KR102254474B1 - 보강부재를 구비한 공기입 타이어 - Google Patents

보강부재를 구비한 공기입 타이어 Download PDF

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한국타이어앤테크놀로지 주식회사
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Abstract

본 발명은 보강부재를 구비한 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 노면과 직접 접하는 두꺼운 고무층인 트레드, 상기 트레드의 양측으로 굴곡진 사이드월 및 타이어를 차량의 림에 장착시키도록 고무 경도의 차이를 갖도록 구비된 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 타이어의 단면형상을 따라 타이어의 내부를 가로지르도록 배치되고 하측 끝단이 상기 비드부의 하측 끝단을 향해 배치된 카카스, 상기 비드부는 상기 카카스의 끝단이 내부를 가로질러 하측 끝단을 향해 삽입되도록 배치된 비드필러, 상기 비드부의 변형을 감소시키도록 상기 카카스를 기준으로 상기 타이어의 내측방향의 비드필러와 카카스의 사이에 배치된 제 1 보강부재 및 상기 비드부의 변형을 감소시키도록 상기 카카스를 기준으로 상기 타이어의 외측방향의 비드필러와 카카스의 사이에 배치된 제 2 보강부재를 포함하는 보강부재를 포함한다.

Description

보강부재를 구비한 공기입 타이어{PNEUMATIC TIRE HAVING REINFORCING MEMBER}
본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 카카스를 턴업시키는 구조없이 카카스를 보강하는 보강부재를 통해 비드부의 강성을 향상시킬 수 있는 보강부재를 구비한 공기입 타이어에 관한 것이다.
도 1은 종래 일반적인 중하중용 타이어의 비드부분 단면도이다.
도 1을 참조하면, 타이어는 노면과 직접 접하는 트레드(1)와, 상기 트레드(1)와 카카스(2) 사이에 위치하여 노면의 충격을 감소하고 타이어의 강도를 보강하는 보강벨트층(3), 상기 트레드(1)의 양측으로 굴곡진 사이드월(4), 차량의 림에 안착되는 비드코어(5)와 이 비드코어(5)를 감싸면서 경도의 차이를 갖는 상하부 비드필러(6a, 6b)로 이루어진 비드부(7), 상기 상하부 비드필러(6a, 6b)를 중심으로 턴업 배치되는 카카스(2), 상기 카카스(2)의 외측을 따라 턴업(Turn up)되는 스틸체퍼(8), 상기 카카스(2)와 스틸체퍼(8)의 외측으로 배치되는 험프 스트립(9) 및 림 쿠션부(10)를 갖추어 이루어져 있다.
이러한 종래 타이어를 보강하기 위해 카카스가 뼈대를 이루고 비드코어를 카카스로 턴업하는 구조를 통해 노면의 충격 및 타이어의 강도를 보강하였다.
따라서, 카카스가 턴업되는 구조로 인해 내구성을 고려하여 타이어를 설계함에 있어서 제한적인 설계 구조를 갖는 문제가 발생되었다.
등록특허공보 제 10- 0578101호(2006.05.02.)
