CN104512364B - 粘结的及可旋转的车辆传感器组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种粘结的及可旋转的车辆传感器组件。护板组件包括保险杠罩和在不使用机械紧固方式的情况下附着到所述保险杠罩的碰撞传感器组件。碰撞传感器组件包括：壳体，被构造为选择性地从第一位置旋转到第二位置；传感器，设置在所述壳体中；壁，当壳***于第一位置时，防止对所述传感器进行交互访问。当壳***于第二位置时，能够对所述传感器进行交互访问。

Description

粘结的及可旋转的车辆传感器组件

技术领域

本公开涉及将传感器附着到车辆组件。

背景技术

机动车辆运用环境意识来提高车辆性能和车辆安全性能。消费者的欲望和车辆法规可推动提高环境意识的需求。车辆结构可与传感器***一起运转，以获取周围环境的信息并指引相应的车辆响应。车载***可从车辆上的不同位置获取不同类型的信息。这些车辆***可包括用于帮助获取信息的传感器和传感器***。这些传感器在车辆上的方位和/或位置通常在传感器和传感器***的操作中发挥作用。此外，这些传感器***可被设计为便于有效的安装和/或装配过程。

发明内容

一种车辆包括：保险杠梁；保险杠罩，具有内表面和外表面；碰撞传感器组件，在不使用机械紧固的情况下附着到所述内表面。所述碰撞传感器组件包括：壳体；加速度传感器，设置在所述壳体中；平面凸耳，超声波焊接到所述内表面。所述平面凸耳的厚度使得：当被超声波焊接到所述内表面时，平面凸耳不会使接***面凸耳的外表面变形。所述壳体与所述内表面分开的距离不大于平面凸耳的厚度，并且所述碰撞传感器组件被布置成使得保险杠梁和所述碰撞传感器组件之间的距离至少为七十毫米。所述壳体被构造为选择性地从第一位置旋转到第二位置，并包括防止在第一位置进行交互访问的壁。所述传感器在第二位置能够进行交互访问。所述碰撞传感器组件可包括被构造为使壳体保持在第一位置的锁止机构。将传感器附着到壳体可被解除所述保持，从而壳体可旋转到第二位置。所述传感器可包括锁止凸耳，所述锁止凸耳被构造为当所述壳***于第二位置时与所述传感器组件的槽接合。所述传感器组件可包括销，所述销具有偏压，以选择性地使所述壳体保持在第一位置，直到加速度传感器附着到所述壳体为止。所述平面凸耳可由与所述保险杠罩相同的材料制成。所述平面凸耳的厚度可在一毫米至三毫米之间。

一种护板组件包括：保险杠梁；保险杠罩，具有内表面；传感器组件，设置在所述保险杠梁和所述保险杠罩之间。所述传感器组件包括：平面凸耳，粘结到所述内表面；壳体，被构造为从第一位置旋转到第二位置；传感器，具有连接器；壁，靠近所述连接器。所述壁被构造为防止对处于第一位置的连接器进行交互访问。在第二位置，能够对连接器进行交互访问。所述车辆护板组件可包括销，所述销被构造为朝向所述保险杠罩偏压所述壳体并且选择性地使壳体保持在第一位置，直到传感器附着到所述壳体为止。所述传感器可包括锁止凸耳，以当传感器安装到所述壳体上时牵引壳体远离保险杠罩，以使壳体和传感器可旋转到第二位置。所述传感器组件可包括当壳体在第二位置时与所述锁止凸耳接合的槽。所述平面凸耳可嵌入到所述壳体中并且厚度在一毫米到三毫米之间。

一种车辆包括保险杠梁、具有内表面的保险杠罩、传感器、锁止机构和壁。支架设置在所述保险杠梁和所述保险杠罩之间并包括粘结到所述内表面的基座以及被构造为从第一位置旋转到第二位置的壳体。所述传感器被构造为附着到所述壳体，并包括连接器。所述锁止机构被构造为使所述支架保持在第一位置并且当所述传感器附着到壳体时解除所述保持。所述壁靠近所述连接器并被构造为防止对处于第一位置的连接器进行交互访问。在第二位置，连接器与壁错开并且另一连接器能够对连接器进行交互访问。该组件可被布置为使得保险杠梁和所述组件之间的最小距离至少为七十毫米。所述传感器可包括锁止凸耳，所述锁止凸耳被构造为当壳***于第二位置时与所述支架的槽接合。所述支架可包括销，所述销具有偏压，以选择性地使所述壳体保持在第一位置，直到传感器附着到壳体为止。所述支架可包括被超声波焊接到所述内表面的平面凸耳。所述平面凸耳的厚度可以在一毫米到三毫米之间。所述平面凸耳可由与保险杠罩的材料相同的材料制成。

