 도시된 바와 다르게, 각각 동일한 형상으로 형성되고 원주방향으로 배치될 수 도 있으며, 원주방향으로 배치되어 차량의 하중을 균일하게 완충할 수 있으면 형상에 한정되지 않는다.

보강층(27)은 시트 형태의 탄소 섬유 강화 플라스틱, 스틸벨트, 아라미드 벨트 고무 등으로 형성될 수 있으며, 고무층(25)은 카본마스터 배치가 일정한 폭을 갖는 시트형태로 압출 형성된 쿠션검(Cusion gum)이 적용될 수 있다.

복수의 보호커버(50)는 상호 동일하게 형성된 것으로서, 스포크부(11)의 다수의 완충공(16,17,18,19)을 덮을 수 있도록 일정한 폭을 갖는 링 형상으로 형성된 커버본체부(51)와, 스포크부(11)와 마주하는 커버본체부(51)의 일측면 중 내측 향하는 가장자리측에서 돌출되며 원주방향을 따라 연장된 링 형상의 제1결합리브(56)와, 커버본체부(51)의 일측면 중 외측을 향하는 가장자리측에 돌출되며 원주방향을 따라 연장된 링형상의 제2결합리브(58)를 구비한다.

보호커버(50)는 탄성을 갖는 합성고무소재가 적용될 수 있으며, 앞에서 언급된 스포크부(11)에 적용되는 소재가 적용될 수 있다. 보호커버(50)는 스포크부(11)의 다수의 완충공(16,17,18,19)이 비치도록 투명한 소재로 형성될 수도 있다.

또한, 보호커버(50)는 나일론이나 폴리에스터로 된 타이어 코드나, 아라미드 등의 보강섬유가 포함되어 형성될 수 있다.

보호커버(50)는 스포크부(11)의 제1 및 제2커버결합홈(13,20)에 결합 시, 횡단면이 스포크부(11)에 멀어지는 방향으로 볼록하도록, 커버본체부(51)가 폭 방향으로 스포크부(11)에 멀어지는 방향으로 볼록한 호형곡률을 갖도록 형성되거나, 제1결합리브(56)와 제2결합리브(58)가 상호 이격된 거리가 제1커버결함홈(13)과 제2커버결합홈(20)이 상호 이격된 거리보다 크게 상호 이격된다.

커버본체부(51)는 일정한 폭으로 링 형상으로 형성되며 일면에 제1 및 제2결합리브(56,58)가 일체로 돌출형성되는 호형곡률형성부(52)와, 호형곡률형성부(252)의 내측 가장자리에 원주방향을 따라 형성되어 스포크부(11)에 밀착되는 제1밀착리브(53)와, 호형곡률형성부(252)의 외측 가장자리에 원주방향을 따라 형성되어 스포크부(11)에 밀착되는 제2밀착리브(54)를 구비한다.

제1 및 제2밀착리브(53,54)는 스포크부(11)에 밀착력이 향상되고 외력에 대한 호형곡률형성부(252)의 완충이 용이하게 호형곡률형성부(252)보다 두껍게 형성되는 것이 바람직하다.

한편, 제1결합리브(56)와 제2결합리브(58)는 제1커버결합홈(13)과 제2커버결합홈(20)에 각각 삽입되어 고정될 수 있도록, 제1커버결합홈(13)과 제2커버결합홈(20)의 횡단면 형상에 대응되게 폭이 확장되다 좁아지게 돌출 형성된다.

그리고, 스포크부(11)에 면접하는 제1밀착리브(53)의 일면(53a)과 제1결합리브(56)의 외주면(56a)이 이루는 각도는 제1커버결합홈(13)의 내주면과 스포크부(11)의 측면이 이루는 각도보다 적게 형성된다. 또한, 스포크부(11)에 면접하는 제2밀착리브(54)의 일면(54a)과 제2결합리브(58)의 외주면(58a)이 이루는 각도는 제2커버결합홈(20)의 내주면과 스포크부(11)의 측면이 이루는 각도보다 적게 형성된다.