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 카카스를 턴업시키는 구조없이 카카스를 보강하는 보강부재를 비드부에 배치하여 타이어의 강성을 향상시키고, 보강부재의 배치각도 및 보강부재의 종류를 다양화하여 타이어의 강성을 제어할 수 있는 보강부재를 구비한 공기입 타이어를 제공하는 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 보강부재를 구비한 공기입 타이어는 노면과 직접 접하는 두꺼운 고무층인 트레드, 상기 트레드의 양측으로 굴곡진 사이드월, 차량의 림에 안착되는 비드코어 및 상기 비드코어를 감싸면서 고무 경도의 차이를 갖는 비드필러로 이루어진 비드부를 포함하는 보강부재를 구비한 공기입 타이어에 있어서, 상기 타이어의 단면형상을 따라 타이어의 내부를 가로지르도록 배치되고 하측 끝단이 상기 비드부의 하측 끝단을 향해 배치된 카카스, 상기 비드부는 상기 카카스의 끝단이 내부를 가로질러 하측 끝단을 향해 삽입되도록 배치된 비드필러, 상기 비드부의 변형을 감소시키도록 상기 카카스를 기준으로 상기 타이어의 내측방향의 비드필러와 카카스의 사이에 배치된 제 1 보강부재 및 상기 비드부의 변형을 감소시키도록 상기 카카스를 기준으로 상기 타이어의 외측방향의 비드필러와 카카스의 사이에 배치된 제 2 보강부재를 제공한다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 제 1 보강부재 및 제 2 보강부재는 금속, 아라미드 및 나일론을 적어도 하나 이상 포함하도록 구성된 코드층인 것도 가능하다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 제 1 보강부재는 금속소재인 스틸와이어코드로 구성하고, 상기 제 2 보강부재는 아라미드 및 나일론으로 구성된 아라미드나일론코드로 구성하여 내측 및 외측 비드의 강성을 서로 다르게 배치하는 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 제 1 보강부재 및 제 2 보강부재는 타이어의 내측 및 외측방향에서 상기 카카스를 감싸도록 배치되고, 상기 카카스의 양측을 지지하여 상기 카카스의 강성을 보완하도록 구비된 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 카카스와 상기 비드필러의 사이에는 비드부의 강성을 향상시키도록 카카스코드와 카카스토핑이 배치되고, 상기 제 1 보강부재 및 제 2 보강부재는 상기 카카스토핑과 카카스 사이에 배치되어 상기 카카스의 강성을 보완하는 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 비드필러는 타이어 단면의 카카스를 기준으로 타이어의 내측에 제 1 비드필러가 배치되고, 타이어의 외측에 제 2 비드필러가 배치되며, 상기 제 1 비드필러와 제 2 비드필러는 서로 다른 성질의 고무소재로 구성된 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 제 1 비드필러와 카카스의 사이에는 제 1 보강부재가 배치되고, 상기 제 2 비드필러와 카카스의 사이에는 제 2 보강부재가 배치된 것도 가능하다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 제 1 보강부재 및 상기 제 2 보강부재는 상기 비드부의 강성을 제어하도록 카카스의 위치에 대해 0~90도의 각도를 갖도록 배치된 것도 가능하다.
본 발명의 실시예에 따르면, 보강부재를 구비한 공기입 타이어는 카카스를 턴업시키는 구조없이 카카스를 보강하는 보강부재를 비드부에 배치하여 타이어의 강성을 향상시키고, 보강부재의 배치각도 및 보강부재의 종류를 다양화하여 타이어의 강성을 제어할 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 종래 일반적인 공기입 타이어의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 보강부재를 구비한 공기입 타이어의 단면도 및 부분확대도이다.
도 3은 종래의 공기입 타이어와 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 보강부재를 구비한 공기입 타이어의 속도에 따른 림의 변형을 나타낸 도면이다.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 보강부재를 구비한 공기입 타이어의 단면도 및 부분확대도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 보강부재를 구비한 공기입 타이어(100)는 노면과 직접 접하는 두꺼운 고무층인 트레드(111), 상기 트레드(111)의 양측으로 굴곡진 사이드월(112) 및 타이어를 차량의 림에 장착시키도록 고무 경도의 차이를 갖도록 구비된 비드부(150)를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 타이어의 내부 골격으로 하중을 지지하고 충격에 견디도록 상기 타이어의 단면형상에 따라 타이어의 중심부를 가로지르도록 배치된 카카스(140), 상기 비드부(150)는 상기 카카스(140)의 끝단이 내부에 삽입되어 이너라이너(114)와 림쿠션(113) 및 사이드월(112)의 사이에 배치되어 에너지의 흡수 및 강성을 유지하도록 구비된 비드필러(151, 152), 상기 비드부(150)의 변형을 감소시키도록 상기 카카스(140)를 기준으로 상기 타이어의 내측방향의 비드필러(151)와 카카스(140)의 사이에 배치된 제 1 보강부재(155) 및 상기 비드부(150)의 변형을 감소시키도록 상기 카카스(140)를 기준으로 상기 타이어의 외측방향의 비드필러(152)와 카카스(140)의 사이에 배치된 제 2 보강부재(156)를 포함한다.