一种车辆包括保险杠梁和包括内表面的保险杠罩。支架设置在所述保险杠梁和保险杠罩之间。所述支架限定粘结到所述内表面的基座和键孔。传感器包括键、连接器和夹扣，所述键被构造为与所述键孔接合，所述传感器被构造为选择性地在第一位置和第二位置之间旋转。所述夹扣被构造为当传感器在第一位置而不是第二位置时防止对连接器进行交互访问。所述夹扣可包括臂和突起。所述传感器可限定孔。所述突起可被构造为与所述孔接合，以定位所述夹扣，从而使得所述臂靠近连接器并防止对连接器进行交互访问。所述突起还可被构造为响应于向传感器和夹扣施加反向旋转力而使所述突起脱离所述孔。所述支架还可限定臂槽。所述臂可被构造为当传感器在第一位置和第二位置时与所述臂槽接合。所述支架还可限定凸耳槽，以容纳被构造为当传感器在第二位置时与所述凸耳槽接合的锁止凸耳。所述支架还可限定被超声波焊接到所述内表面的平面凸耳。所述平面凸耳的厚度可以在一毫米至三毫米之间。所述平面凸耳的材料可以与所述保险杠罩的材料相同。

附图说明

图1是通过螺栓、螺母和支架附着到保险杠罩的传感器组件的剖视侧视图。

图2是通过螺栓、螺母和支架机械地紧固到保险杠罩的传感器组件的透视图。

图3是附着到保险杠罩的传感器组件的剖视侧视图。

图4A是附着到保险杠罩的支架和传感器的透视图。

图4B是图4A的支架的正视图。

图4C是图4A的支架的侧视图。

图4D是图4A的传感器的侧视图。

图4E是用于支架的壳体的透视图。

图5A是包括图4A的传感器和支架的传感器组件在第一位置的透视图。

图5B是图5A的支架的侧视图。

图5C是图5A的支架和安装到支架上的传感器的侧视图。

图6A是图5A的传感器组件在第二位置时的透视图。

图6B是图6A的传感器组件的剖视侧视图。

图7是附着到保险杆罩的三个传感器组件的后视图。

图8A是传感器组件的透视图。

图8B是图8A的传感器的侧视图。

图8C是图8A的传感器的夹扣的透视图。

图9A是传感器组件在第一位置时的透视图。

图9B是图9A的正视图。

图10A是传感器组件在第二位置时的透视图。

图10B是图10A的正视图。

具体实施方式

本公开的实施例在此阐述。然而，应该理解的是，公开的实施例仅是示例，并且其他实施例可采用多种和替代的形式。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能性细节不应解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员如何多方面地实践本发明的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解，参照附图中的任何一个附图描述并示出的不同特征能够与在一个或更多个其他附图中示出的特征结合，以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。各种组合和修改的特征与该公开的教导一致，然而，也可期望特殊的应用或实施。

机动车辆包括多种安全设施（safetyfeatures），以帮助保护车辆乘员、车辆本身和周围的对象。结构性安全设施可与传感器***结合以在特定环境（例如，当车辆接近对象时）下提醒和/或警告驾驶员。传感器***的一个示例是车辆驻车辅助***，车辆驻车辅助***可包括用于检测对象并能够响应于对象检测而发出警报的传感器。因此，如果（例如）车辆在后退到停车位时靠近一个对象，那么驻车辅助***可警告驾驶员。

传感器***的另一示例是行人保护***，以便为行人提供保护和/或降低由于与车辆碰撞而导致对行人造成的伤害。这种类型的传感器***可在碰撞时检测到对象并激活车辆响应。某些传感器（例如，碰撞传感器）还可确定与车辆碰撞的对象的类型并将相应的信号发送到安全***以激活车辆响应。安装这些传感器的方位、位置和方法通常与所邻接的车辆结构特征吻合，以提供期望的性能。

