KR102133694B1 - 차량용 센서장치 - Google Patents

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Abstract

차량용 센서장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량용 센서장치는: 데크부의 삽입홀부에 삽입되고, 프로텍터 후크부가 형성되는 프로텍터부; 삽입홀부에 삽입되고, 프로텍터 후크부에 구속되도록 프로텍터부에 결합되며, 데크부의 내측면부에 걸리도록 홀더 후크부가 형성되는 홀더부; 및 홀더부에 결합되는 센서부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 센서장치{SENSOR APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 센서장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부품수 및 조립공수를 줄일 수 있고, 조립공차를 해소할 수 있는 차량용 센서장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 외부 물체를 감지할 수 있도록 센서장치가 설치된다. 센서장치는 외부 물체의 측정방식에 따라 다양한 형태가 적용될 수 있다.
센서장치는 차량의 범퍼를 구성하는 데크부에 설치된다. 데크부에 볼트부를 용접하고, 센서홀더부를 볼트부에 삽입한 후 너트부를 볼트부에 나사 결합한다. 그리고, 센서부를 센서홀더부에 결합한다. 따라서, 센서장치가 데크부에 볼트 및 너트 체결구조에 의해 고정된다.
그러나, 종래의 센서장치는 볼트부, 너트부, 센서홀더부 및 센서부로 구성되므로, 부품수와 조립공수가 증가될 수 있다. 나아가, 부품수와 조립공수가 증가됨에 따라 제조비용이 증가될 수 있다.
또한, 볼트부가 데크부에 용접되고, 너트부를 볼트부에 나사 결합하여 센서홀더부를 데크부에 조립하므로, 조립시간이 증가되고, 볼트부와 너트부의 조립공차나 조립불량이 발생될 수 있다.
따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2017-0038173호(2017. 04. 06 공개, 발명의 명칭: 차량용 센서의 장착 구조)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 부품수 및 조립공수를 줄일 수 있고, 조립공차를 해소할 수 있는 차량용 센서장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 센서장치는: 데크부의 삽입홀부에 삽입되고, 프로텍터 후크부가 형성되는 프로텍터부; 상기 삽입홀부에 삽입되고, 상기 프로텍터 후크부에 구속되도록 상기 프로텍터부에 결합되며, 상기 데크부의 내측면부에 걸리도록 홀더 후크부가 형성되는 홀더부; 및 상기 홀더부에 결합되는 센서부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 프로텍터부는 상기 삽입홀부에 삽입되고, 상기 홀더부에 결합되는 프로텍터 바디부; 상기 데크부의 외측면부에 접촉되도록 상기 프로텍터 바디부에 환형으로 형성되는 프로텍터링부; 및 상기 프로텍터 바디부에서 상기 프로텍터링부의 반대측으로 연장되고, 상기 프로텍터 후크부가 형성되는 복수의 프로텍터 연장리브를 포함할 수 있다.
상기 프로텍터링부는 상기 센서부를 보호하도록 상기 데크부에서 상기 센서부 보다 돌출되게 형성될 수 있다.
상기 프로텍터링부에는 상기 데크부의 두께에 따라 탄성 변형되도록 공차해소리브가 형성될 수 있다.
상기 홀더부는 상기 프로텍터 바디부가 결합되고, 상기 프로텍터 후크부가 걸리도록 홀더 후크홈부가 형성되는 홀더 바디부; 및 상기 홀더 바디부에서 상기 프로텍터부의 반대측으로 연장되고, 상기 홀더 후크부가 형성되는 복수의 홀더 연장리브를 포함할 수 있다.
상기 홀더 연장리브에서 상기 홀더 후크부의 둘레부에는 상기 홀더 후크부가 탄성 변형되도록 홀더 슬릿부가 형성될 수 있다.
상기 센서부의 외측면에는 센서 후크부가 돌출되게 형성되고, 상기 홀더 연장리브에는 상기 센서 후크부가 구속되도록 홀더 구속홈부가 형성될 수 있다.
상기 홀더 바디부에는 상기 삽입홀부의 위치결정홈부에 삽입되도록 위치결정리브가 형성될 수 있다.