이에 따라. 제1 및 제2결합리브(56,58)가 제1커버결합홈(13)과 제2커버결합홈(20)에 각각 삽입 시 제1밀착리브(53)와 제2밀착리브(54)는 스포크부(11)의 측면에 밀착된다.

상술한 바와 같은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어(5)는 링 형상으로 형성되어 스포크부(11)를 덮을 수 있는 복수의 보호커버(50)를 구비하여, 완충부(15)로 이물질이 유입되는 것이 방지되므로 이물질에 의한 휠 회전력 저하 및 스포크부(15) 손상이 방지되므로 내구성이 향상 될 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어(5)는 복수의 보호커버(50)가 스포크부(15)에 탈착 가능하게 장착되므로 보호커버(50) 손상 시 교체가 용이하므로 관리가 쉽고 경제적인 이점이 있다.

그리고, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어(5)는 보호커버(50)가 스포크부(15)에 대해 멀어지게 볼록하게 형성되므로 외력에 의한 스포크부 완충 시 제1 및 제2결합리브(56,58)가 제1 및 제2커버결합홈(13,20)에 더욱 밀착되면서 스포크부의 완충을 보조할 수 있어 안정적인 주행성이 향상될 수 있는 이점이 있다.

한편, 도 4에는 본 발명의 제2실시 예에 따른 비공기압 타이어(6)가 도시되어 있다. 앞서 도시한 도면에서와 동일한 기능을 갖는 구성요소는 동일 참조부호로 표기한다.

본 발명의 제2실시 예에 따른 비공기압 타이어(6)는 보호커버(250)를 제외하고 본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어(5)와 동일한 구성을 갖는다.

보호커버(250)는 커버본체부(251)와, 제1 및 제2결합리브(56,58)를 구비한다.

보호커버(250)는 스포크부(11)의 제1 및 제2커버결합홈(13,20)에 결합 시, 횡단면이 스포크부(11)에 멀어지는 방향으로 볼록하도록, 커버본체부(251)가 폭 방향으로 스포크부(11)에 멀어지는 방향으로 볼록한 호형곡률을 갖도록 형성되거나, 제1결합리브(56)와 제2결합리브(58)가 상호 이격된 거리가 제1커버결함홈(13)과 제2커버결합홈(20)이 상호 이격된 거리보다 크게 상호 이격된다.

커버본체부(251)는 일정한 폭으로 링 형상으로 형성며 일면에 제1 및 제2결합리브(56,58)가 일체로 돌출형성되는 호형곡률형성부(252)와, 호형곡률형성부(252)의 폭 방향 양측에 각각 형성된 제1밀착리브(53)와 제2밀착리브(54)를 구비한다.

호형곡률형성부(252)는 외력에 대해 형상유지될 수 있는 강도를 갖는 링 형상으로 형성되며 외주면과 내주면에서 상호 마주하는 방향으로 인입된 제1 및 제2삽입홈(254,255)이 형성된 보강링(253)과, 폭 방향 일단이 제1삽입홈(254)에 삽입고정되며 폭 방향 타측에 제1밀착리브(53)가 형성되며 스포크부(11)와 마주하는 일면에 제1결합리브(56)가 일체로 연결되는 제1결합링(256)과, 폭 방향 일측에 제2밀착리브(54)가 형성되며 스포크부(11)와 마주하는 일면에 제2결합리브(58)가 일체로 연결되며 폭 방향 타단이 제2삽입홈(255)에 삽입고정되며 제2결합링(257)을 구비한다.

보강링(253)은 제1 및 제2결합링(256,257)보다 강도가 높은 소재로 형성되는데, 외형유지를 위해 금속소재로 형성될 수 있다.