例如，碰撞传感器可设置在车辆的护板和车辆的保险杠梁之间的区域中。车辆护板的保险杠罩部是该类型区域的一个示例。车辆护板通常包括A-表面和B-表面。A-表面和/或外表面是护板面向“外部”和/或面向“远离车辆”的部分（行人和其他驾驶员所通常看到的表面）。B-表面和/或内表面是护板面向“内部”的部分（行人或其他驾驶员通常不会看到的表面）。保险杆罩的B-表面通常面向保险杠梁和/或能量吸收器。目前用于将传感器组件固定和/或布置在护板B-表面上或者护板B-表面附近的车辆应用使用具有焊接螺栓附着到其上的塑性组件。塑性组件通常被热熔接或焊接到B-表面。然后使用螺母将传感器机械地附着到焊接螺栓上。然而，螺栓是朝向保险杠梁延伸不期望的接触硬点（如下面的描述）。

现在参照图1，如本领域公知的，碰撞传感器组件2附着到车辆保险杠罩4。传感器组件2安装到保险杠罩4的B-表面8。传感器组件2包括具有螺栓12和螺母11的塑性支架10，以便于将碰撞传感器14安装到B-表面8。尺寸18是螺栓12的端部20和保险杠梁6之间位于区域21内的距离。端部20是接触硬点的示例。车辆安全标准可针对接触硬点和保险杠梁之间或传感器组件和保险杠梁之间的适当的最小距离（在此称为压入距离（crushdistance））提供指导。车辆制造商也可具有关于压入距离的内部标准。

例如，保险杠罩4上的传感器组件2处或附近的碰撞会引导螺栓12和螺母11朝向保险杠梁6运动。如果端部20的最外端抵触保险杠梁6，那么传感器14会由于损坏和/或破坏而停止操作。在传感器的性能方面，在压入距离过小的情况下，碰撞可能会致使传感器14在完成其任务之前便不能操作。相反，较大的压入距离可在碰撞后为传感器14提供更多的时间来进行操作。因此，可期望使传感器组件在区域21内的元件最小化和/或消除，以使压入距离最大化。例如，由于螺母11和螺栓12需要机械地将传感器14紧固到保险杠罩4，所以塑性支架10的水平尺寸会有助于形成更短的压入距离。其他的安全要求（例如，螺栓12与螺母11之间优选的旋合数）也会有助于形成更短的压入距离。消除塑性支架10、螺母11和螺栓12会在区域21中产生更大的压入距离并减少一个接触硬点。

现在参照图2，如本领域公知的，传感器组件50附着到车辆护板51。与传感器组件2类似，传感器组件50通过螺栓54、螺母55和衬套56机械地附着到支架52。支架52附着到护板的B-表面57并且螺栓54朝向保险杠梁（未示出）延伸。与传感器组件2一样，支架、螺栓和螺母的组合（例如，支架52、螺栓54和螺母55）会导致更短并且更不理想的压入距离。

除压入距离外，当碰撞传感器位于车辆的边缘（例如，车辆的前保险杠罩或后保险杠罩（取决于车辆的行驶方向））处或附近时，可改进和/或提高在碰撞时探测行人的能力。通常，车辆的边缘包括护板，该护板由可以是薄的并且包含美学设计因素的材料制成。美学设计因素可能会限制和/或妨碍需要贯穿前护板的传统的紧固件的使用或者会使A-表面的与附着位置对应的那部分变形的紧固件的使用。上述设计约束、性能要求和美学因素对于将传感器（例如，行人保护传感器）安装到所期望的车辆保险杠罩和/或护板的B-表面提出了诸多挑战。