본 발명에 따르면, 차량용 센서장치가 프로텍터부, 홀더부 및 센서부로 구성되므로, 차량용 센서장치의 부품수와 제조단가를 감소시킬 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 프로텍터부와 홀더부가 조립된 상태에서 삽입홀부에 삽입되고, 센서부가 홀더부에 조립되므로, 차량용 센서장치의 조립공수와 조립시간이 감소될 수 있다. 또한, 차량용 센서장치를 데크부에 설치하기 위해 별도의 볼트부가 설치되지 않고, 볼트부를 데크부에 용접하지 않아도 된다. 따라서, 차량용 센서장치의 조립공정을 단순화 할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 프로텍터링부에는 데크부의 두께에 따라 탄성 변형되도록 공차해소리브가 형성되므로, 프로텍터부가 홀더부에 조립될 때에 데크부의 두께가 약간 다르더라도 공차해소리브가 탄성 변형된다. 따라서, 데크부의 두께차에 따른 조립공차가 해소되고, 데크부와 프로텍터링부 사이의 틈새가 씰링될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치가 데크부에 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치가 데크부에서 삽입되는 위치를 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치를 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치에서 프로텍터부와 홀더부를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치에서 프로텍터부와 홀더부가 결합된 상태를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치에서 프로텍터부를 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치에서 프로텍터부와 홀더부가 결합된 상태를 도시한 단면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치에서 프로텍터부와 홀더부의 조립체가 데크부의 삽입홀부에 삽입되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치에서 프로텍터부와 홀더부의 조립체가 데크부의 삽입홀부에 삽입된 후 센서부가 결합된 상태를 도시한 단면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치에서 프로텍터부와 홀더부의 조립체가 두꺼운 데크부의 삽입홀부에 삽입된 상태를 도시한 단면도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치에서 프로텍터부와 홀더부의 조립체가 두꺼운 데크부의 삽입홀부에 삽입된 후 센서부가 결합된 상태를 도시한 단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 센서장치의 일 실시예를 설명한다. 차량용 센서장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치가 데크부에 설치된 상태를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치가 데크부에서 삽입되는 위치를 도시한 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치를 도시한 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치에서 프로텍터부와 홀더부를 도시한 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치에서 프로텍터부와 홀더부가 결합된 상태를 도시한 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치에서 프로텍터부를 도시한 단면도이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치는 프로텍터부(110), 홀더부(120) 및 센서부(130)를 포함한다.
차량의 전방 및 후방에는 범퍼를 이루도록 데크부(10)가 설치된다. 데크부(10)는 금속성 재질로 형성될 수 있다. 데크부(10)에는 센서장치를 설치하도록 삽입홀부(12)가 형성된다. 삽입홀부(12)는 원형으로 형성될 수 있다. 삽입홀부(12)의 일측에는 위치결정홈부(13)가 형성된다. 데크부(10)의 외측면부 측으로는 프로텍터부(110)와 홀더부(120)가 삽입되고, 데크부(10)의 내측면부 측으로는 센서부(130)가 결합된다.
프로텍터부(110)는 데크부(10)의 삽입홀부(12)에 삽입되고, 프로텍터 후크부(116)가 형성된다. 프로텍터부(110)의 내부에는 센서부(130)의 전방측이 삽입되고, 초음파 등이 조사되도록 관통홀부가 형성된다.
홀더부(120)는 삽입홀부(12)에 삽입되고, 프로텍터 후크부(116)에 구속되도록 프로텍터부(110)에 결합되며, 데크부(10)의 내측면부에 걸리도록 홀더 후크부(126)가 형성된다. 홀더부(120)는 프로텍터부(110)와 센서부(130)를 지지한다.
센서부(130)는 홀더부(120)에 결합된다. 센서부(130)의 외측면에는 홀더부(120)에 구속되도록 센서 후크부(132)가 형성된다. 센서부(130)는 광이나 초음파를 조사하여 외부 물체를 감지한다. 이러한 센서부(130)로는 초음파 센서가 적용될 수 있다.
차량용 센서장치가 프로텍터부(110), 홀더부(120) 및 센서부(130)를 포함하므로, 센서장치의 부품수와 조립공수가 감소될 수 있다. 또한, 프로텍터부(110)가 홀더부(120)에 결합되고, 프로텍터부(110)와 홀더부(120)의 조립체가 데크부(10)의 삽입홀부(12)에 삽입되며, 센서부(130)가 홀더부(120)에 결합되므로, 센서장치의 조립시간이 단출될 수 있다.