보다 상세하게는, 상기 카카스(140)는 타이어의 내부 골격으로 하중을 지지하고 충격에 견디도록 상기 타이어의 단면형상에 따라 타이어의 중심부를 가로지르도록 배치된다.
따라서, 상기 타이어는 카카스(140)가 타이어의 내부의 중심에 배치되므로, 하중을 지지하고 충격에 견딜 수 있다.
또한, 카카스(140)의 끝단이 내부에 삽입되어 이너라이너(114)와 림쿠션(113) 및 사이드월(112)의 사이에 배치되어 에너지의 흡수 및 강성을 유지하도록 비드필러(151, 152)가 구비된다.
보다 상세하게는, 상기 비드필러(151, 152)는 타이어의 이너라이너(114)와 림쿠션(113) 및 사이드월(112)의 사이에 배치되고, 고무의 경도 차이를 갖도록 구비되어 외부로부터의 에너지를 흡수하며 타이어의 강성을 유지시킬 수 있다.
또한, 비드부(150)의 변형을 감소시키도록 상기 카카스(140)를 기준으로 상기 타이어의 내측방향의 비드필러(151)와 카카스(140)의 사이에 제 1 보강부재(155)가 배치된다.
보다 상세하게는, 상기 제 1 보강부재(155)는 상기 카카스(140)를 보강하여 비드부(150)의 변형을 감소시킴으로써 타이어의 강성을 향상시키는 것으로, 상기 카카스(140)를 기준으로 타이어의 내측방향의 비드필러(151)와 카카스(140)의 사이에 배치된다.
또한, 비드부(150)의 변형을 감소시키도록 상기 카카스(140)를 기준으로 상기 타이어의 외측방향의 비드필러(152)와 카카스(140)의 사이에 제 2 보강부재(156)가 배치된다.
보다 상세하게는, 상기 제 2 보강부재(156)는 상기 카카스(140)를 보강하여 비드부(150)의 변형을 감소시킴으로써 타이어의 강성을 향상시키는 것으로, 상기 카카스(140)를 기준으로 타이어의 외측방향의 비드필러(152)와 카카스(140)의 사이에 배치된다.
따라서, 상기 제 1 보강부재(155) 및 제 2 보강부재(156)가 상기 카카스(140)를 보강함으로써, 상기 비드부(150)의 변형을 방지할 수 있고 타이어의 강성을 향상시킬 수 있다.
또한, 카카스(140)는 타이어의 단면의 상기 비드부(150)의 형상과 대응하도록 상기 카카스(140)의 하측 끝단이 상기 비드부(150)의 하측 끝단을 향해 상기 비드부(150)의 중심부를 가로질러 배치될 수 있다.
보다 상세하게는, 상기 카카스(140)는 타이어의 내부에 배치되어 하중을 지지하는 구조로 트레드(111), 사이드월(112)로부터 비드부(150)를 향해 연장되고, 연장된 상기 카카스(140)의 끝단이 상기 비드부(150)의 끝단을 향해 연장되어 타이어의 단면을 기준으로 상기 비드부(150)의 중심부를 가로질러 배치된다.
즉, 상기 카카스(140)는 종래의 카카스(140)와 같이 비드코어를 중심으로 턴업되는 구조가 아니고 비드부(150)를 가로지르는 형상으로 배치된다. 따라서, 비드부(150)의 공간을 활용함에 있어서 턴업된 구조에 비해 비교적 자유롭게 공간을 설계할 수 있음에도 제 1 보강부재(155) 및 제 2 보강부재(156)가 상기 카카스(140)를 보강함으로써, 비드부(150)의 강성을 유지하여 변형을 방지할 수 있다.
또한, 제 1 보강부재(155) 및 제 2 보강부재(156)는 금속, 아라미드 및 나일론을 적어도 하나 이상 포함하도록 코드층으로 구성될 수 있다.