본 발명의 제2실시 예에 따른 비공기압 타이어(6)는 보호커버(250)의 폭 방향 중심측에 폭 방향 양측보다 강도가 높은 보강링이 형성되어 있어, 보호커버(250)의 외력에 의한 형상유지가 용이하므로 스포크부(11)에 결합력이 향상되고 이에 따라 보호커버(250)의 스포크부(11) 완충 보조 효율이 향상될 수 있는 이점이 있다.

한편, 도 5에는 본 발명의 제3실시 예에 따른 비공기압 타이어의 보호커버(350)가 도시되어 있다. 앞서 도시한 도면에서와 동일한 기능을 갖는 구성요소는 동일 참조부호로 표기한다.

보호커버(350)는 커버본체부(351)와, 제1 및 제2결합리브(56,58)를 구비한다.

커버본체부(351)는 일정한 폭으로 링 형상으로 형성며 일면에 제1 및 제2결합리브(56,58)가 일체로 돌출형성되는 호형곡률형성부(352)와, 호형곡률형성부(252)의 폭 방향 양측에 각각 형성된 제1밀착리브(53)와 제2밀착리브(54)를 구비한다.

호형곡률형성부(352)는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 호형곡형성부(52)의 구조에 폭 방향 중심측에 폭 방향으로 지그재그로 절곡되며 원주방향으로 연장되어 신축가능한 주름부(354)가 더 마련된다.

주름부(354)는 제1 및 제2결합리브(56,58)가 제1 및 제2커버결합홈(13,20)에 결합 시 신축되어 호형곡률형성부(352)의 폭 방향 양측 가장자리를 제1커버결합홈(13)과 제2커버결합홈(13,20)으로 탄성 가압한다.

본 발명의 제3실시 예에 따른 비공기압 타이어는 보호커버(350)가 스포크부(11)에 결합 시 주름부(354)가 보호커버(350)의 폭 방향으로 길이 축소되면서 보호커버의 폭 방향 양측이 제1커버결합홈(13)과 제2커버결합홈(13,20)으로 탄성 가압되어 보호커버(350)의 결합력이 향상될 수 있다.

한편, 도 6 내지 8에는 본 발명의 제4실시 예에 따른 비공기압 타이어(7)가 도시되어 있다. 앞서 도시한 도면에서와 동일기능을 갖는 구성요소는 동일참조부호로 표기한다.

본 발명의 제4실시 예에 따른 비공기압 타이어(7)는 복수의 보호커버(150)를 구속할 수 있는 커버구속부재(170)를 더 구비하고 각 보호커버(150)에 커버구속부재(170)가 관통될 수 있는 관통공(153)이 더 형성되는 것을 제외하고, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 비공기압 타이어(5)와 동일한 구조를 갖는다.

복수의 보호커버(150)는 다수의 완충공(16,17,18,19) 중 어느 하나를 사이에 두고 상호 대응되는 위치에 관통공(153)이 각각 형성된다.

관통공(153)는 보호커버(150)에 원주방향으로 동일간격 이격되게 복수 개 마련되는 것이 바람직하며, 커버구속부재(170)는 관통공(153)의 개수에 대응되게 구비된다.

커버구속부재(170)는 관통공(153)다 큰 폭을 가져 복수의 보호커버(150) 중 어느 하나의 보호커버와 접하는 제1커버구속부(171)와, 제1커버구속부(171)에서 다수의 완충공(16,17,18,19)보다 작은 폭 또는 두께로 관통공(153)을 지나 다수의 완충공(16,17,18,19) 중 어느 하나를 관통하도록 연장된 갖는 관통연장부(173)와, 관통연장부(173)의 단부에 돌출형성되어 다른 하나의 보호커버(150)를 구속하는 제2커버구속부를 구비한다.

제1커버구속부(171)는 관통공(153) 보다 큰 폭을 갖는 판 상으로 형성된다.