또한, 센서장치는 프로텍터부(110), 홀더부(120) 및 센서부(130)를 후크 결합함에 의해 데크부(10)에 조립되므로, 볼트부와 너트부가 생략될 수 있다. 나아가, 볼트부를 데크부(10)에 용접하는 공정을 생략할 수 있고, 볼트부와 너트부의 조립공차 및 조립불량이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 프로텍터부(110)와 홀더부(120)의 조립체는 데크부(10)의 외측면부 측에서 삽입홀부(12)에 삽입되고, 센서부(130)는 데크부(10)의 내측면부 측에서 홀더부(120)에 결합된다. 따라서, 차량용 센서장치의 조립공정을 단순하게 하고, 조립시간을 단축시킬 수 있다.
프로텍터부(110)는 프로텍터 바디부(111), 프로텍터링부(113) 및 복수의 프로텍터 연장리브(115)를 포함한다.
프로텍터 바디부(111)는 삽입홀부(12)에 삽입되고, 홀더부(120)에 결합된다. 프로텍터 바디부(111)는 삽입홀부(12)에 대응되도록 원형링 형태로 형성된다.
프로텍터링부(113)는 데크부(10)의 외측면부에 접촉되도록 프로텍터 바디부(111)에 환형으로 형성된다. 프로텍터링부(113)가 데크부(10)의 내측면부에 접촉되므로, 프로텍터부(110)가 삽입홀부(12)에 삽입될 때에 프로텍터링부(113)가 삽입홀부(12)의 둘레에 걸려 삽입홀부(12)를 통과하는 것을 방지할 수 있다.
프로텍터링부(113)는 센서부(130)를 보호하도록 센서부(130) 보다 전방측으로 돌출되게 형성된다. 프로텍터링부(113)는 원주방향을 환형으로 형성된다. 프로텍터링부(113)가 센서부(130)에서 돌출되게 형성되므로, 센서부(130)의 전방측이 자갈이나 모래 등의 외부 물질에 의해 찍히거나 손상되는 것을 방지할 수 있다.
복수의 프로텍터 연장리브(115)는 프로텍터 바디부(111)에서 프로텍터링부(113)의 반대측으로 연장되고, 복수의 프로텍터 연장리브(115)에는 프로텍터 후크부(116)가 각각 형성된다. 복수의 프로텍터 연장리브(115)는 프로텍터 바디부(111)의 원주방향에 등간격으로 배치될 수 있다. 프로텍터 후크부(116)가 홀더부(120)에 걸려 구속되므로, 홀더부(120)가 프로텍터 후크부(116)와 분리되는 것을 방지할 수 있다.
프로텍터부(110)는 탄성 재질로 형성되고, 프로텍터링부(113)에는 데크부(10)의 두께에 따라 탄성 변형되도록 공차해소리브(114)가 형성된다. 공차해소리브(114)는 프로텍터링부(113)의 원주방향을 따라 환형으로 형성된다. 공차해소리브(114)의 높이는 설계치 보다 약간 높게 형성될 수 있다.
프로텍터링부(113)에는 데크부(10)의 두께(t1,t2: 도 9 내지 도 11 참조)에 따라 탄성 변형되도록 공차해소리브(114)가 형성되므로, 프로텍터부(110)가 홀더부(120)에 조립될 때에 데크부(10)의 두께가 약간 다르더라도 공차해소리브(114)가 탄성 변형됨에 따라 데크부(10)의 두께차에 따른 조립공차가 해소될 수 있다. 예를 들면, 차종에 따라 데크부(10)의 두께가 변경되더라도 공차해소리브(114)가 데크부(10)의 두께에 따라 탄성 변형되므로, 데크부(10)의 두께차에 따른 조립공차가 해소될 수 있다. 이때, 데크부(10)의 두께가 두꺼운 경우 공차해소리브(114)는 수축되고, 데크부(10)의 두께가 얇은 경우 공차해소리브(114)는 신장된다.