보다 상세하게는, 상기 제 1 보강부재(155) 및 제 2 보강부재(156)는 금속소재로 구성된 스틸와이어코드(Steel wire cord)나 아라미드 또는 나일론 또는 아라미드 및 나일론으로 구성된 아라미드나일론코드(Aramid + Nylon Hybrid Cord)일 수 있다. 따라서, 상기 상기 제 1 보강부재(155) 및 제 2 보강부재(156)는 타이어의 조건에 따른 강성이나 중량에 따라 스틸와이어코드나 아라미드나일론코드를 설치하여 타이어의 강성과 중량을 제어할 수 있다.
이때, 상기 제 1 보강부재(155)는 카카스(140)를 기준으로 타이어의 내측에 배치하고, 제 2 보강부재(156)는 타이어의 외측에 배치하여 높은 강성이 요구되는 타이어의 내측에 스틸와이어코드를 배치하고, 중량을 감소시키도록 아라미드나일론코드를 배치할 수 있으며, 상황에 따라 타이어의 내측에 아라미드나일론코드를 배치하고 타이어의 외측에 스틸와이어코드를 배치하는 것 또한 가능하다.
또한, 상기 카카스(140)와 트레드(111) 사이에는 타이어의 강성을 유지하도록 스틸벨트(130)가 설치되고, 상기 스틸벨트(130)의 최상부에 트레드의 형상을 유지하고, 타이어 원주방향의 강성을 유지하도록 보강벨트(120)가 구비된다.
이때, 상기 스틸와이어코드의 구조는 상기 스틸벨트(130)의 구조와 동일하게 구성할 수 있고, 상기 아라미드나일론코드의 구조는 상기 보강벨트(120)의 구조와 동일하게 구성할 수 있다.
따라서, 기존에 설치되어 있는 스틸벨트(130) 또는 보강벨트(120)의 구조를 이용하여 스틸와이어코드 또는 아라미드나일론코드의 구조를 구성함으로써, 공정단축 및 비용을 절감할 수 있다.
또한, 제 1 보강부재(155) 및 제 2 보강부재(156)는 타이어의 내측 및 외측방향에서 상기 카카스(140)를 감싸도록 배치되고, 상기 카카스(140)의 양측을 지지하여 상기 카카스(140)의 강성을 보완하도록 구비될 수 있다.
보다 상세하게는, 타이어의 단면을 기준으로 상기 카카스(140)의 타이어의 내측과 외측방향에 상기 제 1 보강부재(155) 및 제 2 보강부재(156)가 대면되도록 배치되고, 상기 카카스(140)의 양측을 상기 제 1 보강부재(155) 및 제 2 보강부재(156)가 지지하여 카카스(140)의 강성을 보강하게 된다.
따라서, 본 발명에 따른 보강부재를 구비한 공기입 타이어(100)는 카카스(140)를 보강하는 제 1 보강부재(155) 및 제 2 보강부재(156)의 구조를 통해 비드부(150)의 변형을 방지할 수 있고, 이를 통해 타이어의 강성을 향상시키며, 상기 카카스(140)의 턴업된 구조가 불필요함으로 인해 비드부(150)의 설계를 자유롭게 할 수 있다.
또한, 카카스(140)와 상기 비드필러의 사이에는 비드부(150)의 강성을 향상시키도록 카카스코드(153)와 카카스토핑(154)이 배치되고, 상기 제 1 보강부재(155) 및 제 2 보강부재(156)는 상기 카카스토핑(154)과 카카스(140) 사이에 배치되어 상기 카카스(140)의 강성을 보완할 수 있다.
보다 상세하게는, 상기 카카스(140)를 중심으로 양측에는 타이어의 강성을 위하여 카카스코드(153)가 구비되고, 상기 카카스코드(153)를 토핑하는 카카스토핑(154)이 구비된다.
즉, 상기 카카스(140)의 양측에 구비된 제 1 비드필러(151)와 제 2 비드필러(152)의 사이에는 카카스코드(153) 및 카카스토핑(154)이 구비되고, 상기 카카스토핑(154)과 카카스(140)의 사이에 제 1 보강부재(155) 및 제 2 보강부재(156)가 구비된다.
따라서, 상기 카카스(140)는 양측에 구비된 상기 제 1 보강부재(155) 및 제 2 보강부재(156)를 통해 강성을 보강할 수 있고, 상기 상기 제 1 보강부재(155) 및 제 2 보강부재(156)의 외측에 배치된 상기 카카스코드(153) 및 카카스토핑(154)으로 인해 강성을 추가적으로 보완할 수 있다.