图3示出了设置在机动车辆的保险杠罩或护板上的示意性传感器组件60。传感器组件60可包括传感器62、传感器壳体64和平面凸耳（planartab）66。传感器62的示例包括但不限于加速度传感器和/或压力传感器。凸耳66可嵌入到传感器组件62中并且还可粘结到护板保险杠罩70的护板B-表面68。粘结方法的两个示例可包括超声波焊接和粘结剂粘结。凸耳66的厚度可优选地在一毫米至三毫米之间，以便于进行期望的超声波焊接。使用具有三毫米以上厚度的凸耳66的超声波焊接可能会导致保险杠罩70的A-表面72凹陷或发生其他变形。使用具有一毫米以下厚度的凸耳66的超声波焊接可能其强度不足以将传感器组件60固定到B-表面68。凸耳66可以是（不限于此）塑性带或与用于相应的保险杠罩的材料相同的材料。B-表面68和传感器组件60之间的距离可小于或等于期望的凸耳66的厚度。此外和/或可选的，凸耳66可以是传感器壳体64的延伸部分。

因此，与图1和图2中的传感器组件相比，传感器组件60可在不使用机械紧固件（例如，螺栓）的情况下大体上设置在B-表面68上，从而使传感器组件60占用的前后空间最小化并产生更大的压入距离（如尺寸75所示）。这种用于传感器组件60的构造还可使区域78中的车辆组件和/或元件的数量最小化。虽然尺寸75的优选的长度可大于或等于70毫米，但是尺寸75的长度可根据传感器组件60的厚度和凸耳66的厚度变化。每个增大压入距离（在本示例中为尺寸75）的额外的测量单元均可提供额外的行人安全效益。保险杠梁76和保险杠罩70处的示例性碰撞点之间的更多的空间可（例如但不限于）：（i）在碰撞后为车辆安全***提供更多的时间，以接收、处理并响应于来自传感器60的检测信号；（ii）提供更大的空腔和/或空间（例如，区域78），以作为在碰撞后有助于降低对行人的伤害的碰撞缓冲区。

在线路（line）和/或子装配环境中，传感器组件60还可提供关于操作装配的优势。目前支架安装方法的示例可包括咬合、粘合和焊接到车辆护板。一些传感器（例如，驻车辅助传感器）在护板中可能需要一个孔或多个孔，以在护板被涂漆前或涂漆后附着传感器支架。其他传感器（例如，用于行人感测***中的那些传感器）可能不需要穿过护板的孔，但可能包括用于装配和附着的多个其他步骤。传感器组件60可通过减少将传感器组件安装到车辆保险杠罩所包含的操作步骤的数量而降低成本。

粘结在B-表面68上的传感器组件60还会影响行人保护***的性能。例如，传感器62期望的功能可识别和/或确定碰撞时对象的类型。对象的特征（例如但不限于密度和重量）会在不同类型的对象之间变化并会影响碰撞的效果（例如，与车辆与行人的碰撞相比，车辆与树的碰撞对于车辆而言会具有不同的碰撞效果）。具有能够识别和/或确定碰撞时对象的类型并基于这样的确认结果而激活响应的传感器***的安全特征可有助于降低对车辆和/或对象的伤害。传感器***的安全特征可在碰撞时确定：对象的密度是否低于预定阈值，从而激活车辆响应，以降低车辆碰撞对象的力。

例如，如果车辆对行人的碰撞发生在车辆的保险杠罩70处，并且***安全特征接收来自传感器62的检测信号，其中，该检测信号指示行人的密度低于或高于预定阈值，那么安全特征可指示打开车辆的发动机罩或者可以指示能量吸收发动机罩面板展开来降低从车辆传递到行人的力的大小。该效果类似于碰撞缓冲区并且可与更大的压入距离一起来提高效果。因此，将传感器62和/或传感器组件60设置在车辆上潜在的碰撞区处或附近是有利的，以在碰撞时提升检测。

图4A至图7示出了用于机动车辆的位于保险杠罩102上的示意性传感器组件100。传感器组件100可包括传感器103以及具有壳体105和基座106的支架104。传感器103的示例可包括如上所述的加速度传感器或驻车辅助传感器。在某些应用中，压力传感器可以是传感器103的另一示例。平面凸耳（未示出）可嵌入到基座106中并且可粘结到保险杠罩102的护板B-表面108。粘结方法的两个示例可包括超声波焊接和粘合剂粘结。平面凸耳可优选地具有一毫米至三毫米之间的厚度，以便于进行期望的超声波焊接。具有三毫米以上厚度的平面凸耳的超声波焊接可能会导致保险杠罩102的A-表面107凹陷或发生其他变形。具有一毫米以下厚度的平面凸耳的超声波焊接可能其强度不足以将传感器组件100固定到B-表面108。平面凸耳可以是但不限于塑性带或与用于保险杠罩102的材料相同的材料。B-表面108和传感器组件100之间的距离可小于或等于期望的平面凸耳的厚度。此外和/或可选的，平面凸耳可以是基座106的延伸部分。