관통연장부(173)는 다른 하나의 보호커버(150)의 관통공(153)을 관통 시 폭이 일시적으로 감소되도록, 연장방향으로 개방되고 연장된 방향에 교차하는 양측으로 개방된 폭 감소유도홈(174)이 형성된다. 폭 감소유도홈(174)은 제1커버구속부(171)에 멀어지는 관통연장부(173)의 단부로 갈수록 폭이 확장되게 형성된다.

제2커버구속부는 폭 감소유도홈(174)의 폐쇄된 측의 관통연장부(173)의 단부양측에 상호 멀어지는 방향을 돌출되어 복수의 보호커버(150) 중 다른 하나의 보호커버의 외측면과 접하는 복수의 구속플랜지(175,176)을 구비한다.

복수의 구속플랜지(175,176)는 도시되지는 않았으나, 보호커버(150)의 관통공(153)에 관통이 용이하도록, 폭 감소유도홈(174)에 인접할수록 제1커버구속부(171)에 멀어지는 방향으로 두께가 커져 경사면을 갖도록 형성될 수도 있다.

본 발명의 제4실시 예에 따른 비공기압 타이어(7)는 복수의 보호커버(150)를 구속할 수 있는 커버구속부재(170)를 구비하고 있어 스포크부(11)에 보호커버(150)의 결합력이 향상될 수 있다.

한편, 커버구속부재(170)는 작업효율을 위해 일체로 형성되어 있으나, 도시된 바와 다르게 분리된 구조를 가져 상호 결합되는 제1 및 제2구속부재(미도시)를 구비할 수도 있다.

제1구속부재는 일단에 관통공(153)보다 큰 헤드부가 형성되고 타측이 관통공(153)보다 작은 직경 또는 폭으로 완충공 내로 연장되며 내측에 연장방향으로 개방된 제1나사결합홈이 형성된다. 제2구속부재는 일단에 관통공(153)보다 큰 헤드부가 형성되고 타측이 제1나사결합홈에 삽입되어 나사결합될 수 있는 외경을 갖도록 형성되며 외주면에 나사선이 형성된다.

제1구속부재는 복수의 보호커버 중 어느 하나를 관통하며, 제2구속부재는 복수의 보호커버 중 다른 하나를 관통하여 스포크부(11)의 다수의 완충공(16,17,18,19) 중 어느 하나의 완충공 내에서 상호 결합된다.

한편, 도 9에는 본 발명의 제5 실시 예에 따른 비공기압 타이어에 결합되는 복수의 보호커버(450)가 도시되어 있다. 앞서 도시한 도면에서와 동일구조를 갖는 구성요소는 동일 부호로 표기한다.

보호커버(450)는 체결공(476)과 체결돌기(471)가 더 형성되는 것을 제외하고 본 발명의 제1 실시 예에 따른 보호커버(50)와 동일한 구조를 갖는다.

보호커버(450)는 커버본체부(451)와, 제1 및 제2결합리브(56,58)를 구비한다. 커버본체부(451)는 호형곡률형성부(452)와, 제1 및 제2밀착리브(53,54)를 구비한다.

호형곡률형성부(452)는 일정한 폭으로 링 형상으로 형성되며 일면에 제1 및 제2결합리브(56,58)가 일체로 돌출형성되며, 관통된 중심측을 중심으로 대칭되는 위치에 복수의 체결공(476)과, 복수의 체결공(476)들이 원주방향으로 상호 이격된 거리의 중심측에 일면에 돌출형성되어 다른 하나의 보호커버(450)의 체결공(476)에 관통결합되는 복수의 체결돌기(471)를 구비한다.

복수의 체결돌기(471)의 단부는 외경이 확장되되 체결공(476)에 삽입이용이하게 단부측으로 갈수록 두께가 좁아지게 테이터지게 형성되며, 체결돌기(471)는 외경이 확장된 단부측이 보호커버(150)의 관통공(153)에 삽입 시 접힐 수 있도록 고무와 같은 유연한 소재로 형성되는 것이 바람직하다.