또한, 비드필러는 타이어 단면의 카카스(140)를 기준으로 타이어의 내측에 제 1 비드필러(151)가 배치되고, 타이어의 외측에 제 2 비드필러(152)가 배치되며, 상기 제 1 비드필러(151)와 제 2 비드필러(152)는 서로 다른 성질의 고무소재로 구성될 수 있다.
보다 상세하게는, 상기 비드필러는 상기 카카스(140)를 통해 제 1 비드필러(151) 및 제 2 비드필러(152)로 구분될 수 있고, 상기 제 1 비드필러(151)와 제 2 비드필러(152)를 서로 다른 성질의 고무소재로 구성함으로써, 타이어의 조건에 따라 강성 및 중량을 제어할 수 있다.
또한, 제 1 비드필러(151)와 카카스(140)의 사이에는 제 1 보강부재(155)가 배치되고, 상기 제 2 비드필러(152)와 카카스(140)의 사이에는 제 2 보강부재(156)가 배치될 수 있다.
보다 상세하게는, 상기 제 1 보강부재(155)는 제 1 비드필러(151)에 구비되고, 상기 제 2 보강부재(156)는 제 2 비드필러(152)에 구비되어, 상기 카카스(140)를 중심으로 양측에 제 1 보강부재(155) 및 제 1 비드필러(151)와 제 2 보강부재(156) 및 제 2 비드필러(152)가 구비된다.
따라서, 상기 카카스(140)를 중심으로 상기 1 보강부재 및 제 1 비드필러(151)와 제 2 보강부재(156) 및 제 2 비드필러(152)가 구비되어 카카스(140)의 강성을 보강함으로써, 비드부(150)의 변형을 방지할 수 있다.
또한, 제 1 보강부재(155) 및 상기 제 2 보강부재(156)는 상기 비드부(150)의 강성을 제어하도록 카카스(140)의 위치에 대해 0~90도의 각도를 갖도록 배치될 수 있다.
보다 상세하게는, 상기 카카스(140)는 타이어의 단면을 기준으로 상기 비드부(150)를 가로지르도록 배치되고, 상기 제 1 보강부재(155) 및 상기 제 2 보강부재(156)가 상기 카카스(140)의 배치방향과 평행으로 배치되면 0도로, 수직으로 배치되면 90도로 배치된 것으로 판단하며, 타이어의 조건에 따라 제 1 보강부재(155) 및 상기 제 2 보강부재(156)와 상기 카카스(140)와의 각도를 조절하여 카카스(140)의 강성을 제어할 수 있다.
즉, 상기 제 1 보강부재(155)는 상기 카카스(140)의 배치방향에 대해 수평 또는 수직으로 배치되거나 소정의 각도를 갖고 배치될 수 있고, 상기 제 2 보강부재(156)는 상기 제 1 보강부재(155)와 동일한 각도 또는 서로 다른 각도로 배치될 수 있고, 상기와 같은 배치를 통해 타이어에 작용되는 외력의 위치나 크기에 따라 적용함으로써, 타이어의 강성을 향상시킬 수 있다.
구체적으로, 상기와 같이 제 1 보강부재(155) 또는 제 2 보강부재(156)의 각도를 변화시킴으로써, 타이어가 결합하는 차량에서의 좌우 밸런스를 각도 조절로 용이하게 조절할 수 있으며, 차량의 일 부위 또는 타이어의 일 부위의 설계 조건에 따라 비드부의 강성을 약화 또는 강화시켜, 차량의 성능에 유리한 방향으로 타이어의 튜닝이 용이하도록 할 수 있다.
도 3은 종래의 공기입 타이어와 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 보강부재를 구비한 공기입 타이어의 속도에 따른 림의 변형을 나타낸 도면이다.