또한, 프로텍터부(110)가 홀더부(120)에 조립될 때 공차해소리브(114)가 탄성 변형되므로, 프로텍터링부(113)와 데크부(10)의 외측면 사이의 틈새가 공차해소리브(114)에 의해 씰링(sealing)될 수 있다. 따라서, 프로텍터링부(113)와 데크부(10)의 외측면 사이의 틈새를 통해 수분이나 이물질이 침투되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 프로텍터부(110)와 데크부(10) 사이에 실링부재를 설치하지 않아도 되고, 센서부(130)가 수분이나 이물질에 의해 오염되거나 손상되는 것을 방지할 수 있다.
홀더부(120)는 홀더 바디부(121) 및 복수의 홀더 연장리브(125)를 포함한다.
홀더 바디부(121)에는 프로텍터 바디부(111)가 결합되고, 홀더 바디부(121)에는 프로텍터 후크부(116)가 걸리도록 홀더 후크홈부(122)가 형성된다. 홀더 바디부(121)는 삽입홀부(12)에 삽입되도록 환형으로 형성된다. 홀더 후크홈부(122)에 프로텍터 후크부(116)가 걸리므로, 프로텍터부(110)가 홀더부(120)에서 분리되는 것을 방지할 수 있다.
복수의 홀더 연장리브(125)는 홀더 바디부(121)에서 프로텍터부(110)의 반대측으로 연장되고, 복수의 홀더 연장리브(125)에는 홀더 후크부(126)가 각각 형성된다. 홀더 후크부(126)는 전방측에 수직면부(미도시)가 형성되고, 외측에 테이퍼부(미도시)가 형성된다. 테이퍼부는 홀더 후크부(126)의 후방측으로 하향 경사지게 형성된다. 복수의 홀더 연장리브(125)가 홀더 바디부(121)에서 연장되고, 복수의 홀더 연장리브(125)에 홀더 후크부(126)가 각각 형성되므로, 프로텍터부(110)와 홀더부(120)가 삽입홀부(120)에 조립되었을 때에 복수의 홀더 후크부(126)가 데크부(10)의 내측면부를 안정되게 지지할 수 있다.
또한, 공차해소리브(114)가 데크부(10)의 외측면부에서 탄성 변형된 상태에서 복수의 홀더 후크부(126)가 데크부(10)의 내측면부를 지지하므로, 프로텍터링부(113)의 탄성력과 홀더 후크부(126)의 지지력이 데크부(10)에 가해진다. 따라서, 프로텍터링부(113)와 홀더 후크부(126)가 데크부(10)와 유격이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
홀더 연장리브(125)에서 홀더 후크부(126)의 둘레부(전방측과 양측)에는 홀더 후크부(126)가 탄성 변형되도록 홀더 슬릿부(125a)가 형성된다. 홀더 슬릿부(125a)는 대략 “⊂” 형태로 형성된다. 홀더 후크부(126)의 둘레부가 홀더 슬릿부(125a)에 의해 홀더 연장리브(125)와 분리되므로, 홀더 후크부(126)가 홀더부(120)의 중심부 측으로 변형되면서 삽입홀부(12)에 삽입되고, 홀더 후크부(126)가 삽입홀부(12)에 삽입된 후에는 홀더부(120)의 외측으로 복원되면서 데크부(10)의 내측면에 지지된다. 따라서, 홀더부(120)가 삽입홀부(12)에 용이하게 조립되고, 홀더부(120)의 조립 후에는 홀더부(120)가 삽입홀부(12)에서 빠지는 것을 방지할 수 있다.
홀더 연장리브(125)에는 센서 후크부(132)가 구속되도록 홀더 구속홈부(127)가 형성된다. 홀더 구속홈부(127)에는 하나 이상의 홀더 구속홈부(127)가 형성된다. 센서부(130)가 홀더부(120)에 결합될 때에 센서 후크부(132)가 홀더 구속홈부(127)에 구속되므로, 센서부(130)가 홀더부(120)에서 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
홀더부(120)의 전방측 단부에는 걸림돌기(121a)가 형성되고, 프로텍터링부(113)의 내측면에는 홀더부(120)의 중심부 측으로 돌출되는 구속돌기(113a)가 형성된다. 프로텍터부(110)가 홀더부(120)에 결합될 때에 구속돌기(113a)가 걸림돌기(121a)에 겹쳐져 구속되므로, 프로텍터부(110)가 홀더부(120)에 보다 견고하게 결합될 수 있다.