图4A至图4C示出了处于第一位置118的支架104。示出了安装之前的传感器103。传感器103可包括两个延伸部110、两个锁止凸耳112和传感器连接器114。支架104可包括一个或更多个槽119，以容纳对应的锁止凸耳112。传感器壳体105可包括两个片（segment）115，每个片均具有孔116，以容纳延伸部110并有利于将传感器103附着到壳体105。锁止机构可包括销113，销113具有弹簧，以朝向基座106偏压壳体105。如下面进一步描述的，当传感器103安装到壳体105时，所述偏压可提供壳体105的受控的和/或选择性的旋转。壳体还可包括两个以上的片115。

例如，现在参照图4E，三个片115可减少用户将传感器103安装到壳体105所能够获得的选择的数量。三个片115可仅提供一种将传感器103安装到壳体105的选择，因此在安装/装配操作中用户犯错的机会更少。进一步，使用三个片115可完全防止不正确的安装。额外的片115还可增加传感器组件100的结构完整性。

现在参照图5A，两个片115和孔116可被构造为在传感器连接器114面向壁117的情况下将传感器103附着到壳体105。壁117可具有弧形轮廓并且可靠近传感器连接器114设置，以防止另一连接器（例如，束线连接器）对传感器连接器14进行交互访问（matingaccess）。如果较为关注将传感器103正确地安装到壳体105，那么期望防止交互访问。例如，传感器组件100的周围环境可能是这样：传感器103的不正确的安装与用于另一组件的指定位置干涉。或者，不正确的安装可能在预设的装配中干扰随后的操作。在图5A中示出的传感器103被安装到壳体105并且位于第一位置118。虽然所示出的第一位置118位于竖直方位，但是也能够获得多个方位。

图5B示出了在将传感器103安装到壳体105之前支架104的侧视图。图5C示出了传感器103安装在支架104上的侧视图。由于两个延伸部110与孔116接合，两个锁止凸耳112抵抗销113的偏压，以牵引壳体105远离基座106，从而有助于促进壳体105的旋转。例如，在图6A和图6B中，锁止凸耳112可从传感器103延伸，以定位到槽119中。槽119的位置可变化。然而，槽119的布置可优选地使传感器连接器114在被匹配在第二位置120时是可访问的。使壳体105和传感器103旋转到第二位置120可使锁止凸耳112和槽119对齐并接合。这种与偏压销113联合的配合可使壳体105和传感器103保持在第二位置120。这里，传感器连接器114与壁117互相错开，以提供另一连接器（例如，束线连接器）对传感器连接器114的交互访问。虽然图6A和图6B示出了第一位置118与第二位置120大约相差90度，但也能够获得可选的布置关系。

此外，使用多个传感器组件100也可提高和/或增加在碰撞时检测对象的能力。图7示出了一组传感器组件100的示意性构造。每个传感器组件100可设置在车辆护板上最有可能发生和/或最常发生碰撞的区域和/或地区中。当处于第二位置120时，相应数量的束线可连接到传感器102，以接收由传感器102获取的信息。然后该信息可被传送到（例如）控制器。

图8A至图10B示出了设置在用于机动车辆的保险杠梁的保险杠罩202上的另一示意性传感器组件200。传感器组件200可包括传感器203和支架204。传感器203的示例可包括如上所述的加速度传感器或驻车辅助传感器。在特定应用中，压力传感器可以是传感器203的另一示例。支架可限定键孔205和基座206。平面凸耳（未示出）可嵌入到基座206中并且可粘结到保险杠罩202的护板B-表面208。粘结方法的两个示例可包括超声波焊接和粘结剂粘结。平面凸耳可优选地具有一毫米至三毫米之间的厚度，以便于进行期望的超声波焊接。具有三毫米以上厚度的平面凸耳的超声波焊接可能会导致保险杠罩202的A-表面207凹陷或发生其他变形。具有一毫米以下厚度的平面凸耳的超声波焊接可能其强度不足以将传感器组件200固定到B-表面208。平面凸耳可以是但不限于塑性条或与用于保险杠罩202的材料相同的材料。B-表面208和传感器组件200之间的距离可小于或等于期望的平面凸耳的厚度。此外和/或可选的，平面凸耳可以是基座206的延伸部分。