한편, 도 10에는 본 발명의 제6 실시 예에 따른 비공기압 타이어에 결합되는 복수의 보호커버(550)가 도시되어 있다. 앞서 도시한 도면에서와 동일구조를 갖는 구성요소는 동일 부호로 표기한다.

복수의 보호커버(550)는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 보호커버(50)의 구조와 동일하되, 일측이 폭 방향으로 분리되어 있다.

본 발명의 제6 실시 예에 따른 비공기압 타이어는 타이어본체(10)가 차체에 결합된 상태에서 보호커버(550)를 스포크부(11)에 결합 및 탈착시킬 수 있어 작업효율이 향상될 수 있는 이점이 있다.

이상, 본 발명의 비공기압 타이어는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 사람이라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 등록 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.

1 : 휠 5 : 비공기압 타이어
10 : 타이어 본체 11 : 스포크부
13 : 제1커버결합홈 20 : 제2커버결합홈
31 : 트레드부 50 : 보호커버
51 : 커버본체부 56 : 제1결합리브
58 : 제2결합리브

Claims (10)

1. 휠의 외주면을 따라 원주방향으로 연장되는 스포크부와, 상기 스포크부의 외주면을 따라 형성되며 지면에 접촉되는 트레드부를 포함하는 타이어본체와;
   환형 형상으로 형성되고 상기 스포크부의 양측부에 탈착가능하게 결합되어 상기 스포크부로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 복수의 보호커버;를 구비하고,
   상기 스포크부는
   상기 휠의 외주면을 따라 원주방향으로 일체형으로 형성되어, 외력에 대응하여 탄성 변형되는 완충부와; 상기 휠과 인접한 폭 방향 일측의 양측부에 상호 마주하는 방향으로 인입되며 원주방향으로 연장된 복수의 제1커버결합홈과; 상기 트레드부와 인접한 폭 방향 타측의 양측부에 상호 마주하는 방향으로 인입되며 상기 제1커버결합홈과 나란하게 원주방향으로 연장된 복수의 제2커버결합홈;을 구비하며,
   상기 보호커버는
   상기 스포크부를 덮을 수 있도록 링 형상으로 형성된 커버본체부와, 상기 스포크부와 마주하는 상기 커버본체부의 일측면 중 폭 방향 내측 가장자리측에서 돌출되며 원주방향을 따라 연장된 링 형상의 제1결합리브와, 상기 커버본체부의 일측면 중 폭 방향 외측 가장자리측에 돌출되며 원주방향을 따라 연장된 링형상의 제2결합리브를 구비하고,
   상기 커버본체부는
   일정한 폭으로 환형 형상으로 형성되며 일면에 상기 제1 및 제2결합리브가 일체로 연결되며 상기 스포크부에 멀어지는 방향으로 볼록한 호형곡률형성부와, 상기 호형곡률형성부의 내측 가장자리에 원주방향을 따라 형성되어 상기 스포크부에 밀착되는 제1밀착리브와, 상기 호형곡률형성부의 외측 가장자리에 원주방향을 따라 형성되어 상기 스포크부에 밀착되는 제2밀착리브를 구비하고,
   상기 제1 및 제2밀착리브는 상기 호형곡률형성부보다 두껍게 형성되며,
   상기 스포크부에 면접하는 상기 제1밀착리브의 일면과 상기 제1결합리브의 외주면이 이루는 각도는 상기 제1커버결합홈의 내주면과 상기 보호커버와 마주하는 상기 스포크부의 외측면이 이루는 각도보다 적게 형성되며,
   상기 스포크부에 면접하는 상기 제2밀착리브의 일면과 상기 제2결합리브의 외주면이 이루는 각도는 상기 제2커버결합홈의 내주면과 상기 보호커버와 마주하는 상기 스포크부의 외측면이 이루는 각도보다 적게 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서, 상기 보호커버는