도 2 내지 도 3을 참조하면, 공기압 2.5bar, 하중 330kgf의 조건에서 속도 100km/h 와 300km/h 에서의 림의 변형을 살펴보면, 종래의 공기입 타이어(A)는 300km/h(빨간 실선)에서 100km/h(파란 실선)와 비교하여 높은 변형이 발생되지만, 본 발명에 따른 보강부재를 구비한 공기입 타이어(100, B)의 경우 보강부재로 인해 300km/h에서도 림의 변형이 크게 증가되지 않는다.
따라서, 보강부재를 통해 카카스(140)를 보강함으로써, 비드부(150)의 변형을 감소시킬 수 있고, 고속에서의 림의 안착성이 향상되므로, 고속에서의 조정안정성 및 변형축소에 따른 내구성능의 향상을 가져올 수 있다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 보강부재를 구비한 공기입 타이어
111: 트레드
112: 사이드월
113: 림쿠션
114: 이너라이너
120: 보강벨트
130: 스틸벨트
140: 카카스
150: 비드부
151: 제 1 비드필러
152: 제 2 비드필러
153: 카카스코드
154: 카카스토핑
155: 제 1 보강부재
156: 제 2 보강부재

Claims (8)

  1. 노면과 직접 접하는 두꺼운 고무층인 트레드, 상기 트레드의 양측으로 굴곡진 사이드월 및 타이어를 차량의 림에 장착시키도록 고무 경도의 차이를 갖도록 구비된 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서,
    상기 타이어의 단면형상을 따라 타이어의 내부를 가로지르도록 배치되고 하측 끝단이 상기 비드부의 하측 끝단을 향해 배치된 카카스;
    상기 비드부는,
    상기 카카스의 끝단이 내부를 가로질러 하측 끝단을 향해 삽입되도록 배치된 비드필러;
    상기 비드부의 변형을 감소시키도록 상기 카카스를 기준으로 상기 타이어의 내측방향의 상기 비드필러와 상기 카카스의 사이에 배치된 제 1 보강부재; 및
    상기 비드부의 변형을 감소시키도록 상기 카카스를 기준으로 상기 타이어의 외측방향의 상기 비드필러와 상기 카카스의 사이에 배치된 제 2 보강부재;
    를 포함하며,
    상기 제 1 보강부재 및 제 2 보강부재는 타이어의 내측 및 외측방향에서 상기 카카스를 감싸도록 배치되고, 상기 카카스의 양측을 지지하여 상기 카카스의 강성을 보완하도록 구비되며,
    상기 카카스와 상기 비드필러의 사이에는 비드부의 강성을 향상시키도록 카카스코드와 카카스토핑이 배치되고, 상기 제 1 보강부재 및 제 2 보강부재는 상기 카카스토핑과 카카스 사이에 배치되어 상기 카카스의 강성을 보완하는 것을 특징으로 하는 보강부재를 구비한 공기입 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 보강부재 및 제 2 보강부재는 금속, 아라미드 및 나일론을 적어도 하나 이상 포함하도록 구성된 코드층인 것을 특징으로 하는 보강부재를 구비한 공기입 타이어.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 제 1 보강부재는 금속소재인 스틸와이어코드로 구성하고, 상기 제 2 보강부재는 아라미드 및 나일론으로 구성된 아라미드나일론코드로 구성하여 내측 및 외측 비드의 강성을 서로 다르게 배치하는 것을 특징으로 하는 보강부재를 구비한 공기입 타이어.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 비드필러는 타이어 단면의 카카스를 기준으로 타이어의 내측에 제 1 비드필러가 배치되고, 타이어의 외측에 제 2 비드필러가 배치되며, 상기 제 1 비드필러와 제 2 비드필러는 서로 다른 성질의 고무소재로 구성된 것을 특징으로 하는 보강부재를 구비한 공기입 타이어.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 제 1 비드필러와 카카스의 사이에는 제 1 보강부재가 배치되고, 상기 제 2 비드필러와 카카스의 사이에는 제 2 보강부재가 배치된 것을 특징으로 하는 보강부재를 구비한 공기입 타이어.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 제 1 보강부재 및 상기 제 2 보강부재는 상기 비드부의 강성을 제어하도록 카카스의 위치에 대해 0~90도의 각도를 갖도록 배치된 것을 특징으로 하는 보강부재를 구비한 공기입 타이어.
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