现在参照图8A至图8C，传感器203可包括键210、一个或更多个孔211、锁止凸耳212、防止夹扣（preventionclip）213、传感器连接器214。键210可从传感器203延伸并被构造为与键孔205接合（下面将进一步描述）。防止夹扣213可选择性地旋转并可包括一个或更多个突起（nubs）215和臂217。臂217可称为延伸部或壁。支架204可限定用于容纳相应的锁止凸耳212的凸耳槽219并且可限定用于容纳臂217的一部分的臂槽220。孔211可由传感器限定并且可容纳突起215，以将防止夹扣保持在靠近连接器214的位置，从而臂217可防止访问连接器214。对传感器203和防止夹扣213施加适当的旋转力可使突起215与孔211分离。

现在参照图9A和图9B，传感器203可处于第一位置230，在第一位置230，键210部分地***到键孔205中并且臂217部分地***到臂槽220中。如上所述，臂217可防止另一连接器（例如，束线连接器）对连接器214进行交互访问。如果较为关注将传感器203正确地安装到支架204，那么可能期望防止交互访问。例如，传感器200的周围环境可能是这样：传感器组件200的不正确的安装与用于另一组件的指定位置干涉。或者，不正确的安装可能在预设的装配中干扰随后的操作。在图9A中示出的传感器203安装到支架204并处于第一位置230。虽然所示出的第一位置位于竖直方位，但是也能够获得多个方位。

一旦旋转力已施加到传感器203并且防止夹扣213与突起215分离，那么传感器203便可旋转到第二位置232。例如，现在参照图10A和图10B，使传感器203旋转可在臂217仍位于臂槽220中时引导突起215与孔211分离。键210和键孔205可配准，以在第二位置232处使键210与键孔205完全配合。在该示例中，键210可以可旋转地附着到传感器203，以便于传感器在第一位置230和第二位置232之间旋转。当对准时，锁止凸耳212可与凸耳槽219接合，键210和臂217可分别完全地***到键孔205和臂槽220中并分别与键孔205和臂槽220接合。凸耳槽219的位置可改变。然而，槽219的布置可优选地使传感器连接器214在被匹配在第二位置232是可访问的。这里，传感器连接器214与臂217互相错开，以提供另一连接器（例如，束线连接器）对传感器连接件214的访问。虽然图10A和图10B示出了第一位置230与第二位置232相距大约30度，但也能获得可选的布置关系。这样，锁止凸耳212、臂217和键210可通过分别与凸耳槽219、臂槽220和键孔205接合而将传感器203保持在第二位置。

虽然上面描述了示例性实施例，但是并非旨在使这些实施例描述权利要求涵盖的全部可能的形式。在说明书中使用的词语是描述性的而非限制性的词语，并且应理解的是，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可作出各种改变。如前面所述，不同实施例的特征可结合，以形成本发明的可能没有明确描述或示出的进一步的实施例。虽然不同的实施例可描述为相对于一个或更多个期望的特性，提供优势或优先于其他实施例或者现有技术实施，但本领域的普通技术人员应该意识到，根据具体应用和实施实现全部期望的***属性，一个或更多个特征可能会受到影响。这些属性可包括（但不限于）成本、强度、耐久性、寿命周期成本、市场性、外观、包装、尺寸、适用性、重量、可制造型、易组装性等。这样，相对于一个或更多个特性，被描述为比其他实施例或现有技术实施不理想的实施例不在本公开的范围之外并且在用于特殊应用时能够令人满意。

Claims (19)