홀더 바디부(121)에는 삽입홀부(12)의 위치결정홈부(13)에 삽입되도록 위치결정리브(123)가 형성된다. 위치결정리브(123)는 홀더부(120)의 축방향을 따라 나란하게 형성된다. 위치결정리브(123)는 홀더 바디부(121)에서 외측으로 돌출되게 형성된다. 홀더부(120)가 삽입홀부(12)에 삽입될 때에 위치결정리브(123)가 위치결정홈부(13)에 삽입되므로, 홀더부(120)의 삽입 위치가 변경되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 홀더부(120)가 삽입홀부(12)에서 항상 일정한 위치에 삽입되므로, 센서부(130)의 조립 위치도 일정하게 유지될 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치의 조립 과정에 관해 설명하기로 한다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치에서 프로텍터부와 홀더부가 결합된 상태를 도시한 단면도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치에서 프로텍터부와 홀더부의 조립체가 데크부의 삽입홀부에 삽입되는 상태를 도시한 단면도이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치에서 프로텍터부와 홀더부의 조립체가 데크부의 삽입홀부에 삽입된 후 센서부가 결합된 상태를 도시한 단면도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치에서 프로텍터부와 홀더부의 조립체가 두꺼운 데크부의 삽입홀부에 삽입된 상태를 도시한 단면도이고, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센서장치에서 프로텍터부와 홀더부의 조립체가 두꺼운 데크부의 삽입홀부에 삽입된 후 센서부가 결합된 상태를 도시한 단면도이다.
도 7 내지 도 11을 참조하면, 프로텍터부(110)가 홀더부(120)에 결합된다. 이때, 프로텍터부(110)의 프로텍터 후크부(116)가 홀더부(120)의 홀더 후크홈부(122)에 걸려 구속되므로, 프로테터부가 홀더부(120)에 견고하게 결합될 수 있다.
프로텍터부(110)가 홀더부(120)에 결합된 후 프로텍터부(110)와 홀더부(120)의 조립체가 데크부(10)의 전방측에서 삽입홀부(12)에 삽입된다. 이때, 홀더 후크부(126)가 삽입홀부(12)의 둘레부에 의해 가압되면, 홀더 후크부(126)가 홀더 바디부(121)의 중심부 측으로 변형된다. 이때, 홀더 후크부(126)의 외측에 테이퍼부가 형성되므로, 홀더 후크부(126)가 원활하게 삽입홀부(12)에 삽입될 수 있다.
홀더부(120)가 삽입홀부(12)에 완전히 삽입되면, 홀더 후크부(126)가 삽입홀부(12)의 둘레부의 가압력으로부터 해제되어 홀더 연장리브(125)의 외측으로 복원된다.
홀더부(120)가 외측으로 탄성 변형되면서 완전히 복원되면, 홀더 후크부(126)의 수직면부가 데크부(10)의 내측면에 지지된다. 이때, 프로텍터링부(113)가 홀더 후크부(126)에 의해 데크부(10)의 내측면 측으로 당겨지므로, 프로텍터링부(113)의 공차해소리브(114)가 데크부(10)의 외측면에 밀착된다(도 9 참조0.
또한, 제조 공차나 차종이 달라짐에 따라 데크부(10)의 두께가 두꺼운 경우(t1,t2), 공차해소리브(114)가 탄성 변형되면서 데크부(10)에 밀착된다(도 10 및 도 11 참조). 공차해소리브(114)가 데크부(10)의 두께에 따라 탄성 변형되므로, 공차해소리브(114)의 단부와 홀더 후크부(126)의 수직면 사이의 간격이 변경될 수 있다. 이처럼, 데크부(10)의 두께가 두꺼울 경우, 공차해소리브(114)가 탄성 변형되면서 데크부(10)에 밀착되므로, 데크부(10)의 두께차에 따른 공차가 해소될 수 있다.
또한, 공차해소리브(114)가 데크부(10)의 외측면에서 탄성 변형된 상태에서 복수의 홀더 후크부(126)가 데크부(10)의 내측면을 지지하므로, 프로텍터링부(113)의 탄성력과 홀더 후크부(126)의 지지력이 데크부(10)에 가해진다. 따라서, 홀더 후크부(126)와 데크부(10) 사이에 유격이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
프로텍터부(110)와 홀더부(120)가 삽입홀부(12)에 삽입된 후에 센서부(130)가 홀더부(120)에 결합된다. 이때, 센서 후크부(132)가 홀더 구속홈부(127)에 구속되므로, 센서부(130)가 홀더부(120)에서 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
상기와 같이, 차량용 센서장치는 프로텍터부(110), 홀더부(120) 및 센서부(130)로 구성되므로, 차량용 센서장치의 부품수와 제조단가를 감소시킬 수 있다.