   상기 제1 및 제2커버결합홈에 결합 시, 횡단면이 상기 스포크부에 멀어지는 방향으로 볼록하도록, 상기 커버본체부가 폭 방향으로 상기 스포크부에 멀어지는 방향으로 볼록한 호형곡률을 갖도록 형성되거나, 상기 제1결합리브와 상기 제2결합리브가 상호 이격된 거리가 제1커버결함홈과 제2커버결합홈이 상호 이격된 거리보다 크게 상호 이격되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
4. 삭제
5. 삭제
6. 휠의 외주면을 따라 원주방향으로 연장되는 스포크부와, 상기 스포크부의 외주면을 따라 형성되며 지면에 접촉되는 트레드부를 포함하는 타이어본체와;
   환형 형상으로 형성되고 상기 스포크부의 양측부에 탈착가능하게 결합되어 상기 스포크부로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 복수의 보호커버;를 구비하고,
   상기 스포크부는
   상기 휠의 외주면을 따라 원주방향으로 일체형으로 형성되어, 외력에 대응하여 탄성 변형되는 완충부와; 상기 휠과 인접한 폭 방향 일측의 양측부에 상호 마주하는 방향으로 인입되며 원주방향으로 연장된 복수의 제1커버결합홈과; 상기 트레드부와 인접한 폭 방향 타측의 양측부에 상호 마주하는 방향으로 인입되며 상기 제1커버결합홈과 나란하게 원주방향으로 연장된 복수의 제2커버결합홈;을 구비하며,
   상기 보호커버는
   상기 스포크부를 덮을 수 있도록 링 형상으로 형성된 커버본체부와, 상기 스포크부와 마주하는 상기 커버본체부의 일측면 중 폭 방향 내측 가장자리측에서 돌출되며 원주방향을 따라 연장된 링 형상의 제1결합리브와, 상기 커버본체부의 일측면 중 폭 방향 외측 가장자리측에 돌출되며 원주방향을 따라 연장된 링형상의 제2결합리브를 구비하고,
   상기 커버본체부는
   일정한 폭으로 환형 형상으로 형성되며 일면에 상기 제1 및 제2결합리브가 일체로 연결되며 상기 스포크부에 멀어지는 방향으로 볼록한 호형곡률형성부와, 상기 호형곡률형성부의 내측 가장자리에 원주방향을 따라 형성되어 상기 스포크부에 밀착되는 제1밀착리브와, 상기 호형곡률형성부의 외측 가장자리에 원주방향을 따라 형성되어 상기 스포크부에 밀착되는 제2밀착리브를 구비하고,
   상기 호형곡률형성부는
   외력에 대해 형상유지될 수 있는 강도를 갖는 링 형상으로 형성된 보강링과, 폭 방향 일측이 상기 보강링 일측부와 연결되며 폭 방향 타측에 상기 제1밀착리브가 형성되고 일면에 상기 제1결합리브가 일체로 연결되는 제1결합링과, 폭 방향 일측에 상기 제2밀착리브가 형성되며 일면에 상기 제2결합리브가 일체로 연결되며 폭 방향 타측이 상기 보강링의 타측부와 연결되는 제2결합링을 구비하고,
   상기 보강링은 상기 제1 및 제2결합링보다 강도가 높은 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
7. 제 1항에 있어서, 상기 호형곡률형성부는
   폭 방향 중심측에 폭 방향으로 지그재그로 절곡되며 원주방향으로 연장되어 신축가능하여, 상기 제1 및 제2결합리브가 상기 제1 및 제2커버결합홈에 결합 시 길이 축소되어 상기 호형곡률형성부의 폭 방향 양측을 상기 제1커버결합홈과 상기 제2커버결합홈 방향으로 탄성 가압하는 주름부를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
8. 휠의 외주면을 따라 원주방향으로 연장되는 스포크부와, 상기 스포크부의 외주면을 따라 형성되며 지면에 접촉되는 트레드부를 포함하는 타이어본체와;