1.一种车辆，包括：

保险杠梁；

保险杠罩，具有内表面和外表面；

碰撞传感器组件，在不使用机械紧固的情况下附着到所述内表面，并且所述碰撞传感器组件包括壳体、设置在所述壳体中的加速度传感器以及被超声波焊接到所述内表面的平面凸耳，其中，所述平面凸耳位于加速度传感器和保险杠罩之间并且所述平面凸耳的厚度使得：当被超声波焊接到所述内表面时平面凸耳不会使接***面凸耳的外表面变形，其中，所述壳体与所述内表面分开的距离不大于平面凸耳的厚度，其中，所述组件被布置为使得保险杠梁和所述组件之间的距离至少为七十毫米，

其中，所述传感器组件还包括壁，其中，所述壳体被构造为在第一位置和第二位置之间选择性地旋转，其中，当壳***于第一位置时，所述壁防止束线连接器对传感器连接器的交互访问，其中，当所述壳***于第二位置时，能够对所述传感器进行交互访问。

2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述传感器组件还包括锁止机构，所述锁止机构被构造为保持壳***于第一位置，并响应于加速度传感器附着到壳体而释放壳体。

3.如权利要求1所述的车辆，其中，所述传感器组件限定有槽，其中，所述加速度传感器包括锁止凸耳，所述锁止凸耳被构造为当壳***于第二位置时与所述槽接合。

4.如权利要求1所述的车辆，其中，所述传感器组件还包括具有偏压的销，所述销被构造为选择性地保持所述壳***于第一位置，直到加速度传感器附着到所述壳体为止。

5.如权利要求1所述的车辆，其中，所述平面凸耳的材料与所述保险杠罩的材料相同。

6.如权利要求1所述的车辆，其中，所述平面凸耳的厚度在一毫米至三毫米之间。

7.一种护板组件，包括：

保险杠梁；

保险杠罩，包括内表面；

传感器组件，设置在所述梁和所述罩之间，并包括：平面凸耳，粘结到所述内表面；壳体，被构造为在第一位置和第二位置之间旋转；传感器连接器；壁，接近所述连接器，并被构造为当壳***于第一位置而不是位于第二位置时防止对所述连接器进行交互访问。

8.如权利要求7所述的护板组件，所述护板组件还包括销，所述销被构造为朝向所述保险杠罩偏压所述壳体，以选择性地保持壳***于第一位置，直到传感器附着到所述壳体为止。

9.如权利要求8所述的护板组件，其中，所述传感器组件还包括传感器，所述传感器与所述传感器连接器相连并且包括锁止凸耳，所述锁止凸耳被构造为使壳体远离保险杠罩，以允许壳体和传感器从第一位置旋转到第二位置。

10.如权利要求9所述的护板组件，其中，所述传感器组件限定有被构造为与所述锁止凸耳接合的槽。

11.如权利要求7所述的护板组件，其中，所述平面凸耳嵌入在所述壳体中。

12.如权利要求7所述的护板组件，其中，所述平面凸耳的厚度在一毫米至三毫米之间。

13.一种车辆，包括：

保险杠梁；

保险杠罩，包括内表面；

支架，设置在所述保险杠梁和所述保险杠罩之间，所述支架限定有粘结到所述内表面的基座和被构造为在第一位置和第二位置之间旋转的壳体；

传感器，包括连接器并被构造为附着到所述壳体；

锁止机构，被构造为使所述壳体保持在第一位置，并响应于传感器附着到壳体而释放壳体，其中，所述支架包括壁，所述壁被构造为当壳***于第一位置而不是位于第二位置时防止对所述连接器进行交互访问。

14.如权利要求13所述的车辆，其中，所述支架和传感器被布置为使得保险杠梁和传感器之间的最小距离为至少七十毫米。

15.如权利要求13所述的车辆，其中，所述支架还限定有槽，其中，所述传感器还包括锁止凸耳，所述锁止凸耳被构造为当壳***于第二位置时与所述槽接合。

16.如权利要求13所述的车辆，其中，所述支架还包括偏压销，所述销被构造为选择性地保持壳***于第一位置，直到传感器附着到壳体为止。

17.如权利要求13所述的车辆，其中，所述支架还限定有被超声波焊接到所述内表面的平面凸耳。

18.如权利要求17所述的车辆，其中，所述平面凸耳的厚度在一毫米至三毫米之间。

19.如权利要求17所述的车辆，其中，所述平面凸耳的材料与所述保险杠罩的材料相同。