또한, 프로텍터부(110)와 홀더부(120)가 조립된 상태에서 삽입홀부(12)에 삽입되고, 센서부(130)가 홀더부(120)에 조립된다. 따라서, 차량용 센서장치의 조립공수와 조립시간이 감소될 수 있다.
또한, 프로텍터부(110)와 홀더부(120)의 조립체가 삽입홀부(12)에 삽입됨에 따라 데크부(10)에 고정되므로, 차량용 센서장치를 데크부(10)에 설치하기 위해 별도의 볼트부와 너트부가 설치되지 않고, 볼트부를 데크부(10)에 용접하지 않아도 된다. 따라서, 차량용 센서장치의 조립공정을 단순화 할 수 있다.
또한, 프로텍터링부(113)에는 데크부(10)의 두께에 따라 탄성 변형되도록 공차해소리브(114)가 형성되므로, 프로텍터부(110)가 홀더부(120)에 조립될 때에 데크부(10)의 두께가 약간 다르더라도 공차해소리브(114)가 탄성 변형된다. 따라서, 데크부(10)의 두께차에 따른 조립공차가 해소되고, 데크부(10)와 프로텍터링부(113) 사이의 틈새가 씰링될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 데크부 12: 삽입홀부
13: 위치결정홈부 110: 프로텍터부
111: 프로텍터 바디부 113: 프로텍터링부
113a: 구속돌기 114: 공차해소리브
115: 프로텍터 연장리브 116: 프로텍터 후크부
120: 홀더부 121: 홀더 바디부
121a: 걸림돌기 122: 홀더 후크홈부
123: 위치결정리브 125: 홀더 연장리브
125a: 홀더 슬릿부 126: 홀더 후크부
127: 홀더 구속홈부 130: 센서부
132: 센서 후크부

Claims (8)

  1. 데크부의 삽입홀부에 삽입되고, 프로텍터 후크부가 형성되는 프로텍터부;
    상기 삽입홀부에 삽입되고, 상기 프로텍터 후크부에 구속되도록 상기 프로텍터부에 결합되며, 상기 데크부의 내측면부에 걸리도록 홀더 후크부가 형성되는 홀더부; 및
    상기 홀더부에 결합되는 센서부를 포함하고,
    상기 홀더부는,
    상기 프로텍터부가 결합되고, 상기 프로텍터 후크부가 걸리도록 홀더 후크홈부가 형성되는 홀더 바디부; 및
    상기 홀더 바디부에서 상기 프로텍터부의 반대측으로 연장되고, 상기 홀더 후크부가 형성되는 복수의 홀더 연장리브를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 센서장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 프로텍터부는,
    상기 삽입홀부에 삽입되고, 상기 홀더부에 결합되는 프로텍터 바디부;
    상기 데크부의 외측면부에 접촉되도록 상기 프로텍터 바디부에 환형으로 형성되는 프로텍터링부; 및
    상기 프로텍터 바디부에서 상기 프로텍터링부의 반대측으로 연장되고, 상기 프로텍터 후크부가 형성되는 복수의 프로텍터 연장리브를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 센서장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 프로텍터링부는 상기 센서부를 보호하도록 상기 데크부에서 상기 센서부 보다 돌출되게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 센서장치.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 프로텍터링부에는 상기 데크부의 두께에 따라 탄성 변형되도록 공차해소리브가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 센서장치.
  5. 삭제
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 홀더 연장리브에서 상기 홀더 후크부의 둘레부에는 상기 홀더 후크부가 탄성 변형되도록 홀더 슬릿부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 센서장치.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 센서부의 외측면에는 센서 후크부가 돌출되게 형성되고,
    상기 홀더 연장리브에는 상기 센서 후크부가 구속되도록 홀더 구속홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 센서장치.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 홀더 바디부에는 상기 삽입홀부의 위치결정홈부에 삽입되도록 위치결정리브가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 센서장치.

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