   환형 형상으로 형성되고 상기 스포크부의 양측부에 탈착가능하게 결합되어 상기 스포크부로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 복수의 보호커버와;
   상기 타이어본체에 결합된 복수의 상기 보호커버를 관통하여 복수의 상기 보호커버를 구속할 수 있는 커버구속부재;를 구비하고,
   복수의 상기 보호커버는 상호 대응되는 위치에 상기 커버구속부재가 관통될 수 있는 관통공이 각각 형성되고,
   상기 커버구속부재는 상기 관통공보다 큰 폭을 가져 복수의 상기 보호커버 중 어느 하나의 상기 보호커버와 접하는 제1커버구속부와, 상기 제1커버구속부에서 상기 스포크부를 관통하는 관통연장부와, 상기 관통연장부의 단부에 상기 관통공의 둘레에 위치되게 돌출형성되어 다른 하나의 상기 보호커버를 구속하는 제2커버구속부를 구비하며,
   상기 관통연장부는 상기 관통공을 관통할 수 있도록 상기 제2커버구속부가 형성된 일측이 일시적으로 폭이 축소되게 형성되거나, 분리결합가능한 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
9. 휠의 외주면을 따라 원주방향으로 연장되는 스포크부와, 상기 스포크부의 외주면을 따라 형성되며 지면에 접촉되는 트레드부를 포함하는 타이어본체와;
   환형 형상으로 형성되고 상기 스포크부의 양측부에 탈착가능하게 결합되어 상기 스포크부로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 복수의 보호커버;를 구비하고,
   상기 스포크부는
   상기 휠의 외주면을 따라 원주방향으로 일체형으로 형성되어, 외력에 대응하여 탄성 변형되는 완충부와; 상기 휠과 인접한 폭 방향 일측의 양측부에 상호 마주하는 방향으로 인입되며 원주방향으로 연장된 복수의 제1커버결합홈과; 상기 트레드부와 인접한 폭 방향 타측의 양측부에 상호 마주하는 방향으로 인입되며 상기 제1커버결합홈과 나란하게 원주방향으로 연장된 복수의 제2커버결합홈;을 구비하며,
   상기 보호커버는
   상기 스포크부를 덮을 수 있도록 링 형상으로 형성된 커버본체부와, 상기 스포크부와 마주하는 상기 커버본체부의 일측면 중 폭 방향 내측 가장자리측에서 돌출되며 원주방향을 따라 연장된 링 형상의 제1결합리브와, 상기 커버본체부의 일측면 중 폭 방향 외측 가장자리측에 돌출되며 원주방향을 따라 연장된 링형상의 제2결합리브를 구비하고,
   상기 커버본체부는
   일정한 폭으로 환형 형상으로 형성되며 일면에 상기 제1 및 제2결합리브가 일체로 연결되며 상기 스포크부에 멀어지는 방향으로 볼록한 호형곡률형성부와, 상기 호형곡률형성부의 내측 가장자리에 원주방향을 따라 형성되어 상기 스포크부에 밀착되는 제1밀착리브와, 상기 호형곡률형성부의 외측 가장자리에 원주방향을 따라 형성되어 상기 스포크부에 밀착되는 제2밀착리브를 구비하고,
   상기 제1 및 제2밀착리브는 상기 호형곡률형성부보다 두껍게 형성되며,
   상기 호형곡률형성부는
   관통된 중심측을 중심으로 대칭되는 위치에 복수의 체결공과, 상기 복수의 체결공들이 원주방향으로 상호 이격된 거리의 중심측에 일면에 돌출형성되어 다른 하나의 상기 보호커버의 상기 체결공에 관통결합되는 복수의 체결돌기를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
10. 제 1항에 있어서, 상기 보호커버는
    상기 타이어본체가 차체에 결합된 상태에서 상기 보호커버를 상기 스포크부에 결합 및 탈착시킬 수 있도록, 일측이 분리된 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.

Images